На 2028 год запланирован запуск высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, старт строительству которой Президент России Владимир Путин дал 14 марта этого года. Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов представил видеоконцепцию нового железнодорожного терминала, который станет конечной станцией высокоскоростной магистрали Петербург-Москва. Сегодня проект высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом находится на этапе всесторонней проработки, сообщил «Ведомости. Высокоскоростную магистраль Москва – Санкт-Петербург планируется построить в 2027 году.
РЖД показали дизайн поезда для ВСМ Москва — Санкт-Петербург
| В РЖД рассказали новые подробности о ВСМ Москва – Санкт-Петербург | Запуск первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург запланировали до 2030-го, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор РЖД Олег Белозеров. |
| Беглов показал, как будет выглядеть терминал ВСМ «Петербург-Москва» | План строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург рассчитан рассчитан до 2030–2035 годов. |
| Высокоскоростные поезда (новый проект) | Сегодня проект высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом находится на этапе всесторонней проработки, сообщил «Ведомости. |
| Опубликован проект высокоскоростной магистрали через Тверскую область - ТИА | Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург пройдёт по территории шести российских регионов, в которых проживает около 30 миллионов человек. |
От Питера до Москвы. Когда можно будет доехать за 2,5 часа?
Проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург является основой дальнейшего развития агломераций и их слияния посредством высокоскоростной транспортной коммуникации. Санкт-Петербург планируется завершить до 2024 года. Обсуждение строительства высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом продолжается не один десяток лет.
Другие материалы по теме
- ВСМ Москва — Петербург: главное о проекте новой магистрали
- 2 триллиона и поезда по 5 миллиардов. Что рассказали президенту о ВСМ Москва — Петербург
- Навигация по записям
- Опубликовано первое видео, как будет выглядеть ВСМ из Петербурга в Москву
- Как будут строить
- Как будут строить высокоскоростную магистраль?
РЖД показали дизайн поезда для ВСМ Москва — Санкт-Петербург
РЖД запускает круговой туристический поезд из Москвы в «Культурный Петербург» Велик ли шанс, что его все же реализуют к 2027 году? Константин Трофименко: По линии уже есть проектные решения, они положены на рельеф. Это вполне рабочий проект, с которым можно непосредственно подходить к работе. Другое дело, насколько такой масштабный проект реализуем сейчас, в нынешнем состоянии экономики страны. Поэтому не стоит исключать очередного переноса сроков реализации. Александр Поликарпов: Работа над проектом идет активно, в 2023 году проектная документация должна пройти государственную экспертизу, разрабатывается новый поезд. Определенные этапы подготовительной работы были сделаны еще в 2020—2022 году, поэтому заявления губернатора Санкт-Петербурга о готовности к началу строительства могут быть вполне корректны. Но надо понимать, что это пилотный проект, на котором набиваются шишки и лечатся «детские болезни» техники, отрабатывается и оптимизируется технология работы, которая потом масштабируется на новые проекты.
Более того, в проекте могут быть и будут организационные задержки, которые будут увеличивать время строительства. Если проект продолжит реализовываться с текущей интенсивностью, тогда запуск линии в коммерческую эксплуатацию будет в 2027—2029 годах. В 2019 году, когда определялся производитель подвижного состава, в мире не было действующих высокоскоростных поездов под такую скорость. Также российские условия эксплуатации, в том числе климатические, и нормативы жестче, чем на существующих высокоскоростных линиях. Поэтому требовалось создание нового поезда под российские условия. Оно должно было создать новый поезд с учетом опыта немецкого технологического партнера. Одним из условий реализации проекта было сохранение интеллектуальных прав на разработки за российской стороной.
В 2022 году Siemens ушел из России, разорвав все действующие договоренности.
