Строительство первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом планируется завершить в 2028 году и запустить движение по ней, сообщил замминистра транспорта Валентин Иванов в кулуарах Международного. Владимир Путин дал старт строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Петербург. Предполагается, что он сможет развивать скорость до 400 км, расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга состав будет преодолевать всего за 2 часа и 15 минут. Высокоскоростная железная дорога (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом будет построена, сообщил ТАСС пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков по итогам соответствующего совещания, которое провел глава государства. Из Зеленограда до Санкт-Петербурга можно будет добраться меньше, чем за 2 часа.
ВСМ обрела очертания
Если брать новую модифицированную расчетную схему, учитывающий уровень высоты, то есть «приподнятое» проектирование, то мы узнаем, что даже в теории на уровне буксы на нашем линейном отводе в начале и в конце переходной кривой будут скачки, превышающие 0. И с ростом скорости эти скачки будут только расти. А это уже нарушение нормативного значения. Расчет по новой «приподнятой» методике Я убежден что требование по соблюдению норматива на уровне буксы идёт из далекого прошлого. Тогда, когда можно было не учитывать уровень высоты из-за небольших скоростей движений. А на переходной кривой из-за небольших скоростей закрыли глаза на изменение по высоте. Тут ещё можно сказать, что «специфика» конструкции вагона может смягчать эти скачки над рессорами.
Я не встречал в технической литературе по проектированию железнодорожного пути обоснование выбора уровня буксы для проектирования переходной кривой. Но вот такой комментарий оставил локомотивщик к ролику на YouTube Локомотивщик про уровень букс: Дело в том что до настоящего времени на железной дороге эксплуатируется много подвижного состава с буксами на цилиндрических подшипниках то есть внутри подшипника не шарик или конус, а цилиндрический ролик. Эти подшипники очень не любят боковое ускорение, так как в следствие его несмотря на ряд защитных механизмов прижатие ролика торцом к кассете подшипника может привести к его заклиниванию вместе с заклиниванием и разрушением самой буксы. С появлением конических подшипников проблема частично решилась, но до полного отказа от использования букс на цилиндрических подшипниках ускорение на уровне буксы придётся ограничивать. Но вопрос, почему проектируют переходную кривую по ограничению непогашенного ускорения на уровне буксы, которое почему то в проекте вычисляется на центре тяжести остаётся открытым. Кроме того для вычисления ускорения на уровня буксы на стадии проектирования нужно применять методику «приподнятного» трассирования проектирования Гипотеза о старых подшипниках предполагает, что именно специфика старых подшипников скольжения определило ограничение возвышение рельса в 150 мм, а не смещение центра тяжести.
Но это только гипотеза. Сейчас к сожалению не у кого спросить. Получаем скачки и на буксе, и на центре тяжести и на других высоких уровнях. Нелинейный отвод и переходная кривая для высокого качества движения Как мы говорили ранее, отвод возвышения нужно делать нелинейным. Но при этом его нужно уметь правильно подобрать. Проектировать отвод возвышения так, чтобы математический теоретический нелинейный изгиб совпал максимально с «природным» фактическим изгибом.
Но если мы устроим нелинейный отвод на наших переходных кривых, то мы получим вариант 2 Можно ли говорить что вариант 2 даст высокое качество движения? Нет, такой подъем, спад и снова подъем не тянет на высокое качество. Причем эти максимумы и минимумы будут расти в зависимости от высотного уровня. Самый качественный уровень движения будет у варианта 3. А для этого нам придется не только устроить нелинейный отвод возвышения. Но и устроить нелинейное изменение кривизны переходной кривой - отказаться от устаревшей геометрии 7.
Он настоящий профессионал, ученый, гениальный специалист в области проектирования железных и автомобильных дорог. Именно он рассказал мне о «приподнятом» проектировании переходной кривой. О важности учёта уровня высоты. О минусах линейного отвода и о перспективах замены устаревших переходных кривых на новые! Величко Геннадий Викторович. Главный конструктор компании Кредо Он разработал так называемые гармонизированные переходные кривые с нелинейным отводом возвышения рельса и нелинейной кривизной переходной кривой.
