Четыре экипажа противолодочных самолетов Ту-142 отдельного смешенного авиационного полка 45-й армии ВВС и ПВО Северного флота отработали навыки дозаправки топливом в воздухе во время учебно-тренировочных полетов. Самолет Судного дня E-4B Nifhtwatch (Ночной дозор), представляющий собой модифицированный Boeing 747–200, способен перевозить как пассажиров, так и грузы. Он обладает большой дальностью полета и может дозаправляться в воздухе. Самолеты МиГ-31И ранее были оснащены специальным оборудованием, но в связи с особенностями конструкции самолета-носителя дозаправка в воздухе не выполнялась.
Минобороны России показало процесс дозаправки в воздухе бомбардировщика Ту-160 на скорости 600 км/ч
Дозаправка в воздухе — один из сложнейших элементов подготовки. Выполняют экипажи стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС, а также Ил-78, которые еще называют летающими танкерами. Экипажи самолётов Ту-142 противолодочной эскадрильи отдельного гвардейского смешанного авиаполка Северного флота (СФ) отработали в воздухе дозаправку от воздушных танкеров Ил-78 ВКС России. Первая в мире полностью автоматическая дозаправка в воздухе A3R произведена компанией Airbus. Внедрение подобных систем избавит от работы операторов заправки, компания обещает большую точность и скорость этой сложной операции в воздухе. Самолет Судного дня E-4B Nifhtwatch (Ночной дозор), представляющий собой модифицированный Boeing 747–200, способен перевозить как пассажиров, так и грузы. Он обладает большой дальностью полета и может дозаправляться в воздухе. Во время испытания самолет A310 MRTT управлял четырьмя дронами DT-25, которые имитировали дозаправку в воздухе в реальных условиях. Дозаправка в воздухе – один из самых сложных видов летной подготовки.
В истории авиации впервые произошла дозаправка самолета в воздухе при помощи беспилотника
Воздушные дроны смогут заправляться в воздухе. Airbus Defence and Space совместно с дочерней компанией Airbus UpNext разрабатывают системы автономного наведения и управления дронами для дозаправки. Основой нового самолета будет коммерческое реактивное судно, модифицированное и защищенное согласно военным требованиям. 28 результатов новостей. Фото: Помощь ВВС Индии египетскому самолету В воздухе Во Время Тренировки. Экипажи самолётов Ту-142 противолодочной эскадрильи отдельного гвардейского смешанного авиаполка Северного флота (СФ) отработали в воздухе дозаправку от воздушных танкеров Ил-78 ВКС России. Первая в мире полностью автоматическая дозаправка в воздухе A3R произведена компанией Airbus. Внедрение подобных систем избавит от работы операторов заправки, компания обещает большую точность и скорость этой сложной операции в воздухе. Летательный аппарат MQ-25 Stingray компании Boeing стал первым беспилотником, который дозаправил другой самолет в воздухе. Об этом сообщили в пресс-службе корпорации в понедельник, 7 июня.
Зарубежные самолеты-заправщики. Как они делают «это».(Дозаправка в воздухе. Часть 4).
Подобные полеты являются одним из самых сложных видов летной подготовки, во время которых противолодочный самолет Ту-142, имеющий взлетную массу 190 тонн, должен приблизиться к воздушному танкеру Ил-78, весом 170 тонн, на расстояние 10-15 метров и выпущенной штангой законтактировать с конус-датчиком заправщика, после чего выдерживать место в строю до полной заправки. Дозаправка топливом в полете существенно увеличивает время и радиус действия, а также расширяет возможности дальних противолодочных самолетов Ту-142. Это позволяет использовать постоянное место дислокации для выполнения задач на большом удалении.
Вобщем по тем временам причина была достаточно веская для того, чтобы задуматься о возможности пополнения запаса топлива. Вахмистрова, того самого, который в довоенное время был зачинателем «летающих пирамид» или «цирка Вахмистрова», как тогда любили говорить авиаторы Дозаправка в воздухе 1. Он взял ее за основу, начиная свои работы в 1948 году. Однако работы В. Вахмистрова продолжения не имели, потому что в ЛИИ им. Жуковского были и другие энтузиасты внедрения дозаправки в воздухе. Это два летчика-испытателя Игорь Шелест и Виктор Васятин. Они разработали собственную систему дозаправки, которая в итоге оказалась значительно эффективнее и проще системы FRL и впоследствии была принята за основу.
