В результате осуществленной модернизации автомобили Nissan Cedric стали оснащаться шинами 195/65R15 91S.
Nissan презентовал новейший кроссовер Epic
Гистограмма просмотров видео «Nissan Cedric Y31 07.11.2022» в сравнении с последними загруженными видео. Просмотры: 1.2M. Смотрите видео на тему «Nissan Cedric» в TikTok. Смотрите больше видео на тему «Toyota Century, Nissan Laurel, Nissan Patrol Vs Porsche Cayenne, Nissan Xtrail 2023. В Nissan Cedric (Японский: 日 産 ・ セ ド リ ッ ク, Nissan Sedorikku) большой автомобиль произведено Nissan с 1960 года. Гистограмма просмотров видео «Nissan Cedric Y31 07.11.2022» в сравнении с последними загруженными видео.
What's on this page
- Старый бизнесмен: Nissan Cedric
- Spotted in China: Sixth Generation Nissan Cedric V-30 SGL
- ERROR 45.10.240.108 28.04.2024 23:03:49
- nissan поиск по кузову
Автомобили NISSAN CEDRIC в разбор
Мы предоставляем возможность приобрести Nissan Cedric напрямую с Японского аукциона без посредников. В статистике представлены автомобили, которые продавались в Японии за последние 3 месяца.
Как выяснил «ПМ», за последние три года этот Nissan угодил минимум в семь аварий.
Сиденья также пришлось подвергнуть замене, поскольку в них были вмятины и дыры.
Если говорить о состоянии технической части, то ходовая полностью была перебрана, с полноценной заменой всего. Касательно технической части, здесь претензии отсутствуют ко всем устройствам, а вот относительно мелких и средних деталей внешнего и внутреннего вида, то их непросто найти даже на современном рынке Японии, не говоря уже о России. Несмотря на наличие вмятинок и царапин, в аварийную ситуацию машина точно не попадала. Авто полностью подвергалось перекраске, чтобы цвет версии получился именно таким, в какой оно оформлялось на заводе.
Автомобиль модели Nissan Cedric имеет несколько необыкновенных решений, которые могут удивить обычного водителя, привыкшего к стандартным безликим машинам. Все эти решения отличаются функциональностью, а их задачей становится повышение степени комфортности эксплуатации машины.
The models from the 30 series carried over to the 31 series with the addition of a few new models including the Cedric 1900 Standard G31S and a 2. Also new was a three-speed automatic transmission, sourced from Borg Warner, which was offered from July 1964. The new front with its horizontally mounted quad headlights shows a resemblance to the 1956 Rambler and made the car 18 cm 7 in longer. In 1965, the pressed-steel tappet cover valve cover was replaced with an alloy version same as the CSP311 Silvia. The taillights were smaller, and resembled MG units.
All models were equipped with white wall tires. The Cedric was updated again in 1964 with a new dashboard, an alternator rather than a generator, and a new starter system. The Cedric 1500 Standard, first introduced in October 1962, was dropped after 1964. The last change was the adoption of a new grille for the 1965 model year. Cedric Special 50[ ] The Cedric Special was produced between 1963 and 1965. It was a long-wheelbase version of the H31 series Cedric Custom, lengthened 145 mm 5. The grille is different from the one on the 31 series; it features a badge that said "Cedric Special", and the Cedric Star emblem. The side badges said "Cedric" and "Special".
On the trunk lid on the left side is a "2800" badge, on the right side is a "Cedric Special" badge. The gold trim pieces on the hood were longer, and there was wheel arch and sill trim that was unique to the Cedric Special. The front bumper design is also different, with a raised section in the middle above the license plate. The interior was slightly more luxurious than the Custom. The only component that was identical to the Custom were the tail lights. The Mark II was mostly the same as the Mark I except for a redesigned dashboard, new grille design gold Cedric Star emblem and separate gold letters spelling "Special" , and rectangular reflectors below the tail lights replacing the round reflectors used on the Mark I. Second Generation 130[ ] Produced from 1965 through 1971, the P130 Cedric had fashionable Pininfarina bodywork and several new engine options. This was also the first Cedric to be available with a diesel option.
The Deluxe Six P130, 1967.
