Плюсы и все минусы Тойота Ленд Крузер Прадо 150. Версии с дизельным двигателем в Казахстане не продаются, однако в России с дизелем можно приобрести отсутствующую в казахстанской линейке версию «Элеганс» по цене от 3.2 млн рублей. Братцы, Купил Прадо 150 дизель поставил устройство повышения мощности. Модель Тойота Лэнд Круизер Прадо 150 стала долгожителем, пережила два фейслифтинга кузова и 14 лет уверенно продавалась на всех рынках. Тойота Прадо 150 дизель – название, которое подходит сразу для трёх выпусков известной серии японских внедорожников.
Новый Toyota Land Cruiser Prado 150 2022 в России (фото, цена, характеристики)
Это «последний шанс». Поэтому, прежде чем пачкать ботинки и напрягать ноги, попробую выжать из LC Prado максимум. Отключив ползающий режим, пытаюсь сымитировать раскачку. Несмотря на первоначальный скепсис, это сделать удаётся: Prado начинает елозить.
Несколько минут методичного, на первый взгляд, ничего не дающего размешивания глины, и Prado выбирается из ловушки назад. Это серьёзная заявка на победу. Колёса полностью залипли глиной — резина слабо подходит для подобных свершений, но я отступать не собираюсь.
Вторую попытку проехать коварную промоину решаю сделать тоже на автоматике, но без помощи «ползающего» режима. Стартую, набираю скорость чуть повыше, и Prado немного, для проформы, повихляв, легко перебирается через промоину. Препятствие пройдено.
Дорога выше становится хуже, а следы героических сражений с грязью встречаются всё чаще. Наконец, Prado попал в колею и выбраться из неё уже не может. Останавливаться на такой дороге страшно — можно и не тронуться.
Но по ощущениям, у машины есть ещё большой запас возможностей. Последние 150 метров — самые сложные. Небольшое плато представляет собой последствия танковых сражений — его основательно размесили автомобили разных калибров.
Очевидно, что в отличие от нас, большинство покорителей бездорожья последнее время начинали свой заезд по этой дороге не снизу вверх, как я на своём тестовом LC Prado, а сверху вниз. Многие попросту не доехали до точки старта. Prado болтается в хитросплетении колей, вихляет всем «телом», но ползёт дальше.
И вот, наконец, твёрдая почва. Трактор искать не придётся. Осмотр LC Prado показывает интересный момент: за исключением испачканной резины и слегка замызганных подкрылков, сама машина почти идеально чистая.
Лишь несколько маленьких кусочков глины кокетливо прилипли на бортах. А значит, Multi-terrain Select отлично справляется с поставленной задачей — то есть не дает колёсам прокручиваться. Система работает.
И её работе позавидовали бы многие владельцы внедорожников — проходимость Prado в грязи впечатляет. И так понятно, что она хорошая. Поэтому дальнейший тест-драйв Land Cruiser Prado плавно перемещается на трассу и в город.
Land Cruiser Prado как семейный автомобиль Главная «фишка» автомобилей серии Land Cruiser — это попытка сделать невозможное, скрестив «бульдога» с «носорогом». То есть, совместить в одном автомобиле полноценный внедорожник и комфортабельный семейный автомобиль. Основной упор Тойота делает на разнообразие всяких мелочей для создания комфорта и материалы отделки, сохраняя при этом необходимую для «настоящего внедорожника» брутальность.
Из-за этого салон Land Cruiser Prado даже может показаться простоватым: действительно, дизайн интерьера минималистичен. Долгое время интерьер для Prado предлагался только в двух вариантах — светлом, цвета слоновой кости и чёрном. Новинка — коричневая кожа.
Салон с ней выглядит посвежее, но сочетание чёрного и коричневого оставляет много вопросов. Лично мне в автомобиле с заявкой на премимум было бы более понятным сочетание чёрной и красноватой кожи. Немного раздражают и простоватые серебристые накладки — то ли это пластик, то ли это слишком похожий на пластик металл.
Садясь в машину за 3,5 миллиона рублей, всё-таки хочется не «китайского серебра», а настоящих материалов. Зато минималистика не касается комфорта - регулировки положения у обоих передних кресел у тестового LC 150 Prado — электрические. К этому добавляется приветственная подсветка двери и подсветка ног, которые создают уют и делают брутальность LC Prado добрее.
А огромный охлаждаемый отсек в подлокотнике — мечта любого путешественника. Единственное, что совсем непонятно с точки зрения логики в LC Prado — это ручки открывания капота и лючка бензобака. Они абсолютно идентичны, расположены низко и рядом.
Ночью вспомнить, что из них что — трудно, а увидеть нельзя. Места сзади в Prado не просто много — а очень много.
Новый оригинальный передний гидроцилиндр стоит около ста тысяч рублей, но аналог можно купить за 10-15. А часто KDSS просто с машины удаляют.
Отмечу, что комплектация с этой системой была не самая продаваемая в России, поэтому на вторичном рынке машин с ней не так уж много. Но если она есть, проверять её нужно тщательно. Теперь перейдём к исключительно приятным моментам — моторам и трансмиссиям. Начнём с моторов.
Их у Prado 150 было четыре. И совсем плохих моторов среди них просто нет. Проблемы у него типично дизельные — не самая надёжная топливная аппаратура. Особенно форсунки.