Еще один скоростной путь проложат на юг России. Таким образом, маршрут до Черного моря может занять у московского туриста менее шести часов. Не первая попытка Впервые о создании высокоскоростных железнодорожных магистралей заговорили еще во времена СССР, когда в конце 1960-х годов подобные проекты были успешно реализованы в Японии и Франции. В качестве первого экспериментального участка выбрали магистраль Ленинград — Москва. Отдельную железную дорогу тогда решили не строить, так как существующая и так пролегала по наиболее оптимальному и короткому маршруту. Однако полноценного высокоскоростного сообщения между столицами добиться так и не удалось. Мешала необходимость пропуска медленных грузовых составов и сложность строительства обходных линий. К 1990 году уже был готов первый проект, а в 1991 году президент Борис Ельцин подписал указ «О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва».
Пустить по ней предполагалось специально созданный для этого отечественный электровоз ЭС-250 «Сокол». Однако его постройка затянулась, а первые ходовые испытания в 2000-х показали, что «Сокол» не способен достичь требуемой скорости в 250 километров в час, и проект закрыли. На память городу осталась знаменитая яма, которую вырыли в 1991 году рядом с Московским вокзалом под проект ВСМ.
По словам Беглова, на данный момент терминал проектируют. Идет проектирование магистрали на территории города — планировочные решения проходят градостроительные согласования. Предоставили необходимые гарантии финансирования проекта из бюджета Петербурга — выделим 30 млрд рублей. Александр Беглов Губернатор Санкт-Петербурга Также губернатор заявил, что постройку терминала будут синхронизировать с размещением вестибюля станции метро «Лиговский проспект-2». Эта станция примет на себя основной поток пассажиров из столицы.
То есть по такой схеме вычисляют значение непогашенного ускорения на уровне центра тяжести. Прошу обратить внимание на представленные ниже выкопировку из этого же учебника. Выкопировка из этого же учебника Крен это наклона вагона. То есть в момент движения по переходной кривой у нас появляется крен, который изменяется, так как мы постепенно возвышаем рельс. Это говорит о том, что на переходной кривой значение непогашенного ускорения даже в теории может быть больше, чем на круговой кривой, где в теории возвышение зафиксированное и крен не изменяется. А что происходит во время изменения крена вы видели.
Траектории движения всех точек искривляются и образуются центробежные ускорения. На схемах это желтые стрелки, которые увеличивают непогашенное ускорение. Так мы наблюдаем скачки непогашенного ускорения на линейном отводе на наших переходных кривых. Благодаря чему мы видим изменение непогашенного ускорения по высоте. Также обратите внимание на ещё одну выкопировку из учебникаи, представленную ниже Выкопировка из этого же учебника Признаётся что такая схема не учитывает ряд факторов. Однако для высоких скоростей, их учитывают вводя некий коэффициент 1.
Но в какой точке оно возрастает? По расчетной схеме - в центре тяжести. Также прописано что непогашенное ускорение для пассажиров стоит снижать. Но нормативные документы ограничивают непогашенное ускорение на уровне буксы Выкопировка из инструкции по текущему содержанию пути ОАО «РЖД» Во многих документах прописано именно про уровень буксы, на котором должно соблюдаться ограничение для пассажирских поездов до 0. Если обратиться к технической литературе, то сказано, что это делается в медицинских целях. На скоростных дорогах рекомендуется ограничить его до 0.
И вот тут у меня несколько вопросов. Если требование прописано именно по фактическому измерению движущегося состава, тогда почему проектируют переходную кривую по расчетной схеме, где это непогашенное ускорение вычисляется не на уровне буксы, а на уровне центра тяжести. Если для пассажиров ограничивают значение в 0. Насколько тогда оно может быть больше, если мы привязаны к буксе? Если брать новую модифицированную расчетную схему, учитывающий уровень высоты, то есть «приподнятое» проектирование, то мы узнаем, что даже в теории на уровне буксы на нашем линейном отводе в начале и в конце переходной кривой будут скачки, превышающие 0. И с ростом скорости эти скачки будут только расти.
А это уже нарушение нормативного значения. Расчет по новой «приподнятой» методике Я убежден что требование по соблюдению норматива на уровне буксы идёт из далекого прошлого. Тогда, когда можно было не учитывать уровень высоты из-за небольших скоростей движений. А на переходной кривой из-за небольших скоростей закрыли глаза на изменение по высоте. Тут ещё можно сказать, что «специфика» конструкции вагона может смягчать эти скачки над рессорами. Я не встречал в технической литературе по проектированию железнодорожного пути обоснование выбора уровня буксы для проектирования переходной кривой.
