Достоинства и недостатки Опель Инсигния 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. отзывы владельцев (все минусы и плюсы). Рассматриваю приобретение поддержанной Opel Insignia (начиная от 1 поколения).
Опель Инсигния
А вот печка в морозы не особо справляется со своей задачей. Я выбрал комплектацию с дизелем на 163 лошадиные силы. Двигатель оказался достаточно резвым и в то же время экономичным. Расход топлива составляет в среднем 6 литров езжу как в городе, так и по трассе. Не понравилось только что, что мотор очень медленно прогревается. Что касается подвески, то она здесь немного жесткая, но это не критично. Зато автомобиль неплохо управляется.
Кстати, изначально в салоне было слишком шумно. Не знаю, с чем это связано, но со временем стало гораздо тише или я просто привык. В целом же посторонние звуки мне не доставляют дискомфорта, особенно если не ездить на высоких скоростях. Видок впечатляет! Во-первых, выглядит этот кросс-универсал очень красиво, причем как снаружи, так и изнутри. Все продуманно до мелочей.
Салон просторный, находиться в нем комфортно и уютно. Водительское сиденье удобное — сразу же после покупки настроил его под себя, спина совсем не устает. Шумоизоляция достойная — в салоне тихо. Штатная аудиосистема меня тоже полностью устраивает. Управляемость понравилась. Автомобиль едет мягко и плавно.
Скорость при этом не ощущается. Более того, он довольно-таки экономичный. Правда на холоде двигатель работает шумновато, но при нагреве проблема исчезает. Подводя итоги, отмечу, что я ничуть не жалею о своем выборе. Деньги однозначно были потрачены не зря. Вполне достойный универсал.
Пересел на него примерно четыре года назад. Не скажу, что мне все в нем нравится, но он довольно-таки хорошо справляется с ролью семейного автомобиля. Отдельно хочется упомянуть свет. Он здесь яркий и умный адаптируется к скорости и условиям. Да и боковая подсветка в поворотах — это очень удобно. Проехал на Инсигнии 65 000 км 1.
В целом машинкой доволен, лучше по дизайну пока не встретил авто. Всем удачи на дорогах. Инсигния 1. Расход на трассе с климатом не спеша — 6. По городу в среднем 9. Мягко, комфортно.
Перед этим ездил на Астре 6 лет, из автосалона. Дружбан так же через 6 лет поменял Астру Н на Астру J, но согласен, что Инсигния — и мягче, и потише. Если двигаться по-резвее, то надо тахометр выше 3000 держать. При своих наружных габаритах легко управляется и надежно держит дорогу. Очень интересный адаптивный ксенон. Фары на автомате вовремя переключают свет с дальнего на ближний, никому не мешая.
Музыка норм, три флешки, даже видео на стоячей машине можно смотреть. Владею инсигнией 1,8 — 140 л. Пробег 77000 км. Доволен как слон. Расход в городе 10-11. Вообще по компьютеру показывает средний 10,8 — зима, 9,8 — лето.
Трасса в районе 7. Двигателя для авто хватает, я не гонщик. Хотя, иногда хочется драйва.
Сочетание посадки, спортивных комфортных сидений, настроек подвески — все направлено на драйв, на получение удовольствия от каждого движения рулевым колесом. Один товарищ сказал «Сидишь, как в истребителе»;. Шумка Инсигнии универсала против Камри слаба. Будем устранять. Штатная музыка Инсигнии говно у меня не Инфинити — будем дорабавтывать.
В Камри и шумка была сделана и музыка играла с Фантомом веселей. Динамика — однозначно Инсигния, на 2- х тест- драйвах проверял. Да и с низов инсигния тянет паровозно. Камри 3,5 не берем в рассчет;. Материалы отделки и салон — Инсигния лучше, гораздо. Красить, имерисить - ничего этого не надо. Простор для пассажиров сзади — Камри лучше. Эргономика — лучше у Камри.
