Камаз 6520 бу самосвал после капремонта купитьПодробнее.
Подбор з/ч для ТО
- Купить КАМАЗ 6520 – подробный обзор, плюсы и минусы, неисправности
- 📸 Похожие видео
- Видео отзывы - Смотреть видео
- Техника в наличии
- Продажа Пескоразбрасывателя Камаз 6520 на шасси камаз 6520
АКЦИЯ! Самосвалы КАМАЗ 6520-3026012 за 5.990.000 рублей. Предложение ограничено!
Трак-Платформа посетила турнир в г. Екатеринбург В г. Екатеринбург 13-14. Турнир посетили компании «Трак-Платформа» и «GuteWolf».
Скачать презентацию: Медиа-кит При перепечатке или цитировании материалов сайта Transport-news. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации ".
Рендеры: NaAvtotrasse К сожалению, рендеров интерьера опубликовано не было, но, вероятнее всего, модель получила бы простой и аскетичный салон. Под капотом машины отлично бы смотрелся 1,3-литровый турбомотор мощностью 150 л. Рендеры: NaAvtotrasse Но не стоит забывать, что это всего лишь рендеры и возможность создания реального пикапа «КамАЗ» крайне мала.
Камаз 6520 б/y после кап. ремонта
Получал в Екатеринбурге «Рус Бизнес Авто». Первый месяц просто ездил с кайфом, но потом началось — куда только я не лез, вспомнил свой предыдущий старенький совок десять чик с двигателем ЯМЗ… что хочу сказать — в данный момент антифриз пошел в поддон, снял головку… одним словом КамАЗ 65201 — ГО М НО. Антон пишет: С мая работаю на грузовике Камаз-65207 — борт с тентом, 2016 г. Он у меня, можно сказать, с новья — выдали с пробегом 1,2 тыс. Мерседесовский движок со своей задачей справляется на твердую 5-ку. Тяги достаточно и на прямых участках дороги, и на подъемах даже когда загружен под завязку. Расход не очень большой — обычно укладываюсь в 28-30 литров. Но заливать солярку сомнительного происхождения не советую — ремонт потом влетит в копеечку. К коробке, честно сказать, привык не сразу — понадобилось какое-то время, чтобы наизусть выучить последовательность переключений.
Но в целом она мне нравится — скорости включаются достаточно мягко. Нет ни шумов, ни ударов. Шумоизоляция достойная — в салоне очень тихо, мотор и тот слышно где-то вдали. Такое чувство, что езжу на какой-то иномарке, а не на Камазе хотя, если уж на то пошло, то это больше Мерседес, чем Камаз. На тормоза тоже грех жаловаться — чтобы машина замедлилась, достаточно слегка коснуться педали, причем не важно, пустая она или груженая. Управляемость хорошая, особенно если учитывать, что это грузовик полной массой 26 т. Руль легкий, с гидроусилителем. Толщина обода, на мой взгляд, оптимальная даже без оплетки.
Водительское сиденье — просто сказка. Что ни говори, а пневма есть пневма — с ней в разы удобнее. Кстати, на оба кресла недавно надел чехлы — теперь они выглядят наряднее, да и не так сильно пачкаются. Места в салоне хватает за глаза, тем более, что я езжу сам, без напарника. Спальная полка не тесная — на дальняках постоянно меня выручает. По поводу качества сборки серьезных замечаний нет — все сделано на совесть, ничего не болтается и не дребезжит. С другой стороны, машина еще совсем новая — посмотрим, что с ней будет через пару-тройку лет дороги-то у нас сами знаете какие. В целом впечатление положительное.
В своей жизни ездил на разных Камазах, но ни один из них не сравнится с 65207, особенно с точки зрения комфорта. Сергей пишет: 2-й месяц работаю на сельхознике Камаз-65207. Выдали с нуля. Выпущен совсем недавно — в апреле этого года. Честно говоря, пока доволен, а там посмотрим. Надеюсь, разваливаться на части не будет. Одно из главных достоинств — это, конечно же, немецкий двигатель. Мало того, что он очень тихий в работе, так еще и тянет замечательно.
