«Кропоткинская» (до 1957 года — «Дворец Советов») — станция Московского метрополитена на Сокольнической линии. Северный вестибюль (выход №2) станции московского метро «Кропоткинская» закроют 15 апреля с 16:00 из-за подготовки к пасхальным богослужениям. В Мосгорнаследии, куда обратились градозащитники, сослались на то, что металлическое покрытие над сводом «Кропоткинской» действительно было — только в послевоенные годы.
Маршруты метро Москвы
большая современная карта, которой удобно пользоваться москвичу или гостю столицы в любое время. На картинке чисто Лебедевская схема, а по ссылке уже новая, причём какая-то переделанная в плане дизайна, с пересадками-кружочками другими. линия действует Синие линии - идет проходка, пройденная часть по последним данным Красные линии - проходка готовится или планируется; либо идет проходка - непройденная часть Зеленые линии - тоннель.
Кропоткинская (станция метро)
РИА Новости, 1920, 15.04.2023. Главная» Новости» Схема метро 2024 года. Столичный департамент транспорта сообщил о закрытии выхода из северного вестибюля станции метро "Кропоткинская". Интерактивная карта метро Москвы со станциями МЦК и МЦД. В Мосгорнаследии, куда обратились градозащитники, сослались на то, что металлическое покрытие над сводом «Кропоткинской» действительно было — только в послевоенные годы. Метро «Кропоткинская» была открыта одной из первых в Московском метрополитене.
Схема московского метро - 2024
Фото: Е. Матвеева, начало 1960-х гг. В 1990-е бассейн был снесён и на его месте был восстановлен Храм Христа Спасителя. Теперь через этот тоннель можно попасть в парк при Храме. Вход в метро со стороны парка. Поднявшись по лестнице, можно выйти на улицу Волхонка. Выход на Волхонку в 1980-е годы. Это же место сейчас. Строительство станции и проекты Эта фотография метростроевки, одна из самых известных фотографий со строительства Московского метро, была сделана на строительстве станции "Дворец Советов". Строительство станции «Дворец Советов», или как привычнее нам сейчас - «Кропоткинская», примечательно тем, в какие сроки она была построена. Проектирование станции было начато только в декабре 1933 года.
Сложность заключалась в том, что необходимо было обеспечить увязку станции с будущим зданием Дворца Советов. Для этого требовалось продумать, как связать фундамент, вопросы проходки и потоков пассажиров из Дворца Советов, вписать станционный комплекс и тоннели в историческую городскую застройку. Было неясно, как именно расположить «Кропоткинскую» вместе с монументальным зданием Дворца Советов. При проектировании было обязательным согласование своих работ со строителями самого Дворца Советов. Хотя в январе 1934 года проект был согласован, было решено повременить с началом сооружения станции, так как трассировка все ещё не была окончательно определена. Вопрос о постройке станции был решён только в июне 1934 года, а основные работы были завершены в январе 1935 года. Таким образом, станция была построена всего за полгода. Даже по современным меркам, при использовании последних технических достижений, такие сроки кажутся немыслимыми. Общеувязочный план станции. Реализованный проект станции.
Проект вестибюля. Станция сооружалась открытым способом в котловане длиной 176 метров и шириной 25 метров. Перегонные тоннели строились открытым способом. На Остоженке — котлованным, на Волхонке — частично котлованным, частично — траншейным. Близлежащая улица Остоженка была полностью перекрыта и превратилась в большую стройку. Большая канава-траншея проходила вплотную к старым, порой ветхим зданиям. Для предотвращения их обрушения, их стены дополнительно укреплялись. Весь поток транспорта был переброшен на соседнюю Кропоткинскую улицу которой ныне возвращено историческое название - Пречистенка. Тоннели были сооружены, исторический облик старомосковской застройки был сохранён. В память об этом, в 1935 году улица была переименована в Метростроевскую в 1986 году улица стала вновь Остоженкой, при этом она стала первой московской улицей, которой было возвращено историческое название.