В Инсигнии сложности из- за большой функциональности и множества опций, что выражается в множестве органов управления и кнопок. Дело привычки вобщем. Сиденья — Инсигния.
Да, есть альтернативы премиум-класса более заманчивые, но вы хотите все это с полным набором характеристик в красивой, привлекательной упаковке, тогда вам стоит рассмотреть немецкую модель. Явное преимущество Insignia заключается в том, что автомобиль ориентирован на семейных водителей. Причем это проявляется в мелочах: отсеки для хранения, удобная посадка и так далее. Но в сравнении, например, с Mazda 6 , то есть автомобилями, которые рассчитаны на более широкую аудиторию, немецкий седан проигрывает им по ходовым характеристикам.
Insignia остается компетентным, собранным универсалом, с достаточно гибкой ездой, чтобы снять край с самых плохих дорожных покрытий, но достаточной стабильностью, чтобы гарантировать, что он чувствует себя хорошо в поворотах. Водители, скорее всего, будут беспокоиться о таких вещах, как средний расход топлива, чем о том, насколько острым может быть или не быть рулевое управление — оно хорошо взвешено, достаточно точно, но не чувствуется, если вы спросите — или могли ли они нести больше скорости прохождения поворота. Если вы этого хотите, вы купите что-то другое, для остальных Insignia — это отточенный, способный автомобиль.
Из общих проблем машины могу выделить следующие. Часто владельцы отмечают разные проблемы с электрикой, что в целом свойственно для многих моделей «Опеля». Некорректно работает климат-контроль, ломается подогрев сидений, не работает кнопка открывания пятой двери, подтекают всевозможные сальники и прокладки. Случаются проблемы с насосом гидроусилителя руля 8 тыс. И чем более нафаршированную версию вы покупаете, тем дороже становится ремонт. Например, у машин с системой FlexRide амортизаторы достаточно надежные, а проводка, ведущая к ним, располагается прямо за подкрылком. Вся соль и реагенты забиваются туда — на панели приборов появляется ошибка, и подвеска уходит в аварийный режим работы. Устранить проблему поможет разборка и дополнительная изоляция проводов. Ну а если к замене подошла сама стойка, запчасть обойдется примерно в 30 тыс. Механические коробки в целом надежные, да и автоматы провальными не назовешь. Последняя считается наиболее надежной, а джиэмовские агрегаты склонны к перегреву. Помочь может регулярная замена масла для мощных моторов— раз в 30-40 тыс. Кардинально проблему решит установка дополнительного радиатора. Проблемы «Инсигнии» на вторичном рынке На вторичке дорестайловых «Инсигний» продается втрое больше, чем рестайловых 692 против 219 на данный момент. Первые стоят в среднем 601 тыс. Самые частые проблемы у тех и других «Инсигний», как показывает статистика avtocod. По числу битых экземпляров рестайлинговые «Инсигнии» проигрывают дорестайловым каждый второй и каждый третий экземпляр соответственно , как проигрывают и по количеству беспроблемных вариантов каждый третий и каждый второй. Но это не значит, что брать надо не глядя. Этот дорестайлинговый «Опель», как пишет продавец, сбывается в идеальном состоянии и с тремя владельцами «по факту».
Opel Insignia '2011 (универсал, автомат)
Так ли плоха Инсигния, как все остальные Опели, стоит ли покупать Инсигнию на вторичке и с какими проблемами можно столкнуться при эксплуатации, читайте в статье. В середине Opel Insignia появился с турбомотором A14NET объемом 1.4 литра, но данный силовой агрегат ничуть не надежней предшественников, на российском рынке остался практически неизвестен. Отзыв владельца Opel Insignia (Опель Инсигниа) 2010 года. В статье вы найдете ответ, достойна ли Insignia вашего внимания, или соответствует поговорке, то “Опель рано или поздно становится “Опелем”. Citroen отзывы об опель инсигния. На этой версии Opel Insignia перегрев термостата приводил к сокращению ресурса головки блока цилиндров.
