27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос на Тенерифе (Канарские острова) столкнулись два Боинга-747» авиакомпаний Пан Америкэн» и КЛМ». Крупнейшая по количеству жертв авиакатастрофа случилась 27 марта 1977 года на острове Тенерифе. Столкновение в аэропорту Лос-Родеос — крупнейшая авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 27 марта 1977 года.
Тенерифе: самая масштабная авиакатастрофа в мировой истории
- СТОЛКНОВЕНИЕ САМОЛЕТОВ В АЭРОПОРТУ ЛОС-РОДЕОС
- Накануне происшествия
- Авиакатастрофа в Тенерифе: столкновение на земле
- Крупнейшая в истории авиакатастрофа произошла 45 лет назад - Российская газета
- Секунда до катастрофы 1 сезон 12 серия (Столкновение на взлетной полосе)
Ровно 37 лет назад произошла самая крупная авиакатастрофа
Сегодня в мире вспоминают жертв авиакатастрофы в аэропорту Лос-Родеос, произошедшей на Тенерифе, Канарские острова, в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977 года. В аэропорту города Тенерифе в 1977-ом году произошло столкновение двух крупных авиалайнеров во время взлёта. авиакатастрофа на Тенерифе (27.03.1977). Самая крупная в мире авиакатастрофа произошла на Тенерифе./Фото. Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос, Тенерифе, Канарские острова, случилась в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977. 27 марта 1977 года произошла самая крупная авиакатастрофа по числу жертв в истории гражданской авиации и самая крупная авиакатастрофа при столкновении двух самолетов на земле.
Столкновение на Тенерифе: история крупнейшей авиакатастрофы XX века
После удара самолет ван Зантена обрушился на взлетную полосу, моментально превратившись в гигантский факел, который не оставил людям ни единого шанса. Немногим больше повезло пассажирам и экипажу американского лайнера, который также охватило пламя. Все 234 пассажира и 14 членов экипажа, находившиеся в «Боинге 747» компании KLM, погибли. Из 396 человек, летевших на борту «Боинга» «Пан Ам», 326 пассажиров и 9 членов экипажа погибли при ударе и из-за пожара. Носовая часть этого самолета пострадала меньше, поэтому среди спасшихся 61 спасшегося оказались командир экипажа, второй пилот и бортинженер. Трагедия в Тенерифе — это урок для всех, что безопасность — это не игрушка. К слову сказать, командир голландского лайнера был лицом своей авиакомпании, у него был настолько непререкаемый авторитет, что спорить с ним в кабине никто не мог. Хотя, если проанализировать расшифровку бортовых самописцев, то и второй пилот и бортинженер почувствовали что-то неладное, они не были до конца уверены в том, что полоса пустая, но решение принимал командир и никто не мог оспорить их. А ведь прислушайся он к своей команде и все было бы по-другому.
Но не только он виноват в этой катастрофе. Слишком много разных случайностей было в этой ситуации. Анализируем причины катастрофы А теперь давайте с вами немного проанализируем, сколько было случайностей в этой истории, которые в конечном итоге стали последним аккордом для пассажиров и экипажа. Как вы думаете, случилась бы эта трагедия, если бы не было теракта или нет? Я тоже думаю, что ее бы не было. Еще одна случайность — это воскресный день, принимающий аэропорт просто не справлялся с воскресным наплывом самолетов. Плюс диспетчер, который разговаривал на английском языке со сверх выраженным испанским акцентом. А оборудование аэропорта, которое было настолько несовершенно — это случайность?
А столь самоуверенный командир голландского самолета? А вот про внезапно опустившийся туман на аэропорт и говорить нечего — это действительно случайность. Если из этой цепочки убрать хотя бы один элемент, то катастрофы бы не было, не так ли? Тогда главный вопрос: а случайны ли эти случайности?
Из ближайших аэропортов только аэропорт Тенерифе мог принимать широкофюзеляжные суда, поэтому оба борта были направлены туда. В то время на Тенерифе был только один аэропорт — Los Rodeos, который имеет всего одну взлетную полосу и сейчас используется в основном для внутренних рейсов. А в воскресный день, когда пассажирский трафик увеличивается, в маленьком аэропорту было особенно тесно. Тем не менее оба самолета приземлились на Тенерифе и стали ждать открытия аэропорта на Гран-Канарии. Причем самолет Pan American имел достаточно топлива, чтобы дождаться открытия аэропорта, кружа над островом Гран-Канария, но диспетчер настоял на посадке в Los Rodeos на Тенерифе. Boeing KLM в тот день должен был успеть вернуться в Голландию, поэтому, чтобы не терять время впустую, экипаж решил совершить дозаправку на Тенерифе иначе был риск не уложиться в лимит разрешенного рабочего времени пилотов и остаться на островах до утра. В это время аэропорт на Гран-Канарии открыли для принятия рейсов, но вылететь с Тенерифе никто не мог — все ждали окончания дозаправки голландцев, чей самолет загораживал выезд на взлетную полосу. Экипаж Pan American рассматривал вариант объехать Boeing KLM — места между крыльями самолетов было достаточно для этого маневра — но решили все-таки подождать окончания заправки. Рулежка и взлет Boeing KLM После завершения заправки диспетчеры направили голландский самолет в конец взлетной полосы на схеме справа , где он должен был дожидаться разрешения на взлет. В это время на аэропорт опустился густой туман, видимость снизилась до 300, а затем и до 100 метров. Экипажам самолетов трудно было разглядеть края взлетной полосы, к тому же аэропорт Los Rodeos не был оборудован обзорным радиолокатором — специальным радаром, который фиксирует положение самолетов не в воздухе, а на земле. Диспетчеры могли узнать положение каждого из самолетов только радиообменом.
