Двукратный чемпион Формулы-1 Эмерсон Фиттипальди отметил сильный состав пилотов своей бывшей команды McLaren в лице Оскара Пиастри и Ландо Норриса »»». Emerson Fittipaldi (em-AIR-son FEE-tee-PAL-dee; born December 12, 1946, in São Paulo, Brazil) is a Brazilian racing driver who won two Formula One World Drivers' Championships in 1972 and 1974. Brazilian racing driver Emerson Fittipaldi, a two-time Formula One world champion, unveiled a track-focused supercar during last month’s 2017 Geneva auto show. Двукратный чемпион мира Эмерсон Фиттипальди прокомментировал громкие кадровые изменения в “Alpine”. Stay in the know with our newsletters that contain all the latest news, stories and event information.
Как можно променять «Макларен» на это?! История команды Ф-1, разрушившей карьеру чемпиона
- Эмерсон Фиттипальди… возвращается в McLaren
- Early F1 Years of Emerson Fittipaldi
- Emerson Fittipaldi
- Эмерсон Фиттипальди ♕ Emerson Fittipaldi ♕
Эмерсон Фиттипальди: Когда Alpine лишилась Алонсо, она лишилась лидера в настройке машины
Двукратный чемпион «Формулы-1» Эмерсон Фиттипальди выразил уверенность, что Ferrari и McLaren смогут составить конкуренцию Red Bull и Mercedes в следующем году. Фиттипальди ожидает, что «Астон Мартин» удастся решить текущие проблемы: «На мой взгляд, скорость «Астон Мартин» осталась той же, что и в начале сезона. Двукратный чемпион «Формулы-1» Эмерсон Фиттипальди выразил уверенность, что Ferrari и McLaren смогут составить конкуренцию Red Bull и Mercedes в следующем году. Double Formula 1 world champion Emerson Fittipaldi predicts McLaren will have the pace to compete for a podium at the 2022 Emilia Romagna Grand Prix. (From left) Jody Scheckter, Niki Lauda, Emerson Fittipaldi and Clay Regazzoni were all major drivers involved in the battle to win the 1974 Formula One world championship.
Emerson Fittipaldi news
In his first full CART season, 1985, he started all 15 events and finished with 10 top 10s and his first Champ Car win, a. Fittipaldi joined Patrick racing in 1986 and became one of the most successful drivers on the tour. That win made him the first foreign driver since Englishman Graham Hill in 1966 to win at Indy. Fittipaldi moved to Marlboro Team Penske in 1990 and won many more races including the 1993 Indy 500.
Я выиграл три из первых четырех Гран При, еще несколько раз финишировал на призовых местах, но и Стюарт побеждал в гонках и в результате отобрал у меня лидерство в личном зачете. Однако в случае победы в Монце - а этот еще один переломный момент моей карьеры по странной прихоти судьбы тоже случился в Монце - я бы еще имел шанс стать чемпионом. Ронни же был моим партнером и лучшим другом среди всех гонщиков, очень близким мне человеком, ведь мы вместе начинали в Формуле-3, а затем в Формуле-2, и он часто гостил в моем доме в Швейцарии. У нас были прекрасные отношения. И мы с Колином и Ронни, который на тот момент был явно быстрее всех, договорились, что за десять кругов до финиша, если он будет первым, а я вторым, мы поменяемся местами, чтобы я мог догнать Джеки в личном зачете. Уже со старта мы оба сразу ушли в отрыв как в прошлом сезоне пилоты Ferrari , я был за спиной Ронни всю гонку, но за десять кругов до ее окончания он даже и не подумал пропустить меня и так и финишировал первым! Я, конечно, был очень зол, поскольку теперь уже даже математически утратил возможность бороться за чемпионство. Я появился в боксах очень взвинченным и набросился на Колина с упреками и вопросами, почему не была выполнена договоренность? А он мне ответил: «Извини, Эмерсон, но я не думаю, что у тебя есть шансы завоевать этот титул». Но они у меня были... И в этот день я решил принять предложение о переходе в McLaren. Тем не менее я сохранил и о Петерсоне, и о Чэпмене самые теплые воспоминания. Ронни был прекрасным парнем, и я ужасно страдал, когда он погиб, а Колин и без того очень многое для меня сделал. В начале 70-х мы очень напряженно работали над тем, чтобы повысить безопасность гонок. Ведь трассы тогда были весьма и весьма небезопасны, а гонщики очень уязвимы. И именно поэтому однажды вы не вышли на старт в Монжуике... Да, так и было. Это была уличная трасса, проложенная по неровным парковым