Эксперт журнала "За рулём" Александр Виноградов определил Toyota Avensis в категорию лучших семейных автомобилей в ценовом диапазоне до 1 млн рублей. В Росстандарте заявили, что официальный представитель изготовителя Toyota на российском рынке «Тойота Мотор» отзывает 22712 автомобилей Toyota Avensis, реализованных с апреля.
Toyota отзывает в России более 22,7 тысячи автомобилей Avensis
Полностью покидать сегмент D-класса в Европе Toyota не собирается, но присутствие будет поддерживаться за счет других моделей, в том числе в кузове универсал. Что касается России, то для нашей страны решение японского производителя не является значимым, так как продажи Toyota Avensis в отечественных дилерских центрах были прекращены по причине низких продаж. Модель предлагали покупателям с 1,8-литровым 147-сильным бензиновым двигателем, механической трансмиссией или вариатором. Цены начинались от 914 тысяч рублей.
На отечественном рынке покупатели отдали предпочтение модели Camry, которая продается в больших объемах, и является лидером сегмента.
Обновленная модель на 50 мм длиннее модели предыдущего поколения: длина седана составляет 4695 мм, а универсала - 4765 мм. Обе версии имеют одинаковую колесную базу 2700 мм и высоту 1480 мм. Ширина автомобиля увеличилась на 50 мм - до 1810 мм. Toyota Avensis поставляется с новыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,8 литра и 2,0 литра. Моторы агрегатируются с вариатором Multidrive S и 6-ступенчатой механической трансмиссией.
Его сложную форму подчеркивают пятиугольные «льдинки» головной оптики с качественной светодиодной начинкой. Фары визуально соединяет тончайшая полоска радиаторной решетки с широкими хромированными ламелями и крупной эмблемой бренда посередине. Обвес нового кузова выглядит довольно вычурно: начинается он с вертикальной хромированной линии, отделяющей дополнительную прорезь для захвата воздуха в подкапотное пространство от всего остального.
Ниже можно наблюдать площадку под регистрационный знак, трапециевидную вставку под еще один воздухозаборник, боковые каплевидные пластины со стильными круглыми противотуманками, а также заметно выступающую аэродинамическую юбку внизу, нижняя кромка которой снабжена защитной накладкой. Профильная проекция получила куполообразную крышу, задняя часть которой более округлая у седана и прямая — у машин в форм-факторе «универсал». Форма крыши подчеркивается линией небольших строгих окон, собранных в единую фигуру хромированной обвязкой и разделенных широкими черными пластиковыми стойками. Ниже начинается плавный рельеф, упирающийся в небольшие колесные арки с яркими дисками, а также немного выпирающие пороги. Дополняют облик округлые зеркала на тонких стойках, а также заметно притопленные в плоскость дверей ручки. Корма машины будет заметно отличаться у седана и универсала, но планируется и немало общих элементов. К ним можно отнести поставленное под разным углом стекло среднего размера, чуть скругленные и увеличенные задние габаритные огни, а также простенький обвес с плавными переходами по высоте, треугольными противотуманными фонарями и небольшой пластиковой вставкой по центру снизу. Интерьер Материалы отделки новой Тойоты Авенсис 2022 модельного года не сильно изменились по сравнению с предшествующей версией: это все те же пластик, ткани, кожа и совсем немного алюминия, но подгонка деталей стала существенно лучше, равно как и шумоизоляция — в машине стало заметно тише. Мультимедийная система обрела новые функции, а посадочные места стали чуть удобнее, что должно сделать путешествия на любые расстояния немного приятнее.
В этом нет ничего удивительного и уникального: она стучит из-за износа направляющих втулок, по которым скользит зубчатый вал. В общем, стук в рулевой рейке побеждает установка новых втулок. Иногда стук появляется в изношенном рулевом карданчике или в ослабевшем винтике 90119-W0013 , который крепит самое нижнее «колено» 45221-05040 рулевого вала. Соответственно нужно определиться с источником стука. Стучащая крестовина еще люфтит, её можно заменить на новую неоригинальную ST1639. А винтик внизу, то есть над самой рейкой, просто нужно подтянуть. Отдельно упомянем, что стук может производить вал электроусилителя. Его мотор находится на рулевом валу, буквально над коленями водителя. Лёгкий стук появляется в редукторе, то есть между шестернёй вала электромотора и шестерней на рулевом валу. Для устранения можно подложить эластичный материал типа резины под замок упорного кольца, которое обжимает подшипник вала.