Самолёты, не принятые Лас-Пальмас-де-Гран-Канарией, заняли все стоянки на Лос-Родеос, а некоторые самолёты стояли даже на рулёжных дорожках. После почти 4-часового ожидания аэропорт Гран-Канария снова начал принимать рейсы. Экипаж рейса 1736 был готов к немедленному вылету и запросил диспетчерское разрешение на взлёт, однако не смог выполнить необходимые манёвры по выруливанию на взлётную полосу, поскольку был блокирован рейсом KL4805 Boeing 747-206B и заправочным автомобилем: командир Boeing 747-206B KL4805 решил дозаправиться, чтобы сэкономить время в Лас-Пальмас-де-Гран-Канарии. В 1970-х годах для работников авиакомпаний были установлены жёсткие правила трудового распорядка. Продолжительность рабочего времени пилотов была строго регламентирована. Поэтому пилоты были заинтересованы в скорейшем отдыхе и завершении полётов. Командир рейса KL4805 перевёл двигатели на малый газ, доложил о готовности к взлёту и стал ожидать дальнейших инструкций от диспетчерской вышки управления воздушным движением. Аэропорт Лос-Родеос расположен между двумя горами на высоте 700 метров над уровнем моря и всегда отличался непредсказуемыми погодными условиями. Во время руления рейса 4805 по ВПП погода ухудшилась — внезапно опустившийся туман ограничил видимость до 300 метров. Ему было указано следовать по той же ВПП и свернуть на рулёжную дорожку C3, после чего двигаться по главной рулёжной дорожке к началу ВПП.
Любого из этих сообщений было бы достаточно для экипажа KLM для осознания своей ошибки, однако из-за того, что сообщения наложились друг на друга, они не были слышны в кабине KLM. Услышав эту фразу, бортинженер KLM выразил пилотам свою озабоченность, что возможно PanAm ещё не ушёл с полосы, однако капитан KLM, сфокусировавшись на взлёте и считая, что они уже получили разрешение взлетать, раздражённо ответил, что всё в порядке, и продолжил взлёт. Он немедленно дал полный газ и попытался уйти влево с ВПП на рулёжную дорожку. Однако закончить манёвр экипажу не удалось. За несколько секунд до катастрофы бортинженер KLM произнёс: «V1» англ. Самолёт начал отрыв, открылись створки люков шасси. Капитан KLM, увидев второй Boeing, резко потянул штурвал на себя. Его самолет, ударившись хвостом о землю, резко увеличил угол атаки и начал подъём, однако высота была недостаточной, и самолёт KLM передней, а затем и задними стойками шасси ударил по фюзеляжу Boeing 747 PanAm. После удара фюзеляж PanAm был сильно повреждён, местами образовались проломы, через которые спаслось значительное число пассажиров.
45 лет крупнейшей по числу жертв авиакатастрофе на Тенерифе
Авиакатастрофа в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе в 1977 году считается самой крупной авиакатастрофой в истории авиации, если не считать теракты – Самые лучшие и интересные новости по теме: Тенерифе, катастрофы, самолет на развлекательном портале. Международный мемориал Тенерифе 27 марта 1977 года был торжественно открыт в Меса-Мота 27 марта 2007 года. Международный мемориал Тенерифе 27 марта 1977 года был торжественно открыт в Меса-Мота 27 марта 2007 года. Столкновение в аэропорту Лос-Родеос — крупнейшая авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 27 марта 1977 года.
