Втулка заднего колеса велосипеда может быть защищена корпусом, изготовленным методом штамповки либо литья. Как устроены задние и передние втулки велосипеда. Втулку велосипеда обобщенно можно разделить на 3 основные части: корпус, ось и подшипники.
Материал для изготовления втулок
- Двухсторонняя втулка — Сайт для велосипедистов
- Пошаговое руководство по ремонту задней втулки велосипеда и ее сборке
- Как перебрать заднюю и переднюю втулку на скоростном велосипеде
- Устройство и размеры задней втулки велосипеда -
Разборка, профилактика и сборка, задней втулки и трещотки велоколеса
Задняя[ править править код ] Задняя втулка англ. Если с правой стороны имеется резьба, то такая втулка предназначена для установки трещотки — системы задних звёзд с обгонной муфтой. Втулка под установку кассеты имеет прикреплённую полым болтом трещотку в виде шлицевого барабана, на который надеваются задние звёзды. Такая система гораздо надёжнее, чем трещотка, и при износе звёзд вам не нужно менять весь механизм трещотки, так как он находится внутри барабана втулки. С левой стороны у некоторых моделей может иметься крепление для тормозного диска. Задние втулки некоторых моделей электровелосипедов объединены с электромотором.
Правда это колесо по причине отсутствия вилки на этом байке перекинул её на другой байк уровнем повыше, а купить новую всё руки не доходят уже два года валяется без дела...
Стальная значительно дешевле, но тяжелее и ржавеет со временем. Число спиц. Этот параметр должен совпадать с соответствующим числом колеса. Самыми распространенными являются конструкции на 32 и 36 спиц. Линейные размеры. Длина втулки, внутренний диаметр подбираются под конкретный велосипед.
Преимущества планетарок: Надежность. Металлическая конструкция лучше классических трансмиссий защищена от попадания камней, веток и случайных ударов даже на скорости; Защищенность. Герметичный корпус не пропускает внутрь абразив с дороги, пыль, влагу. Поэтому смазка не меняет своих свойств длительное время, не провоцируется ускоренный износ подвижных компонентов. На синглспидах часто используются втулки с барабаном или червячные конструкции. Это всем знакомое устройство детского велосипеда, который тормозит задним колесом при повороте педалей назад: Педали проворачиваются назад, блокируется корпус втулки; При этом начинают раздвигаться колодки и упираются в корпусные детали; С ростом усилия нажатия педалей повышается эффективность торможения. У червячной схемы принцип действия отличается в том, что внутри расположен червяк, который вдавливается в корпусную часть при повороте педалей, за счет чего осуществляется замедление. Такая втулка надежна и обладает большим запасом прочности, колодки очень медленно изнашиваются, потому на ТО они попадают редко. Простота конструкции также обеспечивает надежность схемы Flip-flop подразумевает наличие звезд по обе стороны втулки, но разных размеров дают различное передаточное соотношение. В зависимости от положения колеса выбирается скоростной режим. Обычно используется для трековых байков, так как не имеется встроенной системы торможения и свободного хода. Из сравнительно свежих разработок можно выделить втулки с амортизационными вставками, их задача — снижение вибраций при катании. Метод крепления на раме может быть нескольких типов: Эксцентрик. Это тонкая шпилька, которая проходит насквозь через ось колеса. Для нее предусмотрено сквозное отверстие, на шпильке с обеих сторон находится резьба, которая позволяет выставить гайку и затянуть эксцентрик. Подразумевает быстроту съема колеса без инструмента; Гайки. Наиболее распространенный вариант среди бюджетных байков. В этой форме цельнометаллическая ось оснащается резьбой на обоих концах.
Задняя втулка велосипеда устройство
Но я бы так не сказал. При обслуживании таких подшипников требуется уделять максимальное внимание, быть чрезвычайно аккуратным при сборке и затяжке конусов. Идеально законтрить, прижать подшипники так, чтобы не было люфта и при этом не перетянуть в противном случае износ конусов и чашек увеличится в разы Так же, если повредить чашки, то придется менять втулку целиком. При идеальных погодных условиях эксплуатации, такие втулки нуждаются в обслуживании каждые 3-4 тысячи км, а круглогодичная эксплуатация требует обслуживания каждую тысячу. Но стоит отметить, что если установлены втулки уровня Deore, Deore XT и тому подобные, то они тоже имеют отличный накат, защиту от грязи и воды, и при правильном и своевременной уходе, с заменой шариков, такие втулки могут служить довольно долго. Вывод прост: Несмотря на все преимущества промов над насыпью, использование их еще и дешевле, рассмотрим: Задняя втулка Novatec D041SB стоит 4500 руб четыре подшипника В мастерской, замена пром подшипников в обеих втулках стоит 1000 рублей, их стоимость начинается от 100 рублей за штуку. Если к примеру, возьмем хорошие подшипники, вместе с работой все выйдет 2000 рублей.
