Спрашивается, а каким хреном зимой можно чинить корабли, если они встают на стоянку и вмерзают в лед? Смотрите видео онлайн «Выморозка кораблей. Самая тяжелая работа в мире» на канале «На гране» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 3 июля 2023 года в 0:53, длительностью 00:37:19, на видеохостинге RUTUBE. Зачем в Сибири корабли «вымораживают» изо льда (видео). Адская работа в суровых условиях / Якутия: зачем замораживают корабли в самом холодном месте России? Минтранс не нашел средства на “генеральную уборку” затонувших кораблей в бухтах Дальнего Востока, которую в августе попросил провести Мишустин. По данным Минтранса, только в акватории ДФО находится более шестисот затонувших кораблей, которые ухудшают экологию и мешают судоходству.
Лента новостей
- Союз льда и стали: как вымораживают и ремонтируют речные суда
- Смотрите также:
- Кто такие выморозчики... | Пикабу
- Сейчас на главной
- Вымораживание Судна скачать с mp4 mp3 flv
Выморозка кораблей: зачем ее проводят и как это происходит
Но живет на этой огромной территории не больше миллиона человек. И это единственное место на Земле, где работают выморозчики. Дело в том, что вариантов попасть на машине в Якутск, столицу Якутии, который стоит на берегу реки Лены, нету. Знаете почему? Мостов через Лену просто нет.
Вымораживание судна Материал из Википедии — свободной энциклопедии Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 18 июня 2022 года; проверки требуют 4 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 18 июня 2022 года; проверки требуют 4 правки. Перейти к навигации Перейти к поиску Вымораживание или выморозка [1] [2] судна — способ обеспечения доступа к подводной части судовой обшивки в зимнее время для осуществления ремонта [3].
У нас в основном вымораживаем ДРК - движительно-рулевой комплекс. Для того, чтобы провести ремонт винтов, рулей, насадок успеть до весеннего ледохода, это все сделать», - сказал замдиректора завода Николай Стенин. По словам сотрудников завода - сейчас для работы самая благоприятная погода. На улице мороз -50 градусов. И чем холоднее - тем лучше.
Во-вторых, это упрощает транспортировку рыбы, особенно в удаленные районы. Кроме того, вымораживание позволяет сэкономить время и ресурсы рыбаков, так как рыба может быть заморожена непосредственно на корабле.
Для технологии вымораживания кораблей в Якутии используются специализированные ледоколы. Эти суда оборудованы мощными механизмами, которые могут разбивать и перемешивать лед, создавая специальные льдинки. Рыба помещается на эти льдинки и замораживается до нужного состояния. Популярность метода вымораживания кораблей в Якутии позволяет сохранить свежесть рыбы и обеспечить ее поставку в удаленные районы. Этот рыболовный метод становится все более популярным благодаря своей эффективности и простоте использования. Благодаря вымораживанию кораблей рыба остается свежей и вкусной даже после длительных перевозок и хранения. Преимущества использования вымораживания кораблей в рыболовстве Вымораживание кораблей в рыболовстве предоставляет ряд значительных преимуществ, которые делают этот метод незаменимым и эффективным в отрасли: Сохранение свежести рыбы.
Один из основных преимуществ вымораживания кораблей состоит в возможности сохранения свежести рыбы. Низкие температуры и процесс быстрого замораживания позволяют сохранять большую часть полезных свойств и вкусовых качеств рыбы. Это особенно важно при дальнейшей ее транспортировке и продаже на рынке, так как свежая рыба является востребованным и ценным товаром. Увеличение срока хранения рыбы. После вымораживания рыба может храниться значительно дольше, чем в свежем виде. Это открывает больше возможностей для экспорта и продажи рыбы в отдаленные регионы, где свежая рыба может быть достаточно редким и дорогим продуктом. Благодаря вымораживанию кораблей рыбаки имеют больше времени на доставку своих уловов на рынок и удовлетворение спроса на свежую рыбу.
Расширение географии рыбной ловли. С помощью вымораживания кораблей рыбаки могут отправляться в отдаленные районы, где нет рыбной базы или труднодоступные места. Это позволяет добывать рыбу в тех местах, где она ранее была недоступна или имела сезонный характер.