BAC 1-11, 10 июня 1990 года
- Секунда до катастрофы 1 сезон 12 серия (Столкновение на взлетной полосе)
- 10 самых невероятных авиакатастроф в истории | MAXIM
- Бомба Судьбы
- Столкновение на Тенерифе: история крупнейшей авиакатастрофы XX века: vitkvv2017 — LiveJournal
- Брызги воды: ТЕНЕРИФЕ: Трагедия на земле
Не солнечный Тенерифе: жуткая авиакатастрофа XX столетия
| Этот день в истории: 1977 год — крупнейшая авиакатастрофа на Канарах | Авиакатастрофа в аэропорту Лос-Родеос — авиационное происшествие произошедшее на Тенерифе, Канарские острова, в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977 года. |
| 13 причин крупнейшей авиакатастрофы в истории: Тенерифе 1977 | Авиакатастрофа на взлетной полосе аэропорта Тенерифе 27 марта 1977. |
| Этот день в истории: 1977 год — крупнейшая авиакатастрофа на Канарах | Ворвись в IT со Skillfactory всего за 3 месяца: по промокоду AIR 45% до 05.08.2022 без рекламы: https://boo. |
| Авиакатастрофа в Тенерифе — самая ужасная авиакатастрофа 20 века | Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос, Тенерифе, Канарские острова, случилась в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977. |
| Авиакатастрофа В Тенерифе - Самая Ужасная Авиакатастрофа 20 Века : Беседка | 27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе (Канарские острова) произошла крупнейшая авиационная катастрофа, известная как Столкновение на Тенерифе. |
45 лет крупнейшей по числу жертв авиакатастрофе на Тенерифе
Известие о том, что придется садиться в Лос-Родеосе, не вызвало энтузиазма у капитана ван Зантена. Один из лучших летчиков KLM, старший пилот-инструктор авиакомпании хорошо знал особенности этого аэродрома. Мало того, что он имел единственную взлетно-посадочную полосу и был расположен в ложбине между двумя горами. Авиаторы не любили его из-за непредсказуемых погодных условий, когда буквально за несколько минут видимость могла упасть до нулевой отметки. Вслед за ним стали заходить на посадку самолеты других рейсов, которых также не принял Лас-Пальмас, и скоро все стоянки и рулежные дорожки аэродрома были заняты разноцветными крылатыми машинами.
Среди них был еще один «Боинг-747» рейс РА 1736 авиакомпании Pan American, на борту которого находилось 380 пассажиров из Лос-Анджелеса и Нью-Йорка и 16 членов экипажа. Через три часа томительного ожидания пришло сообщение о том, что аэропорт Лас-Пальмаса вновь открыт. Экипажи самолетов получили разрешение на запуск двигателей, и турбины засвистели на малом газу. Тем временем погода над Лос-Родеосом стала неожиданно портиться.
Ветер принес с океана дождевые облака, и они грозили в любой момент накрыть туманом взлетно-посадочную полосу. Садиться в таких условиях было нельзя, а взлетать — можно. За дальнейшую задержку пассажиров авиакомпаниям пришлось бы платить немалую неустойку и экипажи старались как можно скорее покинуть Лос-Родеос. Диспетчер аэропорта говорил по-английски с таким сильным испанским акцентом, что второй пилот несколько раз уточнял, какая из рулежных дорожек свободна.
В это время над полосой нависло темно-серое облако, и капитану ван Зантену пришлось вести самолет практически на ощупь. Тогда же командир «боинга» Pan American капитан Виктор Граббс получил распоряжение от руководителя полетами следовать за «боингом» KLM по взлетно-посадочной полосе, а затем свернуть с нее на третьем съезде на рулежную дорожку. И вновь экипаж с большим трудом понял команды, поступавшие с «башни». Аэропорт Лос-Родеос не был оборудован обзорным радиолокатором, и диспетчерам приходилось постоянно уточнять по радио положение самолетов на земле.
Вскоре сквозь пелену проступили огни конца полосы. Готовы к взлету».
А этого, конечно, никто не хотел. Менее терпеливым оказался экипаж рейса PA1736 — он был готов к немедленному вылету и запросил диспетчерское разрешение на взлет, в чем было ему было отказано из-за Boeing 747 KLM и заправочного автомобиля на взлетной полосе. Командир рейса KL4805 перевел двигатели на малый газ, доложил о готовности ко взлету и стал ждать дальнейших указаний. Boeing 747 KLM — второй участник самой крупной авиакатастрофы 1977 года. Диспетчеры дали указание следовать за KLM, а затем свернуть на рулежную дорожку С3, чтобы освободить пространство для взлета другого самолета. Но вместо C3 авиалайнер свернул в другую сторону и оказался на дорожке C4, поскольку до первой он просто не мог добраться из-за больших габаритов судна. В это время на Санта-Крус-де-Тенерифе опустился жуткий туман с видимостью до 300 метров. Такая внезапная смена погодных условий обуславливалась тем, что город расположен между двумя горами на высоте 700 метров над уровнем моря.
А дальше началась «игра в сломанный телефон».
Но диспетчер вовремя догадался о двусмысленности информации и спешно добавил в конце: «ОК, будьте готовы к взлету, я вас вызову». По дикому стечению обстоятельств, в то же мгновение к эфиру подключился американский экипаж, следовавший в это время по взлетно-посадочной полосе от третьего к четвертому съезду. Пилоты Pan Am доложили диспетчеру: «Продолжаем следовать по полосе Clipper 1736». И снова злой рок — обе фразы слились в эфире, что привело к электрическим колебаниям радиоволн.