Отзывы владельцев Opel Insignia
| Вникаем в детали рестайлинга модели Opel Insignia — ДРАЙВ | Новый Opel Insignia — это превосходная возможность. |
| Недостатки Opel Insignia 2016-2017 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы) | Обзор отзывов владельцев дизельного Опель Инсигния Обзор нового Opel Insignia: что ждать от флагмана в 2021 году Плюсы и минусы Опель Инсигния: анализ отзывов владельцев авто Порядок замены и рекомендации по выбору салонного фильтра на Инсигнию. |
| Недооцененный потомок Vectra: так ли все плохо у Opel Insignia I | Перечень отзывов реальных автовладельцев о Opel Insignia, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы). |
| Opel Insignia (2G) | Иногда у этих Опель Инсигния 2 включается аварийный режим с ограничением мощности, который может пропасть после перезапуска двигателя. |
Opel Insignia слабые места, поломки, нюансы эксплуатации
Некоторые единичные жалобы могут перерасти в частые случаи. Узнайте о других особенностях Opel Insignia.
Присядем в салон Что первое бросается в глаза — невероятное множество кнопок. Владельцы отмечают мягкий пластик, приятный на ощупь винил и кожа.
По меркам Opel салон дорогой, и даже в базовой комплектации сохраняется этот шик. Подлокотник конструктивно неудобен, да и протирается со стороны водителя, фонарь водительского козырька из-за поломки датчика может работать постоянно. Абсолютно нет вопросов к тканевому салону, даже к 200 000 км нет намёков на потертостей. Фактура руля теряется к 200 000 км, но у особо аккуратных владельцев руль выглядит как новым к 300 тысячам.
Подушка руля собирает пыль, а подрулевым переключателям свойственно засаливаться. Об электрике и электронике Относительно Vectra C здесь полностью переработали и продумали конструкцию проводки. Больше нет проблем с отсутствием запуска двигателя, не отказывает CIM-модуль, не слетают ключи. Единственное, что осталось, это жесткая привязка блоков управления к друг другу, поэтому работы по электронике нужно доверять специалисту, имеющему CarPass.
Есть нюанс по системе зарядки АКБ. Немцы намудрили со схемой, сделав ее подобием гибрида, где учитывается количество включенных потребителей, возраст батареи, температура окружающего воздуха. В итоге получается, что зимой с зарядом аккумулятора проблемы, особенно в коротких поездках. Временно избавиться от проблемы можно путем включения ближнего света вместо ДХО, либо вообще отключить датчик тока.
О тормозной системе, подвеске и рулевом управлении Запас прочности у тормозов солидный: с базовыми бензиновыми моторами и дизелями ставили 296-е диски, а с бензиновым турбомотором 321-е. Тормозные диски спереди служат 200 тыс км, колодки 50 тыс, сзади еще дольше. Износ направляющих пальцев, поршеньков и манжет проявляется только у ранних версий машин. Система ручного тормоза здесь с винтовым механизмом, поэтому могут встречаться течи суппорта.
Зато ремнаборы стоят недорого, да и раз в 5 лет обслужить суппорты полезно. Если стоит электроручник, то чаще выходят из строя троса, а если произойдет подклинивание поршня, то трос рвется, а моторчик выходит из строя, но его можно задешево починить для него существуют ремкомплекты. Смысл такой подвески состоит в том, что при вращении руля амортизатор с пружиной не поворачиваются, а только поворотный кулак. При этом во много раз увеличивается ресурс шаровой опоры и опорного подшипника передних амортизаторов, увеличивается пятно контакта колеса, уменьшение возвратного момента.
В общем получается комфорт и устойчивость на уровне двухрычажки. Первый конструктивно близок к Vectra C: один продольный и три поперечных рычага.
Поэтому при покупке автомобиля важно обратить внимание при пробном пробеге на общую работоспособность и четкость переключения передач. Рулевая рейка.