Адская работа в суровых условиях Якутия зачем замораживают корабли в самом холодном месте России
Ее уникальность и эффективность привлекают внимание профессионалов и любителей рыбалки. Благодаря этому методу, рыба из Якутии пользуется высоким спросом и популярностью на рынках рыбной продукции. Использование низких температур для сохранения свежести рыбы Низкие температуры обеспечивают долгий срок хранения рыбы и предотвращают размножение бактерий и микроорганизмов, которые могут привести к порче продукта. Кроме того, замораживание рыбы позволяет ей быть доступной круглый год и доставляться в отдаленные регионы, где свежая рыба не всегда есть. При использовании метода вымораживания кораблей в Якутии, рыболовы имеют возможность экспортировать свою продукцию на международный рынок, что способствует развитию местной экономики и приносит дополнительный доход. Преимущества использования низких температур для сохранения свежести рыбы: Долгий срок хранения рыбы Сохранение полезных свойств и вкусовых качеств продукта Предотвращение роста бактерий и микроорганизмов Возможность экспорта рыбы на международный рынок Поставка свежей рыбы в отдаленные регионы Таким образом, использование низких температур при вымораживании кораблей в Якутии является эффективным способом сохранения свежести рыбы, что приносит множество преимуществ для рыболовной отрасли и потребителей. Конструкция специализированных ледоколов для вымораживания Для успешного процесса вымораживания кораблей в Якутии используются специализированные ледоколы. Эти уникальные суда имеют особую конструкцию, которая обеспечивает эффективное формирование ледяного покрова на поверхности воды. Ледоколы для вымораживания кораблей в Якутии долгое время разрабатывались и совершенствовались, чтобы достичь наилучших результатов.
При проектировании учитываются особенности климатических условий региона и требования рыболовной отрасли. Конечная конструкция ледокола позволяет эффективно проникать сквозь ледяной покров, создавая оптимальные условия для формирования льда на корабле. Ледоколы обычно имеют специальные формы корпуса, которые позволяют им легко преодолевать ледяные преграды. Резкий нос судна позволяет разрушать лед при движении вперед, а особые формы бортов предотвращают возможные повреждения корпуса от контакта со льдом. Основной элемент ледокола — остроконечный нож, который устанавливается на передней части судна. Нож проникает в ледяной покров и с помощью своей формы срезает его на куски. Затем лед разрушается под действием судовых винтов, которые создают поддавливающее давление. Таким образом, ледокол способен создавать оптимальные условия для вымораживания кораблей в Якутии.
Кроме того, специализированные ледоколы для вымораживания оборудованы средствами для поддержания оптимальной температуры на палубе судна. Это важно для обеспечения сохранности перевозимой рыбы.
Чтобы очистить, проверить все важные узлы корабля и провести ремонт. Зачастую — без перерывов на обед и возможности согреться. А бывают и другие истории, когда корабли попадают в ледовый плен не успев выбраться на зимовку в порт до окончания навигации. И тогда надо спасать судно, иначе весной во время ледохода льды просто его раздавят.
Эту историю нам рассказали в Среднеколымске, когда мы возвращались с Чукотки по зимнику "Арктика". На берегу Колымы стоял вмороженный в лёд буксир ОТ-2038 с баржей М-24. Майна В конце навигации 2022 года на Колыме не успели выполнить северный завоз и часть груза могло пропасть, включая долгожданные скоропортящиеся продукты для жителей Колымы. Ленское пароходство уже во время ледостава вызывалось помочь с тяжелой задачей и выделило буксир ОТ-2038, который работал в этих местах. Но вот обратно буксир уже вернуться не смог и зазимовал на Колыме у берегов Среднеколымска, остальной же караван зазимовал в Зырянке. Местные жители вызывались помочь подготовить судно к ледоходу и с конца декабря принялись вымораживать буксир.
Что же такое выморозка и какая технология у этого странного процесса? По сути это постепенное выпиливание судно или какой-либо другой техники из льда. Сначала для высвобождения необходимой части судна от льда вокруг него вырубают колодец, так называемую майну. Но чтобы грамотно выдолбить майну, нужно иметь немалый опыт.
Тогда будем опять заново». Подпишись на рассылку, самое интересное за день. Не пропусти самое интересное! Подписаться Рабочие вырубают лёд не только вокруг судна, но и прорубают узкие тоннели под килем.
После этого наступает очередь ремонтников. Всё это будем делать после выморозки». Опытный может за зиму освободить от льда четыре корабля.
Вымораживание судна Материал из Википедии — свободной энциклопедии Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 18 июня 2022 года; проверки требуют 4 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 18 июня 2022 года; проверки требуют 4 правки. Перейти к навигации Перейти к поиску Вымораживание или выморозка [1] [2] судна — способ обеспечения доступа к подводной части судовой обшивки в зимнее время для осуществления ремонта [3].