Такие переходные кривые обеспечивают плавное изменение непогашенного ускорения по варианту 3. Изменить нашу клотоиду на другую функцию. Ниже клотоида представлена черным цветом. Геометрия переходной кривой. Тип - клотоида. Величко Геннадий Викторович математически доказал перспективы замены нашей клотоиды на новые формы, представленные ниже Функции переходной кривой Замена устаревших переходных кривых на новые поспособствует улучшение плавности движения, ввиду лучшей проектной кинематики «меньше работы» конструкции современного вагона, направленной на погашение колебаний из-за неоптимальной геометрии пути на переходной кривой плавное изменение динамических нагрузок на путь, что уменьшит затраты на текущее содержание пути как в материальном, так и в трудозатратном плане уменьшение прямой вставки между кривыми, что даёт больше возможностей при трассировании железной дороги во время проектирования Решение же использовать устаревшую переходную кривую с линейным отводом поспособствует обратному эффекту.
Так как это глобальное изменение в проектировании пути. Ведь столько лет мы так строили, столько статистики накопилось. К тому же новая переходная кривая с нелинейным отводом может быть длиннее, в сравнении с линейным, что расстраивает многих. Не все специалисты понимают смысл расчёта переходной кривой. Ведь её расчет уже давно вшит в разные программные обеспечения по старой методике расчёта. Так что мало людей, которые готовы отстаивать интересы замены переходных кривых на новые.
А авторы нормативной документации не прописывают четкого требования - устроить нелинейный отвод возвышения. Замена переходной кривой это ответственность, которую никто не решается брать на себя. А понять перспективы замены не хотят. Стоит отметить, что невозможно полностью повторить математическую геометрию в реальной жизни. Однако, почему бы нам не стараться приблизиться к теории, используя в том числе и новые технологии и материалы. Ведь мы и линейный отвод строим с отклонением.
Институт «Ленгипротранс» подготовил проект трассы: она должна была пройти параллельно существующим путям на расстоянии 30—50 км с отклонением в сторону Великого Новгорода. В прошлом году к концепции неожиданно вернулись : РЖД объявили о намерениях реализовать проект. Маршрут предполагает 16 станций — в восемь раз больше, чем у «Сапсана». Путь из столицы в Петербург займет 2 часа 15 минут, то есть в два раза меньше, чем на «Сапсане». Обещают регулярные рейсы с интервалом в 15 минут. Последнее известно скоростными поездами «Ласточка». Старт проекту ВСМ дали 14 марта на совещании с участием Владимира Путина, а завершить работы обещают к 2028 году. Строительство магистрали обойдется в 2 трлн рублей. Однако реализация проекта уже вызывает вопросы.
Изначально под строительство вокзала для ВСМ в Петербурге должны были снести исторический квартал в районе Лиговского проспекта, застроенный дореволюционными складами. Но в итоге терминал решили разместить неподалеку от сада Сан-Галли, сделав здания частью вокзального комплекса. Еще строительство ВСМ потребует сноса жилых домов на Фарфоровском посту. Часть жителей микрорайона — это железнодорожники , которым организация в свое время выдавала там жилье. Четыре здания на первой линии дореволюционные, поэтому против сноса активно выступают и градозащитники.
От границ Ленинградской области после пересечения реки Равань она пройдёт в направлении Великого Новгорода по лесам. В районе деревни Вешки Новгородский район, Трубичинское сельское поселение дорога повернёт в сторону трассы М-10 и пересечёт её между деревнями Тютицы и Подберезье, выйдя на прямой участок между автомагистралью и Волховом. Здесь планируется строительство железнодорожной станции Великий Новгород и транспортно-пересадочного узла.
Отсюда трасса пойдёт в направлении Волхова, пересечёт реку и повернёт в сторону Мсты. Далее ВСМ следует вдоль Мсты на удалении 250-1700 метров по направлению к деревне Боровёнка Окуловский район, Боровёнковское сельское поселение.