Обращение диспетчера, адресованное голландцам: «Будьте готовы к взлету, я вас вызову» — кануло в бездну радиочастот. Как и сообщение американцев о том, что они следуют по ВПП. Ван Зантен расслышал только слово «ОК», а далее — пронзительный эфирный скрежет из-за наслоившихся друг на друга фраз. Голландцы, приняв диспетчерское «ОК» — как долгожданное разрешение на взлет, направили свой лайнер во взлетный режим. До чудовищной авиакатастрофы на Тенерифе оставались считанные секунды.
Фатальное топливо Американцы с ужасом смотрели на приближающиеся огни голландского Boeing, последние секунды жизни — до столкновения оставалось несколько сот метров. В последнее мгновение капитан успел слегка отвернуть свой самолёт влево. Голландцам, чтобы осознать происходящее, потребовалось на пару секунд больше. В 17:06 Якоб ван Зантен, вероятно испытав шок от увиденного прямо по курсу лайнера, попытался оторваться от ВПП. Теоретически можно предположить, что авиалайнерам удалось бы разминуться, если бы голландцы не дозаправились на всю катушку перед самым вылетом.
Лишнее топливо лишило самолет критически необходимой легкости в управлении и оказалось непросто лишним, а фатальными. Процесс непосредственного столкновения двух лайнеров напоминал вскрытие штопором консервной банки — дикое зрелище. По инерции голландский Боинг, снеся всю верхнюю часть американскому авиа гиганту, продолжал лететь еще около 150 метров, обливая все на своем пути керосином. Затем рухнул, и через мгновение, взорвался. Все, кто находился на его борту были обречены — экипаж и пассажиры сгорели заживо.
Американский лайнер также загорелся, но его экипажу и пассажирам повезло чуточку больше. Шокирующее количество погибших— 583 человека В условиях сложной метеорологической остановки спасатели не сразу определили, что катастрофа произошла одновременно двух Боингах — тушили лишь голландский самолет, не подозревая, что рядом, буквально в нескольких десятках метрах, гибнут пассажиры американского чартера. Роковой причиной трагедии было впоследствии признано желание голландского капитана уложиться в нормативные сроки выполнения рейса. Также в той или иной степени свою трагическую роль сыграли густой туман, радиопереговоры диспетчера с применением неуставных фраз, отказ американского экипажа свернуть на третьем съезде, лишняя дозаправка, и, в конце концов — теракт в цветочном магазинчике, с которого все и началось. С момента Авиакатастрофы на Тенерифе прошло более 40 лет.
Любому начинающему пилоту известны её, кажущиеся неправдоподобными подробности — они вошли в учебную литературу для пилотов. До сих пор поражает, как череда невероятных совпадений смогла привести к жуткой катастрофе столетия. Если бы не теракт, если бы аэропорт был более вместителен, если бы на месте ван Зантена был менее торопливый и более ответственный капитан, если бы не было ненужной дозаправки, если бы не облачность. История не терпит сослагательных наклонений — слишком много «если бы», цена которым — 583 человеческие жизни.
Все 234 пассажира и 14 членов экипажа, находившиеся в «Боинге 747» компании KLM, погибли. Из 396 человек, летевших на борту «Боинга» «Пан Ам», 326 пассажиров и 9 членов экипажа погибли при ударе и из-за пожара. Носовая часть этого самолета пострадала меньше, поэтому среди спасшихся 61 спасшегося оказались командир экипажа, второй пилот и бортинженер. Трагедия в Тенерифе — это урок для всех, что безопасность — это не игрушка.
К слову сказать, командир голландского лайнера был лицом своей авиакомпании, у него был настолько непререкаемый авторитет, что спорить с ним в кабине никто не мог. Хотя, если проанализировать расшифровку бортовых самописцев, то и второй пилот и бортинженер почувствовали что-то неладное, они не были до конца уверены в том, что полоса пустая, но решение принимал командир и никто не мог оспорить их. А ведь прислушайся он к своей команде и все было бы по-другому. Но не только он виноват в этой катастрофе. Слишком много разных случайностей было в этой ситуации. Анализируем причины катастрофы А теперь давайте с вами немного проанализируем, сколько было случайностей в этой истории, которые в конечном итоге стали последним аккордом для пассажиров и экипажа. Как вы думаете, случилась бы эта трагедия, если бы не было теракта или нет? Я тоже думаю, что ее бы не было.
Еще одна случайность — это воскресный день, принимающий аэропорт просто не справлялся с воскресным наплывом самолетов. Плюс диспетчер, который разговаривал на английском языке со сверх выраженным испанским акцентом. А оборудование аэропорта, которое было настолько несовершенно — это случайность? А столь самоуверенный командир голландского самолета? А вот про внезапно опустившийся туман на аэропорт и говорить нечего — это действительно случайность. Если из этой цепочки убрать хотя бы один элемент, то катастрофы бы не было, не так ли? Тогда главный вопрос: а случайны ли эти случайности? Может быть эта катастрофа была предопределена?
Я оставлю этот вопрос без ответа, ведь абсолютно точного ответа на него нет ни у кого, а свое мнение я уже выразил в начале статьи.