Стоимость новых форсунок, которая составляет в среднем 25-30 тысяч рублей даже без надписи Toyota, сводит всю дизельную экономию на нет. Да и турбина к пробегу 200 тысяч, скорее всего, потребует ремонта или замены. С учётом немаленьких пробегов этих машин вероятность выложить нескромную сумму на замену форсунок очень и очень высока. На ранних моторах были проблемы и хуже слабая помпа, а иногда дело доходило до треснувших поршней , но мотор выпускали с 2000 года, и на Prado таких проблем уже нет — их к этому времени решили.
Есть ещё одна деталь: этот мотор очень чувствителен к качеству солярки. Те, кто смог найти в России АЗС со стабильным качеством дизтоплива, особых вопросов к мотору не имеют. Но при отсутствии везения форсунки тут погибают от плохой солярки ещё до ста тысяч пробега. Так что покупка Прадо с таким мотором — та ещё лотерея.
Более новый 1GD-FTV пока выглядит лучше, но найти машину за 2 млн с таким мотором будет очень сложно. Большинство проблем этого двигателя чисто экологические: сажевый фильтр и EGR. Видимо, он к качеству солярки относится тоже весьма трепетно. На фоне дизелей бензиновые моторы выглядят интереснее.
С надёжностью у них всё нормально, но есть проблема другого характера — очень неудачная мощность. На тех машинах, на которые мы можем позариться со своими смешными двумя миллионами, мощность четырёхлитрового 1GR-FE будет 282 л. Хорошо, что позже его мощность снизили до приемлемых 249 л. Огромный плюс этого мотора кроме надёжности — с ним Prado очень неплохо едет.
Особенно это заметно на фоне 2,7-литрового 2TR-FE. Мощность этого мотора всего 163 л. Конечно, Прадо не предполагает активную езду в принципе, но всё-таки смотреть на такую машину лучше убеждённым флегматикам. Одним словом, выбор бензиновых моторов — вопрос философский.
Его можно отремонтировать! Профессиональный ремонт для здоровья вашего авто! Мы уверены в качестве проводимых работ настолько, что в ряде случаев готовы взять на себя гарантийные обязательства. На фото выше можно увидеть индикацию KDSS на панели приборов, которая напоминает владельцу о том, что пора проверить состояние системы. Признаки её неисправности могут заключаться в следующем: соответствующая индикация как на фото после включения ДВС и выключения контрольных ламп; перекосы кузова на одну сторону; сильные боковые наклоны кузова при выполнении поворотов. Перед тем, как приступить к ремонтным работам, мы обязательно проводим компьютерную диагностику системы. Благодаря ей устанавливаем возможность ремонта. Как правило, она есть. Ниже можно увидеть ржавчину на электрических соединениях блока клапанов на Prado 150. Вот так происходят очистка делателей блока клапанов KDSS и удаление коррозионных очагов.
А на этом фото можно увидеть, как проводится ремонт электрической цепи блока клапанов KDSS Prado 150. Блок функционирует нормально и теперь располагает защитой от коррозии.
Автомобиль получил модернизированный дизельный мотор, новые системы безопасности и расширенное оснащение.
Экстерьер же внедорожника не изменился. В список оснащения автомобиля вошла новая мультимедийная система с голосовым управлением и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, а также расширенный комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense 2. Производитель заявляет, что за благодаря модернизации мотора расход топлива удалось снизить на 17 процентов.
Характерный герой
Система KDSS Тойота Прадо 150 состоит из двух гидроцилиндров, стабилизаторов поперечной устойчивости, блока клапанов с двумя накопительными гидроаккумуляторами, электронного блока управления и магистралей высокого давления. Toyota Land Cruiser Prado внедорожник • 150 Series Рестайлинг 2. Тойота Прадо 150 дизель – название, которое подходит сразу для трёх выпусков известной серии японских внедорожников. Новости по теме: Toyota Land Cruiser Prado 150. В Британии Land Cruiser Prado 250 называется просто Land Cruiser, так как Land Cruiser 300 в этой стране не представлен. На Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Passat 25 декабря 2019 в 08:03.
Почти как настоящий: стоит ли покупать Toyota Land Cruiser Prado 150 за 2 млн рублей?
Шаг третий Так как вы уже приблизительно знаете устройство системы и приблизительно можете опознать основные узлы системы, начните с самого сложного в самом простом - с управления системой. Но не стоит задумываться о простой или глубокой электронике, отремонтировать систему KDSS - это элементарно! Загляните под кузов. Определите один из основных предметов, относящихся к системе KDSS, вот он: На фото вы видите снятый разъём. Не поленитесь заглянуть вовнутрь, там может быть нечто крайне интересное - заглядываем! И видим: Здесь ничего не видим. Но не расстраиваемся и руки не опускаем. Кроме этого разъёма есть ещё и "ответный" разъём.
По размеру он меньше X6. Технологически прибавилось, начиная со средних комплектаций LED фары, ассистент мертвой зоны, обогрев лобового, в старших активный круиз с дотормаживанием, камеры 360, гашение кренов и т.
Мое ТО на бензиновом прадо стоит 3500 рублей это с маслом, фильтрами, шприцовкой и работой у неофициалов и так 2 раза в год на протяжении многих лет, то есть на обслуживание и ремонт авто я больше 20-25 тысяч в ГОД не трачу. За 135 тысяч пробега из поломок поменял на днях трапецию стеклоочистителя в сборе 4000 с работой и года два назад компрессор кондиционера 45000 и ступичный подшипник тысяч за 6000 с работой. Диски тормозные родные, износ пальцем не прощупывается За последние 3000 км расход бензина по компу 13. Да, скучно!