Четыре типа вагонов. Практически сейчас ведется конструкторская документация. В пресс-службе Октябрьской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» подтвердили «Фонтанке», что уже выполнено эскизное проектирование, а также приняты решения по конструкции и дизайну высокоскоростного поезда.
Сборка состава планируется в 2026 году. Первый готовый состав планируют получить в 2027 году.
Высокоскоростная железная дорога в Санкт-Петербург обрела бюджет и сроки
Сумму инвестиций в новый завод Зубихин не назвал, но уточнил, что создание предприятия окупится при заказе от 50 электропоездов. Сейчас в России нет действующих ВСМ. С 2009 г. Проект планировалось реализовать на основе государственно-частного партнерства ГЧП , но стройка так и не началась. Читайте также:Путин: наступил момент для реализации высокоскоростной магистрали Москва — Петербург В 2019 г. Тогда РЖД рассчитывала запустить эту магистраль к 2026 г. К концу 2021 г.
Изображение DALL-E «В настоящее время завершено эскизное проектирование, приняты ключевые решения по конструкции и дизайну поезда. Он будет иметь 8-вагонную компоновку с возможностью соединения двух поездов, прорабатывается 4 класса обслуживания», — добавили в РЖД. Время в пути составит 2 часа 15 минут.
Вековые леса, излюбленные грибниками и ягодниками, превратятся в «губку» для выбросов и отходов со скоростной магистрали.
Короче, прощай чистый воздух и отдых на природе! Впрочем, судьба населения пригорода провинциальной Твери вряд ли волнует российские «верхи». А что до местных… а на местных наплевать! И повод для их беспокойства вполне реален… На самом деле, угроза строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали, которая, по сути похоронит под собой десятки деревень, нависла над деревнями не вчера.
Проект скоростной магистрали был разработан ещё в девяностые, но тогда его «заморозили» из-за того, что дорога должна была пройти по природоохранной зоне, в частности по Валдайскому заповеднику в Новгородской области. К 2009 году разработали новый, «Западный» вариант, который обойдет Валдайскую возвышенность и заповедники не затронет. Но потом о дороге на какое-то время опять забыли, видимо президента РФ В. Путина заинтересовал новый проект высокоростной магистрали — Москва-Казань.
Сами же поезда для ВСМ будут строить на заводе «Уральские локомотивы». Они смогут развивать скорость до 400 километров в час. Хотите узнавать самые важные новости Петербурга? Подпишитесь на Telegram-канал «КП-Петербург» , чтобы ничего не упустить.
Что известно о высокоскоростной магистрали
- Картина дня
- Суть проекта ВСМ Москва — Петербург
- ВЗГЛЯД / ВСМ Москва – Петербург даст России три преимущества :: Экономика
- Еще новости
- Высокоскоростные поезда (новый проект)
- ВЗГЛЯД / ВСМ Москва – Петербург даст России три преимущества :: Экономика
Высокоскоростная железная дорога в Санкт-Петербург обрела бюджет и сроки
К строительству уже приступили, создаются железнодорожные выходы участков магистрали из Москвы. Иванов подтвердил, что стоимость реализации оценивается в 1,7 трлн рублей, уточнив, что финансово-экономическое обоснование проекта еще будет обсуждаться, а его стоимость планируется актуализировать. Зампред правления «Сбера» Анатолий Попов отметил, что кредитная организация готова участвовать в финансировании проекта в синдикате крупнейших банков.
Сегодня есть агломерация Петербурга и Ленобласти, мы привыкли, что жизнь одного региона плавно перетекает в другой. Конурбация же предполагает наличие в качестве ядер несколько одинаковых по размеру и значимости крупных городов-центров при отсутствии явно доминирующего. Во время строительства магистрали будет увеличен рост спроса на базовые материалы - песок, цемент, щебень. Кластер строительных материалов у нас уникален, ведь сконцентрирован по большей части в Ленобласти", - отметил он. Придется ли вкинуться Ленобласти в проект деньгами - в правительстве не уточнили, но, по данным "Фонтанки", участие может "стоить" 10 млрд рублей. Все они внесут взносы в капитал, вместе они соберут 219 млрд рублей. Еще 290 миллиардов придут от облигаций пенсионного фонда "Газфонд", 903,8 млрд — кредит от "Сбербанка", ВТБ и "Газпромбанка", 609 млрд — поддержка государства, 299,4 млрд — субсидия из бюджета на поддержку операционной деятельности концессионера. Юлия Гильмшина, Чтобы первыми узнавать о главных событиях в Ленинградской области - подписывайтесь на канал 47news в Telegram Увидели опечатку?
