Отзыв про Китайский самосвал Фав / Водители рассказывают про свой грузовик HD.

Ролик о том как во время эксплуатации камаза к5 возникали первые поломки и ошибки. Напомним, главные особенности КАМАЗ-54901 — это суперсовременные кабина K5 и турбодизель КАМАЗ-Р6. Это КАМАЗ‑65695-СА 6х2-2, оборудованный двигателем КАМАЗ Р6 Евро‑5 объемом 13 л и мощностью 460 л. с. и 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач. какие проблемы?

КамАЗ объяснил падение качества антисанкционной версии K5

Камазу, нужно прислушиваться к замечаниям водителей, и исправлять в течение месяца,все конструкционные недостатки, ато китайцы ожидают. Цена пока не объявлена, но аналоги (в том числе и КамАЗ К5) стоят около 10 млн рублей. КАМАЗ 54901: отзывы владельцев с фото, оценками, преимуществами и недостатками. Как я Антоха дальнобой 23rus работаю водителем экспедитором в транспортной компании Крафтер и произвожу ремонт камаза к5 в дорожных условиях. Конкурс на экономичность среди водителей седельных тягачей нового поколения КАМАЗ-5490, который прошел в Набережных Челнах, – событие во многих отношениях знаменательное. Осенью 2021 года российский КамАЗ презентовал среднетоннажную модель «Компас».

Слабым звеном остаются комплектующие. Покупатели жалуются на «антисанкционный» тягач КамАЗа

Многие люди поддерживают АТИ: я не спорю, этот инструмент помогает. Но, с другой стороны, благодаря АТИ у нас появилось такое понятие как обратка. Если бы не обратки, все бы работали в своих регионах. Как раньше было? Мы работаем с 2008 года, и обратно в те времена мы ездили пустыми.

Мне клиент платил 9 тысяч рублей за пятитонник до Москвы. Обратно я ехал порожняком. А сейчас на 9 тысяч рублей что ты сделаешь? Я об этом и говорю.

Раньше можно было съездить Нижний — Москва и обратно. Хватало и на лизинг, и на зарплату. Сейчас мы ездим чуть ли не до Владивостока и ни на что не хватает. Как думаешь, почему сейчас такая ситуация на рынке?

Например, сейчас, в январе, многие готовы ехать чуть ли не за даром. Я так стараюсь не делать, собираю, ищу какие-то варианты. На Урал в зимний период я даже не суюсь — езжу на Воронеж, в Питер, чтобы хотя бы в нули выйти. Потому что понимаю, что оттуда не вывезу ничего нормального.

Ты секреты-то все не рассказывай! Есть такой момент. Сейчас, конечно, ставки ниже некуда. Я фуру, наверное, неделю грузил с Москвы и пришлось брать четыре груза, чтобы уехать нормально.

А многие скорее возьмут «прямой» груз за копейки и поедут домой, чем сделают петлю и наберут нормальных грузов. Из-за этого все и происходит. Эта проблема распространена. Я общаюсь и с крупными, и с маленькими перевозчиками.

Крупняки говорят, что виноваты частники, а частники говорят, что виноваты крупные компании, которые работают за лизинг: лишь бы машина не стояла. В итоге круговая порука, и тут, наверное, не найти компромисса. Я в 18 лет пришел на завод работать менеджером по продажам бетонных изделий. В 21 год я стал коммерческим директором этого завода и подумал — а что мне дальше-то делать?

Всё, потолок! Я купил первую газель. Сам на ней ездил в выходные, а в будние на ней ездили водители. Потом купил «Валдай» в кредит и дело пошло.

А потом я подумал: всё, хватит. Уволился с завода, снял офис за 6000 рублей, начал заниматься экспедированием и параллельно развивать свой транспорт. Единственная ошибка, из-за которой чуть не прогорел: я купил два МАЗа-4371, «Зубренка». Двигатель Cummins — нормальный, но один засапунил на сотне, а второй двухстах тысячах.