Пятая дверь багажник теперь открывается не на распашку, а по классическому вверх с электроприводом , но сохранилась возможность отдельно открывать стекло. Схема прежняя: сзади неразрезной мост, а спереди независимая двухрычажная. Активные стабилизаторы KDSS система кинетической стабилизации подвески, или система активного стабилизатора больше для Prado не предлагается, взамен предложен размыкаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости в основном применяться будет только на бездорожье. Угол съезда — 22 градуса, угол въезда — 30 или 31 градус зависит от версии. Клиренс — 220 мм. Салон нового Toyota Land Cruiser Prado J250 2024 имеет два или три ряда сидений пять или семь посадочных мест. В зависимости от рынка сбыта Прадо предлагается в следующих модификациях: Бензиновый атмосферный мотор 2. В России официально J250 продаваться не будет. Состоялась мировая премьера нового пятого поколения Toyota Land Cruiser Prado 2024. Внедорожник получил брутальный внешний дизайн в стиле нового Lexus GX , а также сохранил рамную конструкцию кузова и постоянный полный привод с блокировкой и понижающей передачей. Уже в стандартной комплектации новый Prado идет с межосевым дифференциалом, блокировкой заднего дифференциала и раздаточной двухскоростной коробкой. На подходе абсолютно новое, пятое поколение внедорожника Toyota Land Cruiser Prado, которое должно дебютировать в начале 2024-года или конце 2023-го.
Обычно выгоняют из машины штурмана, пусть руководит… Тот самый случай, когда нам пригодился функционал кругового обзора. Проехать здесь и не поцарапать машину без него было бы сложнее А можно включить камеры кругового обзора и проехать, следя за дистанцией между бампером и скалой или пропастью по центральному монитору. Из приятного — режимов отображения теперь два, в одном из них, под незатейливым названием «Прозрачный капот», видно даже то, что творится под передними колёсами. Но в солнечный день экран бликует, разрешения то ли камер, то ли экрана не хватает, в общем, целиком полагаться на него не стоит. На экран можно вывести два режима отображения того, что творится вокруг машины. Переключаются кнопкой справа под рулём. Но качество изображения не очень На дороге Поведение на трассе «150-го» не изменилось. Как говорится, рестайлинг на максимальную скорость не влияет. Я лишь обратил внимание на адаптивный круиз-контроль с функцией удержания дистанции до впереди идущего автомобиля. Не припомню, чтобы прадики имели её ранее. Впрочем, имели или нет, но для нашего рынка такая функция не предлагается. Именно она даёт возможность наваливать на мостовой машине с высоким центром тяжести по извилистой дороге и не слишком переживать насчёт кренов и опасности перевернуться. Гидравлические цилиндры спереди и сзади в опорах стабилизатора сдерживают их перемещение и скручивание, делая подвеску жёстче. В Намибии у нас было достаточно поворотов и не слишком строгий контроль за соблюдением ПДД точнее ограничения были, но вот полицию мы не встретили ни разу , чтобы оценить работу этой системы. Второй плюс она даёт на бездорожье — полностью отключает гидравлику стабилизаторов поперечной устойчивости, что существенно увеличивает ход задней подвески. Вывесить Prado та ещё задачка. В городе Как ни парадоксально, но большинству этих «проходимцев» в Казахстане уготована мирная жизнь в городе. Высокая посадка и приличная шумоизоляция обеспечивают комфорт в потоке, салонный фильтр неплохо справляется с загрязнениями атмосферного воздуха. В последнем мы убедились в Намибии при постоянном движении в колонне по пыльным дорогам. Ещё один атрибут внедорожника — множество удобных ручек. Предназначены они вроде бы для бездорожья, однако просто незаменимы, когда речь идёт о посадке или высадке пожилых людей. Просторный, особенно семиместный, салон располагает к семейным путешествиям на любые расстояния, при этом комфортно можно разместиться везде. В дорогих комплектациях задним пассажирам предназначен Blu Ray-проигрыватель с монитором, так что скучать не придётся. Да, проходя туда, будьте внимательны. Энергичный прихлоп складывающейся спинки сиденья второго ряда никуда не делся Складывается и раскладывается третий ряд с кнопочки. Гипотетически это должно быть удобно, но по факту такая конфигурация поднимает уровень пола и увеличивает погрузочную высоту Зато со сложенными спинками второго ряда образуется почти ровный пол Удобная фишка — в багажнике есть розетка на 220 В. Помимо камер кругового обзора Prado оборудован парктрониками по кругу: боковые зеркала автоматически наклоняются вниз при включении заднего хода, кроме того, в помощь водителю система оповещения об объектах, движущихся в поперечном направлении сзади автомобиля RCTA. Система слежения за слепыми зонами тоже будет полезна немаленькому внедорожнику. Что в итоге? Каждый день во время тест-драйва мы проезжали по бездорожью достаточно серьёзный маршрут — под палящим солнцем, в пустыне, в горах, любуясь замечательными видами, открывающимися со всех сторон. Это было великолепное путешествие! Но оно могло быть другим, если бы с кинозалом, из которого мы наблюдали все эти красоты, было что-то не так. Во время движения машина не отвлекала на себя нашего внимания. Пассажиры не мучились с регулировками климат-контроля, сиденья не давили на бока или куда-либо ещё, ноги не затекали в неудобной позе, подвеска не вытрясала душу на плохих дорогах, да и мы не застряли вообще нигде. После целого дня рулёжки и всего, о чём было сказано выше, мы выходили из салона бодрыми и в целом готовыми проехать ещё столько же. Понравилось Prado — один из рамных мостовых динозавров на дороге, который тем не менее уверенно стоит в повороте. Тяговитый и экономичный движок Дизельный двигатель — то, что надо в дальних поездках и путешествиях. Жаль, что из-за паршивой солярки нам его пока не видать. Большой запас хода Применимо к дизельной версии одного 87-литрового бака хватит надолго. Энергоёмкая подвеска На машине можно смело наваливать по дорогам и вне их. Настоящему внедорожнику нипочём гребёнка и более серьёзные ухабы. Приятный внешний вид Prado не превратился в писаного красавца, но посвежел, подтянулся и в целом выглядит недурно. Комфортабельный салон Дело вкуса, но меня в салоне «Прадо» не напрягали ни эргономика, ни дизайн. Салон стал более скромным, стильным и функциональным одновременно. Наличие третьего ряда сидений Классно иметь возможность перевезти много пассажиров на одной машине. Отличная проходимость Рама, мост, честный полный привод, блокировки, большой ход подвески и неплохая геометрическая проходимость — даже без электронных помощников здесь есть всё, что нужно на бездорожье. Большой потенциал для внедорожного тюнинга «Прадо» и так хорош на бездорожье, но его легко сделать ещё лучше. Австралийскую подвеску, багажник на крышу, запаску на калитку, а вместо запаски — дополнительный бак или газовый баллон.