Их стоимость оценивают в 1,75 трлн рублей и 221,5 млрд соответственно. В первом случае предлагают подписать договор с концессионером , во втором — взять деньги из инвестпрограммы РЖД последние уже вложили около 40 млрд рублей. Их сборку планируют начать в 2026 году, а поставить первый поезд — в 2027-м.
Высокоскоростные поезда новый проект ВСМ Москва — Санкт-Петербург станет первым элементом сети высокоскоростных магистралей в России На маршруте Москва — Санкт-Петербург протяженностью 679 км поезда в зависимости от расписания смогут делать 16 остановок. Появится возможность быстро добраться не только до Северной столицы, но и до многих других городов. Общее время в пути — 2 часа 15 минут.
Из Москвы до Твери можно будет доехать за 39 минут, путешествие из столицы до Валдая займет 1 час 15 минут, до Великого Новгорода — 1 час 41 минуту. Интервал движения в часы пик будет до 10 минут и до 40 поездов в сутки в каждом направлении.
Терминал магистрали Санкт-Петербург — Москва показали на видео
Стоимость контракта составляет 12 млрд рублей. В настоящее время завершено эскизное проектирование, приняты ключевые решения по конструкции и дизайну поезда. Он будет иметь 8-вагонную компоновку с возможностью соединения 2 поездов, прорабатывается 4 класса обслуживания. Уважаемые посетители! Приглашаем принять участие в опросе о перспективах развития ВСМ в России!
К 2025 году из Фонда национального благосостояния на проект направят 300 миллиардов рублей.
Если сложить озвученные властями суммы, то цена проекта составит примерно 850 миллиардов рублей или 1,2 миллиарда за километр пути. Напомним, протяженность будущей высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом составит 679 километров. Время в пути составит всего 2 часа 15 минут. Билет до столицы можно будет купить примерно за 7,7 тысячи рублей.
Первый будет включать повышенные классы обслуживания, а в «Стандарт» войдут пять классов обслуживания: бизнес, эконом, семейный, туристический и бистро. Их проектирование ведется с 2020 года. Виталий Савельев также сообщил, что опытный образец российского поезда должен быть создан в 2026 году, а первые 28 составов для ВМС планируется сделать к 2028 году. К этому же году прогнозируется завершение строительства высокоскоростной магистрали. На данный момент уже создаются железнодорожные выходы участков ВСМ из Москвы. В перспективе планируется создание такого сообщения в направлении Рязани, Казани, Екатеринбурга, Адлера, а также столицы Белоруссии Минска. Как и за сколько планируют строить ВСМ Москва — Петербург Пилотный проект строительства ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом реализуют по принципу государственно-частного партнерства на основе концессионного соглашения. По словам Виталия Савельева, магистраль будут строить по частям, включая создание двух участков дороги и закупку новых поездов. Участок Санкт-Петербург — Зеленоград будут строить по принципу концессии, его стоимость оценили в 1,755 трлн рублей. Выходы из Москвы планируют создавать в рамках инвестиционной программы РЖД, на них потребуется 221 млрд рублей.