Nissan Cedric Y31 2012: фото, характеристики, цена
Существовала модель с турбованным двигателем, обеспечивавшим лучшую экономию топлива и экологичность автомобиля. Седан был направлен на конкуренцию с немецкими представительскими автомобилями Mercedes S-класса и BMW 7 -серии. Модель универсал продолжала производиться и после появления следующих поколений Y31, Y32 и Y33, до августа 1999 года [9]. Универсалы в основном предлагались с 115-сильным 85 кВт бензиновым двигателем VG20E и 94-сильным 69 кВт дизельным двигателем RD28 до марта 1994 года [10]. Седьмое поколение Для частного использования, поколение Y31 выпускалось с конца 1987 по 1991 годы, и было доступно в кузовах седан или хардтоп. Это поколение стало одной из самых популярных серий Nissan, особенно в период до Японского финансового пузыря , до середины 1991 года. Стиль этого поколения был более округлым, и дополнительное внимание было уделено опциональным функциям.
Комплектации были похожими на те, что были в предыдущем поколении, с некоторыми изменениями. Седан Y31 Cedric Super, 2005—2009 Полицейский автомобиль Такси в Японии Седан поколения Y31 получил легкий фейслифтинг в момент запуска хардтопа Y32 и выпускался до 2014 года для работы в японских автопарках такси. Был также ограниченный выпуск длиннобазной модели, построенной Autech.
Седрик был доступен в трёх вариантах кузова: четырёх-дверный хардтоп, четырёх-дверный седан и универсал. Варианты отделки салона были многочисленны. Существовала модель с турбованным двигателем, обеспечивавшим лучшую экономию топлива и экологичность автомобиля. Седан был направлен на конкуренцию с немецкими представительскими автомобилями Mercedes S-класса и BMW 7 -серии.
Модель универсал продолжала производиться и после появления следующих поколений Y31, Y32 и Y33, до августа 1999 года [9]. Универсалы в основном предлагались с 115-сильным 85 кВт бензиновым двигателем VG20E и 94-сильным 69 кВт дизельным двигателем RD28 до марта 1994 года [10]. Седьмое поколение Для частного использования, поколение Y31 выпускалось с конца 1987 по 1991 годы, и было доступно в кузовах седан или хардтоп. Это поколение стало одной из самых популярных серий Nissan, особенно в период до Японского финансового пузыря , до середины 1991 года. Стиль этого поколения был более округлым, и дополнительное внимание было уделено опциональным функциям. Комплектации были похожими на те, что были в предыдущем поколении, с некоторыми изменениями.
The shiny bulge on each side of the bonnet are external indicator tattle-tales, small warning lights that light up when the driver is using his indicator, see this brilliant explanation. They are green on this Cedric, an unusual color. The interior was in a fine shape. The brown color scheme is original. The seat covers, floor mats, and radio are not. More Chinese seat covers in the back. Square shaped car makes for a lot of leg and head room. The first manufacturer that brings back the big sedan with big windows and big space will earn shiploads!
The engines used on this release remained the same as on the 330 series. The Y30 came fitted with the 6-cylinder 128 HP 2. These engines transferred power to the wheels via a 3-speed and 4-speed automatic or 4-speed and 5-speed manual transmissions. Unlike the previous models that were a bit edgy, this model is a bit roundish on the edges. The Y31 is fitted with a cellular phone and hands-free functionality, a radio cassette player a Sony CD player with JBL speakers on other models , and a rear humidifier.
Цены на Nissan Cedric из Японии
The side badges said "Cedric" and "Special". On the trunk lid on the left side is a "2800" badge, on the right side is a "Cedric Special" badge. The gold trim pieces on the hood were longer, and there was wheel arch and sill trim that was unique to the Cedric Special. The front bumper design is also different, with a raised section in the middle above the license plate. The interior was slightly more luxurious than the Custom. The only component that was identical to the Custom were the tail lights. The Mark II was mostly the same as the Mark I except for a redesigned dashboard, new grille design gold Cedric Star emblem and separate gold letters spelling "Special" , and rectangular reflectors below the tail lights replacing the round reflectors used on the Mark I. Second Generation 130[ ] Produced from 1965 through 1971, the P130 Cedric had fashionable Pininfarina bodywork and several new engine options. This was also the first Cedric to be available with a diesel option. The Deluxe Six P130, 1967. In 1967, there were 68 model variations of the Cedric.
Engines: 1966-1971 2. Third Generation 230[ ] The 230 series appeared in 1971 and was produced through 1975. In many European markets this car was only available with the diesel engine, aiming in particular at the taxi market. Front disc brakes were added to the standard equipment list for some versions. On August 1972, a four-door hardtop sedan, with no B-pillar between the front and rear passenger side windows, was added to the options list. The four-door hardtop had a standard interior dome light and a secondary fluorescent lamp that extended from the front to rear passenger seats, attached to the ceiling for ambient purposes. The Cedric was now being built at the Tochigi factory location. The suspension configuration remained the same type as used in the second generation. The 2. Engines: 2.