дорогам, ведущим в гору, и в плане безопасности она не выдерживала никакой критики. Организаторы же на все требования принять соответствующие меры, защитить пилотов и зрителей только говорили «завтра», но так ничего и не делали. Мой брат и Артуро Мерцарио в знак протеста проехали лишь один круг гонки, после чего остановились, а я и вовсе не вышел на старт - участвовать в ней было бы безумием. К величайшему сожалению, я оказался прав: в этом Гран При одна авария следовала за другой, и в конце концов потерявший антикрыло Hill Рольфа Штоммелена, перелетев через барьер, убил четырех зрителей. Так что та моя акция была абсолютно оправданна, и в 70-х годах именно подобные попытки членов Ассоциации пилотов Гран При привлечь внимание к вопросам безопасности привели в конечном итоге к пересмотру норм в этой области. А в современной Формуле-1 смертельный риск и вовсе сведен к минимуму: в течение уже почти десяти лет, прошедших со дня трагической гибели Айртона Сенны, в гонках Гран При никто не разбился насмерть. Напомним, впрочем, что в 2000 году в ходе Гран При Италии оторвавшееся от машины колесо убило одного из пожарных, а через полгода в Австралии в схожих обстоятельствах погиб судья на трассе. Какая гонка в Формуле-1, помимо упомянутых выше, запомнилась вам более всего? Боюсь, тут мой ответ вряд ли будет оригинальным: конечно, Монца-72, когда я впервые выиграл чемпионат. Одни гонщики, уйдя из Больших Призов, как Дэмон Хилл, сразу ставят на автоспорте крест, другие, как, например, Найджел Мэнселл, Джеки Стюарт или едва не погибший в свое время Ники Лауда, продолжают жить в «околоформульном» пространстве. Ники даже сам опробовал Jaguar, не раз выступал в гонках исторических автомобилей. Марио Андретти провел тренировочные заезды в «чампкаре». Что касается Формулы-1, то тут с этим как-то не складывается, а вот с былыми соперниками по IndyCar - да. Мы как раз собираемся в этом году провести тест-драйв на овальном треке «Калифорния Спидвей» в Фонтане, где пройдет завершающий этап мировой серии Champ Car - я, Марио, Бобби Рэйхол, Эрик Бэчеларт. Иногда забавы ради, для себя я люблю так погоняться - но только по безопасным трассам. Но вы все еще большой поклонник Формулы-1? Вы пришли в Формулу-1 в эпоху джентльменов-романтиков, застали Джека Брэбэма, Брюса Мак-Ларена, Дениса Хьюма, Грэма Хилла, и как раз на ваших глазах этот вид спорта стал активно коммерциализироваться, пришло новое, в чем-то уже иное поколение пилотов. Насколько ощутима была эта разница? В то время в Формуле-1 царила куда более дружелюбная и открытая атмосфера, гонщики составляли некую единую общность, своего рода боевое братство. Отношения были очень близкими, многие даже личные вопросы - покупка дома, хороший адвокат - решались сообща, все было по-товарищески. Гонки были больше любительскими, а не профессиональными, как сейчас. Это был в первую очередь спорт, а не профессия, сейчас же, скорее, наоборот. В какой именно момент и почему вы в свое время решили оставить Формулу-1? Как я уже говорил, мне было весьма нелегко выйти на старт после гибели в Монце Йохена Риндта, ведь, не успев еще даже добиться успеха, я оказался лицом к лицу с темной стороной Формулы-1. К тому же в то время я уже был женат, и это добавляло сомнений. Но тогда мне удалось психологически разделить технику пилотажа и осознание риска. В любом случае это были лишь сомнения, и я о них позабыл, как только выиграл свою первую гонку - все складывалось удачно, все, казалось, благоприятствовало мне, и команда Lotus была в те годы в прекрасной форме... Всерьез же я впервые задумался об уходе из Формулы-1 позже, в 1973 году, в Уоткинс-Глене, когда погиб мой хороший друг Франсуа Север. Я стал спрашивать себя, стоит ли оставаться в этом сумасшедшем спорте? А в конце 70-х попросту потерял мотивацию. Тогда на трассы вышли машины с граунд-эффектом, а мне они пришлись не по вкусу: таким автомобилем было легче управлять, но при этом терялась обратная связь, возможность чувствовать лимит, а ошибок он не прощал, и это было очень опасно. Стоило потерять огромную прижимную силу на высокой скорости, и машина просто улетала. Добро пожаловать в CART! Уйдя из Формулы-1, вы продолжили гоняться, но уже в чемпионате IndyCar.