Рулевая рейка, к счастью, на данных автомобилях менялась во время гарантийного периода эксплуатации машины. Проверить состояние рулевой рейки по внешним признакам не составит труда, поэтому при покупке необходимо обратить внимание на отсутствие стуков в руль при повороте рулевого колеса, как на месте, так и при проезде неровностей во время пробного пробега. На автомобилях с турбированными двигателями турбина рано или поздно даст о себе знать. А ее замена обойдется в значительную сумму.
Одним словом турбина на Опелях Инсигниях это не только слабое место, но и дорогостоящее. При выборе автомобиля с турбированным двигателем нужно со всей ответственностью подойти к диагностике турбины, дабы избежать в будущем значительных финзатрат.
Каких опций не хватает на мой взгляд - конечно, нужен парктроник задний! Тут без вариантов!!!
И не помешали бы складывающиеся электрические зеркала - ну уж больно полезная опция. Чуть не забыл про одну фишку. Это электрический ручник. Просто кнопочка!!!
Кто садится в машину первый раз - как минимум удивляются! Ну вот, вроде бы, и все, больше отрицательного сказать не могу - только позитив!!! В заключение: прежде чем брать - как минимум тест-драйв, и, конечно, брать надо турбированный моторчик! Вот от этого мотора получаешь кучу положительных эмоций!!!
Я лично в восторге от него. Всякие клоуны пытаются даже гонятся со мной! Всем удачи. Opel Insignia - отзыв 2 Покупка — июнь 2010 года, пробег в данный момент 8000 км.
Когда покупаешь сложную вещь, всегда есть шанс ошибиться. Бывает, изучаешь тактико-технические характеристики, покупаешь, а потом начинаешь пользоваться и понимаешь, что промахнулся или наоборот, влюбляешься. Ведь все нюансы учесть на стадии выбора невозможно. Когда я был озадачен заменой машины год назад, пересмотрел и перепробовал «на зуб» все варианты из класса D.
Причем хотелось попробовать именно неОпель. Однако, пройдя тест-драйвы на конкурентах и на Инсигнии, понял — для моего стиля вождения, характера, если хотите, лучше инсигнии за эти деньги нет! В общем, за несколько месяцев раздумий выбор был сделан в пользу Инсигнии. Потом мучительный подбор комплектации эх, финансы , заказ, ожидание.
И вот, в июне я получил свою Инсигнию. Так нравится мне машина или нет?
Opel Insignia I: Слабые места и оценка происходящих поломок
Сначала даже вышел такой концепт, который так и назывался, причем похож он был на то, что мы видим сегодня на улицах наших городов. Это действительно большой и мускулистый опель. Эта машина бросила вызов тем угловатым подделкам, которые существовали до нее и это действительно здорово. Сзади нарочито толстый хромовый молдинг, который так же переходит в фары, что является отличным решением дизайнеров концерна General Motors.
Лампочка, вставленная посередине, является также задним ходом машины. В нижней части бампера установлен сам номер. Над ним сверху располагается камера.
Она спрятана таким образом, что практически незаметна на дороге. При всем этом есть еще и датчики парктроника, которые очень чувствительны. Также эти датчики реагируют даже на самые минимальные предметы, расположенные на полу.
На сегодняшний день, среди многих автовладельцев бытует версия, что при производстве Опель Инсигния, на его кузов кладут больше лака, чем на любой другой современный автомобиль, поэтому лакокрасочное покрытие очень надежное и долговечное. Сложить задние сидения весьма просто при помощи одной кнопки, и у вас получается практически 1,5 куба полезного пространства.
Все они ременные 2-литрушки, отличаются разве что степенью форсировки. Это у нас A20DT 130 л. Объединяет все три тяжелотопливных собрата хроническая склонность к провороту подшипников скольжения, то есть вкладышей. Знающие о проблеме опелеводы раз в 40-50 тыс. Чип-тюнингом здесь лучше не баловаться, так как это только повысит нагрузку на подшипники. Хотя, понимаю ваш соблазн, после чипа дизель становится просто пушкой. Клин тут можно также поймать от масляного голодания из-за ссохшегося уплотнительного кольца между насосом и маслоприемником, поэтому при профилактической замене вкладышей, если можно так выразиться, заодно меняют и вышеуказанную резинку.