Это была так называемая система дозаправки в воздухе «с крыла на крыло». Она в дальнейшем массово применялась только в советских ВВС причем вплоть до второй половины 90-х годов и стала нашим, так сказать, советским «ноу-хау». Самолеты по задумке авторов должны были лететь во время заправки параллельными курсами с небольшим отставанием один от другого. Заправочный шланг переходил с крыла на крыло и топливо должно было подаваться под давлением для ускорения процесса. Сцепка должна была происходить с использованием тросов, тянущих за собой заправочные шланги. То есть, вобщем-то, наследие FRL, однако более автоматизированное. Бомбардировщик ТУ-2. Первоначальные испытания проводились на так называемых «макетах». Для этого выбрали в качестве заправщика и заправляемого два бомбардировщика ТУ-2. Макет означает, что сама заправка не проводилась, выполнялась только сцепка, самый, вобщем-то, сложный элемент всего этого процесса.
Экспериментальная дозаправка ЯК-15 от ТУ-2. Следующим этапом была столь же успешная стыковка между «танкером» ТУ-2 и заправляемым самолетом, тем самым «недалеколетающим» ЯК-15, в крыле которого установили макет топливоприемной аппаратуры. Однако, в дальнейшем интерес к дозаправке истребителей несколько поубавился, потому что появился новый самолет МИГ-15, обладавший уже более приемлемой дальностью полета. Истребитель МИГ-15. Бомбардировщик ТУ-4. А вот для имевшихся тогда на вооружении бомбардировщиках ТУ-4 разрабатываемые нововведения были как нельзя кстати. Ведь их дальность порядка 5000 км не позволяла достичь территории США, объекты на которой к тому времени уже должны были превратиться в реальные цели для наших ВВС. Хорошо зарекомендовавшие себя И. Шелест и В. Васятин в 1949 году получили задание на разработку системы дозаправки в воздухе «с крыла на крыло» для ТУ-4.
Предполагалось, что в качестве танкера будет служить такой же самолет, который в случае необходимости можно было бы достаточно просто переоборудовать в обычный бомбардировщик без потерь боевых возможностей. Дополнительные топливные емкости располагались в бомбоотсеке. Система была успешно испытана летчиками ЛИИ А. Однако, наибольшее свое развитие и использование она получила на самолете ТУ-16. Этот самый массовый советский бомбардировщик пришел на смену ТУ-4 и начал эксплуатироваться уже с 1953 года. Бомбардировщик ТУ-16. Принципиально системы дозаправки в воздухе на обоих этих самолетах были похожи, но были и некоторые существенные различия. Система, установленная на ТУ-16 была проще и рациональнее. При дозаправке ТУ-4 активная роль отводилась танкеру. Он подходил сзади справа к заправляемому самолету, который к тому времени выпускал из законцовки крыла специальный трос.
Для стабилизации троса на его конце имелся небольшой парашют и груз, роль которого выполнял замок сцепки. Дозаправка "с крыла на крыло" на самолетах ТУ-4. Заправщик «ложился» левой консолью нижней поверхностью концевой части на трос и перемещался, пока замок сцепки не входил в зацепление со специальным кольцевым захватом, расположенным на нижней поверхности консоли. После сцепки трос автоматически втягивался в крыло заправляемого бомбардировщика, а за ним из крыла заправщика вытягивался заправочный шланг он был расположен по передней кромке вдоль всего крыла танкера. Шланг подтягивался к узлу сцепки на бомбардировщике, и после захвата начиналась перекачка топлива. У ТУ-16-го все происходило несколько иначе. Активную роль здесь играл заправляемый самолет. Он подходил сзади справа к заправщику. Тот в это время выпускал из законцовки правой консоли топливный шланг со стабилизирующим парашютом и замком на конце. Шланг полностью выходил из крыла и далее за ним выходил присоединенный к нему трос длинной 30 м.
Заправляемый самолет «ложился» левой плоскостью на шланг и своими эволюциями добивался попадания замка шланга в кольцевой зацеп на нижней части плоскости, после чего происходила автоматическая сцепка, и шланг оказывался присоединенным к входному заправочному устройству на крыле этот процесс достаточно хорошо виден в ролике, приведенном в конце статьи. Дозаправка ТУ-16 методом "с крыла на крыло". Сразу после этого заправляемый ТУ-16 увеличивал обороты двигателей и догонял танкер, становясь с ним почти рядом. На танкере в это время выпущенный трос втягивался в крыло, увлекая за собой шланг, который войдя в крыло, автоматически подсоединялся там к топливоподающей магистрали. После подключения начиналасьперекачка топлива. Шланг при этом приобретал в пространстве форму петли. В качестве заправщика использовался самолет ТУ-16З иногда вместо наименования «З» использовалось «Ю». Внешне он практически не отличался от обычного бомбардировщика, за исключением видоизмененной законцовки правого крыла с образованием в виде небольшой трубы. Заправочный узел танкера ТУ-16З. Записывая эти строки, не могу не вспомнить свои детские годы.