Уже в 1980-х годах в институтах при министерстве путей сообщения снова начали разрабатывать проекты выделенных ВСМ по маршрутам Москва - Ленинград и Москва - Юг. В целом проект был готов к началу 1990-х годов. Институтом "Ленгипротранс" был подготовлен проект трассы: она должна была пройти параллельно существующим путям на расстоянии 30-50 км с отклонением в сторону Великого Новгорода. Для новой дороги решено было создать отечественный подвижной состав. Поезд, получивший название ЭС-250 "Сокол", был разработан конструкторским бюро морской техники "Рубин" Санкт-Петербург , судостроительной фирмой "Алмаз" Санкт-Петербург и заводом "Титран" Тихвин, Ленинградская область. Однако постройка тестового образца затянулась. Ныне единственный построенный состав ЭС-250 разделен на две части, одна из них выставлена в петербургском Музее железных дорог России. Первоначально завершить строительство ВСМ планировалось в 2000 году. Однако реально работы начались только на одном объекте - вокзальном комплексе в Санкт-Петербурге в 2010 году на месте заброшенного котлована был построен торгово-развлекательный комплекс "Галерея". Уже в 1997 году стало ясно, что привлечь масштабные иностранные инвестиции в проект не удастся. После проверки деятельности компании Счетной палатой в начале 2000-х гг.
ВСМ Москва - Петербург: что известно о проекте новой магистрали
Появились проекты Москва – Казань, Москва – Санкт-Петербург, Москва – Адлер. Железные дороги. ВСМ Москва – Санкт-Петербург запустят до 2030 года. Обновленный Московский вокзал, ребрендинг Волковской и строительство Обухово №2: Что изменится на железных дорогах Петербурга из-за строительства ВСМ. В ходе проходящего в Москве съезда Российского союза промышленников и предпринимателей заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин поделился мнением о реализации государственно-частного партнёрства при строительстве высокос. Строительство скоростной железной дороги москва санкт петербург свежие новости. Как будет работать новая железная дорога из Москвы в Санкт-Петербург | РУТ (МИИТ).
42 пары поездов каждый день
- Опубликована схема будущей высокоскоростной ж/д магистрали Москва–Санкт-Петербург
- ВЗГЛЯД / ВСМ Москва – Петербург даст России три преимущества :: Экономика
- Суть проекта ВСМ Москва — Петербург
- Наши проекты
Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург
Проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург является основой дальнейшего развития агломераций и их слияния посредством высокоскоростной транспортной коммуникации. Проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург является основой дальнейшего развития агломераций и их слияния посредством высокоскоростной транспортной коммуникации. ВСМ Москва — Санкт-Петербург строится в рамках Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Этапов строительства будет два: участок «Санкт-Петербург — Зеленоград» и выходы из Москвы.
Кто и сколько заплатит за ВСМ. Стала известна формула магистрали Москва — Петербург
Тихий мир русской деревни, в который многие бежали из крупных городов, будет уничтожен. Не говоря о том ущербе, который, по мнению местных жителей, строительство ВСМ нанесёт окружающей среде и инфраструктуре района. Строительство участка ВСМ затронет 33 населённых пункта, в которых постоянно проживает 1,2 тыс. Люди считают, что земельные участки будут изъяты, а стоящие на них дома снесут. В своём обращении жители уверяют, что публичное обсуждение генплана строительства в 2018 году было проведено без уведомления жителей. С полным текстом обращения можно ознакомиться здесь.
Маршрут прохождения магистрали тогда обходил населённые пункты стороной. В августе 2020 года руководство проектной организации АО «Мосгипротранс» направило на согласование с главами сельских поселений картографические планы с маршрутом прокладки коридора, который заметно отличался от первоначального. Если раньше ВСМ планировали строить в обход населённых пунктов, то теперь она может пройти непосредственно через них. Возможно, что на действия организации-проектировщика повлияло решение Минобороны о проведении реконструкции аэродрома Мигалово с использованием земель, на которых, в соответствии с первым планом, должно было развернуться строительство ВСМ. Главы поселений в согласовании картографических планов отказали, отметив несоответствие присланных «Мосгипротрансом» картографических материалов генпланам своих муниципальных образований.