Последний Заход - авиакатастрофа на Тенерифе (27.03.1977)
Перепуганная жена начала спрашивать, не видел ли кто мужчину в белом костюме. Кто-то ответил, что мужчина в белом костюме бросился спасать взывавшую о помощи женщину. Но тут раздался взрыв, и оба они погибли. Начали работу по спасению раненых врачи и медсестры расположенного неподалеку от аэропорта госпиталя. Как только стало известно об авиакатастрофе, все, даже те, кто был свободен от дежурства, кинулись туда. Госпиталь не располагал достаточным количеством кроватей, чтобы разместить пострадавших. Санитары укладывали людей на пол, сестры сновали между ранеными и раздавали обезболивающие средства.
А врачи уже приступили к срочным операциям. Те, кто остался в живых и не получил серьезных повреждении, толпились в залах аэропорта. Им раздали одеяла, болеутоляющие препараты. У некоторых пассажиров обгорела одежда. Каждый говорил о своем спасении как о чуде. Расследование К этому времени десятки солдат и полицейских осматривали выгоревшие останки обоих самолетов, извлекая тела погибших.
Чтобы выяснить причины катастрофы, в Лос-Родеос тут же прибыла целая армия авиационных экспертов из Соединенных Штатов, Голландии и Испании. Поначалу подозрение в причастности к катастрофе пало на диспетчеров, регулирующих воздушное движение в аэропорту. Распространился слух, что они плохо говорят на английском языке - общепринятом средстве общения в диспетчерской службе, обслуживающей международные рейсы, и поэтому оба пилота были введены в заблуждение. Но этот слух был опровергнут, как только эксперты проверили троих диспетчеров, которые во время катастрофы находились за пультом управления. Они слово в слово повторили инструкцию на английском языке и во время взлета выполняли ее с абсолютной точностью. Затем эксперты провели исследование действий капитанов Грабса и Вельдхьюзена ван Зантена.
Сначала голландские эксперты обвинили американского пилота, не ушедшего вовремя со взлетно-посадочной полосы. Вдоль полосы расположены четыре съезда, обозначенные от С-1 до С-4. Представители компании КЛМ утверждали, что Грабсу было приказано свернуть на съезд С-З, и если бы он сделал это, то катастрофы никогда не случилось бы. Но американцы не согласились с ними и выдвинули свои контрдоводы. Представитель компании "Пан Ам" заявил, что С-1 не действовал, а чтобы свернуть на С-З, Грабсу необходимо было совершить очень сложный поворот. Американцы утверждали, что поэтому "третьим съездом" логически являлся С-4, которого их пилот не успел достичь.
Все выжившие находились в передней части самолета и покинули его через дыры в фюзеляже. Количество жертв было ужасающим. В общей сложности в результате столкновения двух крупнейших самолетов столетия погибло 583 человека.
В условиях густого тумана спасательные службы не сразу заметили, что катастрофу потерпели сразу два Boeing. Первое время они тушили лишь голландский самолет, не подозревая, что в полусотне метров продолжают гибнуть и пассажиры американского. По иронии судьбы, узнав о трагедии, руководство KLM сперва назначило в срочно собранную команду экспертов своего главного специалиста по 747-м — самого Якоба ван Зантена, давшего команду на взлет, так и не убедившись до конца, что полоса перед ним свободна.
Именно ошибка голландского капитана была названа основной причиной катастрофы. Комиссия по расследованию установила, что она была вызвана спешкой пилота из-за желания поскорее покинуть Тенерифе и уложиться в нормативные сроки выполнения рейса. Свою трагическую роль сыграли также густой туман, интерференция радиопереговоров, использование во время них нестандартных фраз и плохое знание иностранных языков.
Второстепенными факторами стали отказ американского Boeing покинуть ВПП на третьем съезде как ему было первоначально указано , задержка с дозаправкой и теракт в аэропорту Гран-Канария, с которого все и началось. Произошедшее на Тенерифе оказало сильное влияние на авиаперевозки, совсем незаметное для пассажиров, но принципиально важное для их непосредственных исполнителей. Весь радиообмен между пилотами и диспетчерами был стандартизирован, чтобы исключить неправильную интерпретацию команд диспетчеров.
Кроме того, авиакомпании стали уделять исключительное внимание тому, что позже назвали Crew Resource Management управление возможностями экипажа. Для перевозчиков стало ясно, что совершенно недостаточно просто обучить экипаж техническому процессу управления самолетом. Стало очевидно, что для минимизации «человеческого фактора» в возможных тяжелых авиапроисшествиях необходимо учитывать отношения внутри экипажа, среди членов команды самолета.
Трагедия на Тенерифе стала хрестоматийным примером порочности неоспариваемого лидерства в кабине пилотов. Во время того самого финального радиообмена молодой голландский бортинженер высказал сомнение в том, что Boeing Pan Am покинул взлетно-посадочную полосу, однако капитан ван Зантен и его второй пилот проигнорировали замечание бортинженера, понадеявшись на свой опыт. При этом у бортинженера, подавленного авторитетом звезды KLM, не хватило смелости настоять на своей точке зрения.