Практическив все мое детство, с 1961 по 1977 год, прошло в городе Спасск-Дальний Приморского края. В то время там, на аэродроме Хвалынка, стоял 219-й ОДРАП отдельный дальний разведывательный авиационный полк ТУ-16-х, в котором служил мой отец, летавший в задней кабине в качестве КОУ командир огневых установок. Об этом я еще обязательно напишу отдельную статью, а пока скажу, что курс взлета бомбардировщиков проходил практически над нашим домом. Пролетали они довольно низко, и мы с дворовыми мальчишками без труда отличали заправщик по трубе на законцовке правой консоли с выглядывавшим из нее маленьким трепещущим парашютиком. Заправщик ТУ-16З в полете. Как я уже говорил в части 1-й , дозаправка в воздухе — один из самых сложных элементов полета современных самолетов. Для ТУ-16 со способом дозаправки «с крыла на крыло» это утверждение носило особый смысл. При осуществлении сцепки и во время заправки заправляемая машина легко могла попасть и бывало, что попадала в зону мощной турбулентности, создаваемую вихревым жгутом от правой консоли заправщика. Осуществлять при этом ювелирные иначе не скажешь перемещения тяжелой машины было, мягко говоря, не всегда легко. Точнее сказать практически всегда непросто.
В пресс-службе тихоокеанского флота добавили, что тренировкам в воздухе предшествовала тщательная теоретическая подготовка лётного состава, а также практическая работа на тренажёрах в учебном центре. Новости Камчатки в WhatsApp - постоянно в течение дня. Подписывайтесь одним нажатием!
Самолет-заправщик Airbus превратили в пункт управления беспилотниками Для их дозаправки Компания Airbus успешно испытала технологию автономной дозаправки беспилотников, используя многоцелевой транспортный самолет A310 Multi-Role Tanker Transport MRTT , который управлял несколькими целевыми беспилотниками в ходе имитации операции дозаправки. Во время шестичасового испытания управление беспилотниками передавалось с наземной станции на танкер, а затем направлялось с помощью искусственного интеллекта и алгоритмов совместного управления.
Пилоты успешно отработали ночную дозаправку Ту-142 в воздухе над Ейским районом
«Тренировочные полеты экипажей проводились как в дневное, так и в ночное время суток, причем ночная дозаправка в воздухе самолетов Ту-142МЗ на Тихоокеанском флоте была проведена впервые», — уточнили в пресс-службе Восточного военного округа. Видео с дозаправкой в воздухе многофункциональных истребителей-бомбардировщиков Су-34 и самолетов-разведчиков Су-24МР опубликовало в своем YouTube-канале Минобороны РФ. Всего в тренировочных полетах, во время которых отрабатывалась дозаправка. Дозаправка в воздухе считается самым сложным видом летной подготовки.
Airbus испытала первую полностью автоматическую дозаправку самолёта в воздухе
Воздушные дроны смогут заправляться в воздухе. Airbus Defence and Space совместно с дочерней компанией Airbus UpNext разрабатывают системы автономного наведения и управления дронами для дозаправки. Красочный фоторепортаж об очередной тренировке летчиков авиации Балтфлота по дозаправке самолетов в воздухе. Наш YouTube-канал посвящен новостям Южного Военного Округа ЮВО ВС РФ.В этом видео Вы увидите, как экипажи новейших СУ-34 ЮВО выполнили дозаправку в воздухе Р. Теперь все самолеты МиГ-31И смогут осуществлять дозаправку топливом в воздухе, сообщил источник «Известий» в Минобороны России. E-4B также способен дозаправляться в воздухе, имеет залы для конференций и брифингов и современное коммуникационное оборудование. ВВС США заключили контракт на 13 млрд долларов на создание самолета «Судного дня», который заменит устаревающий E-4 Nightwatch.