В той же мастерской, переборка втулок на насыпных подшипниках стоит ту же тысячу и каждые 2-3 тысячи км. Или тратить свое время и силы на обслуживание самостоятельно. Разница очевидна, но решать конечно же вам.
Твои шевеленья мозгов по этому поводу выходят гораздо дороже, чем просто купить втулку на промах Износ есть, да, колесо может невнятно крутиться, да. Ровно настолько, сколько исходных данных дашь. Коих ты не додал. Собирай - катай - протягивай по факту. Цитата: Сообщение от vendaval И второй вопрос - бывают ли в продаже отдельно такие детали и являются ли стандартными?
И именно из-за них насыпные детали до сих пор не вытеснены с рынка. В частности, промышленные подшипники сложно устанавливать. В условиях велопохода, например, это сделать чрезвычайно трудно, практически невозможно, поскольку потребуется выпрессовка, а затем запрессовка уже собранного элемента. А вот с насыпным подшипником не будет никаких проблем. Сломался шарик? Заменить деталь — дело 10-ти минут от момента остановки велосипедиста и обнаружения им неисправности. Число спиц Между количеством спиц во втулке, надежностью колеса и его весом существует прямая зависимость. Сегодня фирмы-производители предлагают потребителям втулки с отверстиями под число спиц от 12 до 48. Но опытные велосипедисты ставят модели на 32 спицы или же на 36. Производители В среднем ценовом сегменте признанным производителем качественных велосипедных втулок является компания Shimano. Ее продукция базируется на упорно-радиальных подшипниках качения и, благодаря этому обстоятельству, втулки Shimano ремонтопригодны и легко регулируются во время эксплуатационного процесса. Узнать такие втулки просто даже визуально, по нестандартному способу спицевого крепления — безфланцевому. Многие опытные велосипедисты считают, что оптимальное соотношение «цена-качество» демонстрирует продукция Deore LX. А вот самым бюджетным из существующих вариантов являются веловтулки Alivio передняя стоит всего 10 долларов США, а задняя — 15. Среди новичков велорынка в этом сегменте следует отметить компанию Novatec Тайвань. У ее продукции высокое качество и скромная цена. Фирма выпускает велосипедные втулки оригинального дизайна, с хорошим функционалом. Уход за втулками Техническое обслуживание абсолютного большинства втулок для велосипедов — это уход за подшипниками, входящими в их конструктив. Подшипники надо регулярно: Чистить.
Цитата: Сообщение от vendaval И второй вопрос - бывают ли в продаже отдельно такие детали и являются ли стандартными? Иными словами мне подойдет для замены любой "конус для задней втулки 135QR" или нужно все время с собой таскать ось и примерять? И более глобально - являются ли другие детали задних втулок 135QR взаимозаменяемыми, то есть если я куплю допустим некого "донора" Shimano, его внутренности встанут в корпус моей втулки или не факт? Ответы типа "смени это г... В лучшем случае в ближайшей перспективе смогу купить какой-нибудь бу Deore на роль донора, если детали взаимозаменяемы конечно Теоретически есть и подойдут, но качество работы под вопросом углы контакта дорожки качения и шариков могут отличаться от оригинала.
Втулки, оси, эксцентрики
| Втулки для велосипеда | Втулка велосипедная задняя на гайках. |
| Переборка трещоточной втулки | velo spd | Расконтренную гайку можно открутить, и теперь задняя ось велосипеда легко достаётся из втулки, давая доступ к подшипникам и внутренней поверхности ступицы колеса. |
Устройство, разборка и ремонт задней и передней втулки
Втулка заднего колеса велосипеда К одному из основных велосипедных узлов относится колесо, которое берет на себя всю нагрузку веса велосипеда. Надежная задняя втулка Quando KT-M65R отлично подойдет для сборки колеса вашего прогулочного велосипеда. Небольшой но длинный экскурс в стандарты задних втулок. Часть информации не попало в видео, однако вы сможете найти небольшую часть в описании. Демонтировать собственно заднее колесо проще простого, а вот процесс снятия и разборки/сборки задней втулки велосипеда гораздо сложнее. В нашем интернет-магазине можно купить втулку заднюю для велосипедов по низким ценам.