C конца 1970-х от экипажей всех авиакомпаний мира стали требовать, чтобы все важные решения принимались по взаимному согласию всех находящихся в кабине. С момента трагедии на Канарских островах прошло уже почти 40 лет, но до сих пор поражает, как совпадения, кажущиеся невероятными, все же случились. Если бы не теракт, если бы аэропорт был просторнее, если бы на месте ван Зантена был более ответственный капитан, если бы тот не решил дозаправиться, если бы не внезапный туман, если бы американский Boeing все-таки как-то смог повернуть на третьем съезде с ВПП, если бы не помехи во время радиопереговоров, если бы к мнению голландского бортинженера решили прислушаться… Слишком много «если бы», цена которым — 583 погубленные жизни.
В числе погибших оказалась некая дама из Амстердама, перед отлетом сообщившая мужу, что едет отдыхать к друзьям в Испанию, сама же отправилась весело проводить время с лучшим другом мужа. И еще один трагический обман вышел на свет после крушения: голландский бизнесмен сказал жене, что у него деловая встреча в Швейцарии, а вместо этого полетел на «КЛМ» в Лас-Пальмас, чтобы провести несколько дней с любовницей. Перед отъездом написал жене открытку и попросил приятеля отправить ее из Цюриха.
Открытка, полная нежных приветствий, дошла до адресата через два дня после трагедии на Тенерифе.
Их жертвы были не в силах сделать что-либо для спасения своих жизней. Взойдя на борт самолетов из этого списка, они не оставили себе ни единого шанса остаться в живых. Большинство авиакрушений произошло под влиянием человеческого фактора. При столкновении двух Боингов-747 в аэропорту Лос-Родеос Канарские острова, Тенериф погибло 583 человека. В один из туманных дней два огромных воздушных лайнера столкнулись на единственной взлетно-посадочной полосе маленького аэропорта на Канарских островах.
В результате погибли около шестисот человек. Это была самая ужасная авиакатастрофа в истории авиации. Пилот американской авиакомпании "Пан Ам" Виктор Грабс осторожно вел свой "Боинг-747" вдоль взлетной полосы в аэропорту Лос-Родеос, ожидая команды на взлет. Когда гигантский самолет приблизился к месту старта, он едва поверил тому, что увидел из пилотской кабины. На расстоянии примерно в 350 ярдов сверкнули огни другого "боинга", принадлежащего голландской компании КЛМ, внезапно вынырнувшего из тумана. Сначала капитан Грабс и его экипаж сочли, что второй самолет просто стоит на месте.
Но по мере того как огни сверкали все ярче, пилота пронзила ужасная мысль, что голландский самолет со скоростью 160 миль в час направляется прямо на них. Он угробит нас всех! Уходи с полосы! Почти мгновенно взлетно-посадочная полоса покрылась грудами искореженного металла. Взорвались топливные баки. Корпуса лайнеров запылали.
Это произошло 27 марта 1977 года. Ирония судьбы По горькой иронии судьбы ни один из столкнувшихся самолетов даже намерений не имел приземляться в аэропорту Лос-Родеоса, который считался второстепенным и самым неблагополучным в регионе. Самолеты летели в Лас-Пальмас, который находится в 70 милях от Лос-Родеоса и где аэродром оснащен более современным оборудованием. Но террористы взорвали в аэропорту Лас-Пальмаса бомбу. Для обеспечения безопасности лайнеры и были направлены на Тенерифе. На борту голландского лайнера находились 283 человека, жаждущих провести свой отпуск под ласковым солнцем Лас-Пальмаса.
Самолет "Пан Ам" перевозил 380 человек, которые собирались продолжить путешествие на круизном теплоходе "Золотой Одиссей". Переадресовка маршрутов казалась не более чем незначительным неудобством, и оба гиганта приземлились без всяких инцидентов.
Все, что услышал ван Зантен, — это слово «ОК» и гетеродин, пронзительный визг, в который превратились две наложившиеся друг на друга фразы. Голландцы окончательно убедились, что диспетчерское «ОК» относится к их разрешению на взлет. Двигатели вышли во взлетный режим, до чудовищной катастрофы оставалось 14 секунд.
Американцы увидели огни голландского Boeing через 6 секунд, когда до него оставалось всего 700 метров. Их капитан успел воскликнуть: «Он приближается… Смотри! Проклятие, этот сукин сын приближается! Голландцам, чтобы осознать происходящее, потребовалось на 3 секунды больше. И кто знает, возможно, авиалайнерам и удалось бы разминуться, если бы голландский B747 не дозаправился перед вылетом.
Лишние 40 тонн топлива действительно стали лишними. Два гиганта столкнулись в 17:06:50. Лайнер KLM зацепил Clipper Victor двигателями, нижней частью фюзеляжа и шасси, фактически вскрыв его, как консервную банку. По инерции он продолжал лететь, обливая все вокруг керосином, еще около 150 метров, после чего упал, проскользил 300 метров по ВПП и взорвался. Шансов выжить на его борту не было ни у кого.