Но вот такой комментарий оставил локомотивщик к ролику на YouTube Локомотивщик про уровень букс: Дело в том что до настоящего времени на железной дороге эксплуатируется много подвижного состава с буксами на цилиндрических подшипниках то есть внутри подшипника не шарик или конус, а цилиндрический ролик. Эти подшипники очень не любят боковое ускорение, так как в следствие его несмотря на ряд защитных механизмов прижатие ролика торцом к кассете подшипника может привести к его заклиниванию вместе с заклиниванием и разрушением самой буксы. С появлением конических подшипников проблема частично решилась, но до полного отказа от использования букс на цилиндрических подшипниках ускорение на уровне буксы придётся ограничивать. Но вопрос, почему проектируют переходную кривую по ограничению непогашенного ускорения на уровне буксы, которое почему то в проекте вычисляется на центре тяжести остаётся открытым. Кроме того для вычисления ускорения на уровня буксы на стадии проектирования нужно применять методику «приподнятного» трассирования проектирования Гипотеза о старых подшипниках предполагает, что именно специфика старых подшипников скольжения определило ограничение возвышение рельса в 150 мм, а не смещение центра тяжести. Но это только гипотеза.
Сейчас к сожалению не у кого спросить. Получаем скачки и на буксе, и на центре тяжести и на других высоких уровнях. Нелинейный отвод и переходная кривая для высокого качества движения Как мы говорили ранее, отвод возвышения нужно делать нелинейным. Но при этом его нужно уметь правильно подобрать. Проектировать отвод возвышения так, чтобы математический теоретический нелинейный изгиб совпал максимально с «природным» фактическим изгибом. Но если мы устроим нелинейный отвод на наших переходных кривых, то мы получим вариант 2 Можно ли говорить что вариант 2 даст высокое качество движения?
Нет, такой подъем, спад и снова подъем не тянет на высокое качество. Причем эти максимумы и минимумы будут расти в зависимости от высотного уровня. Самый качественный уровень движения будет у варианта 3. А для этого нам придется не только устроить нелинейный отвод возвышения. Но и устроить нелинейное изменение кривизны переходной кривой - отказаться от устаревшей геометрии 7. Он настоящий профессионал, ученый, гениальный специалист в области проектирования железных и автомобильных дорог.
Именно он рассказал мне о «приподнятом» проектировании переходной кривой.
ВСМ обрела очертания
Реализация проекта позволит достигнуть принципиально нового уровня технологий и транспортных услуг, обеспечит население современными рабочими местами и даст гражданам и регионам новые возможности, отметил глава государства. По информации Минтранса, в направлении Москва — Петербург в 2019 году пассажиропоток по всем видам транспорта превысил 32 млн человек. Он пояснил, что ВСМ-1 свяжет крупнейшие города и экономические центры России. На маршруте между Москвой и Санкт-Петербургом планируется 16 остановок, четыре из них — в столице.
Проект планировалось реализовать на основе государственно-частного партнерства ГЧП , но стройка так и не началась. Читайте также:Путин: наступил момент для реализации высокоскоростной магистрали Москва — Петербург В 2019 г. Тогда РЖД рассчитывала запустить эту магистраль к 2026 г. К концу 2021 г.
В документе идет речь о строительстве магистрали Москва - Петербург протяженностью 630 км в 2027 г. Предполагалось, что на эти цели будет выделено порядка 500 млрд руб. Но уже весной 2022 г.