Оно находится под крышечкой возле редуктора электроусилителя. Выбрать и купить запчасти для Toyota вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей. Грохот тормозных суппортов Со временем у «Авенсиса» начинают грохотать тормозные суппорта — они тут все с плавающей скобой. Иногда в поиске источника грохота или просто металлического дребезга начинают всё подряд менять в подвеске. И зря. Постучите по колёсам — и суппорта отзовутся. Нужно всего лишь поменять направляющие штифты суппортов. Механизм стояночного тормоза При больших пробегах, то есть после 250 000 км, можно ожидать проблем от механизма стояночного тормоза 46300-05011. Привод ручника на Avensis 3 электромеханический. Бывают случаи, когда влага попадает в электрический разъём, который находится прямо в пластиковом корпусе сервопривода.
Это заканчивается оплавлением контактной фишки. Иногда влага попадает внутрь корпуса, что приводит к гибели электронной платы. Но чаще перетираются и обрываются провода в косе проводов к сервоприводу «ручника».
Toyota отзывает в РФ более 22 тыс машин Avensis из-за проблем с подушками безопасности
In addition, the wagon model features rear seats with seat cushions that can be folded away in a 60:40 split, making the flat and spacious cargo space the largest in its class. A tonneau cover and partition net serve to further enhance utility of the luggage space. Euro Performance The front suspension uses MacPherson struts, while the rear suspension has a newly designed double-wishbone-type suspension with toe control link. The high-rigidity body combined with excellent maneuverability and handling stability realizes high levels of riding comfort. A flatter car-bottom surface achieves excellent aerodynamic performance Cd values of 0. The new Avensis is fitted with the 2.
В который раз, я не устану повторять о том, что автомобили японской марки Тойота в России пользуются большим авторитетом и уважением. Всё потому, что они оказались весьма неплохо приспособленными для отечественных условий эксплуатации и в свое время продемонстрировали неприхотливость, высокое качество исполнения, а также неплохой уровень комфорта и оснащения.
Топ-10 самых надежных автомобилей в России в 2023 году: Toyota Avensis.
Эту функцию могла бы взять на себя Toyota Camry, но информации о выводе этой модели на европейский рынок пока нет. Зато есть вероятность, что частичным наследником станет седан Toyota Corolla нового поколения, который ожидается уже этим летом. Даже нынешняя Corolla по размерам мало уступает Авенсису длина — 4620 против 4750 мм, ширина — 1775 против 1810 мм , а новая должна стать еще крупнее. Сейчас Corolla продается лишь в нескольких странах Старого Света в основном это Восточная Европа , не сильно пересекаясь с Авенсисом. А заменой универсалу станет будущий грузопассажирский вариант нового Ауриса.
Тойота Авенсис в России
- Компания Toyota отзывает в РФ более 22,7 тыс. автомобилей Avensis
- ⚡Эксклюзивно
- Гуд бай, Авенсис
- Categories
Компания Toyota отзывает в РФ более 22,7 тыс. автомобилей Avensis
По умолчанию был установлен электрический усилитель руля, кондиционер, а в более дорогих комплектациях — климат-контроль, передние кресла со ступенчатым подогревом, полный набор подушек безопасности и мультифункциональный трехспицевый руль. Технические характеристики Авенсис III Единственный мотор, который предлагался официально — четырехцилиндровый бензиновый 16-клапанный рядный двигатель. Мотор был оборудован фазовращателем первого поколения, который был призван повысить эффективность работы на верхах. Однако до 4 000 оборотов Toyota Avensis вёл себя сонно и просыпался только после достижения пика крутящего момента. Для более-менее активных обгонов и опережений, надо было всегда держать стрелку тахометра в зоне 3,5-4 тысяч оборотов.
Несмотря на это, динамика у двигателя была вполне приличной. До сотни можно было разогнать машину за 9 секунд с механической коробкой, вариатор справлялся с этой задачей на полторы секунды медленнее. Салон Тойота Авенсис 2023-2024 года Но если в приоритете была плавность хода, то вариатор был вне конкуренции. Для поклонников ручной коробки передач, конечно, был повод называть Toyota Avensis с двумя педалями пылесосом с рулём, но публика, привыкшая к автоматам, ни на что не жаловалась.