Заживо сгорели 14 человек экипажа и 234 пассажира. Американский Clipper Victor также загорелся, но его экипажу и пассажирам повезло несколько больше. Все выжившие находились в передней части самолета и покинули его через дыры в фюзеляже. Количество жертв было ужасающим. В общей сложности в результате столкновения двух крупнейших самолетов столетия погибло 583 человека.
В условиях густого тумана спасательные службы не сразу заметили, что катастрофу потерпели сразу два Boeing. Первое время они тушили лишь голландский самолет, не подозревая, что в полусотне метров продолжают гибнуть и пассажиры американского. По иронии судьбы, узнав о трагедии, руководство KLM сперва назначило в срочно собранную команду экспертов своего главного специалиста по 747-м — самого Якоба ван Зантена, давшего команду на взлет, так и не убедившись до конца, что полоса перед ним свободна. Именно ошибка голландского капитана была названа основной причиной катастрофы. Комиссия по расследованию установила, что она была вызвана спешкой пилота из-за желания поскорее покинуть Тенерифе и уложиться в нормативные сроки выполнения рейса.
Свою трагическую роль сыграли также густой туман, интерференция радиопереговоров, использование во время них нестандартных фраз и плохое знание иностранных языков. Второстепенными факторами стали отказ американского Boeing покинуть ВПП на третьем съезде как ему было первоначально указано , задержка с дозаправкой и теракт в аэропорту Гран-Канария, с которого все и началось. Произошедшее на Тенерифе оказало сильное влияние на авиаперевозки, совсем незаметное для пассажиров, но принципиально важное для их непосредственных исполнителей. Весь радиообмен между пилотами и диспетчерами был стандартизирован, чтобы исключить неправильную интерпретацию команд диспетчеров. Кроме того, авиакомпании стали уделять исключительное внимание тому, что позже назвали Crew Resource Management управление возможностями экипажа.
Для перевозчиков стало ясно, что совершенно недостаточно просто обучить экипаж техническому процессу управления самолетом.
СТОЛКНОВЕНИЕ САМОЛЕТОВ В АЭРОПОРТУ ЛОС-РОДЕОС
Однако совсем отчаиваться не стоит. Маленькая, но тем не менее надежда на спасение все-таки есть. Об этом свидетельствуют удивительные случаи, когда пассажирам удавалось выжить в самых страшных авиакатастрофах.
Ежедневно более 80 000 самолетов по всему миру успешно совершают свои рейсы, перемещая на огромные расстояния около трех миллионов людей.
Тем не менее, история мировой авиации насчитывает десятки воздушных катастроф. Да, крушения самолетов случаются крайне редко, однако масштабы таких происшествий фатальны. В считанные минуты гибнут сотни людей, и зачастую они не имеют ни единого шанса на спасение.
Случаи, когда человек выживал в крушении авиалайнеров, единичны и вызывают массовый резонанс. Тенерифе: самая масштабная авиакатастрофа в мировой истории Крупнейшая по количеству жертв авиакатастрофа случилась 27 марта 1977 года на острове Тенерифе. По нелепой случайности прямо на взлётно-посадочной полосе канарского аэропорта Лос-Родеос произошло фатальное столкновение двух Boeing 747: американской авиакомпании Pan Am и нидерландской KLM.
Страшная катастрофа унесла жизни 583 человек. Выживших было гораздо меньше — всего 61 пассажир рейса Pan Am, в числе которых оказались капитан и второй пилот, а также бортинженер. Самая крупная в мире авиакатастрофа произошла на Тенерифе.
Командный состав боингов не смог правильно интерпретировать указания авиадиспетчера и практически не слышал друг друга. Ситуацию усугубил сильный туман, который снизил видимость до ста метров. Крушение на Тенерифе привело к гибели 583 человек.
Двигаясь друг другу навстречу, пилоты не имели физической возможности оценить полную картину происходящего. Пилот попытался оторвать самолет от земли, чтобы предотвратить столкновение, однако расстояние для маневра оказалась недостаточным. Лайнеры на полном ходу столкнулись «лоб в лоб».
Погибли 583 человека, 61 удалось спастись. К трагедии привело взаимное непонимание экипажей обоих воздушных судов и авиадиспетчера, наложившееся на сложные погодные условия. Косвенным фактором, положившим начало трагической цепочке событий, послужил теракт, совершенный в крупнейшем аэропорту Канарских островов Гран-Канария на острове Лас-Пальмас. Из-за взрыва бомбы в зале ожидания аэропорта, совершенного террористами «Движения за независимость и автономию Канарских островов», власти закрыли аэропорт на некоторое время. При этом единственным аэропортом, готовым принимать широкофюзеляжные самолеты, оказался Лос-Родеос в северной части острова Тенерифе.