Может быть, конечно, сервис «помог», в котором я обслуживался. Они перебрали два двигателя на машинах и ни одна из этих машин у меня не поехала. Это и навело меня на мысль, что мне нужен свой сервис. Вот тогда было роковое время: я весь в кредитах, в сервисе два кредитных «Зубренка», а работают только «Газель» и «Валдай».

Это меня и подтолкнуло заняться экспедированием. Экспедирование — это выгодно, но рисков много. Заказчиков «наездишь», а они тебе не заплатят. Через год ко мне пришел конкурсный управляющий и отсудил у меня эту «Газель», потому что судебные приставы неправильно её мне передали.

Вот какая у нас страна! Я честно накатал свои рейсы, мне не заплатили, я отсудил и забрал машину, компания развалилась, и тут конкурсный управляющий забирает у меня «Газель». Сколько отсудили? Дело в том, что мог быть и миллион!

Ты не застрахован: ты выиграешь суд, заплатишь юристам, заберешь машину без двигателя и сдашь её в металлолом. А потом к тебе придут и скажут: всё незаконно, возвращай деньги. Каждому бизнесмену, наверное, рано или поздно придётся пройти этот путь. Не боишься?

Иметь свой транспорт. Кто бы что ни говорил, но в нём другая маржинальность. На какой срок ты взял эту машину и каков ежемесячный платёж? И прицеп в районе 50 тысяч тоже на 4 года.

Вместе около 240 тысяч рублей. Это прямо край. Чтобы делать эти деньги, она должна проходить около 17 тысяч километров в месяц. У тебя один водитель или несколько?

На 15 машин — 15 водителей и 4 подменника. Приехал домой и хочешь отдохнуть? Ради бога, но если отдых больше двух дней, за руль садится подменник. Все дизельные.

Сегодня ночью был мороз, у нас в Гусе Хрустальном температура опустилась до -38. С утра позвонил механик и рассказал: завелись все машины кроме DAF-105. Пришлось давать ему эфир и подзаряжать аккумуляторы.

Некорректный E-Mail.

Mercedes Arocs российской сборки — детальный обзор Свои испытания на экономичность в 2008-2009 году проводила и Scania на серийном тягаче R420 с пробегом около 160 тысяч километров. По результатам рейда Scania Economy Green Drive, проходившего на дорогах общего пользования, автопоезд с 20 тоннами груза укладывался в расход 22,4 литра на 100 километров пробега. Об этой и другой грузовой технике более подробно можно прочитать на сайте журнала « Рейс ». Тест протяженностью 342 км проходил на дорогах общего пользования к северу от Мюнхена. Перед соревнованиями машины продиагностировали, проверили давление в шинах, масло в агрегатах, заправили топливом, установили видеокамеры в кабинах. Каждой сцепке предстояло пройти за день около 550 км за два дня состязаний — 1100 км.

Полная масса автопоезда — 40 т. За контролируемое время всем участникам мероприятия предстояло выполнить заезд с минимальным расходом топлива. Победитель мероприятия был определён по наименьшему расходу топлива, затраченному на выполнение заезда с учетом условий пенализации. С трассы и кабин транспортных средств, участвующих в соревновании, велась прямая трансляция. Комментатором конкурса выступил российский автогонщик, экс-пилот «Формулы-1», заслуженный мастер спорта России Виталий Петров. Помимо основной линии мероприятия была организована разноплановая развлекательная программа. Большой популярностью пользовался главный автомобиль мероприятия — КАМАЗ-54901: все желающие могли проехать за рулём по закрытой трассе. Вчера, 18 августа, в завершении второго конкурсного дня состоялось подведение итогов мероприятия и награждение победителей.