Разве что, судя по отзывам владельцев, проблемы могли возникать с перегревом вариатора в сложных условиях эксплуатации и если прозевать критический момент, можно было загреметь на дорогостоящий ремонт, но, по правде говоря, такое случалось крайне редко. За вариатор кошельками голосовали и те, кто хотел не просто передвигаться плавно и с комфортом, но и экономить при этом дорогой 95-й бензин. Toyota Avensis в такой комплектации просил по городу не более 9 литров на сотню, а на трассе довольствовался 7,5 литрами. Довольно неплохой результат для седана класса D.
Видео: тест-драйв Тойота Авенсис 2016 года Вариатор имеет и мануальный режим. Он неплохо имитирует семь ступеней ручной КПП, причём переключать их можно как селектором режимов на полу, так и подрулевыми лепестками, кому как удобнее. Правда, в ручном режиме вариатор не реагирует на кик-даун. Электроусилитель руля оставался острым до последнего доступного нам поколения.
Он имел задатки адаптивного усилителя и мог регулировать усилие на баранке в зависимости от скорости и угла поворота. Подвеска работала надёжно и внятно. Спереди установлены стойки МакФерсон, сзади тойотовская многорычажка. Подвеска отлично справлялась с нашими дорогами и старалась сохранять спокойствие в салоне.
Её было слышно только на откровенно плохой дороге, но неровности она отрабатывала честно. Были кое-какие претензии к алгоритму работы тормозов. Некоторым казалось, что они слишком чувствительные. Но это дело, скорее, привычки.
Toyota Avensis отработал на нашем рынке почти 20 лет, за что ему большое спасибо. Надёжный автомобиль с отличными техническими характеристиками, плавной и надёжной подвеской, приличной динамикой и богатым базовым оснащением. Единственное, что карты спутал седан Camry. Он вроде бы выше по рангу, но цена в базовой комплектации была такой же, как у Авенсиса в максимальной.
Из-за конструктивного просчета силовые агрегаты, что были собраны до 2005 года, обладали повышенным масляным аппетитом. На некоторых автомобилях расход масла доходил до одного литра на тысячу километров, что превышает все разумные пределы. Cо временем японцы доработали конструкцию маслосъемных колец и поршней, что решило проблему. Впрочем, другие проблемы остались. Основная из них — задиры шатунных вкладышей, которые появляются уже после 80-90 тысяч километров. Кроме этого владельцам тойота авенсис второго поколения стоит быть готовым к характерному дизелению, которое может появиться после пробега в 70-100 тысяч километров.
Возникает оно на непрогретом двигателе и свидетельствует о необходимости замены натяжителя приводного ремня навесных агрегатов. Двухлитровый бензиновый агрегат 147 лошадиных сил хоть и требователен к качеству топлива, однако в плане надежности выглядит чуть лучше двигателя объемом 1,8 литра. Самая большая проблема двухлитрового двигателя Avensis — вытягивание и срыв резьбы болтов головки блока цилиндров. Справедливости ради стоит сказать, что массового распространения данная проблема не получила, но факт остается фактом. Так что купить подержанный автомобиль и через какое-то время раскошелиться на очень дорогой ремонт могут и владельцы Avensis с двухлитровым двигателем. Двигатель объемом 2,4 литра 163 лошадиные силы под капотом Toyota Avensis встречается не слишком часто.
И тем обиднее. Ведь по надежности именно этот силовой агрегат кажется оптимальным. Лишь после 150-200 тысяч километров он начинает подъедать масло. Его расход, впрочем, редко превышает пару литров на десять тысяч километров. Устанавливались на Toyota Avensis второго поколения и дизельные двигатели, но автомобили с ними на нашем рынке встречаются крайне редко. Да и смысла в их покупке нет, поскольку современные дизельные силовые агрегаты крайне чувствительны к качеству топлива, а после 150-200 тысяч километров наверняка огорчат проблемами с клапаном EGR.
К минусам дизельных двигателей Avensis можно отнести и то, что большинство непрофильных механиков с ними практически не знакомы.
Отзыв распространяется на машины, которые были проданы в период с апреля 2003 года по май 2007 года.
It generates good initial response at low rpm, then, as turbo boost develops, a linear build-up of torque.
The availability of torque has been extended, so the engine will rev feely beyond 3,000rpm without running out of breath. New 2. The new engine develops a maximum 141bhp at 4,000rpm and a generous 320Nm of torque from 1,750 to 2,500rpm. Its linear torque build-up and willingness to rev gives it particularly strong in-gear responsiveness and acceleration: it will move the car from rest to 62mph in 9.