Американский беспилотник впервые осуществил дозаправку самолета в воздухе
Заправляемый самолет при дозаправке в воздухе с помощью телескопической штанги играет, вобщем-то, пассивную роль (в отличии от метода «шланг-конус», где он активен). Власти США заплатят $13 млрд американскому авиапроизводителю Sierra Nevada Corporation за разработку нового «самолета Судного дня». После стыковки летчики совершали дозаправку. Дозаправку одновременно выполняли два самолета, при этом расстояние между ними было около 20 метров. #Минобороны #ЦВО #ВКС #Самолеты #Дозаправка #Полеты.
Airbus обучает беспилотники дозаправке в воздухе
Перед просмотром беспилотной дозаправки погляди, что будет, если в самолет врежется дрон. В статье использованы материалы.
Они могут дозаправлять обоими способами, при этом имеют возможность подвески крыльевых агрегатов заправки.
Эти самолеты предназначены для сдачи в аренду всем желающим :- , то есть, по сути дела, вооруженным силам. Что и делалось этими фирмами уже неоднократно. Вообще, говоря о способе дозаправки «шланг-конус» probe-and-drogue , нужно бы нам сделать небольшое отступление, вернуться чуть назад и вспомнить о фирме Flight Refuelling Limited FRL , то есть о той, с которой, вобщем-то, все начиналось как я уже говорил выше.
Она объединяет много различных фирм, и одно из направлений ее работы — разработка и производство оборудования для дозаправки в воздухе по методу «шланг-конус». Одна из сфер деятельности фирмы Cobham plc дозаправка в воздухе. Большая часть оборудования, стоящего на самолетах производства стран НАТО — это оборудование Cobham или точнее подразделений, в эту корпорацию входящих.
Причем у этой фирмы зачастую разработаны несколько вариантов для одного и того же самолета. К тому же Cobham plc занимается перспективными разработками для новых самолетов. Ныне существующая фирма FRL как подразделение Cobham plc, расположена в Англии производит, к примеру, подвесные агрегаты заправки МК 32В длинна 4,4м, максимальный диаметр 0,9м.
Принцип их действия примерно такой же, как у наших УПАЗов или у нас такой же как у них :- , привод энергетики насосы, намотка шланга от набегающего потока. Для этого и стоит носовая крыльчатка. Фюзеляжный комплект probe-and-drogue system фирмы Cobham plc для танкера КС-10А.
Это агрегат Cobham 754. Фирма Sargent Fletcher тоже подразделение Cobham plc, расположена в Америке производит подвесные агрегаты заправки для самолетов использующих метод «buddy store». Одна из интересных разработок этой же фирмы — дозаправка в полете подвесной топливной емкости, имеющей убирающуюся приемную топливную штангу.
Запрвляемый в воздухе подвесной бак с выдвижной заправочной штангой производства фирмы Sargent Fletcher. Заправляемый в воздухе подвесной бак фирмы Sargent Fletcher. Еще один любопытный факт, только уже не с Запада, а с Востока.
Это, в некотором роде, модификация нашего ТУ-16. У нас этот самолет использовался за редким исключением ТУ-16Н для дозаправки по способу «с крыла на крыло». В Китае же тамошние танкеры дозаправляют, используя способ «шланг-конус».
При этом агрегаты заправки подвешиваются у них под крыло Н-6, и агрегаты эти все те же МК-32В. Подвесной агрегат заправки МК-32В под крылом китайского Н-6. Вернемся, однако, к самолетам-заправщикам.
Он выполнен на базе транспортника Lockheed Martin C-130 Hercules и предназначен для дозаправки тактических самолетов и вертолетов по методу «шланг-конус» в оперативном радиусе 930 км. Обычно для этого используются подвесные агрегаты заправки Sargent Fletcher System 3 , расположенные по одному под каждой консолью крыла. В грузовом отсеке сосредоточены дополнительные топливные баки.
Привод насосов системы перекачки и лебедки топливного шланга — электрический от системы самолета. Lockheed Martin KC-130 ведет дозаправку F-15. Дозаправка вертолета HH-60 Pave Hawk.
Штанга дозаправки во всей красе. Аденский залив, 2003 год. В некоторых странах в качестве самолета-заправщика используется «близнец» КС-135 Boeing 707.
Происхождение у них, как говорилось выше, одинаковое. Boeing KC-707. Boeing 707, подготовленный к переоборудованию в Boeing 707-338C.
Boeing 707-338C. Австралия RAAF. Виден конус дозаправки внутри корпуса агрегата МК-32В.