Турбина на дизелях от Garrett, поэтому проблем с ней раньше 150-тысячного пробега почти не бывает Турбо 2. Известно лишь, что цепь редко доживает до 70 ткм и тут достаточно слабенький по надёжности ТНВД, который иногда не дотягивает до сотни. Opel Insignia OPC под капотом Моторы после рестайлинга После рестайлинга в 2013-ом, когда на Opel Insignia натянули новую оптику, бамперы, опции комфорта и много-много всего другого, атмосферный 1. A16XHT такой теперь стала маркировка получил увеличенную степень сжатия 10. После всего что было с А16LET. Но идём дальше. Блок тут остался чугунный, а вот в приводе ГРМ теперь вместо ремня цепь, турбину примерили от Garrett, убрали лишние вибрации балансирными валами, оснастили непосредственным впрыском. И при этом 1. В общей сложности, как бы странно это ни звучало, мотор стал более тяговитым.
Как такое может быть? Да всё просто — лошадиные силы продают автомобиль, а везут-то всё-таки ньютон-метры, то есть крутящий момент. Новый 1. Важно, была ли проведена работа над ошибками. Так вот, проблемы остались. Всё также на малых пробегах лопаются поршни, всё также ставят кованные и однозначного рецепта для защиты от поломки всё также нет. Грустно, но надо жить дальше. Погнали, коробки передач. Большинство Инсигний у нас катается именно с такой КПП, ставилась она до 2013 года, то есть до рестайла, а после рестайла вплоть до 17 года была доступна для дизелей.
И что же у неё с надёжностью? Коробка оказалась чувствительной ко всему. Короче говоря, «нежная», несмотря на то, что это Aisin. AF-40 боится перегревов, а что ещё абсурднее — она склонна к перегревам. Своими хроническими пинками и подпинываниями вынуждает ставить дополнительные радиаторы охлаждения, либо постоянно мыть и промывать основной радиатор. И при этом она чувствительна и к уровню масла и каждое подтекание патрубков лучше устранять сразу с выставлением уровня по компьютеру. Кстати, дорогие опелеводы, такая же коробка ставилась на многие модели Volvo и вольвоводы прекрасно знают, с чем есть этот автомат для того, чтобы он доставлял минимум неудобств. Поверьте, при правильном использовании AF-40 может долго и беспроблемно служить. После рестайлинга японский Айсин под капотом версий с 1.
Много про неё говорить не будем, так как коробка известна по Астре J и по Chevrolet Cruze. Известна своим слабым китайским железом, в том числе отломанными корзинами фрикционов. Известна также чувствительностью гидроблока к чистоте масла, поэтому менять смазку лучше каждые 40 ткм — не позже. Самый надежный автомат в линейке Opel Insignia работает с двухлитровыми бензиновыми моторами в версиях после рестайлинга. Эта трансмиссия имеет маркировку 6T70, она тоже разрабатывалась совместно с Форд, но гораздо раньше. Парадокс в том, что 6Т70 гораздо выносливее всех их взятых. Чтобы вы понимали, такая же коробка устанавливалась Ford Explorer с его V-образником 3. Это всё, что нужно про неё знать. Если уж у Explorer не было проблем с его-то массой и крутящим моментом, то у седана D-класса и подавно.
Спортивный и динамичный стиль излучает каждая деталь этого стремительного седана. Вертикальные воздухозаборники в переднем бампере идеально сочетаются со светооптикой и U-образной радиаторной решеткой. Крыша с характерным «плавником» плавно уходит в «кормовую» часть кузова, визуализируя его общую гармоничность.
В задний бампер Insignia OPC стильно интегрированы два концевика выхлопной системы, выполненные в ромбовидной форме.