Measures taken to reduce fuel consumption include higher compression ratios; optimisation of fuel injection angles and timing; the adoption of Teflon and resin coatings; the use of low-friction materials; and auto-tensioning of the accessory belt. A further four per cent improvement in fuel economy has been realised through extensive revisions to the Multidrive S continuously variable transmission available with the 1. These include a new torque converter, continuously variable unit, oil pump, reduction and differential gears, hydraulic control unit and CVT fluid warmer. The CVT control logic has also been adjusted to reduce engine revving at medium throttle settings, more closely matching engine speed to throttle inputs, like a conventional automatic transmission.
These improvements produce lower fuel consumption across the petrol engine range. The provisional, pre-homologation, figures for the 1. There is a simultaneous improvement in CO2 emissions: in the 1. Improved driving dynamics The new 2015 Avensis retains the proven MacPherson strut front and double wishbone rear suspension design of its predecessor, but both elements benefit from significant changes to improve ride comfort and handling.
At the front there is a new strut bearing and support, a reduction in the spring rate and an increase in the spring side-load compensation. Damping force has been tuned and, in the case of diesel models, the spring set load has also been retuned. Similar adjustments have been made to the rear, together with a new piston valve design that gives a perceptible improvement in ride comfort. Steering feel and responsiveness have been improved by the use of a new intermediate shaft, a change in the diameter of the anti-roll bar and an increase in body shell rigidity through the use of a high-strength urethane to bond the windscreen.
Toyota отзывает в РФ 22,7 тыс. седанов Avensis из-за проблем с подушками безопасности
Уточняется, что на всех автомобилях будут заменены газогенераторы водительской подушки безопасности. Все работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.
Ширина автомобиля увеличилась на 50 мм - до 1810 мм. Toyota Avensis поставляется с новыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,8 литра и 2,0 литра. Моторы агрегатируются с вариатором Multidrive S и 6-ступенчатой механической трансмиссией. По сообщению производителя , "Авенсис" обладает одним из лучших в классе уровнем безопасности. Новый Avensis оборудован антиблокировочной системой тормозов ABS и электронной системой распределения тормозного усилия EBD последнего поколения.
Уточняется, что на всех автомобилях будут заменены газогенераторы водительской подушки безопасности. Все работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.
И это далеко не все. Отказ резисторов в электросхемах серьезной проблемой хоть и назовешь, однако потратить время и деньги на устранение данной неисправности все равно придется. Двигатели и их недостатки. Самым популярным двигателем, устанавливаемым на Toyota Avensis второго поколения, является бензиновая «четверка» объемом 1,8 литра 129 лошадиных сил. И назвать ее надежной и неприхотливой не получится даже с натяжкой. Из-за конструктивного просчета силовые агрегаты, что были собраны до 2005 года, обладали повышенным масляным аппетитом. На некоторых автомобилях расход масла доходил до одного литра на тысячу километров, что превышает все разумные пределы. Cо временем японцы доработали конструкцию маслосъемных колец и поршней, что решило проблему. Впрочем, другие проблемы остались. Основная из них — задиры шатунных вкладышей, которые появляются уже после 80-90 тысяч километров. Кроме этого владельцам тойота авенсис второго поколения стоит быть готовым к характерному дизелению, которое может появиться после пробега в 70-100 тысяч километров. Возникает оно на непрогретом двигателе и свидетельствует о необходимости замены натяжителя приводного ремня навесных агрегатов. Двухлитровый бензиновый агрегат 147 лошадиных сил хоть и требователен к качеству топлива, однако в плане надежности выглядит чуть лучше двигателя объемом 1,8 литра. Самая большая проблема двухлитрового двигателя Avensis — вытягивание и срыв резьбы болтов головки блока цилиндров. Справедливости ради стоит сказать, что массового распространения данная проблема не получила, но факт остается фактом. Так что купить подержанный автомобиль и через какое-то время раскошелиться на очень дорогой ремонт могут и владельцы Avensis с двухлитровым двигателем. Двигатель объемом 2,4 литра 163 лошадиные силы под капотом Toyota Avensis встречается не слишком часто. И тем обиднее. Ведь по надежности именно этот силовой агрегат кажется оптимальным.