Как ухаживать за велосипедом? Обслуживание велосипедных втулок
| Задняя втулка велосипеда: устройство и инструкция по сборке | Как устроены задние и передние втулки велосипеда. Втулку велосипеда обобщенно можно разделить на 3 основные части: корпус, ось и подшипники. |
| Задняя втулка велосипеда устройство | Оглавление: 1. Велосипедные втулки: устройство 2. Передние и задние велосипедные втулки 3. Тип крепления 4. Вид подшипника 5. Число спиц 6. Производители 7. Уход за втулками 8. Правильный выбор велосипедных втулок. |
Ремонт задней втулки велосипеда
В нашем магазиневы можете купить втулки на промподшипниках для велосипеда по выгодным ценам. Различия заключаются в расположении деталей механизма, которые могут находиться снаружи или внутри задней втулки велосипеда. это эксклюзивная втулка для МТБ дерт и стрит велосипедов, предназначенная для абсолютно иного уровня исполнения Fakie трюков на больших колесах. Этапы ремонта задней втулки велосипеда. Чтобы сборка и разборка узла была правильной и удобной, ремонт рекомендуется производить на втулке, прочно скрепленной спицами. В нашем интернет-магазине можно купить втулку заднюю для велосипедов по низким ценам. Велосипедная втулка MTB, комплект передней и задней втулки для горного велосипеда, 36 отверстий, 6 подшипников с быстросъемным механизмом.
Втулка на Промах
бутылочных динамо-машин История появления динамо-втулки Обслуживание втулки Sturmey Archer GH-6 Ремонт задней втулки велосипеда. Чтобы подобрать велосипедную втулку, необходимо определиться со следующими параметрами. купить Втулка задняя Race Face Vault 12x148 32H XD Black (HUB18V148X32HXDBLKR), официальный представитель RACE FACE. Надежная задняя втулка Quando KT-M65R отлично подойдет для сборки колеса вашего прогулочного велосипеда. Распорки втулки для велосипеда, детали для нижней части велосипеда из алюминия, инструмент для ремонта дорожного велосипеда 1/1, 5/2/1, 85 мм 10S 11S.
Втулка заднего колеса велосипеда: ее особенности, работа, выбор и обслуживание
Поэтому при их выборе крайне важно обращать свое внимание на надежность, востребованность и прочность материалов, из которых она изготовлена. Кроме того, немаловажную роль играет также и область, место использования той или иной втулки. Поэтому при выборе велотранспорта важно представлять себе, в какой местности он будет ездить, и какова будет конечная роль его эксплуатации тренировки, прогулки, соревнования и т. Также в зависимости от нагрузок и ряда других причин могут подбираться втулки, которые имеют конструктивные особенности и определенные размеры.
Так, в частности, втулки внедорожных и горных велосипедов помимо сальников на конусах зачастую имеют пыльники, обеспечивающие в полной мере защиту от грязи. Однако такая защита не может быть использована на шоссейных, гоночных вело вследствие уменьшения ими легкости хода и увеличении веса. А, например, велотранспорт, который оснащен дисковыми тормозами, будет иметь специальные втулки, к фланцам которых прикрепляются диски тормозные.
Таким образом, подходить к приобретению велотраснпорта нужно осознанно, помня, что задняя втулка играет существенную роль в движении и в особенностях нагрузок на нее. Обслуживание задней втулки С целью долгосрочной и безремонтной эксплуатации механизма задней втулки его необходимо регулярно смазывать и чистить. Кроме того, техническое состояние этой детали напрямую влияет на легкость хода.
Хорошо смазанная и качественно отрегулированная задняя втулка вращается легко и бесшумно, у нее отсутствует люфт и заедание. В том случае, если она издает непонятные звуки, в частности, постукивание или хруст, а само колесо стало туго тяжело вращаться, то такую втулку рекомендовано промыть и смазать, а также в некоторых случаях и отрегулировать. Если уход за задней втулкой осуществляется правильно и регулярно, то она может безболезненно проработать до двадцати тысяч километров или больше.