Again, it was sold as the Gloria as well in the domestic Japanese market; in the export it was marketed as the 200C, 220C, 260C, and 280C after 1978.
Задние фонари были меньше по размеру и напоминали единицы MG. Все модели были оснащены шинами с белыми стенками. Cedric был снова обновлен в 1964 году с новой приборной панелью, генератором вместо генератора и новой системой стартера. Cedric 1500 Standard, впервые представленный в октябре 1962 года, был исключен после 1964 года. Последним изменением было принятие новой решетки радиатора для модели 1965 года.
Производство началось как раз к летним Олимпийским играм 1964 года , которые проводились в Токио в октябре 1964 года. Это была длиннобазная версия Cedric Custom серии H31, удлиненная на 145 мм 5,7 дюйма до подходит для 2,8-литрового двигателя K серии с шестью рядными цилиндрами мощностью 118 л. Решетка отличается от решетки 31 серии; на нем есть значок с надписью «Cedric Special» и эмблема Cedric Star. На боковых значках было написано «Седрик» и «Особый».
Cedric был снова обновлен в 1964 году с новой приборной панелью, генератор а не генератор, а новую систему стартера. Стандарт Cedric 1500, впервые представленный в октябре 1962 года, [2] был снят после 1964 года. Последним изменением стало принятие новой решетки радиатора для модели 1965 года.
Производство началось как раз к 1964 летние Олимпийские игры состоялась в Токио в октябре 1964 г. Это была длиннобазная версия Cedric Custom серии H31, увеличенная на 145 мм 5,7 дюйма , чтобы соответствовать 2,8-литровому двигателю мощностью 118 л. K -Серии рядный шестицилиндровый двигатель ан ЧАС двигатель с двумя дополнительными цилиндрами. Решетка отличается от решетки 31 серии; на нем есть значок с надписью «Cedric Special» и эмблема Cedric Star. На боковых значках было написано «Седрик» и «Особый». На крышке багажника с левой стороны значок «2800», с правой стороны - значок «Cedric Special». Золотая отделка капота была длиннее, а также были уникальные для Cedric Special отделка колесных арок и порогов.
Панель приборов стала более функциональной. Силовые агрегаты предлагались в четырех вариантах: первый — 2,0 л. Рестайлинг 1997 года изменил лишь незначительно экстерьер Nissan Cedric Y33. Фотогалерея Nissan Cedric Y33.
Беспилотный шаттл Sedric — начало для Volkswagen-такси
Статистика продаж Nissan CEDRIC поможет вам определиться с выбором авто в ваш бюджет. 2000 Nissan Cedric X (Y34) В хорошем состоянии. Регулятор получил жалобы от шести владельцев Nissan с технологичными турбомоторами линейки VC с переменной степенью сжатия.
Каталог Японских авто Nissan Cedric с аукционов
- Продажа бу Ноускат Nissan Cedric (Ниссан Цедрик)
- Запросить расчет
- Как купить NISSAN CEDRIC в Японии
- Статистика продаж Nissan CEDRIC
Spotted in China: Sixth Generation Nissan Cedric V-30 SGL
Сам процесс посадки прошел для меня незамеченным. Очень приятная особенность: так не замечаешь удобную обувь, хотя проходил в ней весь день. Водительское сиденье имеет целый набор регулировок. Разумеется, с электроприводом. А вот регулировать пассажирское сиденье придется вручную. Панель приборов довольно массивная. Богато отделанная пластиком под дерево, она кажется тяжеловесной. Могучая центральная консоль, заметно сужающаяся к низу, несет на себе очень мало полезного. Кроме управления климатом и "музыкой", здесь больше ничего нет. Хотя… имеется еще пепельница.
Огромная, как урна. За год не наполнишь. Удобство управления всеми вспомогательными функциями продумано хорошо. Все под рукой, все кнопки и "барашки" имеют четкую фиксацию. Щиток приборов, спрятанный глубоко под козырьком, читается просто отлично. Как и положено "японцу", последняя цифра на спидометре — 180. И все-таки это AWтомобиль для пассажира. Для заднего пассажира. Задний диван дарит простор двоим.