Но справедливости ради отмечу, что все это время я езжу без прицепа. К коробке, в принципе, тоже нет никаких вопросов. Мне понадобился всего один день, чтобы полностью к ней привыкнуть. Передачи включаются четко. Рычаг удобный и расположен в подходящем для этого месте. Машина достаточно мягкая на ходу. Правда, к пневмоподвеске все равно отношусь с недоверием. Не спорю, пока все работает исправно, но кто знает, какие «сюрпризы» меня ждут впереди.
Грузовая платформа — нефазовская. Сделана вроде качественно. Краска держится нормально. Никаких рыжиков пока не видно. Кабина — современная и просторная. Моторный тоннель, конечно, имеется, но я бы не сказал, что он сильно мешает передвижению по салону. Большой плюс, что есть спальная полка — когда появляется свободное время, можно расслабиться и отдохнуть. Сиденье комфортное — хотите верьте, хотите нет, но сколько езжу, еще ни разу не было боли в спине максимум небольшая усталость, да и то только в конце смены.
С обзором все в порядке — зеркала стоят именно там, где нужно, стойки особо не мешают. Оптика со своей задачей справляется — ночью дорогу видно неплохо разумеется, не как днем, но пойдет. Если разобраться, то от Камаза осталось разве что название — в остальном это уже другой автомобиль. Хочется верить, что при нормальном уходе проблем с ним не будет… хотя бы какое-то время. Денис пишет: Интересный аппарат. По правде говоря, мне он еще ни разу не встречался. Сам недавно купил новый самосвал КамАЗ-6520. Есть еще два 65115-х.
Олени по таким работам обычно круговорот и осуществляют. Это реалии Уральского региона. Но не думаю что у Вас по другому У нас в среднем зп 15т.
В принципе, мощности и тяги вполне хватает. Но с полностью загруженным кузовом еще не ездил. С третьей передачи самосвал трогается легко. После этого необходимо немного разогнаться и можно переключать дальше. С пустой платформой двигатель съедает не меньше 35-36 литров солярки на 100 км.
Тормоза понравились. Для того чтобы полностью остановить автомобиль, нужно немного нажать на педаль. На Камазе-6520, который был у меня до этого, тормоза похуже. Несмотря на то, что кабина стоит не на пневмоподвеске, а на пружинах, грузовик идет очень плавно небольшие неровности на дороге вообще не ощущаются. Внутреннее убранство выше всяческих похвал. Аксоровская кабина просторнее и удобнее обычной. Обзор отличный. Приборы читаются хорошо. Единственное, что меня смущает — дополнительная подвесная ступень.
Не буду спорить, с ней легче забираться в кабину, которая, к слову, находится достаточно высоко, но при езде по плохим дорогам она долго не продержится. Николай пишет: Стаж работы на самосвалах — 12 лет. Неделю назад впервые сел за руль «люксового» Камаза-6520. Пробег пока мизерный, вот почему делать какие-либо выводы о надежности еще слишком рано. Но первыми впечатлениями поделиться могу. Кабина «мерседесовская», а точнее — от «Аксора». Не вижу в этом ничего плохого, ведь она и правда комфортнее той, что установлена на стандартный 6520. Спальника нет, но он здесь, в принципе, и не нужен. Внутри довольно уютно, особенно как для Камаза.
Кресло на пневмоподушке неплохо гасит удары и вибрации. Сидеть в нем комфортно. Приборы читаются легко, органы управления — под рукой. Места для вещей хватает — есть ниши в дверях и полки в верхней части. Отдельно хочется отметить наличие внятного кондиционера. Кабина расположена высоко, но забираться в нее нетрудно — благо, с завода установлена удобная подвесная ступень. Ну а у высокой посадки есть и свои плюсы — хорошая обзорность. Не последнюю роль в этом играют и крупные удобные зеркала. Кузов «нефазовский» 16 кубов.