Ресурс дизеля тойота прадо 150
Мы же успешно выполняем эти работы и даем гарантию. Но при прочих равных, если к вопросу эксплуатации автомобиля подходить с бережливой точки зрения, - соблюдать интервалы сервисного обслуживания, не делать «чип тюнинг» двигателя и не съезжать с асфальта в грязь где проедет только трактор — автомобиль достаточно надежен. В большинстве случаев выход из строя коробки передач связан с нарушением условий эксплуатации и пренебрежением сервисного обслуживания. Разумеется есть и естественный износ детали — как же без него. Пробег Toyota Land Cruiser Prado 150, который приехал к нам составляет 276 000 км. Подлинный он или нет сказать достаточно сложно. Причина поломки АКПП заключалась в неправильной эксплуатации — ее просто «перегрели» на бездорожье, «подпалив» при этом фрикционы - при нажатии на педаль газа автомобиль неохотно набирал скорость. До новых встреч, дорогие друзья.
В последнем мы убедились в Намибии при постоянном движении в колонне по пыльным дорогам. Ещё один атрибут внедорожника — множество удобных ручек. Предназначены они вроде бы для бездорожья, однако просто незаменимы, когда речь идёт о посадке или высадке пожилых людей.
Просторный, особенно семиместный, салон располагает к семейным путешествиям на любые расстояния, при этом комфортно можно разместиться везде. В дорогих комплектациях задним пассажирам предназначен Blu Ray-проигрыватель с монитором, так что скучать не придётся. Да, проходя туда, будьте внимательны.
Энергичный прихлоп складывающейся спинки сиденья второго ряда никуда не делся Складывается и раскладывается третий ряд с кнопочки. Гипотетически это должно быть удобно, но по факту такая конфигурация поднимает уровень пола и увеличивает погрузочную высоту Зато со сложенными спинками второго ряда образуется почти ровный пол Удобная фишка — в багажнике есть розетка на 220 В. Помимо камер кругового обзора Prado оборудован парктрониками по кругу: боковые зеркала автоматически наклоняются вниз при включении заднего хода, кроме того, в помощь водителю система оповещения об объектах, движущихся в поперечном направлении сзади автомобиля RCTA.
Система слежения за слепыми зонами тоже будет полезна немаленькому внедорожнику. Что в итоге? Каждый день во время тест-драйва мы проезжали по бездорожью достаточно серьёзный маршрут — под палящим солнцем, в пустыне, в горах, любуясь замечательными видами, открывающимися со всех сторон.
Это было великолепное путешествие! Но оно могло быть другим, если бы с кинозалом, из которого мы наблюдали все эти красоты, было что-то не так. Во время движения машина не отвлекала на себя нашего внимания.
Пассажиры не мучились с регулировками климат-контроля, сиденья не давили на бока или куда-либо ещё, ноги не затекали в неудобной позе, подвеска не вытрясала душу на плохих дорогах, да и мы не застряли вообще нигде. После целого дня рулёжки и всего, о чём было сказано выше, мы выходили из салона бодрыми и в целом готовыми проехать ещё столько же. Понравилось Prado — один из рамных мостовых динозавров на дороге, который тем не менее уверенно стоит в повороте.
Тяговитый и экономичный движок Дизельный двигатель — то, что надо в дальних поездках и путешествиях. Жаль, что из-за паршивой солярки нам его пока не видать. Большой запас хода Применимо к дизельной версии одного 87-литрового бака хватит надолго.
Энергоёмкая подвеска На машине можно смело наваливать по дорогам и вне их. Настоящему внедорожнику нипочём гребёнка и более серьёзные ухабы. Приятный внешний вид Prado не превратился в писаного красавца, но посвежел, подтянулся и в целом выглядит недурно.
Комфортабельный салон Дело вкуса, но меня в салоне «Прадо» не напрягали ни эргономика, ни дизайн. Салон стал более скромным, стильным и функциональным одновременно. Наличие третьего ряда сидений Классно иметь возможность перевезти много пассажиров на одной машине.
Отличная проходимость Рама, мост, честный полный привод, блокировки, большой ход подвески и неплохая геометрическая проходимость — даже без электронных помощников здесь есть всё, что нужно на бездорожье. Большой потенциал для внедорожного тюнинга «Прадо» и так хорош на бездорожье, но его легко сделать ещё лучше. Австралийскую подвеску, багажник на крышу, запаску на калитку, а вместо запаски — дополнительный бак или газовый баллон.