Японская компания завершила выпуск Toyota Avensis
The 2024 Avensis is a midsize sedan that has been redesigned to offer superior comfort, style, and performance. Несмотря на вероятный уход Toyota Avensis с европейского рынка, японский автопроизводитель ещё может попытаться отхватить себе часть сегмента среднеразмерных седанов. В этом году самым беспроблемным автомобилем в соотношении среднего количества ремонтов авто к нормированному пробегу эксперты признали Toyota Avensis. Как отмечает Росстандарт, на некоторых Toyota Avensis в механизме водительской подушки безопасности с течением времени могла уменьшиться плотность вещества пиропатрона. Эксперт журнала "За рулём" Александр Виноградов определил Toyota Avensis в категорию лучших семейных автомобилей в ценовом диапазоне до 1 млн рублей.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ
- Новые статьи
- Нового Toyota Avensis может не быть - АВТОВЕСТИ
- Японская компания завершила выпуск Toyota Avensis | 360°
- Genesis показал в Пекине «злой» электроседан G80 в версии Magma
- Post navigation
- Toyota отзывает более 22 000 автомобилей Avensis в России
Toyota отзывает более 22 000 автомобилей Avensis в России
Toyota Avensis заняла первое место, за ней идут Nissan Note и Honda Accord. Сталые места тойота авенсис, конечно неприятны, но машина то красивая Такое ощущение, что Avensis второго поколения проектировали вовсе не инженеры Toyota, а кто-то другой. В России отозвали почти 23 тысячи Toyota Avensis. Главная Toyota Avensis Кузов «Тойота Авенсис» в новом кузове 2021 — обзор с фото. Toyota Avensis заняла первое место, за ней идут Nissan Note и Honda Accord.
Эксперт "ЗР" провел анализ версий Toyota Avensis и рассказал, какие покупать
Седан страдает от типичной для большинства японских иномарок проблемы: тонкое ЛКП, однако коррозировать кузов из-за этого не собирается. Надёжна ходовая: на 100 тысячах км могут потребовать замены втулки стабилизаторов, ступичные подшипники и амортизаторы, как правило, не требуют замены ранее 200 тысяч. Фото: Пресс-служба Toyota Ранее "РГ" рассказала о лучших кроссоверах на вторичном рынке стоимостью 500 тысяч рублей.
Ряд компаний уже переориентировали свои средне- и долгосрочные стратегии развития на кроссоверы.
Впервые, слухи о возможном отказе Toyota от модели Avensis, появились в 2014 году. Тогда предполагалось, что выпуск модели будет прекращен через 1,5-2 года из-за малой популярности.
Ранее стало известно, что Росстандарт начал отзывать свидетельства безопасности конструкций транспортных средств СБКТС , выданные с нарушениями, у иномарок, которые были ввезены по параллельному импорту. Поделиться: Подписывайтесь на «Газету. Ru» в Дзен и Telegram.
За почти 21 год вышли три поколения модели, последнее представили в 2008-м, с тех пор «японец» претерпел два рестайлинга. Как отмечает Autocar, решение о прекращении выпуска принято из-за падения продаж. В 2017-м в Старом свете было реализовано 25 319 автомобилей Toyota Avensis, тогда как Volkswagen Passat в прошлом году разошелся по Европе тиражом в 183 288 экземпляров, «старосветские» дилеры Skoda продали 81 410 машин Superb, а Ford Mondeo обрел свыше 56 000 хозяев. Пик продаж Avensis пришелся на 2004 год — тогда в Европе удалось реализовать более 142 000 таких авто. Кстати, модель была представлена и в России — наш рынок она покинула в 2012-м, не выдержав конкуренции с локализованной Camry.
Журнал «За рулем» назвал Toyota Avensis недорогим и неугоняемым автомобилем
рассказывает Автокод. "Тойота Мотор", официальный представитель изготовителя Toyota на российском рынке, отзывает 22712 автомобилей Toyota Avensis, реализованных с апреля 2003 года по май 2007. Седан Toyota Avensis третьего поколения одним из лучших автомобилей в своем классе, сказал эксперт журнала «За рулём» Сергей Зиновьев. В России отозвали почти 23 тысячи Toyota Avensis. Японская автомобилестроительная компания Toyota прекратила производство модели Avensis, которую выпускали на заводе Бернастон в Англии.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ
- Мы переварили всю информацию Тойоты о новом поколении Авенсиса
- Популярные тест-драйвы
- Обзор Toyota Avensis 2024
- Toyota объявила цены новой Тойоты Авенсис (Toyota Avensis) для России