Если же ВСМ построить и запустить 41 рейс с минимальным интервалом до 10 минут, то, во-первых, растет общее число пассажиров — до 43,4 млн в 2030 году. Во-вторых, кратно увеличивается доля РЖД, на них придется 28,2 млн человек, что, конечно, оттянет поток с других видов транспорта. Важно: треть всех клиентов ВСМ при ее отсутствии вообще бы никуда не поехали, считает Минтранс индуцированный спрос. Конечно, потеряют в деньгах и авиакомпании 14,4 млрд рублей в год выпадающих доходов , и ГК « Автодор » 2 млрд , но это некритично, полагают в министерстве. Грузы Строительство отдельной высокоскоростной линии позволит вернуть грузовое сообщение на основной ход. В расчетах Минтранса, это позволит сэкономить около 520 млрд на грузовую инфраструктуру, а грузопоток между Москвой и Петербургом вырастет со 146 млн тонн сейчас до 220 млн тонн в 2030 году. Экспортный потенциал оценивается в 201,6 млн тонн в направлении северо-западных портов — 177,5 млн тонн, остальное — к железнодорожным пунктам пропуска. Допэффект на экономику РЖД составит не менее 35 млрд с 2031 года. Китай, Турцию и Африку. Так что вывоз через порты Северо-Запада — экономически неэффективная история, а основной рост в случае реализации ВСМ ждут в направлении Евросоюза, Мексики и Африки. Прогнозную базу поменяли и согласовали с министерством заново. Эффект Как считают в правительстве, прямые расходы федерального бюджета на строительство — 327,9 млрд собственно капитальный грант на выкуп земли и субсидия концессионеру на работу.
Почему внезапно все изменилось? Завершить строительство и запустить движение по первой в России высокоскоростной магистрали ВСМ из Москвы в Санкт-Петербург планируется в 2028 году. Об этом сообщил замглавы Минтранса Валентин Иванов в кулуарах Международного железнодорожного салона техники и технологий пространства. Предполагается, что время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится до 2 часов 15 минут. Для сравнения: «Сапсаны» позволяют доехать из Санкт-Петербурга за 3,5—4 часа. Данный проект обсуждается в России уже десятилетия, однако сроки его реализации не раз отодвигались. Когда в 2019 году президент Владимир Путин дал указание спроектировать ВСМ из Москвы в Санкт-Петербург, речь шла о начале движения поездов в 2026 году. Потом проект внесли в госпрограмму «Развитие транспортной системы» со сроком запуска в 2027 году. Однако возникли финансовые трудности. Стоимость строительства оценивалась в 1,7 трлн рублей.
Высокоскоростная железная дорога в Санкт-Петербург обрела бюджет и сроки
ВСМ из Москвы до Санкт-Петербурга будет не единственной подобной линией в стране. Владимир Путин заявил, что Россия готова к реализации проекта высокоскоростной железной дороги от Москвы до Санкт-Петербурга. Проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург является основой дальнейшего развития агломераций и их слияния посредством высокоскоростной транспортной коммуникации. Итак, заявлено, что общая протяжённость новой скоростной железной дороги составит около 680 километров, в границах Москвы и Санкт-Петербурга предусмотрено по четыре остановочных пункта плюс ещё как минимум восемь между двумя столицами.
Знаете ли Вы?
- Вам будет интересно
- Новые поезда из Петербурга в Москву пойдут со скоростью 400 километров в час
- Заезжать или нет?
- Похожие записи
ВСМ Москва — Санкт-Петербург: пора воплотить мечту
Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов сообщил о готовности финансового участия в строительстве ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом в качестве концессионера. План строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург рассчитан рассчитан до 2030–2035 годов. Строительство скоростной железной дороги москва санкт петербург свежие новости. В 1992 году для строительства скоростной железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом было создано Российское акционерное общество "Высокоскоростные магистрали" (РАО "ВСМ"). Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов представил видеоконцепцию нового железнодорожного терминала, который станет конечной станцией высокоскоростной магистрали Петербург-Москва. Ранее Петербург официально передал в аренду несколько земельных участков под строительство железнодорожной высокоскоростной магистрали «Москва –Петербург».