Добавьте к этому силовые бамперы, лебёдку, мудовую резину — и хоть сейчас в экспедицию. При этом он не станет менее городским. Не понравилось Высокий пол багажника при сложенных сиденьях третьего ряда Решение поднять пол, чтобы закамуфлировать сложенные сиденья, обусловлено их электрификацией и, наверное, эстетическим видом.
Но я бы предпочёл по старинке вручную откидывать их в стороны, чем жертвовать таким объёмом. Крошечное багажное пространство при разложенных сиденьях третьего ряда Проблема большинства 7-местных авто. Когда третий ряд разложен, места в багажнике не остаётся.
Бликующий экран мультимедиа В солнечный день разглядеть, что там на экране, бывает проблематично. Низкое разрешение картинки кругового обзора Не берусь сказать, дело в камерах или экране, но полагаться на одно только изображение экрана в ответственный момент явно не стоит. Комплектации В Казахстане Prado доступен в шести комплектациях, две из которых идут с 4-литровым двигателем: это 5-местный «Престиж» от 22 млн и «Люкс» от 25.
Он обладает почти всем, что имеет смысл хотеть от этой модели, однако комплектуется только мотором объёмом 2. Самая простая и дешёвая версия «Терра» от 13. Системы MTS нет, её место заняла ниша с крышечкой с единственным барашком переключения типов привода у самого основания панели.
Версии с дизельным двигателем в Казахстане не продаются, однако в России с дизелем можно приобрести отсутствующую в казахстанской линейке версию «Элеганс» по цене от 3. Одноклассники Инженеры Toyota не зря подчёркивают, что Prado — это единственный в классе внедорожник с отдельной от кузова рамой. Прямых конкурентов действительно-то и нет.
Но если подходить к нему именно как к внедорожнику, то конкурентами можно назвать и Land Cruiser 200, и Mitsubishi Pajero Sport. А цена старичка Mitsubishi Pajero стартует от 17. Гамма двигателей Под капот Prado заводом устанавливаются три двигателя в разных вариациях и адаптированные под разные рынки, но это в общем-то знакомые два атмосферных бензиновых мотора 2TR-FE 2.
Электронастройки рулевой колонки, подогрев руля и лобового стекла — все уже в комплекте. Судя по комплектации, машина поедет из Китая, а не из Эмиратов. Все для тебя, дорогой российский поклонник Toyota, только плати!
Быстрее ехать от этого Land Cruiser Prado, конечно, не стал, но по сравнению с базовыми версиями обвес и колёса TRD выглядят приятнее. В салоне тестового автомобиля осталась фирменная коричневая кожа, которой обтянуты по-прежнему удобные, огромные кресла. Все остальные "крутилки" перемещать никуда не стали. С одной стороны, это хорошо. Фанатам модели не придётся заново привыкать к машине. С другой — никаких перемен, и это расстраивает. Более статусный Lexus GX, получивший рестайлинг, обзавёлся доработанной мультимедиа, и его интерьер в целом претерпел серьёзные изменения. Почему от лёгкого рестайлинга отказались в Toyota — не совсем понятно. Вероятно, всё в дело в запланированных на 2020 год глобальных изменениях. Если так — то претензии к классической компоновке TLC Prado безосновательны. И здесь самое время сказать, что именно такое сочетание понравится любителям бездорожья и тем, кто любит путешествовать на машине. Выбраться на трассу, включить круиз-контроль к сожалению, адаптивной системы в версии TRD не предусмотрено и наслаждаться тихим шелестом турбодизеля с расходом в 6,5—7 литров — это хорошо. Правда, за скоростью придётся постоянно следить — проекционный экран в версии TRD не предусмотрен. Правда, особой прыти от такого двигателя лучше не ждать — при обгонах на трассе приходится втапливать педаль в пол, после чего дизель натужно раскручивается и нехотя толкает машину вперёд. Под оба двигателя устанавливается одна и та же автоматическая коробка передач, которой с запасом хватает как в городе, так и на трассе. Несмотря на то что будущее поколение внедорожников Toyota может получить 10-диапазонные автоматы и турбированные двигатели меньшего объёма, бензиновые и дизельные "старики" никуда уходить не собираются.
Ресурс дизеля тойота прадо 150
Ремонт Toyota Land Cruiser Prado 150. Сегодня мы рассмотрим честный обзор новой Тойота Ленд Крузер Прадо (Toyota Land Cruiser Prado) в кузове J150 2022 года, а также узнаем характеристики, отзывы, особенности и ресурс внедорожника. При всей дороговизне и престиже Toyota Land Cruiser Prado считается у нас все же сравнительно демократичной моделью. Сегодня мы рассмотрим честный обзор новой Тойота Ленд Крузер Прадо (Toyota Land Cruiser Prado) в кузове J150 2021 года, а также узнаем характеристики, отзывы, особенности и ресурс внедорожника. Toyota Land Cruiser Prado 150 Series Рестайлинг 3 Престиж, 2023 года выпуска, двигатель 3956 см3, 249л.с., бензин, автомат, полный, цвет черный.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРАДО-КЛУБ
Это позволяет без проблем преодолеть самые сложные препятствия. В сочетании с AHC Active Heiht Control Suspension — системой, отвечающей за заднюю пневмоподвеску, внедорожник может увеличивать дорожный просвет под задней осью в диапазоне 7 см на 4 см вверх и на 3 см вниз. Этот набор в сочетании с рамной конструкцией, системой постоянного полного привода с центральным дифференциалом Torsen, принудительной блокировкой центрального диффа с достаточно мощными моторами, дополненными надежными КПП, лишний раз подчеркивает высокие внедорожные качества Land Cruiser 150. Выбор есть всегда В минимальной комплектации на Тойоту Ленд Крузер Прадо 150 устанавливались три различных двигателя — два бензиновых и один дизельный.