К нему пока нет претензий. Свою задачу выполняет. Да и выглядит интересно — передний борт вертикальный, а ребер жесткости не видно они прикрыты еще одним листом стали… с одной стороны — удобно, с другой стороны — не сгниет ли раньше. С пустой платформой трогается даже с 5-й передачи. На подъемы забирается хоть и не очень быстро, но уверенно. Единственное, к чему никак не могу привыкнуть, так это к тормозам. Нажимать на педаль приходится аккуратно, чтобы машина не встала, как вкопанная. Дмитрий пишет: Ровно год назад начал работать на Камазе-6520. На данный момент пробег 43 000 км могло бы быть и больше, но машина какое-то время простаивала.
Фары оставляют желать лучшего, о чем итак всем известно. Левую поменяли, скоро будем менять и правую. Сильно беспокоил гидробак. Постоянно приходилось его варить. Заказали новый — пришел. Осталось только установить. Но больше всего проблем с задним бортом. Весь варенный-переваренный. На нем одна за другой появляются трещины.
Металл слишком тонкий — тройка. А вот подрамник замечательный. Но иногда откручиваются прокладки нужно посматривать и своевременно подтягивать … во всем остальном он не доставляет никаких хлопот. По сравнению с предыдущим КамАЗом вообще песня. Недавно стерся фиксатор кузова, да так, что одна пружина полностью выпала. Тоже варили. Цилиндр неплохой.
Под капотом «импортозамещённый» 8,9-литровый Cummins под индексом КамАЗ-689. Агрегат на пять процентов экономичнее предшественника.
Пиковая отдача — 390 лошадиных сил и 1682 Нм. Ещё самосвалы перевели на 16-тонные ведущие мосты Hande вместо 13-тонных.
Смотрите также
- Купить Камаз 6520 БУ по всей России: цена и характеристики в каталоге Жумади
- 📺 Похожие видео
- Создайте свою учетную запись в один клик
- Грузовой самосвал КАМАЗ 6520-53 399.7, 2021
- Техника с пробегом. Купить б/у КАМАЗ 6520 в Калуге!
Самосвалы Камаз 6520 в Москве
ПАО «КАМАЗ» представляет самосвал КАМАЗ-6520-3026012-53 с объемом кузова 20 куб.м. задней разгрузкой и с пакетом "ЮГ" по цене 6 350 000 рублей с НДС. Поливомоечное оборудование МОС-10 в кузов самосвала Камаз 6520. "КАМАЗ-Мастер" празднует историческую победу. ВЕСТИ.
Камаз 6520 б/y после кап. ремонта
Кабина со спальником стала длиннее. Фотографий салона нет, но обещаны кондиционер, электростеклподъёмники и новая передняя панель. Технические обновки серьёзнее. Под капотом «импортозамещённый» 8,9-литровый Cummins под индексом КамАЗ-689.
Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Скачать презентацию: Медиа-кит При перепечатке или цитировании материалов сайта Transport-news.
Отправить Заполните поля и отправьте заявку. Отправить заявку Заявка на подготовку технического задания Заполните поля и отправьте заявку. Подготовить тендер Заполните поля и отправьте заявку. Предложить цену Заполните поля и отправьте заявку.
Частник, ни пенсии, ни соц пакета, ни больничного. Авто Камаз, базы-бокса нет и тд. Олени по таким работам обычно круговорот и осуществляют. Это реалии Уральского региона.
Видео про рыбалку - 28.04.2024
Продается мультилифт (крюковой погрузчик) Palfinger на шасси КАМАЗ-6520 2015 года. Купить самосвал бу с пробегом и / или получить индивидуальный расчёт покупки Камаз 6520-53 в лизинг или кредит можно, позвонив по телефону 8 800 500 41 98. Продажа б/у техники. Авто по подписке.
КАМАЗ 6520-53 самосвал б/у (2022 г., 20 210 км.)(2172)
клиент нашел косяк / отгрузка самосвала Камаз 6520Скачать. Переключить вид на: фото без полей (компактный). Санкт-Петербург, КамАЗ-6520-B5 № С 422 ЕА 198. Запчасти на мост Мадара б/у Камаз 65222, 6520 А также новые! Компания ТракХолдинг предлагает Вам самую популярную модель самосвалов КАМАЗ 6520 на очень выгодных условиях!