Задняя втулка является более нагруженной в сравнении со втулкой передней. Именно этому факту нужно уделять первостепенное значение.
Лапка эксцентрика отгибается из закрытого положения, что позволяет свободно открутить гайку шпильки рукой. На оси эксцентрика с обеих сторон имеются конические пружины, снимайте осторожно, чтобы не потерять; Шаг 2. Снимаются проставки, которые нужны, чтобы выставить колесо по центру рамы. Их удобнее всего собирать в отдельную коробочку, чтобы не потерять; Шаг 3. Откручиваются прижимные площадки конусов для насыпных подшипников и сепараторных. Их сразу можно очистить от старой смазки и отложить до момента сборки. Осторожно, насыпные шарики легко потерять, собрать их лучше отдельно, предварительно протерев от старой смазки.
Промподшипники никуда не рассыпятся, так как сидят плотно, для их снятия нужен специальный съемник, чтобы не повредить втулку постукиваниями. Если специализированного инструмента нет, то можно аккуратно выбить ось, на ней также находятся посадочные места, потому при выбивании один из подшипников окажется снят. Чтобы не повредить металл ударами, нужно использовать проставку, для стальной оси подойдет более мягкая алюминиевая, через которую совершаются удары; Шаг 4. Из посадочного места удаляется вся старая смазка, вместе с ней попавший за время работы абразив. Посадочные места для сепараторов и шариков могут выработаться, если появились заметные канавки, прокатанные шариками, пора задуматься о замене втулки. Посадочному месту промподшипника не свойственно изнашиваться, но сам расходник постепенно выходит из строя. Во втулку набивается смазка, подойдет густая, аналогичная Литолу 24 по густоте, однако, сам он не рекомендуется, так как накапливает влагу и теряет свойства из-за этого. Не нужно слишком много, но и недостаток приведет к ускоренному износу. Оптимальное количество такое, чтобы шарики держались за счет поверхностного натяжения ГСМ, но не были полностью погружены.
Промы просто запрессовываются. Если необходимо выжать последнее из уже изношенных, их тоже можно обслужить.
Вставляем ось, накручиваем конус руками до упора, одеваем проставочное колечко, закручиваем гайку до упора руками. После этого шага ось должна хорошо крутиться, не должно быть люфта и закусываний. Контрим конус и гайку сильно маньячить не надо. Теперь во втулке скоере всего появился люфт.
Берем два ключа на 17, беремся ими за внешние гайки и крутим по тихоньку градусов по 5-10 за присест и после каждой итерации проверяем остался ли люфт и нет ли закусываний. Как только получилось, что люфта уже нет, а закусываний — еще нет — радуемся и переходим к следующему шагу. Если же появилось закусывание, но люфт остался — значит на прошлых шагах остались какие-то изношенные детали GoTo шаг 6. Собственно, дело уже сделано, накручиваем трещотку можно руками — сильнее уже закррутят ноги во время езда , втсавляем эксцентрик, возвращаем колесо на место. Переборка трещоточной втулки: 4 комментария aldous:.
Во фланце сделаны отверстия, через которые спицы вставляются при наборе колеса. К прочности фланцев выдвигаются высокие требования — ведь их размер относительно небольшой, и при этом треть веса велосипеда с велосипедистом приходится на этот небольшой кусочек. Особенно прочность фланцев важна при радиальной спицовке. В большинстве отдельно продающихся втулок фланцы имеют поперечные отверстия для классических загнутых спиц в количестве 28, 32, 36 штук и 48 для BMX.
Фабричные вилсеты обычно используют втулки с продольными отверстиями до 28 , предназначенные для прямых спиц. Подшипники[ Основная статья: Подшипник Пример плохой втулки на промподшипниках: грязезащиты фактически нет, ресурс около 1000 км Основная характеристика подшипников втулки, влияющая на их ресурс, это грязезащита.