Укрепление стен домов перед началом проходки тоннелей на Остоженке. Сборка центрального крана. Насколько оно стало соответствовать первоначальному виду, неизвестно, но стеклянных мансард в то время точно не было. Временное деревянное крепление аварийных домов. Укладка гидроизоляции. Вид Остоженки из центра. Засыпка тоннелей на Остоженке. В настоящее время снесён. Источник: Госкаталог. Улица Остоженка.
Тоннель готов, завершаются работы по благоустройству, начало 1935 года. Остоженка после засыпки тоннеля, в память о грандиозной стройке, в 1935 году улицу переименовали в Метростроевскую. В 1986 году ей было возвращено историческое название, надо заметить, это был самый первый подобный прецедент. В направлении «Библиотеки имени Ленина» тоннели также сооружались траншейным способом, но тут всё было намного сложнее. Дело в том, что линия пересекала плотную жилую застройку улицы Волхонки, прямо под фундаментами зданий. Эти здания предполагалось ликвидировать, но снос этих построек и переселение жильцов заняли бы дополнительное время. Более того, будущая трасса проходила в непосредственной близости от нынешнего Музея изобразительных искусств имени Пушкина, где существовала большая опасность усадки здания, что было недопустимо. Для предотвращения такой опасности вдоль здания были заложены стены из отдельных колодцев, что полностью исключило такое развитие событий. К чести строителей, в результате их работ не только не была нарушена целость домов, но они были ещё и укреплены, а измерения величины посадки показали значения около полутора миллиметров или даже меньшие. Устройство колодца.
Плиты опускаемые в колодец. Любопытна вывеска над входом в магазин: "Метрострой, Продмаг". Берлинский способ строительства с наклонными подъемниками на 6-й дистанции. Улица Волхонка. На переднем плане - снесённый дом Обуховых, о котором мы рассказывали выше. Вестибюль станции будет возведён справа за углом. Панорама строительства метро на улице Волхонка. Справа - здание музея Изобразительных искусств имени Пушкина. Фото: Наум Грановский. Волхонка после прокладки метро.
Слева за забором - руины снесённого Храма Христа Спасителя. Волхонка после засыпки котлована и тоннелей. Конец 1934 года. В очень сжатые сроки из котлована около было извлечено 50 тысяч кубометров грунта. По мере того, как участок котлована был готов, тут же приступали к бетонированию лотка и стен, и к возведению бетонных колонн. Геологические условия в данной местности благоприятные грунты представляют собой сухие пески , но, тем не менее, работы по гидроизоляции проводились с расчётом на сопротивление грунтовым водам. Наклейка гидроизоляции на перекрытие Устройство опалубки балочного перекрытия. По основанию котлована укладывался утрамбованный слой бутовой щебёнки толщиной 10-15 сантиметров, который заливался цементным раствором. После схватывания раствора его поверхность выравнивалась, и сверху клеили четыре слоя изоляции из пергамина и рубероида. Все отделочные работы на станции были выполнены в невероятный срок — всего за 45 дней.
Чтобы реализовать особый рельеф потолка, понадобилось применить специальную фигурную опалубку. Начало отделки станции. Начало отделочных работ на станции. Монтаж опалубки колонны на станции «Дворец Советов». Отделочные работы в кассовом зале. Фото: pastvu. Подземная река Черторый Черторой, от которой получила название местность Чертолье, Чертольский переулок , заключённая в трубу-коллектор, течёт по направлению от внешнего проезда Гоголевского бульвара, затем через Кропоткинскую площадь и Соймоновский проезд переходит к Москве-реке. Коллектор пересекает оба однопутных тоннеля, образуя раструб. Этот канализационный коллектор следовало пустить под путевыми тоннелями. Дюккер представляет собой тоннель, разделённый на три камеры, одна из которых служит для пропуска канализационных вод, а две другие для пропуска реки.
Рельеф участка, где расположена тоннели и дюккер, значительно ниже, чем у близлежащих территорий, поэтому потоки дождевых вод направлялись сюда. Большое количество воды и местных подземных коммуникаций затрудняли производство работ. От деформации грунтов лопнула канализационная труба. В результате вода размыла грунт, прилегавший к котловану. Из-за образовавшейся пустоты лопнул водопровод, проходящий в этом месте, и вода быстро стала стремительно заливать вырытый котлован, смывая крепи.