Седельный тягач Камаз 5490 — отзывы

Главная Новости и акции ЕГО НАЗОВУТ ФЕНИКСОМ: ИСПЫТЫВАЕМ БЮДЖЕТНЫЙ ТЯГАЧ КАМАЗ К5. Качество грузовиков КамАЗ К5 вызывает растущие жалобы среди владельцев Уровень жалоб на грузовики КамАЗ К5 продолжает увеличиваться, и завод ищет решение проблемы. Начали работу с картирования всех процессов – нужно было так сбалансировать производство, чтобы грузовики КАМАЗ-54901 не тормозили ход конвейера. Малотоннажный грузовик Компас 5 оснащается четырехцилиндровым двигателем JAC HFC4DB3-2D (КАМАЗ 580.10-120 после сертификации в РФ) с турбонаддувом.

Водители ИТЕКО первыми испытают тягачи КАМАЗ-54901

В видеообращении к работникам Сергей Когогин отметил, что в последние годы была запущена масштабная реорганизация производства, создан новый модельный ряд и компания далеко продвинулась в разработке инновационных продуктов. Руководитель предприятия добавил, что сейчас мир начинает жить в новых политических и экономических реалиях, которые, по его мнению, не должны пугать. Могу вас заверить, что и сейчас руководство компании знает, что делать, как сохранить производство и поддержать трудовой коллектив», — подчеркнул Когогин. Наши автомобили являются основой транспортной безопасности России, и мы должны обеспечить страну этим важным ресурсом», — заверял руководитель КАМАЗа. Сначала он обратился к сотрудникам прессово-рамного завода. Из его обращения следовало, что КАМАЗ из-за санкций внесет изменения в модельный ряд, но темпов производства не сбавит. Работаем, как работали, без суеты — просто изменим модельный ряд», — отмечал Герасимов.

Приоритет К3 отдается, потому что автомобиль не завязан на международной логистике. Они по-прежнему пользуются спросом, к примеру, в коммунальном и сельском хозяйстве, при добыче полезных ископаемых. Производство этих моделей не зависит от импорта. Темпы выпуска автомобилей еще в феврале составляли 210 автомобилей в сутки, но затем они снизились до 180 автомобилей. На предприятии действует оперативный штаб под руководством Когогина, который рассматривает возможности по локализации производства импортных компонентов. Определена дата возобновления выпуска грузовиков нового поколения К5 На этой неделе Герасимов пообщался с работниками уже Автомобильного завода.

По его словам, заказ на март полностью сформирован, причем зарубежные контракты даже превысили бизнес-план. На внутреннем рынке продажи немного сократились, как и снижение темпа сборки до 180 автомобилей в сутки. Всего в марте планируется выпустить 530 автомобилей поколений К4 и К5, в том числе более 200 тягачей 5490 К4 и 200 машин — модели 54901 К5. Сборка автомобилей К5 пока будет вестись в марте и апреле из созданного на складах запаса комплектующих.

А твой очень хороший судя по тем двум видео, что я пока посмотрел P. Желаю удачи и побольше подписчиков. Давно тебя не смотрел. А тут опять в Интеко????? Просто нет слов.

Раньше этот компонент поставляла КамАЗу германская компания по образцу, близкому к компонентам Mercedes. То есть работа предварительно была выполнена — мы там оплачивали оснастку. Когда стали получать продукт, выяснилось, что он не может обеспечить суточный темп конвейера в достаточном количестве. Но самое страшное оказалось в том, что и качество-то продукта вызывает очень большие сомнения. Какой был результат?

В качестве причин названы «недостаточная квалификация привлеченных работников и недостаточное знание ими технологических процессов». Основными же причинами роста числа рекламационных дефектов грузовиков К5 «Вести КАМАЗА» называют нестабильное качество комплектующих, низкую эффективность взаимодействия подразделений предприятия на функциональном уровне, а также низкую вовлеченность персонала в деятельность по повышению качества выпускаемой продукции. Дзен «Движок» теперь в Telegram!