Примерно всё про шоссейные колеса. Часть 2
Крутим ось, убеждаемся, что она вращается свободно. Проверяем наличие люфтов и, при необходимости, регулируем затяжку. Последним шагом возвращаем резиновые пыльники на место. Во время переборки мы не касались барабана, так как он требует отдельного обслуживания, для которого лучше обратится в веломастерскую. Барабан даже во втулке на насыпных подшипниках может быть на «промах», а если он на насыпи, то мы не советуем вскрывать его самостоятельно: он на мелких шариках, которые очень сложно собрать и установить обратно. Как перебрать втулку на радиальных подшипниках. В народе — на «промах» Радиальный шариковый подшипник в народе его прозвали «промышленный» или просто «пром» представляет собой закрытую конструкцию, состоящую из двух колец и шариков между ними. Втулки на «промах» могут быть двух видов: Вариант 1: на оси 10 мм. Чаще под эксцентрик, но может быть и на гайках. В таком случае их устройство аналогично втулкам на насыпных подшипниках, только вместо конуса на ось накручивается гайка, прижимающая промподшипник.
Часто по внешнему виду их очень сложно отличить от втулок на насыпных подшипниках. Вариант 2: с полой осью. Могут быть установлены с эксцентриком или сквозной осью 12 мм сзади и 15 мм спереди. Это зависит только от колпачков, которые установлены на концах оси. Устройство и внешний вид таких втулок показаны ниже. На шоссейных велосипедах спереди используется ось 12 мм, как и сзади Как перебрать втулку на «промах» Обслуживание втулки на «промах» заключается в очистке и проверке состояния подшипника. Сначала разберём втулку, порядок действий такой: Снимаем эксцентрик если имеется. Колпачки у втулок со сквозной осью могут просто плотно сидеть на оси или в корпусе, а в некоторых втулках например, Novatec или Shimano MT401 и MT410 они накручиваются на ось по резьбе. Достаем ось, если на вашей втулке она легко вынимается после снятия колпачков.
Если она продолжает плотно сидеть во втулке, значит, её можно снять только с выпрессовыванием подшипников. Пока не спешим это делать. Очищаем ось и доступные полости корпуса. Пальцем прокручиваем подшипники. Проверяем, нет ли в них треска, заминок, задиров. Если они вращаются плавно и без усилий, оставляем всё как есть и не нарушаем герметичность. Если замена подшипников не нужна, то смазываем все резиновые уплотнители, чтобы улучшить прилегание и защитить резину от пересыхания и собираем всё в обратном порядке. Если вы вынимали ось, то ей тоже не помешает тонкий слой смазки, чтобы защитить её от коррозии и прикипания. Если вы обнаружили проблемы с подшипниками, их нужно перебрать или заменить.
Если промподшипник крутится плохо, не спешите его перебирать! Посмотрите, сколько стоит новый подшипник. Подобрать его можно по номеру, который указан на пыльнике. Возможно, новые подшипники будут стоить меньше, чем тюбик хорошей смазки, а работа потребуется та же самая: выпрессовка и запрессовка обратно. Кстати, о ней. Как выпрессовать промподшипники? Извлечь подшипник из втулки можно разными способами: выбить его оттуда обычным или обратным молотком, либо выпрессовывать гидравлическим домкратом. Выше мы давали ссылки на мануалы, там приводятся и предусмотренные производителями способы извлечения подшипников. Главное правило при извлечении и запрессовывании подшипника — не прикладывать ударные усилия к внутреннему кольцу, так как подшипник не рассчитан на боковые нагрузки направленные вдоль оси.
Если в вашей втулке ось не снималась без выпрессовывания подшипников, то будьте крайне осторожны при их выбивании: по оси стучать можно только киянкой или через мягкую проставку, иначе можно легко помять её края. Как перебрать промподшипник?
Принцип переборки будет общим для всех этих вариантов. Задняя втулка отличается от передней только наличием привода барабана. Это делает ее переборку чуть более сложной.
Но если вы справитесь с ней, с передней будет легче. Чтобы не возникло сложностей с обратной сборкой, при разборе лучше придерживаться следующего правила: то, что снимаем с правой стороны откладываем вправо, то что с левой — влево. Особенно это касается шариков, так как их количество и степень износа с разных сторон может отличаться. Обслуживание втулки на «шариках» заключается в очистке, замене смазки и регулировке люфта. Приступаем к разбору на примере задней втулки : Снимаем колесо с велосипеда, убираем эксцентрик.
Снимаем тормозной диск, чтобы не испачкать его смазкой. Без снятия кассеты или трещотки скорее всего тоже не обойтись: блок звёзд помешает вынуть ось и качественно прочистить внутренние части втулки. Конус на втулке может быть прикрыт резиновым пыльником. Первым делом нужно аккуратно его снять. Расконтриваем гайку и конус со стороны тормозного диска.