Проекция на лобовое стекло не выглядит обязательной и самой необходимой функцией, но привыкаешь к ней быстро. Как и ко всему хорошему! Оптика вроде бы LED, но по ощущению будто матричная. Во время поездки в пущу понял, насколько хорошо освещается дорога. Наверное, за весь свой 11-летний водительский стаж я никогда не видел столько животных.
Возникло чувство, будто они выбирают, кому бы специально броситься под колёса, — с улыбкой говорит владелец. Сиденья перфорированные, и на них комфортнее, чем на простых кожаных. Открытие багажника взмахом ноги — попсовая функция, но приятная. Когда в руках тяжёлые сумки, не приходится пачкать их о землю. При необходимости срабатывает экстренное торможение — опция бывает полезной в городе. Контроль движения по полосе и активное подруливание помогают в дальней дороге, особенно если водитель начинает засыпать.
Система сама возвращает руль в нужное положение. Конечно, если разметка на дороге плохая, то функция может сработать некорректно. Автопарковкой я не пользуюсь, потому как сам припаркуюсь быстрее. Объём багажника — от 490 до 1 450 литров — Нравится мне в «Инсигнии» и приборная панель. Она комбинированная: есть аналоговая часть, которая точно не «накроется», и цифровой экран. Бортовой компьютер сразу определяет расход с учётом потребления топлива кондиционером, подогревом сидений и прочими опциями.
Думаю, можно и меньше. В городском цикле не замерял, но подозреваю, что окажется около 8 л. Я стараюсь не мучить АКПП, поэтому на первой и второй передаче двигаюсь в пенсионерском стиле, а с третьей машина отлично подхватывает сама. Хотя «лошадей» не очень много, всего 136, тяги предостаточно. У нас дизтопливо тоже неплохое, но почему-то с европейском оказалось проще. Иногда задают вопросы о том, какие у меня появлялись нюансы по обслуживанию пока только речь про цепь и «коробку» , а также, бывает, рассказывают что-то новое.
К примеру, буквально две недели назад я узнал про двойные стёкла, установленные в машине.
Opel Insignia (2G)
opel, insignia, опель, инсигния, гм, gm. Подробные отзывы владельцев Opel Insignia с фото. Реальные истории покупки, эксплуатации и обслуживания автомобилей Опель Инсигния у дилеров и в сервисных центрах по всей России. Достоинства и недостатки Опель Инсигния, заводские дефекты и способы их устранения. все типичные неисправности подержанного автомобиля • Opel. Отзывы реальных владельцев об автомобилях Опель Инсигния, опыт эксплуатации и обслуживания, минусы и плюсы (недостатки и преимущества) автомобиля Opel Insignia. Подразделы Opel Insignia: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты.
Опель Инсигния отзывы владельцев: все минусы и недостатки
| Тест-драйв Opel Insignia 2018: свой среди чужих | – 178 отзывов о Опель Инсигния от владельцев: плюсы и минусы Opel Insignia — Страница 5. |
| Опель Инсигния, отзывы владельцев (44 отзыва) - стоит ли покупать? | Изменения вылились в успех Опель Инсигния на первичном рынке. |
| Отзывы владельцев Opel Insignia. Достоинства и недостатки Опель Инсигния - | Всего найдено 6 отзывов о модели Opel Insignia. |
| Отзывы об Opel Insignia | 16%. Оставь свой отзыв. |
| Opel Insignia vs Peugeot 508 | В этой краткой статье я разберу большинство проблем у подержанной Опель Инсигния, способы их решения, а также рекомендации по обслуживанию. |
Опель Инсигния — плюсы и минусы. Стоит ли брать?