Рейс на Камазе К5. Что с ним случилось за пробег около 400 тыс. км. Отзыв владельца 🫡

Опираясь на отзывы обычных водителей, которые успели поездить на КамАЗ-54901, «КамАЗ» улучшил грузовик и устранил основные недостатки. Опираясь на отзывы обычных водителей, которые успели поездить на КамАЗ-54901, «КамАЗ» улучшил грузовик и устранил основные недостатки. КАМАЗ 54901: отзывы владельцев с фото, оценками, преимуществами и недостатками. Статья о ситуации на КАМАЗе в прошлом выпуске рубрики вызвала столько откликов, что было решено продолжить тему: я побывал у дилера ПарнасАвтоКомплекс в Санкт-Петербурге и сел за руль бюджетного тягача, с которого может начаться возрождение гаммы К5.

Отзывы сотрудников о компании КАМАЗ

Недочёты были выделены обычными владельцами грузовика, за что компания сказала им отдельное спасибо. Напомним, что тягач нового поколения КамАЗ-54901 начал постепенно поступать на рынок в прошлом году. Чтобы узнать качество модели практическим путём, компания собрала и выделила более 20 автомобилей КамАЗ-54901 различным перевозчикам.

Основными же причинами роста числа рекламационных дефектов грузовиков К5 «Вести КАМАЗА» называют нестабильное качество комплектующих, низкую эффективность взаимодействия подразделений предприятия на функциональном уровне, а также низкую вовлеченность персонала в деятельность по повышению качества выпускаемой продукции.

На всё это необходимо время, и лишь после этого можно будет говорить о возобновлении производства. В условиях, когда поставки в РФ и производство здесь грузовых автомобилей иностранных марок сокращено или полностью остановлено, можно ожидать увеличения спроса на автомобили компании. Однако, с другой стороны, нужно учитывать состояние экономики, стремление компаний сократить расходы, что повлияет на спрос на грузовые автомобили. В целом можно говорить о том, что компания сохранит свои лидирующие позиции в стране, ее продажи могут увеличиться в этом году, но меньше, чем в обычное время. Не в интересах страны, чтобы существовал единственный производитель грузовых автомобилей, нужны и другие компании. Вряд ли с таким вариантом согласятся и власти, и другие производители, и потребители.

Не стоит забывать и о санкциях, которые, несомненно, окажут воздействие на компанию и вряд ли позволят ей стать единственным производителем грузовиков. Не исключено, что обширным отечественным рынком могут заинтересоваться иностранные автомобильные бренды из стран, не вводивших санкции, которые начнут с поставок в РФ своей продукции, собранной у себя, а потом могут начать строить здесь свои заводы по выпуску грузовиков. Это тоже не позволит компании остаться единственным их производителем в стране». Такая задача всегда стояла у предприятия. Т-и , значит, предприятие нашло альтернативных поставщиков. Это не просто предприятие на территории страны, это наш флагман.

Получается, что КАМАЗ задаст тон промышленным предприятиям, как нужно двигаться в текущей обстановке. Стоит отметить, что КАМАЗ К5 ничем по качеству не уступает иностранным грузовикам, поэтому я думаю, что они будут особенно востребованы. Тем более в условиях санкционной политики, когда компании Scania, Volvo уходят с рынка. Мы все очень надеемся, что санкционная политика сделает нас другими и люди поймут, что многое могут сами. Мы должны показать всему миру, что многое можем.

Антисанкционный тягач КАМАЗ K5 оказался сверхуспешен

Грузовики Пятерка с минусом: первые впечатления и отзыв водителя о грузовике «Компас 5» В линейку российских развозных автомобилей, выпускаемых компанией «Тракc Восток Рус» на сборочном производстве в Набережных Челнах, добавился «Компас 5» массой 3,5 тонны. Михаил Ожерельев Первая информация о проекте «Компас» появилась в конце 2019 года. Не наш сегмент, но мы ради объемов производства над этим задумались» цитата по «Интерфаксу». Долгожданная новинка впервые была представлена широкой публике на выставке Comtrans 2021, причем в самом востребованном на рынке исполнении — с рефрижераторным фургоном. В мае 2022 года первые автомобили поступили к дилерам. Об этих грузовиках в деталях мы уже рассказывали читателям см. В этом году в продуктовую линейку добавились модели «Компас 5» и «Компас 6» полной массой 3490 и 5600 кг соответственно. Конструктивно это одни и те же автомобили и разница в показателях полной массы похожа на некий маркетинговый ход со стороны автопроизводителя. Кстати, это впрямую намекает на значительный запас прочности «пятерки». Прекрасный шанс опробовать машины в действии был предоставлен журналистам на Дмитровском автополигоне, куда приехали аж девять новеньких «Компасов» с промтоварными, изотермическими и тентованными кузовами.