Снимаем и откладываем в сторону гайку и проставочные шайбы. Скручиваем сам конус, наполовину вынимаем ось. Аккуратно держим втулку, следим, чтобы шарики с противоположной стороны не высыпались. Собираем шарики. Удобнее всего это сделать с помощью магнитной отвертки или указки.
Снимаем пыльник. Для этого аккуратно поддеваем пыльник широкой плоской отверткой и потихоньку приподнимаем его по периметру. Он может быть крепко запрессован. Действуя отверткой как рычагом, не нужно прикладывать слишком большое усилие, так как есть риск оставить вмятины. Потом, через эти вмятины, в подшипник будет попадать пыль и влага.
Со стороны барабана пыльник может быть пластиковым. Его нужно вскрывать еще более аккуратно, так как старый пластик легко трескается и откалывается. Вынимаем ось до конца. Собираем оставшиеся с другой стороны шарики. Посчитайте, сколько шариков было с каждой стороны.
Очищаем все детали от отработанной смазки салфетками или ветошью. Салфетку можно смочить бензином, WD-40 или специальной химией. Протираем ось, конус, чашки и пыльники, очищаем шарики. Осматриваем детали на предмет выбоин, раковин, ржавчины. Любая неровность будет мешать шарикам вращаться.
Сами шарики должны быть зеркально гладкими и ровными. Оцениваем состояние конуса — он не должен быть стерт. Если на какой-то из деталей обнаружена сильная коррозия или другие повреждения — её следует заменить. Шарики продаются отдельно, а вот ось или конусы найти сложнее, они продаются ремкомплектами. Смазки для трущихся узлов бывают двух видов: на литиевом и кальциевом загустителе.
Литиевые более густые и дольше вырабатываются.
Вечные гнутые оси, люфты и т. В этом году купил велосипед со втулкой и кассетой, в надежде, что буду кататься без проблем, но через пару месяцев всё развалилось ШведМастер 1897 1 год назад Если не сложно, можете ещё подсказать.
Почему так разбило "барабан"? Отломано в разных местах по кругу. С чем это связно?!
Я не прыгаю на велосипеде, езжу по дорогам, тропинкам. Небольшие кочки, но ничего серьёзного. Сергей Искусственный Интеллект 283850 Швед, честно говоря такое в голове не укладывается...
На оси шлицевая накладка, в остальном идентичны гайковым. По надежности эксцентрик уступает гайкам, потому актуально использовать его для городской езды без экстрима. Разборка и обслуживание Проще всего снимается и разбирается передняя втулка, если она на гайках, то достаточно рожкового ключа на 15, эксцентрик отжимается без дополнительного инструмента: Шаг 1. Двумя ключами раскручиваются гайки. Лапка эксцентрика отгибается из закрытого положения, что позволяет свободно открутить гайку шпильки рукой. На оси эксцентрика с обеих сторон имеются конические пружины, снимайте осторожно, чтобы не потерять; Шаг 2. Снимаются проставки, которые нужны, чтобы выставить колесо по центру рамы. Их удобнее всего собирать в отдельную коробочку, чтобы не потерять; Шаг 3. Откручиваются прижимные площадки конусов для насыпных подшипников и сепараторных.
Их сразу можно очистить от старой смазки и отложить до момента сборки. Осторожно, насыпные шарики легко потерять, собрать их лучше отдельно, предварительно протерев от старой смазки. Промподшипники никуда не рассыпятся, так как сидят плотно, для их снятия нужен специальный съемник, чтобы не повредить втулку постукиваниями. Если специализированного инструмента нет, то можно аккуратно выбить ось, на ней также находятся посадочные места, потому при выбивании один из подшипников окажется снят. Чтобы не повредить металл ударами, нужно использовать проставку, для стальной оси подойдет более мягкая алюминиевая, через которую совершаются удары; Шаг 4. Из посадочного места удаляется вся старая смазка, вместе с ней попавший за время работы абразив. Посадочные места для сепараторов и шариков могут выработаться, если появились заметные канавки, прокатанные шариками, пора задуматься о замене втулки. Посадочному месту промподшипника не свойственно изнашиваться, но сам расходник постепенно выходит из строя. Во втулку набивается смазка, подойдет густая, аналогичная Литолу 24 по густоте, однако, сам он не рекомендуется, так как накапливает влагу и теряет свойства из-за этого.