Отзывы владельцев Опель Инсигния (44 шт.): все минусы, недостатки и слабые места. Обзор отзывов владельцев дизельного Опель Инсигния Обзор нового Opel Insignia: что ждать от флагмана в 2021 году Плюсы и минусы Опель Инсигния: анализ отзывов владельцев авто Порядок замены и рекомендации по выбору салонного фильтра на Инсигнию. Изменения вылились в успех Опель Инсигния на первичном рынке. Здравствуйте, Уважаемые владельцы инсигнии! Собираюсь тоже приобрести этот автомобиль в комплектации elegance, и хотел бы узнать вот что. Так ли плоха Инсигния, как все остальные Опели, стоит ли покупать Инсигнию на вторичке и с какими проблемами можно столкнуться при эксплуатации, читайте в статье. "Вседорожная" версия Opel Insignia доберется и до России.
Комментарии
Это наверное одна из не многих марок авто, которая может похвалиться, что берет деньги только за то, что выпустила, а не за пустой звук- бренд! Добрый вечер! В ноябре приобрел инсигнию спорт-тур 1. За первые 9000 пробега по гарантии поменял обе шестерни распредвала, сделали перепрашивку.
Конечно после таких поломок у нового авто кажется начинаю параноить, кажется что что-то не так... Но машина мне нравится, и по цене и по кач...
Разваливалась крышка расширительного бачка- только замена происходит внезапно, лучше иметь запасную. При установке дополнительного оборудования например круиз-контроля обычного OP-COMа бывает недостаточно в отличие от более старых моделей этой марки. Замена масла в двигателе каждые 7т.
Ах да, это ещё одна изюминка «спорта» от парней из Рюссельсхайма. Полноприводные версии были и у прошлой Insignia. Фокус в том, что теперь у Opel схема, похожая на заряженный хэтчбек Ford Focus RS система фирмы GKN и некоторые Honda — вместо заднего дифференциала применены индивидуальные муфты подключения колес, которые позволяют дрифтить. То есть я смогу отжигать как Кен Блок? Типа того. Но у нашей тестовой группы, признаюсь, не получилось. А мы очень старались! Дело, возможно, в том, что на тесте были ещё предсерийные версии машин. Ну или мы профаны. Но, в первую очередь, новая векторная система распределения полного привода нацелена на безопасность: «мозг» системы учитывает не только состояние дорожного покрытия и степень пробуксовки каждого из колёс, но и угол поворота рулевого колеса, и положение дроссельной заслонки. При этом система, как говорят инженеры, умеет следить за ситуацией постоянно и сможет, например, дозированно добавлять тягу на внешнем заднем колесе при прохождении поворотов или, наоборот, снижать её на внутреннем. Что это нам даёт? Нововведение обеспечивает большому хэтчбеку на дороге поведение без склонности к избыточной или недостаточной поворачиваемости. Соответственно, автомобиль куда проще контролировать. Едет так же хорошо, как и Passat? Было бы неплохо, конечно… От «Опеля» я чудес не ждал, ведь все же понимают положение этой компании относительно крупных концернов. Но, честно, ребята, как же круто им управлять! Хэтч точно следует за рулем, и вот уже ямки на серпантине кажутся конусами на треке. А ещё новая подвеска действительно хороша. Колёса цепляются за дорогу так, что «Инсигнию» тяжело вывести из себя в предельных режимах. Вообще, все три режима амортизаторов FlexRide: Standard, Sport и Tour — лишены и раскачки и откровенной «трясучки». Все заплатки и трещины на асфальте хэтч проходит незаметно, и только повторение профиля дороги в режиме Sport становится излишне подробным. В общем, гармоничный заводской продукт, как и положено деловому автомобилю. Ещё бы звук выхлопа посочнее... Режимы адаптивного шасси меняют настройки амортизаторов, рулевого управления, восьмиступенчатой автоматической коробки передач, системы стабилизации и отклика на нажатие педали газа. Электроника автомобиля может также самообучаться, анализируя и определяя стиль вождения. А что не так? Ну, пока тебе не нужно обгонять и взбираться на гору, все представленные двигатели на тесте линейки едут и звучат примерно одинаково. Несмотря на разницу в 90 сил, самый мощный бензиновый мотор 260 л. Начнем с 165-сильного 1,5-литрового турбодвижка. Вы удивитесь, если я скажу, что эта версия поразила меня своей динамикой. Потому что она этого не сделала. Все попытки оживить поездку заканчиваются ничем.