В качестве основного мотора конструкторы предложили 2TR-FE. Он комплектовался двумя КПП: механикой на пять положений и автоматом на четыре. В качестве топлива изготовителем рекомендуется использовать АИ-95.
Потребление топлива — вопрос для владельцев внедорожников весьма актуальный. По городу авто с МКПП расходует 12,3 литра на 100 км, с автоматической коробкой — 12,7 литра. Они больше востребованы на Ближнем Востоке.
Это объясняется большой прожорливостью. Первые модификации двигателя были представлены еще в 2002 году, с тех пор он постоянно совершенствовался и в настоящее время при 3700 оборотах в минуту выдает 377 Нм. На трасе двигатель расходует порядка 12,3 литров, а по городу на 100 км может потребоваться от 15 до 18 литров бензина в зависимости от дорожной ситуации.
В отношении дизельного варианта следует отметить, что он был заменен. Потеряв немного в объеме, установка добавила мощности, теперь она составляет 177 л. В сочетании с 6-и ступенчатым автоматом турбодизель, без сомнения, силен.
Он отлично сбалансирован. Особенно это ощущается при работе на низких оборотах. Как показывают тесты, он может увеличиться до 9-10 литров.
По бездорожью возможно увеличение расхода на 1-2 литра, чего следовало ожидать, но это не критично. Рекомендуемая статья: Разбор модели Mazda MX-5. Характеристики спорткара После рестайлинга значительно улучшились технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 150.
Это отразилось на работе интер-кулера, рабочее давление увеличилось до 2200 бар. Модернизировалась система сгорания топлива и выброса. После проведенной модификаций внедорожник стал соответствовать стандарту Euro 5.
Выбор всегда есть В условиях бездорожья следует отдать предпочтение внедорожнику, укомплектованному дизельным агрегатом. Такой выбор объясняется более высоким крутящим моментом, особенно на низких оборотах. При преодолении пересеченной местности это важнее, чем мощность мотора.
Рассчитывать на скоростные качества Toyota Prado 150 не стоит. Это становится понятным после тест-драйва, что и подтверждает панель приборов, рулевое колесо. На них минимум информации и органов управления.
Ускоряется авто при движении по трассе весьма неторопливо. Это объясняется установленным неразрезным мостом и достаточно большой неподрессоренной массой. Подвеска преодолевает неровности жестко все-таки рамник , однако проходимость остается на высоком уровне.
Для эксплуатации в городских условиях можно отдать предпочтение турбированном дизельному варианту. В этом случае пятиступенчатая коробка-автомат демонстрирует хорошие динамические показатели. Кроме того, он более экономичен, а условиях города это важно.
Несмотря на качественную вибро- и шумоизоляцию дизельный мотор работает более громко, чем бензиновый агрегат. Тойота Ленд Крузер 150 была представлена на пике популярности 120 серии, когда продажи младшего брата преодолели отметку 6 млн штук. В содружестве с французскими дизайнерами из ателье ED2 удалось объединить индивидуальный стиль LC 150 и сохранить традиционное качество.
Сегодня она поставляется в 178 стран мира. А настоящие ценители внедорожных качеств заказывают Тойоту Ленд Крузер первого поколения, которая до сих пор изготавливается на заводе Тахара.
Шумоизоляция мне очень понравилась, залезаешь в салон, отряхиваешь ноги, закрываешь тяжёлую дверь, добро пожаловать домой, где тихо и спокойно.
Завёл и поехал, перемалывая колёсами зимнюю грязь на московских соляных дорогах. Я так думал, когда брал машину на тест, уверенный, что с внедорожником настрадаюсь при парковке в тесных двориках. Оказалось, что я ошибался, отличная обзорность, большие зеркала и камера заднего хода упрощают жизнь.
Как будто сидишь в большой легковушке, но только не думаешь о том, что под колесами. Поэтому по вечерам парковался в сугробе, никому не мешая и добираясь туда, куда не доезжали остальные. Во время покатушек мы пробовали кататься по полям и лесам, это было легкое бездорожье, как потом оказалось.
Но первоначально казалось: ух, вот это грязевые дали, как бы не засесть. Выходишь, замеряешь брод подобранной веткой, а потом оказывается, что это даже и не преграда для рамного Крузера. Управлять удобно, но машина не для езды в стиле лавирования между рядами, а для спокойного передвижения.
Она такая убаюкивающая и успокаивающая, что за окном останавливается жизнь, просто какой-то сеанс релаксации. Внутри тихо, подвеска легко справляется с любыми препятствиями, едешь куда хочешь и когда хочешь. Машина-молоток, которая разобьёт любую преграду, главное, поставить внедорожную резину.
Динамика — нормальная для почти 3-тонной машины, у нас была бензиновая версия с 4-литровым мотором. Рулится Prado как легковушка и отлично стоит на дороге, что быстро едешь, что не очень — всё равно ощущения одинаково спокойные. Если наяривать на все деньги, уходя со светофора с газом в пол, пытаясь обогнать BMW X5, то выходит литров 20, но такие гонки не для Prado, он слишком флегматичен, напоминая бегемота.