Среди них — три «Компас 5». Шторно-бортовой с надстройкой «Рустрак» уже известен нашим читателям по выставке COMvex см. Остальные два были с изотермическими кузовами-фургонами, весьма близкими по габаритным размерам. Один из этих фургонов, выпускаемый под брендом Pelican. Толщина боковых панелей 60 мм, передней стенки и потолка — 80 мм, пола и потолка — 100 мм. Во внешней отделке его стенок используется плакированный металл. В передней стенке предусмотрены закладные для монтажа холодильной установки. А каковы особенности шасси?

Кстати, такая же схема успешно себя зарекомендовала по работе с брендом Fuso. Практически в каждой локации представлены экспозиции готовых автомобилей, которые клиент может приобрести сразу за свои средства, или после получения одобрения от лизинговой компании, если речь идет о заемном финансировании. Мы держим в экспозиции самые востребованные версии надстроек — это изотермические фургоны, шторно-бортовые и бортовые платформы. Со временем в экспозиции будут представлены и модели спецтехники. Видим, что такие решения пользуются спросом, поэтому должны иметь соответствующий товарный запас, а не работать только на заказ. Наша конечная цель — сэкономить время и деньги клиента. Максим Приходько, журналист Машина скомпонована ладно, на вид смотрится крепко — все-таки, грузовик рамный. Заявленную грузоподъемность в 1200 кг он везет не напрягаясь, балласт в грузовике был на 800 кг больше нормы. Но вопросы к новинке есть. Почему при обилии зеркал, регулируемой колонке в двух плоскостях и множеству электронных помощников, рессорный грузовик снабдили обыкновенным, неподрессоренным водительским сиденьем? Попрыгай из кабины в кабину, да потрясись за рулем всю смену, и заработаешь остеохондроз. Спинка сиденья тоже не впечатлила, она невнятная по форме. Почему работа моторного тормоза на груженой машине на спусках почти не ощущалась? Почему шпильки колес настолько длинные, что колесные гайки можно на шпильку навертеть по две сразу? Не всякий баллонный ключ подойдет. Почему у новой коммерческой машины нет ни за какие деньги заднего стабилизатора? Самое удивительное, что все эти «почему» относятся к новой модели, которая призвана уделать хорошо известный грузовик, ведущий свою родословную в России с 1994 года. В сегменте техники полной массой 3,5 тонны автостроители из Челнов еще не выступали.

Бардину Саше вообще ничего говорить не надо. Он все говорит своим пением и своим умением держаться на сцене. А Вова. Саша тоже умеют его поддержать и поэтому у вас все отлично. Удачи и процветания. Учитывая обстановку - "наши" болтливые и глупые блогеры: Сытники, Адамяны, Снежинская и им подобные пусть ждут "гостей"!

А эти гонки обычно заканчиваются в лучшем случае обочиной,а в худшем лобовухой. Пройдешь ты 1000км,рубанешь бабла,и отдашь транспортникам за нарушение режима труда и отдыха. Есть смысл рисковать?

КамАЗ признал ухудшение качества тягачей К5: брака стало больше

Качество грузовиков КамАЗ К5 вызывает растущие жалобы среди владельцев Уровень жалоб на грузовики КамАЗ К5 продолжает увеличиваться, и завод ищет решение проблемы. Общая эргономика кабины уже заслужила самые положительные отзывы водителей. По словам водителей, при полной загрузке ощущения такие, что это самая жесткая модель среди грузовиков КАМАЗ («. как будто вообще не было амортизаторов!»).

Новости камаз к5 отзывы водителей