Наземный западный вестибюль расположен в начале Гоголевского бульвара. Это изящное здание полукруглой формы проектировал советский архитектор Самуил Кравец. В широком, просторном и светлом помещении пассажирам находиться приятно и комфортно. Изначально выйти со станции было возможно только через наземный вестибюль.
Затем в 1957 году построили дополнительный выход, который в проекте располагался внутри здания Дворца Советов. В конце 50-х годов от идеи строительства огромной высотки окончательно отказались. Вырытый котлован переделали в плавательный бассейн «Москва», который был достроен к 1960 году. В середине 90-х годов столичные власти решили восстановить Храм Христа Спасителя, и бассейн пришлось закрыть. В то же время открылся восточный вестибюль станции «Кропоткинская», архитектуру которого создал А. Коридоры ведут пассажиров в подземные переходы к улице Волхонка, Всесвятскому переулку и величественном храму в центре Москвы. Пересадки Сейчас на «Кропоткинской» небольшой поток пассажиров, в отличие от других станций Московского метрополитена. Возможна только одна пересадка — на «Остоженку» Калининской линии метро. Интересные факты 3 мая 2005 года в Московском монетном дворе выпустили 10 000 монет, на одной стороне которых высечено рельефное изображение вестибюля станции метро «Кропоткинская», и указана дата постройки — «1935 г.
Над созданием монет работали художник В. Ерохин и скульптор Е. Центральный зал станции планировали построить на цокольном этаже грандиозного Дворца Советов. Высотное здание начали строить в 1939 году. До начала Великой Отечественной войны успели возвести семь этажей. Во время военных действий пришлось разрушить каркас постройки из металла и изготовить из него противотанковые ежи.
Карта метро 2000 года Москва. Схема Московского метрополитена 1990 года. Схема Московского метро 2021.
БКЛ метро схема 2022. Схема большой кольцевой линии метро Москвы 2022. Схема большой кольцевой линии метро Москвы на карте Москвы. Салатовая ветка метро Москва. Линии ветки метро Москва. Название веток метро Москвы. Карта метрополитена Московского метрополитена. Схема линий Московского метро. Схема Московского метро 2003.
Схема метро Москвы. Станции Московского метрополитена схема схема. Схема метрополитена Москвы 2019. Схема Московского метрополитена 2021 года. Линии метро Москвы 2021. Схема Моск. Метрополитена 2023. Схема метрополитена Москва 2021. Замоскворецкая линия схема.
Закрытие станций метро Автозаводская Орехово. Замоскворецкая линия метро. Схема Замоскворецкой линии метро Москвы. Схема метро Москвы 1970. Схема Московского метро 1970. Схема метро 1970 года Москва. Схема Московского метрополитена 1960. Схема Московского метрополитена 2016. Метрополитен Москва схема новая 2020.
Карта метро Москвы 2020 с новыми станциями. БКЛ Московского метро на схеме. Карта метрополитена Москвы 2023 год. Карта Московского метрополитена схема метро Москвы 2022 года. Новая схема метро Москвы 2021. Закрытие участка метро Орехово Автозаводская. Схема закрытых станций метро. Закрытие Замоскворецкой линии схема движения автобусов. Схема метро Москвы Кропоткинская.
Какие станции метро закрыты. Закрытые станции метро. Станции метро БКЛ схема. Новая схема Московского метро с БКЛ. Схема Московского метрополитена. Карта Московского метрополитена схема 2021. Схема линий Московского метрополитена 2013. Схема линий Московского метро 2021. Схема метро Москвы новая.
Карта Московского метрополитена схема метро Москвы 2022. Схема Московского метрополитена 2021 крупным. Метро Москвы схема 2021 с новыми станциями 2021. Карта Московского метрополитена схема метро Москвы 2021. Маршрут наземного метро в Москве. Маршруты наземного транспорта Москвы. Изменение маршрутов общественного транспорта. Наземное метро в Москве. Схема Московского метро 1980.