Животное умеет бегать быстро, но не особо любит, потому что не за чем, вот и тут точно так же. Машина тянет с 1000 оборотов и адаптирована для спокойной езды, можно ехать и 140 по трассе, но быстрее уже разгоняться не хочется, становится шумно.
Последняя довольно надежна, хотя порой выходят из строя датчики положения кузова, из-за чего электроника начинает «сходить с ума». Передняя подвеска демонстрирует чудеса живучести: заниматься ее ремонтом приходится ближе к 120-140 тыс. Мнение владельца Toyota Land Cruiser Prado 150, 3,0 л, 2009 г. Но отыскать две машины в хорошем состоянии не так-то просто. Вот и решил попробовать совместить в одном автомобиле все свои запросы. Пока вроде получается. LC Prado — адекватный своей цене внедорожник. Даже несмотря на то, что машина выносливая, я решил сократить интервал масляного ТО вдвое — так спокойнее за систему питания.
Говоря о проблемах, о одного из цилиндров — это заводской дефект, который мне устранили еще в Германии, когда машину выставляли на продажу. Еще случаются «глюки» в электрике: Вluetooth вдруг оборвется, радио сигнал потеряет. Конструкторской недоработкой являются также втулки стабилизаторов, начинающие стучать при пробеге 50-60 тысяч, — я уже дважды менял. В целом машина неплохая, хотя от Toyota ожидаешь более стабильного качества. Но при их объемах выпуска такие «косяки» — капля в океане…» Toyota Land Cruiser Prado 150 удалось совместить в себе не самую последнюю надежность, проходимость и высокий уровень комфорта. А еще у Toyota за плечами мощная имиджевая поддержка. И все же к диагностике подержанной машины стоит подходить со всей серьезностью. BY Надежность «Нежный» дизель. Большое количество отзывных кампаний по причине низкого качества комплектующих в первые два года выпуска. Плюсы Отличная проходимость.
Высокая ликвидность. Хорошая динамика бензиновых версий. Наше мнение «Паркетников» нынче много, «электронных» внедорожников тоже, а вот такого, чтобы сочетал в себе и роскошь, и комфорт, и приличную динамику, и отменную проходимость, практически не сыскать. Можно сказать, что Prado 150 если не последний, то предпоследний из могикан. И если вам нужен именно такой автомобиль, другие варианты можно даже не рассматривать, ведь это же Toyota! Выражаем благодарность автохаусу «Мегаполис» за помощь в организации съемки Трансмиссия Уже спустя 10-20 тыс. В большинстве случаев избавиться от толчков удавалось после шприцевания карданных валов и крестовин. Если обслуживание не помогало, тогда предстояла замена карданного вала. Многие дилеры отказывали в гарантийном ремонте. Тогда приходилось обращаться в сторонний сервис для обновления крестовин 800 рублей.
Ключевые узлы системы полного привода по большому счету надежные. Но попадаются единичные эпизоды повреждения во время буксований при преодолении тяжелого бездорожья. Прежде всего, это происходит на машинах с 3-литровым турбодизелем. Например, выходит из строя раздатка или передний редуктор 143 000 рублей. Коробка тоже достаточно выносливая. Ходовая Крен Прадо на правый или левый борт — нередкое явление. При наличии перекоса, авторизованные сервисы меняли местами передние пружины, в соответствии с официальным бюллетенем. Однако, перекосы кузова могут быть спровоцированы и системой KDSS, представляющей собой активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Для устранения крена нужна калибровка давления в системе. KDSS время от времени вызывает беспокойство.
Помимо перекосов, могут застучать или потечь гидроцилиндры системы 25 000 рублей за штуку. Некоторые владельцы решаются на демонтаж системы и установку обычных стабилизаторов около 10 000 рублей.
Модель укомплектована 8-ми дюймовым сенсорным жидкокристаллическим монитором, светодиодной оптикой, комбинированным салоном, множеством систем безопасности, включая ABS, ESP, EBD, двухзонным климат-контролем. Богатые комплектации вправе рассчитывать на адаптивный круиз-контроль, программу экстренного торможения и контроля усталости водителя, кожаным салоном.
А удобства добавит навигационная система, камера кругового обзора Тойота, парктроники, система мониторинга слепых зон вокруг авто. Выпуск, ограниченный по времени В 2013 году во Владивостоке начался выпуск четвертого поколения Toyota Land Cruiser Prado 150, предназначенного для Российского рынка. По истечении двух лет, летом 2015 года, российско-японская договоренность относительно сборки Прадо на территории России была расторгнута и выпуск прекратился. С тех пор автомобили поставляются в Россию непосредственно из Японии, поэтому к их качеству не может быть никаких претензий.
Принципиальных отличий от автомобилей, предназначенных для европейского и азиатского рынка, нет. Ленд Крузер Прадо 150 является логическим продолжением предыдущего третьего поколения. Prado, как марка, сформировалась именно в 120 Series. Поэтому 150 построили на той же платформе, что Prado 120 и Toyota 4Runner.
Но некоторые отличия все же имеются. Лонжероны рамы для усиления изогнули особенным образом и установили дополнительную балку. Это позволило усилить жесткость конструкции на кручение и повысить безопасность находящихся в салоне людей. Внешние габариты Ленд Крузер Прадо 150 удалось увеличить до семиместной версии за счет больших размеров кузова при неизменных размерах основной платформы.