Адская работа в суровых условиях Якутия зачем замораживают корабли в самом холодном месте России
| Вымораживание Судна скачать с mp4 mp3 flv | Принадлежащий Филиппинам старый военный корабль Sierra Madre, посаженый на мель на рифе Жэньай, может стать причиной новой войны в Азии. |
| Выморозка кораблей преимущества и необходимость процедуры | Зачем вымораживают корабли в Якутии? |
Зачем вымораживают корабли в Якутии — важный рыболовный метод
Принадлежащий Филиппинам старый военный корабль Sierra Madre, посаженый на мель на рифе Жэньай, может стать причиной новой войны в Азии. По данным Минтранса, только в акватории ДФО находится более шестисот затонувших кораблей, которые ухудшают экологию и мешают судоходству. Но как ремонтировать корабли, которые наполовину заморожены? Эту работу выполняют выморозчики. Лента новостей. Зачем вымораживают корабли в Якутии? Вымораживание корабля в Якутии осуществляется с помощью специализированных ледоколов, которые обладают конструкцией, позволяющей создать контролируемые условия для замораживания рыбы.
В Сибири для ремонта корабли «вымораживают» изо льда
Каждый день, несмотря на погоду, он приходит выбивать лёд из-под винтов и рулевых балок. Выморозкой называется способ ремонта судов, который не требует поднятия кораблей в док или на слип специальные ремонтные сооружения — ред. Так дешевле. По периметру кораблей и под килем балка на днище судна от носа до кормы — ред. С помощью этих лазов ремонтная бригада может добраться до той части днища, которая обычно скрыта под водой. Такой способ ремонта используют только на Дальнем Востоке и в Сибири, где лёд достигает приемлемой толщины, а постоянные морозы позволяют его нарастить. Технология очень примитивная, но её тут называют «дедовской» — потому что она требует огромного опыта и профессионального чутья. Для того, чтобы высвободить из-под льда нужную часть судна, вокруг неё вырубают ледяной колодец — майну. Проблема в том, что река промерзает медленно: в начале работ толщина льда может едва ли доходить до 50 см. Нужно очень аккуратно снять первые 20 см льда и подождать, пока река промёрзнет ещё на полметра вглубь.
За счёт этого и возможен процесс «выморозки»: глубина льда повышается искусственным способом. Если морозы начинают ослабевать, рабочие устанавливают над майнами огромные вентиляторы, которые загоняют холодный воздух внутрь колодцев, а лёд на их дне начинает промерзать быстрее.
Процесс выморозки происходит путем использования специальных машин, которые создают окружающую среду с температурой около минус 30 градусов Цельсия. Корабль затем находится в этой среде несколько дней, после чего из него удаляют все мертвые насекомые и микроорганизмы.
Особенности процесса зависят от типа корабля и его размеров. Например, большие танкеры могут быть на выморозке намного дольше, чем маленькие рыболовные суда. Также необходимо учитывать температуру воды, в которой находился корабль перед процессом выморозки, так как это может влиять на эффективность процесса. После прохождения выморозки корабль обычно проходит инспекцию, и после того, как он прошел все необходимые проверки, он готов к отправлению в плавание в какой-либо другой регион или порт.
Методы проведения выморозки кораблей Существует несколько методов проведения выморозки кораблей. Один из них — использование специальных генераторов холода. Этот метод подразумевает установку на судне генераторов, которые создают очень низкую температуру. Как только температура на корабле достигает необходимой, генераторы выключаются, а судно становится готовым для транспортировки.
Еще один метод — использование жидкого азота. Этот метод не является настолько распространенным, как первый.
Этот трудоемкий и кропотливый процесс называется выморозкой. Просто продолбить тоннель — еще половина дела. Самое главное — не нарваться на воду и воздушные пузыри, способные потопить любое судно.
Под кормой судна можно разглядеть вход в майну. Выморозить мелкие суденышки просто, за работу над каждым платят 40—50 тысяч рублей , а вот чтобы добраться до винтов «Святителя», надо углубиться в реку метра на три. За большое судно выморозчик может получить и все 150 000. Ближе к весне в Якутии, по здешним меркам, теплеет: столбик термометра редко опускается ниже 30-градусной отметки. Горожане вздыхают с облегчением, а для выморозчиков наступают тяжелые времена. Чем теплее, тем медленнее промерзает лед, труднее останавливать течи. Бригады привозят на коротеньких санках вентиляторы, монтируют их на ночь у майн: гонят холодный воздух, чтобы ускорить заморозку». Вот что рассказал о своей работе Олег Романов, ему 36 лет, он около трех лет проработал выморозчиком на реке Лена. К примеру, одно судно выходит за 30-50 тысяч рублей.