Таким образом, коридор для прохождения ВСЖМ-1 существенно нарушает права и законные интересы неопределённого круга лиц», — говорится в письме главы Калининского района Зайцева на имя генерального директора «Мосгипротранса» Игоря Мицука. И хотя окончательного решения о выборе маршрута прохождения стальной магистрали пока не принято, по сообщениям инициативной группы, на месте нового маршрута уже ведутся геологоразведочные работы. Однако получается, что железнодорожная инфраструктура расположится в непосредственной близости от их участков. Многие семьи, чьи дома сносятся, брали кредиты по так называемой «сельской ипотеке» с привлечением материнского капитала, выделяя долю жилой недвижимости детям, — говорится в обращении жителей Калининского района. В частности, в деревне Чадово, которая относится к Заволжскому сельскому поселению, земельные участки были выданы многодетным семьям.
Параллельно в Калининском районе разворачивается и другая протестная история, связанная с масштабным инфраструктурным проектом федерального уровня. Ранее обходная трасса должна была пройти по правой стороне реки Тверцы. Жители сельских поселений собрали 3 тысячи подписей под обращением к президенту Путину, губернатору Тверской области Игорю Рудене и председателю правления «Росавтодора» Вячеславу Петушенко. Причина недовольства граждан в том, что трасса пройдёт в 20—100 метрах от их домов.
От того, будут ли сделаны съезды к этим крупным городам по маршруту, зависит востребованность дороги, количество будущих пассажиров и доходы перевозчика — они могут значительно сократиться, если ВСМ пройдет в обход. Но их строительство может сделать проект дороже на миллиарды рублей. Есть, как минимум, по три варианта решения для каждого города, говорят эксперты. Что такое ВСМ и где она пройдет Первая российская высокоскоростная железная дорога будет соединять не только Москву и Санкт-Петербург, время в пути между которыми должно составить 2 часа 15 минут. Запланировано 16 остановок вместе с техническими.
Но эти ожидания могут не сбыться, если дорога пройдет в обход Твери и Великого Новгорода : согласно изначальному проекту, станции там должны быть расположены на удалении — в 10—20 километрах от центров этих населенных пунктов. Однако строительство съездов в города не включенное в проект учитывали при расчетах будущего пассажиропотока и финансовой прибыли. Без них проект может потерять два миллиона пассажиров с 2028-го по 2030-й. Заезжать или нет?
Отмечается, что в съезде РСПП участвуют представители крупного бизнеса, руководители федеральных органов власти и Банка России.
Ожидается, что будет подписано новое генсоглашение между правительством, работодателями и профсоюзами, которое будет действовать в течение ближайших двух лет.
На данный момент этот вариант считается приоритетным. В Новгороде рассматривают строительство и еще одного съезда, но по направлению только из Петербурга в город. Это сделает ВСМ доступнее, по крайней мере, для самих новгородцев.
При таком варианте необходимы будут изменения в проекте, а стоимость строительства увеличится на 12 миллиардов рублей. Читайте также Уже не курица в газете: чем питаются россияне в плацкартных вагонах По мнению экспертов, для пассажиропотока, социально-экономических выгод и с учетом стоимости строительства, самыми эффективными станут варианты со строительством съездов к центрам городов. Если станции будут находиться непосредственно в городах, ВСМ станет действительно привлекательной для населения, туристов и деловых путешественников. Время в пути Москва—Тверь, например, вместо 77 минут без съезда составит 54 минуты со съездом. Дорога Петербург—Новгород займет 79 или 55 минут соответственно.
Другие подробности о ВСМ Vokrugsveta.
ВСМ Москва — Санкт-Петербург: пора воплотить мечту
На 2028 год запланирован запуск высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, старт строительству которой Президент России Владимир Путин дал 14 марта этого года. В ноябре 2023 года 120 жителей исторического квартала Фарфоровский пост под Петербургом опубликовали открытое обращение к президенту: они попросили изменить проект строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург. ВСМ Москва — Санкт-Петербург[1] — строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург для движения высокоскоростных поездов. Санкт-Петербург планируется завершить до 2024 года.
Что даст запуск магистрали?
- ВСМ Москва — Санкт-Петербург — Википедия
- Новые поезда из Петербурга в Москву пойдут со скоростью 400 километров в час
- Высокоскоростные поезда (новый проект)
- Высокоскоростные поезда (новый проект) | Пассажирам