Объявления по запросу «Камаз 6520 б/у» в Ростове-на-Дону
Фотографий салона нет, но обещаны кондиционер, электростеклподъёмники и новая передняя панель. Технические обновки серьёзнее. Под капотом «импортозамещённый» 8,9-литровый Cummins под индексом КамАЗ-689. Агрегат на пять процентов экономичнее предшественника.
Сейчас завод сосредоточен на подготовке к выпуску малотоннажного грузовика «Компас». Похожая запись.
Уточнить стоимость Заполните поля и отправьте заявку.
Отправить Заполните поля и отправьте заявку. Отправить заявку Заявка на подготовку технического задания Заполните поля и отправьте заявку. Подготовить тендер Заполните поля и отправьте заявку.
Уточнить стоимость Заполните поля и отправьте заявку. Отправить Заполните поля и отправьте заявку. Отправить заявку Заявка на подготовку технического задания Заполните поля и отправьте заявку. Подготовить тендер Заполните поля и отправьте заявку.
Камаз 6520 самосвал в России
Знакомый сказал, что у него была аналогичная ситуация, но в сервисном центре перепрописали датчики и проблема исчезла. Вот тут все и началось. Как оказалось, в сервис нужно записываться за 4-5 дней. И если вдруг не будет какой-то запчасти, то ее придется ждать… долго ждать. Соответственно, все это время не получится зарабатывать деньги. Мне настойчиво порекомендовали приехать к 8 утра.
Я приехал, но оказалось, что открываются они в 9! Затем отстоял два часа в очереди на мойку за нее, кстати, попросили немало — 1500 руб. Но в итоге оказалось, что электрик-диагностик будет только через неделю. Как это вообще называется??? Пытался дозвониться до руководства, но разговор с секретарем был коротким.
В общем, буду ждать, и добиваться справедливости. Жалею, что связался с Камазом. Евгений пишет: Последние три года работаю на сортиментовозе в строительной компании. Строим дома из бревна, бруса обработкой дерева занимаемся сами. Раньше ездил на Камазе-43118, но недавно пересел на новый 65207.
Двигатель «мерседесовский» — шесть цилиндров, Евро 5, 401 л. Работает, на удивление, тихо. Даже непривычно. Тяга хорошая. Поломок еще не было, ведь грузовик, по сути, совсем новый.
Насколько этот движок надежный, если честно, не знаю со временем будет видно. Манипулятор Велмаш VM10. Установлен сзади, чтобы в случае чего было проще работать с прицепом. Мне он понравился больше, чем предыдущий СФ. Отлично справляется с погрузкой и разгрузкой дерева.
С проходимостью проблем нет, особенно если учесть, что я езжу, в основном, по твердым дорогам в лес не суюсь — для этого есть Уралы. Внутри достаточно комфортно. Кресло на пневмоподушке. Имеется полноценное спальное место. Да и в целом кабина выглядит намного «благороднее», чем у того же 43118.
За счет гидроусилителя руля управлять автомобилем совсем нетрудно, да и тормоза работают хорошо. Михаил пишет: В секторе грузоперевозок работаю с 2012 года. Недавно удалось, так сказать, протестировать самый новый 6520-й он же «Люкс». Мотор кажется более тихим, да и вибрации почти не ощущаются. Но так как на груженной еще не ездил, ничего конкретного по этому поводу сказать не могу.
Не спорю, для дорожных версий он, возможно, и нормальный, но ведь это самосвал. Гибкая ступенька и вовсе не нужная — она едва ли не касается земли. Переднюю стенку сделали вертикальной, чтобы лучше распределить нагрузку по мостам. Вполне разумное решение. Юрий пишет: Два месяца назад купил бортовой КамАЗ-65207.
Это первый грузовик, который я взял не с рук, а у ОД. Работать на нем начал только в конце января — проехал около 7500 км. Сборка хорошая — наружную проводку спрятали в пластиковые гофры, перед радиатором поставили защитную сетку, да и перекосов нигде не обнаружил все ровно и аккуратно. Согласитесь, это что-то новое для КамАЗа! В кабине просторно и комфортно.
Эргономика продуманная — все находится на своих местах. Вот так смотришь и понимаешь, что и придраться-то, по сути, не к чему. Полки над головой хоть и не слишком большие, но вместительные. Мелочевка по салону не валяется для всех моих вещей нашлось место. То, что спальник всего один, меня тоже не смущает, поскольку работаю сам на себя.