При этом на решение проблемы совсем мало времени, ведь этап в Монреале уже через несколько дней. У Ferrari вновь была очень быстрая машина, и Шарль Леклер отлично пилотировал. Я надеюсь, они смогут разобраться с причинами неполадок, это пойдёт на пользу всей Формуле 1, ведь в этом году команда очень конкурентоспособна. Безусловно, у Ferrari есть для этого все возможности, все необходимые технологии,.
F1 is a category that has undergone major changes, especially in terms of safety. In my time it was very dangerous, it involved a very high risk. Today, safety is much better, the circuits are better designed, emergency medical assistance is faster and the rescue team is more efficient in keeping the driver alive. And especially the car, which is all built with carbon fiber and has a safety capsule. In short, everything is better today, thank God. Now, for example, every centimeter that the car turns on the circuits is measured analytically. The electronic part has undergone a great advance for drivers and teams in terms of information. It is a very beautiful sport, which is growing a lot in the world. What do you think of the signing of your compatriot Felipe Drugovich by Aston Martin? Feli Drugovich is a reserve driver, as is my grandson, Pietro, at Haas. He is good, but he is not an effective driver. We in Latin America have a lot of work to do. At one point F1 had seven or eight Latin American drivers, now the Europeans dominate. We have to fight to regain our position in the competition. Would you like to leave us some impressions on the 50th anniversary of your consecration as Formula 1 world champion? For me it was a gift from God. I celebrated it the week before last. It was a moment of great happiness to return, after 50 years, to the Monza circuit and to drive the car with which I won the World Championship.
9 comments on ““You need to be more on it”: 12 unheard radio exchanges from the Chinese GP”
- 250,000-euro burglary at Emerson Fittipaldi's villa
- Электрогиперкар Lotus получил ретро-версию
- Emerson Fittipaldi
- Season summary
- A true motorsport hero
Эмерсон Фиттипальди: Алонсо прав, Хэмилтон сражался за титул с напарниками
Emerson "Emmo" Fittipaldi Jr. (born 7 March 2007) is a Brazilian racing driver. Бренд знаменитого гонщика Эмерсона Фиттипальди покажет концепт гоночного автомобиля EF7 Vision Gran Turismo на Женевском автосалоне в начале весны текущего года. Emerson Fittipaldi riding the F1 Ferrari. Двукратный чемпион «Формулы-1» Эмерсон Фиттипальди заявил, что будет баллотироваться на выборы в итальянский сенат. (From left) Jody Scheckter, Niki Lauda, Emerson Fittipaldi and Clay Regazzoni were all major drivers involved in the battle to win the 1974 Formula One world championship.
On Checo Perez
- Фиттипальди: Эмерсон сказал – наслаждаться моментом
- Карьера в Архив Ф1
- Emerson Fittipaldi and other motorsport legends are racing online this weekend
- Фиттипальди поддержал аргументацию Алонсо. | 10.11.2022 | Capital Sport
145 судебных исков получил чемпион «Формулы-1»
Основным кандидатом можно считать бразильца итальянского происхождения Пьетро Фиттипальди — внука чемпиона Формулы-1 1972 и 1974 годов Эмерсона Фиттипальди. Знаменитый бразильский гонщик Эмерсон Фиттипальди, который в 1974-м году принес McLaren первую победу в чемпионате мира, будет вести регулярный блог на. Browse 1,669 emerson fittipaldi photos and images available, or start a new search to explore more photos and images. новости, фото и видео, блоги, лучшие тексты, форумы и блоги болельщиков.