Из-за этого решения аэропорт Лос-Родеос оказался перегружен. После почти четырехчасового ожидания аэропорт Лас-Пальмас начал принимать рейсы. И самолеты стали выруливать на полосу для взлета. Образовалась своеобразная живая очередь.
Трагическое известие о страшном происшествии в курортном городке на Канарских островах распространилось информационными агентствами в считанные часы. Такой авиационной катастрофы мир еще не знал. Как бы в насмешку над теми людьми, кто боится летать по воздуху, два переполненных аэробуса столкнулись на земле и взорвались. Связавшись с диспетчером аэропорта в Лае-Пальмасе, командир корабля капитан Якоб ван Зантен получил распоряжение следовать на запасной аэродром Лос-Родеос, расположенный на соседнем острове Тенерифе. Оказалось, что Лас-Пальмас временно закрыт, так как утром этого дня в зале ожидания пассажирского терминала боевики «Движения за независимость и автономию Канарских островов» взорвали бомбу. Известие о том, что придется садиться в Лос-Родеосе, не вызвало энтузиазма у капитана ван Зантена. Один из лучших летчиков KLM, старший пилот-инструктор авиакомпании хорошо знал особенности этого аэродрома. Мало того, что он имел единственную взлетно-посадочную полосу и был расположен в ложбине между двумя горами. Авиаторы не любили его из-за непредсказуемых погодных условий, когда буквально за несколько минут видимость могла упасть до нулевой отметки. Вслед за ним стали заходить на посадку самолеты других рейсов, которых также не принял Лас-Пальмас, и скоро все стоянки и рулежные дорожки аэродрома были заняты разноцветными крылатыми машинами. Среди них был еще один «Боинг-747» рейс РА 1736 авиакомпании Pan American, на борту которого находилось 380 пассажиров из Лос-Анджелеса и Нью-Йорка и 16 членов экипажа. Через три часа томительного ожидания пришло сообщение о том, что аэропорт Лас-Пальмаса вновь открыт. Экипажи самолетов получили разрешение на запуск двигателей, и турбины засвистели на малом газу. Тем временем погода над Лос-Родеосом стала неожиданно портиться. Ветер принес с океана дождевые облака, и они грозили в любой момент накрыть туманом взлетно-посадочную полосу. Садиться в таких условиях было нельзя, а взлетать — можно. За дальнейшую задержку пассажиров авиакомпаниям пришлось бы платить немалую неустойку и экипажи старались как можно скорее покинуть Лос-Родеос. Диспетчер аэропорта говорил по-английски с таким сильным испанским акцентом, что второй пилот несколько раз уточнял, какая из рулежных дорожек свободна. В это время над полосой нависло темно-серое облако, и капитану ван Зантену пришлось вести самолет практически на ощупь.
Самая абсурдная авиакатастрофа в истории случилась 35 лет назад
Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос, Тенерифе, Канарские острова, случилась в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977. Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос, Тенерифе, Канарские острова, случилась в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977. Катастрофа В Аэропорту Тенерифе. Сегодня, Уважаемый читатель, я Вам расскажу про авиакатастрофу, которая вошла в историю как самая крупная и страшная авиакатастрофа в истории пассажирской авиации — столкновение двух самолетов Boeing-747 27 марта 1977 года на испанском острове Тенерифе. Одна из крупнейших авиакатастроф произошла в Лос Родеос, Тенерифе, Испания, 27 марта 1977 года. Автор Тема: Авиакатастрофа В Тенерифе — Самая Ужасная Авиакатастрофа 20 Века (Прочитано 35505 раз).
Катастрофа В Аэропорту Тенерифе
- Не нервничай, не спеши, не перебивай: история одной трагедии / Хабр
- В круиз – за смертью: Авиакатастрофа на Тенерифе
- Самая абсурдная авиакатастрофа в истории случилась 35 лет назад :: Инфониак
- Япония: в столкновении с горным хребтом выжило 4 человека
- Столкновение на Тенерифе: история крупнейшей авиакатастрофы XX века
- Навигация по записям
Расследование авиакатастроф 16 сезон 3 серия «Катастрофа на Тенерифе»
| Ад на Тенерифе: крупнейшая авиакатастрофа в истории | Авиакатастрофа на Тенерифе Самое страшное столкновение самолетов за всю историю авиации. |
| Авиакатастрофа в Тенерифе: столкновение на земле | 27 марта 1977 года, в аэропорту Лос-Родеос на испанском курортном островке Тенерифе произошла крупнейшая в мировой истории авиакатастрофа. |
| Ад на Тенерифе: крупнейшая авиакатастрофа в истории | Главная» Новости» 27 марта 1977 года авиакатастрофа. |
| Авиакатастрофа в Тенерифе произошла на земле | рассказывает о крупнейшей авиакатастрофе XX века, перевернувшей все представления о безопасности в индустрии авиационных перевозок. |
| Как крошечный испанский остров Тенерифе стал смертоносным местом | Авиакатастрофа в Тенерифе 1977 года. |