Судовладельцев заставят очистить дно от затопленных кораблей
Жительница Якутии вымораживает гигантские корабли из замерзшей реки. Смотрите видео онлайн «Выморозка кораблей. Самая тяжелая работа в мире» на канале «На гране» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 3 июля 2023 года в 0:53, длительностью 00:37:19, на видеохостинге RUTUBE. Спрашивается, а каким хреном зимой можно чинить корабли, если они встают на стоянку и вмерзают в лед? Вымораживание кораблей в Якутии осуществляется путем запуска корабля в замерзшее озеро или реку. Новости [HOST].
Выморозка кораблей преимущества и необходимость процедуры
Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей многометровые тоннели, чтобы сделать ремонт – Самые лучшие и интересные новости по теме: Ленское пароходство, вмораживает, выморозчик. Чтобы добраться до подводной части корпуса, корабли «вымораживают» из льда. Зачем вымораживают корабли.
Зачем вымораживают корабли в Якутии — важный рыболовный метод
Так дешевле. По периметру кораблей и под килем балка на днище судна от носа до кормы — ред. С помощью этих лазов ремонтная бригада может добраться до той части днища, которая обычно скрыта под водой. Такой способ ремонта используют только на Дальнем Востоке и в Сибири, где лёд достигает приемлемой толщины, а постоянные морозы позволяют его нарастить. Технология очень примитивная, но её тут называют «дедовской» — потому что она требует огромного опыта и профессионального чутья. Для того, чтобы высвободить из-под льда нужную часть судна, вокруг неё вырубают ледяной колодец — майну. Проблема в том, что река промерзает медленно: в начале работ толщина льда может едва ли доходить до 50 см. Нужно очень аккуратно снять первые 20 см льда и подождать, пока река промёрзнет ещё на полметра вглубь. За счёт этого и возможен процесс «выморозки»: глубина льда повышается искусственным способом. Если морозы начинают ослабевать, рабочие устанавливают над майнами огромные вентиляторы, которые загоняют холодный воздух внутрь колодцев, а лёд на их дне начинает промерзать быстрее.
Чтобы грамотно выдолбить майну, нужно вести работы вкруговую: выдолбить одну майну и работать на других, пока на первой промерзает лёд. За день толщина льда увеличивается примерно на четыре сантиметра.
Согласно проекту, перед тем как поднимать судно, владелец пришлёт извещение о своём намерении капитану морского порта. А тот даст указания об условиях и сроках подъёма. Если хозяин не торопится слать заявку, то капитан порта сам отправит ему требование об утилизации.
Игнорируя это обращение, владелец утратит права на корабль. Законопроект предлагает установить в Кодексе торгового мореплавания, что регионам из федерального бюджета могут возместить разницу между доходами от утилизации и затратами на подъём корабля. Ведь, например, на подъём теплохода «Булгария» с глубины 20 метров потратили около 500 миллионов рублей, а доход от его утилизации оценили в 3 миллиона. Под угрозой штрафа В Кодекс внутреннего водного транспорта хотят вписать запрет на умышленное затопление судов. Так раньше делали многие владельцы, чтобы не платить за утилизацию.
Если собственник не сообщил капитану морского порта о затонувшем судне или нарушил сроки подачи уведомления о его утилизации, штраф составит для граждан 100-300 тысяч рублей, для юрлиц — 300-500 тысяч. За нарушение сроков подъёма корабля хотят установить санкции для граждан от 300 тысяч до 1 миллиона рублей и для юрлиц — от 3 до 5 миллионов.
Один из них — использование специальных генераторов холода.
Этот метод подразумевает установку на судне генераторов, которые создают очень низкую температуру. Как только температура на корабле достигает необходимой, генераторы выключаются, а судно становится готовым для транспортировки. Еще один метод — использование жидкого азота.
Этот метод не является настолько распространенным, как первый. Он также подразумевает установку специальных устройств на корабль, но в этом случае они наполняются жидким азотом. Как только корабль охладится до нужной температуры, жидкий азот удаляется, а корабль готов к транспортировке.
Кроме того, существует метод проведения выморозки кораблей с помощью сухого льда. Судно погружают в бак с сухим льдом, который выделяет холод. Как только температура достигнет необходимой, судно удаляют из бака, а сухой лед растворяется.
Методы выморозки кораблей:.
Как морозильные проходчики избегают опасностей, что они будут делать, если в тоннель хлынет вода, и почему замораживание еще долго будет оставаться единственным способом ремонта на Севере. Пишу обо всём. Подписывайтесь здесь, чтобы не пропустить самое интересное.
Спасибо за "Лайки" Понравилась публикация?