2 триллиона и поезда по 5 миллиардов. Что рассказали президенту о ВСМ Москва — Петербург
Тяжёлые времена, судя по всему, ждут и природу. Вековые леса, излюбленные грибниками и ягодниками, превратятся в «губку» для выбросов и отходов со скоростной магистрали. Короче, прощай чистый воздух и отдых на природе! Впрочем, судьба населения пригорода провинциальной Твери вряд ли волнует российские «верхи». А что до местных… а на местных наплевать! И повод для их беспокойства вполне реален… На самом деле, угроза строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали, которая, по сути похоронит под собой десятки деревень, нависла над деревнями не вчера. Проект скоростной магистрали был разработан ещё в девяностые, но тогда его «заморозили» из-за того, что дорога должна была пройти по природоохранной зоне, в частности по Валдайскому заповеднику в Новгородской области. К 2009 году разработали новый, «Западный» вариант, который обойдет Валдайскую возвышенность и заповедники не затронет. Но потом о дороге на какое-то время опять забыли, видимо президента РФ В.
Быстрее, чем на самолете. Она свяжет Москву и Санкт-Петербург. Путь между двумя городами займет чуть больше двух часов. Поезд будет делать до 16 остановок, так что пассажиры смогут очень быстро добраться из столицы до Твери, Валдая или Великого Новгорода. Общая протяженность маршрута составит 679 километров. По пути планируется 16 остановок, хотя поезд может останавливаться не на всех из них в зависимости от расписания. То есть, сесть на поезд можно будет, например, в Зеленограде, а выйти на Валдае. В Московской области планируется также остановка Высоково. Пресс-служба РЖД Когда построят магистраль между столицами Строительство высокоскоростной магистрали тоже обещает быть высокоскоростным.
Экспортный потенциал оценивается в 201,6 млн тонн в направлении северо-западных портов — 177,5 млн тонн, остальное — к железнодорожным пунктам пропуска. Допэффект на экономику РЖД составит не менее 35 млрд с 2031 года. Китай, Турцию и Африку. Так что вывоз через порты Северо-Запада — экономически неэффективная история, а основной рост в случае реализации ВСМ ждут в направлении Евросоюза, Мексики и Африки. Прогнозную базу поменяли и согласовали с министерством заново. Эффект Как считают в правительстве, прямые расходы федерального бюджета на строительство — 327,9 млрд собственно капитальный грант на выкуп земли и субсидия концессионеру на работу. Между тем, только за счет налогов и взносов в бюджет и внебюджетные фонды государство рассчитывает до 2047 года получить 487,4 млрд рублей, а за счет дополнительных доходов еще 1,116 трлн. В регионах ждут суммарного бюджетного эффекта в 1,4 трлн — за период стройки и первый 20 лет эксплуатации. На Петербург приходится порядка 75,6 млрд — в основном за счет эффекта от экономии времени в пути. Коме того, учитываются дополнительные доходы на средства ФНБ и еще одно: доходы акционеров, среди которых есть и регионы, в качестве дивидендов в 2045—2063 годах 9,7 трлн всего, 4,9 трлн — регионы, Петербург — 889,9 млрд. На совещании много говорили о рисках, которые Минтранс осознает, но считает необходимым обсудить. Из очевидного — это недостача пассажиропотока, снижение стоимости проезда, срывы в поставках подвижного состава, рост ключевой ставки ЦБ, строительные риски.
Из бюджета Петербурга уже предоставлены необходимые гарантии финансирования проекта — 30 миллиардов рублей.
ВСМ Москва — Санкт-Петербург: пора воплотить мечту
ВСМ Москва — Санкт-Петербург[1] — строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург для движения высокоскоростных поездов. Владимир Путин дал старт строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Петербург. Владимир Путин заявил, что Россия готова к реализации проекта высокоскоростной железной дороги от Москвы до Санкт-Петербурга. Модель финансирования высокоскоростной магистрали Москва — Петербург предусматривает заключение концессионного соглашения.
Что даст запуск магистрали?
- Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург
- Путин оценил финансовую модель ВСМ Москва — Петербург
- Картина дня
- В РЖД рассказали новые подробности о ВСМ Москва – Санкт-Петербург | Твериград
- ВСМ Москва – Петербург даст России три преимущества