Единственное, что осталось, это жесткая привязка блоков управления к друг другу, поэтому работы по электронике нужно доверять специалисту, имеющему CarPass. Есть нюанс по системе зарядки АКБ. Немцы намудрили со схемой, сделав ее подобием гибрида, где учитывается количество включенных потребителей, возраст батареи, температура окружающего воздуха. В итоге получается, что зимой с зарядом аккумулятора проблемы, особенно в коротких поездках. Временно избавиться от проблемы можно путем включения ближнего света вместо ДХО, либо вообще отключить датчик тока. О тормозной системе, подвеске и рулевом управлении Запас прочности у тормозов солидный: с базовыми бензиновыми моторами и дизелями ставили 296-е диски, а с бензиновым турбомотором 321-е. Тормозные диски спереди служат 200 тыс км, колодки 50 тыс, сзади еще дольше. Износ направляющих пальцев, поршеньков и манжет проявляется только у ранних версий машин. Система ручного тормоза здесь с винтовым механизмом, поэтому могут встречаться течи суппорта. Зато ремнаборы стоят недорого, да и раз в 5 лет обслужить суппорты полезно. Если стоит электроручник, то чаще выходят из строя троса, а если произойдет подклинивание поршня, то трос рвется, а моторчик выходит из строя, но его можно задешево починить для него существуют ремкомплекты. Смысл такой подвески состоит в том, что при вращении руля амортизатор с пружиной не поворачиваются, а только поворотный кулак. При этом во много раз увеличивается ресурс шаровой опоры и опорного подшипника передних амортизаторов, увеличивается пятно контакта колеса, уменьшение возвратного момента. В общем получается комфорт и устойчивость на уровне двухрычажки. Первый конструктивно близок к Vectra C: один продольный и три поперечных рычага. GNE предназначен для полного привода, в конструции предусмотрен мощный нижний Н-образный рычаг и три тяги. Ресурс подвески феноменальный, и первые 150-200 тысяч километров вложений не требуется вообще. Даже дорогие амортизаторы FlexRide поддаются ремонту, а новые стоят по 30-40 тыс. Крайне важно не экономить на ремонте подвески: спереди шаровая не меняется отдельно, но некоторые умельцы их реставрируют, а сайлентблоки можно заменить отдельно. Раз в 150 000 км можно уделить внимание ходовой части, после еще столько же наслаждаться комфортом от езды. Рулевое управление реечное с гидроусилителем. Из недостатков только течь в районе завальцовки, которая проявляется только спустя 7-10 лет. После рестайлинга ГУР сменили на электроусилитель. Неисправность рейки ощущается глухим стуком, и первыми из строя выходят подшипники моторедуктора.
Отзывы реальных владельцев Opel Insignia. Ремонт и обслуживание автомобилей Опель Инсигния.
И тут я вспомнил, как пару раз видел Опель Инсигния Спорт Турер, который мне внешне очень нравился. Чем порадует, а чем огорчит после покупки подержанный седан Опель Инсигния? Опель Инсигния. Отзыв владельца Опель Инсигния 2012: Всем форумчанам привет, мощность 160 л.с., 2 литра, акпп. И тут я вспомнил, как пару раз видел Опель Инсигния Спорт Турер, который мне внешне очень нравился.
Я купил редкую для России иномарку Опель Инсигния
| Отзывы владельцев Opel Insignia (Опель Инсигния) | На этой версии Opel Insignia перегрев термостата приводил к сокращению ресурса головки блока цилиндров. |
| Opel Insignia слабые места, поломки, нюансы эксплуатации • 17862 | 811000руб. - Стоит ли брать? Какие плюсы и минусы? Альтернатива?Нужен седан, эксплуатация в основном в городе, раз в месяц трасса. |