Штатный отопитель греет весьма неплохо. Есть и кондиционер, но его работу смогу проверить только летом. В техническом плане меня все устраивает. Двигатель — мощный, тяговитый и при этом довольно-таки тихий. КПП — мягкая и четкая с удобным рычагом.
Руль — легкий и информативный.
Выберите Гадание на Выигрыш и Вам... Таро - на имя - онлайн Лена КОлено 28-04-2024 13:00:03 Подумайте об имени человека, который Вам дорог и узнайте, что он думает, чувствует по отношению к Вам. Какие шаги лучше предпринять для...
Да и выглядит интересно — передний борт вертикальный, а ребер жесткости не видно они прикрыты еще одним листом стали… с одной стороны — удобно, с другой стороны — не сгниет ли раньше. С пустой платформой трогается даже с 5-й передачи. На подъемы забирается хоть и не очень быстро, но уверенно. Единственное, к чему никак не могу привыкнуть, так это к тормозам. Нажимать на педаль приходится аккуратно, чтобы машина не встала, как вкопанная. Дмитрий пишет: Ровно год назад начал работать на Камазе-6520. На данный момент пробег 43 000 км могло бы быть и больше, но машина какое-то время простаивала. Фары оставляют желать лучшего, о чем итак всем известно. Левую поменяли, скоро будем менять и правую. Сильно беспокоил гидробак. Постоянно приходилось его варить. Заказали новый — пришел. Осталось только установить. Но больше всего проблем с задним бортом. Весь варенный-переваренный. На нем одна за другой появляются трещины. Металл слишком тонкий — тройка. А вот подрамник замечательный. Но иногда откручиваются прокладки нужно посматривать и своевременно подтягивать … во всем остальном он не доставляет никаких хлопот. По сравнению с предыдущим КамАЗом вообще песня. Недавно стерся фиксатор кузова, да так, что одна пружина полностью выпала. Тоже варили. Цилиндр неплохой. За смену поднимает платформу до 100 раз, но ничего, держится. Двигатель показал себя с хорошей стороны. Год отработал нормально. Пока особо не беспокоит. По салону: Огорчило отсутствие подсветки кнопок даже основные клавиши не подсвечиваются — как по мне, то это серьезное упущение со стороны изготовителя. Руль с завода шел, мягко говоря, неудачный поменяли его на более удобный. Сиденье, в принципе, комфортное. В целом машина нормальная. Работать можно. По сравнению со старыми КамАЗами — серьезный шаг вперед, но до тех же «Вольво» еще не дотягивает. Николай пишет: В январе стал владельцем Камаза-65206. Смотрел бэушных европейцев — все с большими пробегами. Брать побоялся. Инфы про тягач было слишком мало. Пообщался с владельцами. Никто особо не жаловался. Удалось выяснить только то, что у него бывают проблемы с электрикой. Сначала не обнаружил никаких косяков. Все работало, как надо. Но счастье было недолгим — уже на второй месяц полезли, так сказать, грешки. Когда проехал 2000 км, пневмоподвеска начала жить своей жизнью. У автомобиля в прямом смысле задрался зад. По привычке хотел отрегулировать тягой уровня пола, но не получилось. С пульта тоже не вышло. Решил записаться на сервис. Знакомый сказал, что у него была аналогичная ситуация, но в сервисном центре перепрописали датчики и проблема исчезла. Вот тут все и началось. Как оказалось, в сервис нужно записываться за 4-5 дней. И если вдруг не будет какой-то запчасти, то ее придется ждать… долго ждать. Соответственно, все это время не получится зарабатывать деньги. Мне настойчиво порекомендовали приехать к 8 утра. Я приехал, но оказалось, что открываются они в 9! Затем отстоял два часа в очереди на мойку за нее, кстати, попросили немало — 1500 руб. Но в итоге оказалось, что электрик-диагностик будет только через неделю.
Учредитель: Автономная некоммерческая организация содействия информированию и просвещению населения "Медиахолдинг "Общественная служба новостей" ОГРН 1187700006328. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.