Большое пространство для ног — благо в дальней поездке. Форма спинок и подушки оптимально распределяет нагрузку. Трое здесь уживутся. Вот только среднему пассажиру можно посочувствовать. Сидеть на "горбе" несколько часов — не самое приятное занятие. Лучше уж пытка апельсинами… Энерговооруженности AWтомобиля достаточно на все случаи жизни. Трехлитровая "шестерка" тянет как ломовая лошадь на низких оборотах. И весело, как молодой жеребец, крутится на высоких. Даже "AWтомат" не в силах сгладить мощь двигателя.
При разгоне с места в манере "газ в пол" задние колеса срываются в пробуксовку даже на сухом асфальте. Причем неважно — спортивный режим работы "коробки" или простой. Разница между режимами становится заметна только при включении "кик-дауна". На спортивном "коробка" переключается вниз гораздо быстрее, и обороты двигателя при этом поддерживаются более высокие, за счет чего ускорение получается весьма интенсивным. Четкая работа AWтомата, отличная его "отзывчивость" позволяют "проповедовать" агрессивный стиль езды в любой ситуации. Мощный двигатель с широким рабочим диапазоном и отличная маневренность только способствуют этому. Лавировать в городском потоке легко. Как только появляется "окно", достаточно нажать на газ и повернуть руль. Практически без крена машина меняет полосу и занимает указанное место.
Управляемость хорошая. Курсовая устойчивость нареканий не вызывает. На крутых виражах машина держится за дорогу пока позволяют сцепные свойства шин. А когда достигнут предел их возможностей, Cedric не срывается в занос, а уходит в плавное скольжение всеми колесами наружу поворота. И тут немного портит картину "AWтомат". Он, на мой взгляд, не обеспечивает необходимой жесткой связи "двигатель-коробка-колеса", потому приходится работать тормозами.
Заявлена функция автономного вождения и система обратной зарядки - когда автомобиль выступает в роли power-банка или генератора. Nissan Era - подзаряжаемый гибрид, адресованный тем, кто преимущественно курсирует по городу, а также молодым бизнесменам, для которых автомобиль становится вторым домом. В списке опций: активная пневма, система полного привода у-4orce, анатомичные сиденья с эффектом невесомости. Аналогично обстоит дело с седанами.
Большего сказать про «модернизированную» версию точно не получится. На протяжении всей своей трудовой истории 31 кузов практически не менялся — даже самый опытный взгляд с трудом отличит первый автомобиль 91-го года выпуска от современных версий. Все тот же задний привод, всё тот же двухлитровый мотор. Давайте вооружимся микроскопом и приглядимся к авто внимательно. Да, некоторые изменения есть.
For taxi fleet in Singapore and Hong Kong, the 2. This model has four round headlights. The 2 door coupe was no longer offered, and was replaced by the first generation Nissan Leopard luxury sports coupe. Main article: Nissan 300C The Y30 was sold from 1984 through 1987. It used the 3. The diesel engine was used for taxi in Japan, Singapore, and Hong Kong. The front suspension was upgraded from double wishbone to MacPherson strut, with optional sonic modified suspension. This generation saw the introduction of the VG series V6, which was inspired by an Alfa Romeo design. The sedan featured the same independent front suspension as the wagon, but had a five-link suspension system for ride quality. A high mounted center brake lamp was added March 1994, as well as CFC free air conditioning. Main article: Nissan Cedric Y31 For private use, the Y31 was built from late 1987 through 1991, available as either Sedan or Hardtop versions. The sporty GranTurismo SV version has short bumpers with body kit, and powered by 2. The Sedan version of the Y31 was rebodied at the launch of the Y32, and is still in production up to this day for Japanese rental fleet and taxi markets. The vehicles air conditioning could be adjusted by a infrared remote controlled hand held unit from the rear seat, located in a separate compartment attached on top of the rear armrest at the front. Separate air conditioning and heating vents were provided for rear seat passengers. There was also a long wheelbase model built by Autech.
Последние новости по теме Nissan Cedric
Хотя концепция автономного вождения по-фольксвагеновски предполагает и шаттлы в частном владении, основное предназначение Седрика — служить в парке беспилотных такси. Регулятор получил жалобы от шести владельцев Nissan с технологичными турбомоторами линейки VC с переменной степенью сжатия. Поколение Nissan Cedric серии Y34, выпуск которых начался в начале 1999 году, имело две важные особенности. Nissan cedric. 250L navi edition.