TLC Prado 150 2018 второй рестайл
Кроме внедорожника Toyota Land Cruiser Prado. Toyota Land Cruiser Prado 150 — популярный и очень ликвидный автомобиль, даже с пробегами свыше 250 тысяч км. Хотя для некоторых моторов это почти предел. Land Cruiser Prado — средний в семействе «Тойоты», он находится между «двухсоткой» и RAV4. Дизельные двигатели Прадо 150. Версии с дизельным двигателем в Казахстане не продаются, однако в России с дизелем можно приобрести отсутствующую в казахстанской линейке версию «Элеганс» по цене от 3.2 млн рублей.
Почти как настоящий: стоит ли покупать Toyota Land Cruiser Prado 150 за 2 млн рублей?
В Британии Land Cruiser Prado 250 называется просто Land Cruiser, так как Land Cruiser 300 в этой стране не представлен. Плюсы и все минусы Тойота Ленд Крузер Прадо 150. Новый дизельный мотор и 6-ти ступенчатая КПП для этого шасси — то, что доктор прописал. Так стоит ли покупать «Тойоту Ленд Крузер Прадо», подыскивая надежный и солидный внедорожник с пробегом? Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado 150 имеет следующие габариты, мм. Тойота Прадо 150 дизель – название, которое подходит сразу для трёх выпусков известной серии японских внедорожников.
Особенности и ремонт системы “KDSS” на Toyota Land Cruiser 200 и Toyota Land Cruiser Prado 150
Что входит в ТО Тойота Прадо 150? Большую роль играет пробег машины и ее возраст. Но по регламенту ТО Тойота Прадо 150 необходимо своевременно проверять и менять: Соединительные элементы и резиновые трубки охладительной системы — сначала через 40 000 км. Охлаждающее вещество — вначале через 160 000 км.
Система KDSS, вернее ее блок управления от дорожных реагентов требует не только профилактического обслуживания, но и может потребоваться и ремонт. Здесь официальный дилер предложит только замену узла. Мы же успешно выполняем эти работы и даем гарантию. Но при прочих равных, если к вопросу эксплуатации автомобиля подходить с бережливой точки зрения, - соблюдать интервалы сервисного обслуживания, не делать «чип тюнинг» двигателя и не съезжать с асфальта в грязь где проедет только трактор — автомобиль достаточно надежен.
В большинстве случаев выход из строя коробки передач связан с нарушением условий эксплуатации и пренебрежением сервисного обслуживания. Разумеется есть и естественный износ детали — как же без него. Пробег Toyota Land Cruiser Prado 150, который приехал к нам составляет 276 000 км. Подлинный он или нет сказать достаточно сложно.
Читайте также Новый Toyota Land Cruiser Prado будет многоликим: подробности о внедорожнике Вышедший в 2009 году «четвертый» Land Cruiser Prado под индексом J150 — долгожитель каких еще поискать. Этот знаковый японский внедорожник выпускается с тремя промежуточными рестайлингами уже без малого полтора десятилетия. Но несмотря на приличный возраст, до сих пор актуальная модель из года в год уверенно входит в тройку самых продаваемых новых «Тойот» в России. Сейчас на вторичном рынке «Прадо» четвертого поколения можно найти примерно от 1,9 млн рублей за самые ранние экземпляры, проехавшие по нашим дорогам от 250 000 до почти 600 000 км.
Вот только стоит ли связываться с такими сравнительно недорогими и неплохо сохранившимися на первый взгляд машинам и на что придется раскошелиться после покупки культового «японца» по цене нового базового «Москвича»? Как выбрать Toyota Land Cruiser Prado с пробегом? Осмотр внедорожника этой генерации стоит начать с оценки состояния рамы кузова. Также у машин в возрасте рыжие жучки иногда появляются на капоте и под декоративными накладками порогов. Она без проблем выхаживает больше 500 000 км. Расход моторного масла до 1 л на 3000 км на бездорожье или при езде по трассе не считается у владельцев авто с таким мотором чем-то криминальным. Из родовых болячек у этого агрегата до наших дней дожила разве что недолговечная помпа. Топовый 4-литровый 282-сильный бензиновый V6 с цепным приводом ГРМ, наделяющий тяжелый Prado хоть каким-то намеком на динамику, не менее живуч, чем мотор 2.
И каких-то особых проблем с ним тоже нет.
В отличие от KD, он расположен в отдельном корпусе под блоком. На модификациях для семейства HiLux балансиры не используются. Поршни — легкосплавные, полноразмерные, с развитой камерой сгорания. В канавке для верхнего компрессионного кольца установлена нирезистовая вставка, в головке проходит канал для охлаждения, на юбку поршня нанесено антифрикционное полимерное покрытие. На верхнюю часть днища также нанесено термоизолирующее покрытие тойотовское обозначение — "SiRPA", по сути — пленка пористого анодного оксида алюминия, упрочненная поверх пергидрополисилазаном. Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами. ГБЦ изготавливается из алюминиевого сплава. В центр камеры сгорания выходит вертикально установленная форсунка, между впускными портами — свеча накаливания.
Головка накрыта пластиковой крышкой с проходящими внутри масляными каналами для смазки рокеров. Схема газораспределительного механизма — DOHC 16V: два распределительных вала в головке блока и четыре клапана на цилиндр.
Тех. обслуживание Toyota Prado 150 2.8L (Дизель)
Если сравнивать Тойота Прадо 150 дизель 3л против Прадо 150 2,8 дизель и какой двигатель будет лучше, ответ очевиден. Новости по теме: Toyota Land Cruiser Prado 150. Toyota Land Cruiser Prado 150 дизельный двигатель 2,7 л 177 л.с. (1GD-FTV).