Камера слежения за процессом дозаправки — инструмент бортинженера наBoeing 707-338C. Boeing CC-137. Вооруженные силы Канады.
В Королевских ВВС Великобритании во второй половине 50-х годах в качестве самолета-заправщика использовался один из первых реактивных бомбардировщиков Vickers Valiant. Он работал по методу «шланг-конус». При этом применялся подвесной агрегат заправки, который размещался в бомбоотсеке на месте подвески бомбового вооружения.
При проведении дозаправки створки бомбоотсека открывались. Однако Valiant-ы не пролетали долго из-за начавшихся проблем с прочностью материалов планера. В 1965 году они были сняты с вооружения.
Тогда в качестве самолета-заправщика стал использоваться бомбардировщик Handley Page Victor в модификации К2. Он имел три точки дозаправки по методу «шланг-конус». Одна в фюзеляже и две через подвесные агрегаты заправки на каждой консоли крыла.
Кроме того К2 сам имел возможность пополнить свои запасы от другого танкера. Самолет-заправщик Handley Page Victor K2. Виден подвесной агрегат заправки на правой консоли.
Техническое обслуживание самолета-заправщика Handley Page Victor K2. Они используют внутрифюзеляжные и подвесные подкрыльевые системы заправки по методу «шланг-конус». Самолет-заправщик Lockheed L-1011 TriStar.
В задней части фюзеляжа внизу видныочерченные красным две фюзеляжные точки дозаправки. Точки дозаправки танкера Lockheed L-1011 TriStar. Хвостовая часть танкера Vickers VC10.
Видны фюзеляжная точка заправки и подвесной агрегат заправки МК-32В. Ясно видна фюзеляжная точка заправки. Подавляющее большинство заправщиков в авиации мира — американские.
У Европы образовался некий вакуум, отсутствие возможностей, своего рода зависимость в этом плане от своих американских партнеров. Новый самолет должен, видимо, этот вакуум заполнить :-. В его разработке участвовали несколько известных европейских фирм в том числе и Cobham plc.
Он был создан на базе A330-200 и первый свой полет совершил в 2007 году. Является аппаратом двойного назначения: транспортного и для дозаправки в воздухе. Дозаправка двух F-18.
В случае его использования, как танкера, на нем может быть установлено специальное заправочное оборудование: для заправки самолетов по методу flying boom — система собственной разработки Airbus Military Aerial Refuelling Boom System ARBS ; для дозаправки самолетов по методу «шланг-конус»- фюзеляжный комплекс Fuselage Refuelling Unit FRU Cobham 805E и подкрыльевые подвесные агрегаты заправки Cobham 905E. Ну конечно Airbus. Хотя, похоже, совсем не потому, что европейский самолет хуже скорее наоборот.
Там явно было не все чисто, ведь контракт будет на постройку 179 самолетов-заправщиков, если, конечно, ничего не помешает. Это же около 35-ти миллиардов долларов… Так что европейцы сейчас вроде как обижены и лелеют свой новый аирбас. Но он похоже того стоит… Ну, вот кое-что … Этого, я думаю, достаточно.
Примерно так сейчас обстоят дела в авиации стран зарубежья.
Этот проект интересен по многим причинам. Во-первых, его реализация представляет собой сложную и потенциально опасную задачу. Во-вторых, полностью автоматизированный процесс дозаправки может стать революционным шагом в различных областях. Решив проблему автоматической дозаправки в воздухе, можно добиться радикального прогресса в использовании беспилотных аппаратов для наблюдения, связи или военных целей.
Дроны смогут летать беспрерывно, обеспечивая децентрализацию и гибкость. Эффективность также вырастет, особенно для скоординированных групп беспилотных летательных аппаратов.
Это один из самых сложных элементов летной подготовки и работа здесь по-настоящему ювелирная. Задание выполняется на высоте от пяти до шести километров при скорости 600 километров в час. Расстояние до самолета- заправщика ИЛ- 78 — всего 20 метров. Алан Датиев, старший инструктор- летчик исследователь 1- го исследовательского отдела Липецкого авиацентра: Перед полетом, соответственно, необходимо провести комплекс мероприятий по теоретической подготовке, потому что кое- что подзабывается и по тренажерной подготовке. Существуют тренажеры, специализированные там с помощью 3Д очков. Визуализация, чтоб глазомерно можно было отработать порядок занятия исходного, сближения с танкером и само контактирование с танкером. Каждому летчику необходимо в совершенстве владеть техникой дозаправки.