Карта Московского метрополитена 1980 года. Карта Московского метрополитена схема. Схема Московского метро 1980 года. Новейшая карта метро Москвы. Новая схема метро Москвы 2014. Схема метро Москвы на карте. Карта метрополитена Москвы новая крупный план.
Надеюсь, не разрушат это совершенство», «Станция тишины и детства», «Самая любимая станция: высокая, светлая, просторная, спокойная и без излишеств. Станция моего детства, где жили бабушка с дедушкой», «Абсолютно так же всегда называл "Кропокинскую" — одну из красивейших станций и проектов гениального [архитектора Александра] Душкина», «Самая красивая станция метрополитена, без вычурности, взгляд не цепляет, а успокаивает», — прокомментировали пользователи сети.
Стало известно, каким цветом будут обозначены на схеме московского метро три новые ветки
Станция метро «Кропоткинская»ЦАО, Пречистенские Ворота пл., дом 1, строение 6Станция была открыта 15 мая 1935 г. в составе первого пускового участка Московск. Столичный департамент транспорта сообщил о закрытии выхода из северного вестибюля станции метро "Кропоткинская". линия действует Синие линии - идет проходка, пройденная часть по последним данным Красные линии - проходка готовится или планируется; либо идет проходка - непройденная часть Зеленые линии - тоннель. На схеме развития метро примерно за 1963 год предлагались Серпуховско-Рижская и Калужско-Тимирязевская линии, пересекающиеся между собой на станции «Яузские ворота», а вторая из них имела пересечение с Арбатско-Покровской линией как раз на «Покровской».
81-717/714 номерной на станции Кропоткинская
Схема Большой кольцевой линии метро в Москве в 2023 году Наглядно Станции Большой кольцевой линии метро в Москве в 2023 году 1. Новые станции: «Варшавская» и «Каширская». Экономия времени: - от «Каширской» до «Университета» поездка сократится более чем в 1,5 раза - с 45 до 26 минут; - от «Каховской» до «Новоясеневской» и далее к Битцевскому лесу - за 29 минут вместо 48, то есть в 1,5 раза быстрее; - от «Варшавской» до транспортно-пересадочного узла ТПУ «Печатники» - за 12 минут вместо 48, то есть в четыре раза быстрее; - с прежней Каховской линии до аэропорта Внуково - за 40 минут вместо 1 часа 20 минут, то есть путь станет в два раза короче; - от «Варшавской» до ТПУ «Текстильщики» завод «Москвич» - за 15 минут без пересадок вместо прежних 38 минут с двумя пересадками, то есть более чем в два раза быстрее. Новые станции: «Сокольники», «Рижская» и «Марьина Роща». Экономия времени: - от «Рижской» до «Сокольников» путь сократится в 5,5 раза - с 17 до трех минут; - от «Рижской» до «ЦСКА» - 12 минут вместо получаса, то есть в 2,5 раза; - от «Сокольников» до «Петровского парка» - 12 минут вместо 27 минут, то есть более чем в два раза быстрее; - от «Марьиной Рощи» до «Нижегородской» - 18 минут вместо 40 минут, то есть более чем в два раза короче. Восточный участок от «Каширской» до «Нижегородской» - 10,7 км.