Эмерсон Фиттипальди хвалит Серхио Переса
Fifty years on from his first F1 world title, Emerson Fittipaldi tells Rob Widdows about his experiences in the Lotus 72 and why it remains a personal favourite. F1 legend Emerson Fittipaldi's Lake Garda retreat has been targeted by thieves who took belongings worth almost a quarter of a million pounds. Emerson Fittipaldi has agreed with Alonso's statement on Verstappen's titles and believes they are more competitive than those of Hamilton. Emerson Fittipaldi [Эмерсон Фиттипальди]. Read the latest Emerson Fittipaldi news and browse our full collection of Emerson Fittipaldi articles, photos, press releases and related videos. Find out more about Emerson Fittipaldi.
Эмерсон Фиттипальди из Бразилии в автоспорте. Полная информация
Will clarify. Gasly Guys, you need to be more on it. You should have told me that Lewis was arriving. Bonnington As Gasly slows on the exit of turn ten to allow Hamilton to re-pass So according to our systems, you crossed the Safety Car 2 line first, so it should be your position. Gasly Let me know if I was ahead. I think I passed the line in front. Howard And Pierre we need to let Hamilton by, let Hamilton through. Gasly Yeah, we should have been ahead for sure. I need you guys to be more on it for this kind of situation. I could have pushed more. Howard Copy mate.
Just keep an eye on your delta. Gasly could console himself with the fact Alpine had at least advised him what to do.
Внук двукратного чемпиона мира Фиттипальди продлил контракт с «Хаас» Бразилец останется еще на год резервным и тест-пилотом американской команды. Александр Евграфов Внук двукратного чемпиона мира «Формулы-1» и двукратного победителя «Инди-500» Эмерсона Фиттипальди Пьетро продлил на год контракт с командой «Хаас», сообщается на сайте коллектива. Для Пьетро Фиттипальди следующий сезон станет пятым в роли резервного и тест-пилота «Хаас».
В 25 лет он был самым молодым чемпионом в истории Формулы 1. Казалось, он может сделать это снова в 1973 году. Но после трех побед в четырех попытках с 72D он начал бороться с новым 72E, который был представлен в середине года. Это привело к тому, что в прошлом году Стюарт победил Фиттипальди в чемпионате водителей. Фиттипальди покинул Lotus, чтобы подписать контракт с многообещающей командой McLaren. Вождение высокоэффективного McLaren M23 , у него был три победы в 1974 году, достиг пьедесталу почета четыре других времен, и выбивать Регаццони в ближнем бое для его второго чемпионата. В следующем сезоне он одержал еще две победы и четыре других подиума, но уступил место доминирующему Ники Лауда. Однако на пике своего успеха в Формуле-1 Фиттипальди шокировал всех, оставив McLaren гоняться за старшим братом Уилсоном Фиттипальди из Copersucar , спонсируемой командой Fittipaldi Automotive. Он оставался с командой в течение пяти сезонов, но сумел финишировать только вторым. Фиттипальди решил уйти из гонок в конце 1980 года. С тех пор он сказал, что его последние два года в Формуле-1 были очень неудачными: «Я был слишком вовлечен в проблемы, пытаясь заставить команду работать, и я пренебрегал своим браком и моя личная жизнь », хотя в то время он назвал причиной смерти многих своих коллег. Ему было всего 33 года, но он участвовал в гонках в Формуле-1 уже десять лет. Он не смог финишировать в семи из последних десяти гонок того года и несколько раз уступал своему финскому товарищу по команде Кеке Росбергу самому будущему чемпиону.
При этом на решение проблемы совсем мало времени, ведь этап в Монреале уже через несколько дней. У Ferrari вновь была очень быстрая машина, и Шарль Леклер отлично пилотировал. Я надеюсь, они смогут разобраться с причинами неполадок, это пойдёт на пользу всей Формуле 1, ведь в этом году команда очень конкурентоспособна. Безусловно, у Ferrari есть для этого все возможности, все необходимые технологии,.
Эмерсон Фиттипальди: Алонсо прав, Хэмилтон сражался за титул с напарниками
новости, фото и видео, блоги, лучшие тексты, форумы и блоги болельщиков. 50 years ago today, Emerson Fittipaldi took the first of his two Formula 1 World titles at the 1972 Italian Grand Prix with Team Lotus. После ухода из Формулы-1 Фиттипальди решил продолжить карьеру в североамериканской серии CART, где также первым из бразильцев добился успеха. Then again, their competitive spirits will probably take over, but it’s all in the name of fun – something Fittipaldi is relishing, telling The Race.