Судовладельцев заставят очистить дно от затопленных кораблей
Кабмин одобрил проект о присоединении России к конвенции о затонувших судах Кто поднимет флот со дна Сейчас в законодательстве нет прямого запрета оставлять корабль там, где он потерпел крушение или сел на мель. В итоге только в акватории Дальневосточного федерального округа лежат на дне более шестисот брошенных судов, у 149 из них есть хозяева. В кабмине предлагают обязать собственников поднять их со дна и ликвидировать. Если же флот бесхозный, то его поднимет администрация морского порта или региональные власти. При этом указано, что такая обязанность у них возникнет, когда затонувшее имущество загрязняет морскую среду, создаёт угрозу мореплаванию, затрудняет работу навигационного оборудования, препятствует рыболовству и строительству гидротехнических сооружений, «снижает туристическую ценность морского побережья». Согласно проекту, перед тем как поднимать судно, владелец пришлёт извещение о своём намерении капитану морского порта. А тот даст указания об условиях и сроках подъёма.
Если хозяин не торопится слать заявку, то капитан порта сам отправит ему требование об утилизации. Игнорируя это обращение, владелец утратит права на корабль. Законопроект предлагает установить в Кодексе торгового мореплавания, что регионам из федерального бюджета могут возместить разницу между доходами от утилизации и затратами на подъём корабля.
Перейти к навигации Перейти к поиску Вымораживание или выморозка [1] [2] судна — способ обеспечения доступа к подводной части судовой обшивки в зимнее время для осуществления ремонта [3]. Идея метода заключается в периодическом удалении верхнего слоя льда вокруг корпуса, которое проводится через определённые промежутки времени давая возможность ледяной поверхности укрепиться и промёрзнуть снизу под действием мороза [3]. Частота этих операций определяется температурой окружающей среды, они повторяются до тех пор, пока судно не окажется стоящим в ледяной полости [3].
Это старый способ отремонтировать корабли: с помощью бензопил и топоров работники освобождают ото льда подводную часть кораблей примерно на 20 см. Затем ждут, когда вода под судами снова замерзнет, и освобождают новое пространство. После этого днище можно будет ремонтировать.
Такая работа требует огромной физической силы и выносливости.
Поэтому вместо любого из описанных выше труднодоступных способов избавиться от корабля, большинство судовладельцев в России предпочитает самый простой — просто затопить свой корабль и отказываться от права собственности в соответствии со статьей 236 ГК РФ. Формально, даже отказавшись от собственности, владелец судна все еще несет за него ответственность. Однако на практике это не работает.
Кодекс торгового мореплавания РФ гласит, что «собственник затонувшего имущества обязан по требованию капитана морского торгового порта или капитана морского рыбного порта в установленный им срок поднять затонувшее имущество и при необходимости удалить или уничтожить его». На практике, администрации порта редко выдают такие предписания, поскольку установить владельца затонувшего судна не так просто. Но даже выданные предписания зачастую игнорируются. Единственный способ заставить собственника поднять затопленный корабль — подать на него в суд, и в нем доказать принадлежность затопленного судна ответчику.
Учитывая общее число затонувших кораблей, у администраций портов зачастую нет ресурсов, чтобы заниматься такими расследованиями. Если все же доходит до суда, собственники к этому моменту часто оказываются банкротами, а имущество признается бесхозным и передается муниципалитету, у которого ресурсов на поднятие кораблей также нет. Затопленные корабли еще опаснее для окружающей среды, чем их неэкологичная утилизация. Ржавеющие на дне остовы судов выделяют в воду частицы токсичных материалов, а иногда случаются и крупные утечки не слитых владельцем жидкостей.
Так, в августе 2018 года в той же бухте Нагаева возле Магадана появилось нефтяное пятно площадью 250 кв. Одна из версий недавнего массового отравления морских животных на Камчатке — утечка токсичных веществ с затопленного корабля. Правда, последние исследования все же отдают приоритет версии с опасными водорослями. Во время подъема рыболовецкого судна «Ясный» в Авачинской бухте Камчатского края.
Если на одном только Дальнем Востоке запущенная премьер-министром проверка насчитала 580 брошенных кораблей, то их число по всей России оценить сложно. На 2018 год только вблизи морских портов было зарегистрировано 144 затопленных корабля. В том же году Росречфлот говорил о более чем тысяче затопленных судов. По данным Росморречфлота, в акватории одной только Волги лежат как минимум 359 судов, в других бассейнах внутренних водных путей еще 634 корабля.
Больше всего кораблей топят в Сибири — Обь-Иртышский бассейн насчитывал 368 обнаруженных затоплений, а на дне Оби захоронили как минимум 294 судна.