Фото 1935 года. Начало коридора. Вид из кассового зала. Автоматы по продаже спичек, конфет и папирос в подходном коридоре. Линия турникетов в 2010 году. И сегодня. Второй северо-восточный выход должен был стать основным, он должен был вести к самому Дворцу Советов, но к открытию станции на его месте был лишь вырыт большой котлован. Поэтому выход был открыт только в 1961 году, к тогдашнему бассейну «Москва». Планировалось, что вход в метро будет встроен в величественное здание Дворца Советов, к которому будет вести широкий коридор. На момент открытия станции был построен только нынешний турникетный зал и оставлены заделы под коридор. Нынешний коридор был построен в 1961 году. Изначально стены были покрыты жёлтой керамической плиткой; в ходе реконструкции в 2017 году её заменили на мрамор. Как уже говорилось, вёл он к бассейну «Москва». На стенах видна первоначальная плитка. Фото: Е. Матвеева, начало 1960-х гг. В 1990-е бассейн был снесён и на его месте был восстановлен Храм Христа Спасителя. Теперь через этот тоннель можно попасть в парк при Храме. Вход в метро со стороны парка. Поднявшись по лестнице, можно выйти на улицу Волхонка. Выход на Волхонку в 1980-е годы. Это же место сейчас. Строительство станции и проекты Эта фотография метростроевки, одна из самых известных фотографий со строительства Московского метро, была сделана на строительстве станции "Дворец Советов". Строительство станции «Дворец Советов», или как привычнее нам сейчас - «Кропоткинская», примечательно тем, в какие сроки она была построена. Проектирование станции было начато только в декабре 1933 года. Сложность заключалась в том, что необходимо было обеспечить увязку станции с будущим зданием Дворца Советов. Для этого требовалось продумать, как связать фундамент, вопросы проходки и потоков пассажиров из Дворца Советов, вписать станционный комплекс и тоннели в историческую городскую застройку. Было неясно, как именно расположить «Кропоткинскую» вместе с монументальным зданием Дворца Советов. При проектировании было обязательным согласование своих работ со строителями самого Дворца Советов. Хотя в январе 1934 года проект был согласован, было решено повременить с началом сооружения станции, так как трассировка все ещё не была окончательно определена. Вопрос о постройке станции был решён только в июне 1934 года, а основные работы были завершены в январе 1935 года. Таким образом, станция была построена всего за полгода. Даже по современным меркам, при использовании последних технических достижений, такие сроки кажутся немыслимыми. Общеувязочный план станции. Реализованный проект станции. Проект вестибюля. Станция сооружалась открытым способом в котловане длиной 176 метров и шириной 25 метров. Перегонные тоннели строились открытым способом. На Остоженке — котлованным, на Волхонке — частично котлованным, частично — траншейным. Близлежащая улица Остоженка была полностью перекрыта и превратилась в большую стройку. Большая канава-траншея проходила вплотную к старым, порой ветхим зданиям. Для предотвращения их обрушения, их стены дополнительно укреплялись. Весь поток транспорта был переброшен на соседнюю Кропоткинскую улицу которой ныне возвращено историческое название - Пречистенка. Тоннели были сооружены, исторический облик старомосковской застройки был сохранён. В память об этом, в 1935 году улица была переименована в Метростроевскую в 1986 году улица стала вновь Остоженкой, при этом она стала первой московской улицей, которой было возвращено историческое название. Укрепление стен домов перед началом проходки тоннелей на Остоженке. Сборка центрального крана. Насколько оно стало соответствовать первоначальному виду, неизвестно, но стеклянных мансард в то время точно не было. Временное деревянное крепление аварийных домов. Укладка гидроизоляции. Вид Остоженки из центра. Засыпка тоннелей на Остоженке. В настоящее время снесён. Источник: Госкаталог. Улица Остоженка. Тоннель готов, завершаются работы по благоустройству, начало 1935 года. Остоженка после засыпки тоннеля, в память о грандиозной стройке, в 1935 году улицу переименовали в Метростроевскую. В 1986 году ей было возвращено историческое название, надо заметить, это был самый первый подобный прецедент. В направлении «Библиотеки имени Ленина» тоннели также сооружались траншейным способом, но тут всё было намного сложнее. Дело в том, что линия пересекала плотную жилую застройку улицы Волхонки, прямо под фундаментами зданий. Эти здания предполагалось ликвидировать, но снос этих построек и переселение жильцов заняли бы дополнительное время. Более того, будущая трасса проходила в непосредственной близости от нынешнего Музея изобразительных искусств имени Пушкина, где существовала большая опасность усадки здания, что было недопустимо. Для предотвращения такой опасности вдоль здания были заложены стены из отдельных колодцев, что полностью исключило такое развитие событий. К чести строителей, в результате их работ не только не была нарушена целость домов, но они были ещё и укреплены, а измерения величины посадки показали значения около полутора миллиметров или даже меньшие. Устройство колодца. Плиты опускаемые в колодец. Любопытна вывеска над входом в магазин: "Метрострой, Продмаг". Берлинский способ строительства с наклонными подъемниками на 6-й дистанции. Улица Волхонка. На переднем плане - снесённый дом Обуховых, о котором мы рассказывали выше. Вестибюль станции будет возведён справа за углом. Панорама строительства метро на улице Волхонка. Справа - здание музея Изобразительных искусств имени Пушкина. Фото: Наум Грановский. Волхонка после прокладки метро. Слева за забором - руины снесённого Храма Христа Спасителя. Волхонка после засыпки котлована и тоннелей. Конец 1934 года. В очень сжатые сроки из котлована около было извлечено 50 тысяч кубометров грунта. По мере того, как участок котлована был готов, тут же приступали к бетонированию лотка и стен, и к возведению бетонных колонн. Геологические условия в данной местности благоприятные грунты представляют собой сухие пески , но, тем не менее, работы по гидроизоляции проводились с расчётом на сопротивление грунтовым водам. Наклейка гидроизоляции на перекрытие Устройство опалубки балочного перекрытия. По основанию котлована укладывался утрамбованный слой бутовой щебёнки толщиной 10-15 сантиметров, который заливался цементным раствором. После схватывания раствора его поверхность выравнивалась, и сверху клеили четыре слоя изоляции из пергамина и рубероида. Все отделочные работы на станции были выполнены в невероятный срок — всего за 45 дней. Чтобы реализовать особый рельеф потолка, понадобилось применить специальную фигурную опалубку.
Первые схемы метро были привязаны к карте Москвы. Когда станций стало много, в них стало сложно ориентироваться, и схема московского метро стала геометрической. На интерактивной схеме есть поиск станций, а маршрут прокладывается автоматически, поэтому мы пожертвовали удобством чтения, чтобы правильно показать форму линий и раcстояния между станциями.
Рядом планировали возвести огромную новостройку, увенчанную стометровой статуей В. Проект здания долгое время переделывали и дополняли. Сначала задумали построить в этом месте пару однопутных тоннелей, а затем после сооружения Дворца Советов переделать данный участок в станцию. В начале лета 1934 года власти вынесли окончательное решение, и утвердили проект станции. Уже через шесть месяцев в январе 1935 года все работы были завершены, и подземный объект был сдан в эксплуатацию. Для возведения станции «Дворец Советов» открытым способом на поверхности вырыли большой котлован. Перегонные тоннели от станции «Библиотека имени Ленина» строили в траншеях, так как наверху находится плотная жилая застройка — множество исторических и жилых зданий центра столицы. Читайте также: Пять самых экологически чистых районов Москвы - рейтинг 2023: названия и чем они выделяются Строителям с большим трудом удалось провести выработку грунта возле входа в Музей изящных искусств, который сейчас называется Государственным музеем изобразительных искусств имени А. Рабочие не могли допустить даже малейшего проседания части фундамента или стены постройки. Для предотвращения разрушения по периметру здания музея заложили стены, состоящие из отдельных колодцев. Сооружать станцию приходилось в непростых условиях. После окончания строительства геодезисты исследовали местность и выяснили, что осадка с разных сторон строения не превышает полутора миллиметров, что говорит о высоком качестве проделанной работы. При возведении станций метро открытым способом часто возникают сложности с переносом центральных коммуникаций города, проходящих под землёй. Специалисты вынуждены были работать максимально аккуратно, чтобы не повредить газовые и канализационные трубы домов в центре Москвы. Несмотря на то, что «Кропоткинская» была построена невероятно быстро, она открылась для пассажиров вместе с другими станциями первой очереди 15 мая 1935 года. Особенности названия Проектное название — «Кропоткинские ворота». В момент открытия станция называлась «Дворец Советов» в честь монументальной постройки, которую планировали возвести на месте разрушенного Храма Христа Спасителя. В этом здании должны были проводить сессии представителей Верховного Совета СССР и проходить различные массовые мероприятия. Проект так и не был реализован, но в течение 22 лет станция носила имя «Дворец Советов».