Впервые информация о нехватке водителей-дальнобойщиков начала просачиваться в СМИ 4-5 лет назад. Мы понимаем, что у водителей чаще всего нет материальной возможности возместить ущерб. Некоторые компании вынуждены принимать на работу неопытных водителей, а это увеличивает риск ДТП. Нехватка водителей сложилась на фоне старения кадров и несовершенной системы обучения. "Дефицит водителей проявляется не только в том, сколько автобусов вышло на линию, а в их готовности удовлетворить спрос при увеличении турпотока.
Дефицит водителей фур в России достиг 25% на фоне роста зарплат
В России сегодня не хватает 60 тысяч водителей-дальнобойщиков, особенно острый дефицит среди шоферов с правами категории CЕ/E (большегрузные грузовики с полуприцепом). Разбираемся, из-за чего возник дефицит водителей и как решить эту проблему. В России сегодня не хватает 60 тысяч водителей-дальнобойщиков, особенно острый дефицит среди шоферов с правами категории CЕ/E (большегрузные грузовики с полуприцепом). Неприкосновенных нет: водителя троллейбуса оштрафовали за езду по встречке. Дефицит водителей грузового транспорта категории СЕ за год вырос на 4% и достиг отметки 25%, показывают данные Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов.
Нет и не надо: хабаровские перевозчики не хотят готовить водителей
Общественность в шоке. Оказывается, в 2023 году было опубликовано более 30 тысяч вакансий для дальнобойщиков по стране, престиж профессии падает, зарплаты растут, а работать народ не хочет! Давайте посмотрим, чем Иркутск отличается и отличается ли от России в целом. Все 30 тысяч вакансий дальнобойщиков были опубликованы на hh. В настоящее время там есть 12 вакансий из Иркутска — конкретно дальнобойщики, на большие расстояния, на больших машинах и с грузами. Однако на других платформах по работе вакансий этой категории водителей намного больше: на irkutsk. Это просто: здесь аккумулируются предложения работодателей со всех сайтов по поиску работы, при этом они могут накладываться. Это когда одна и та же вакансия публикуется на нескольких сайтах. И второе — к дальнобойщикам портал приписал вахтовиков, которым предстоит на вахте работать на грузовых машинах и ездить по северу Приангарья на расстояния 12—100 километров.
Двигатели и трансмиссия Кроссовер с передним приводом комплектуется 150-сильным бензиновым мотором 1. На кроссовер с полным приводом устанавливается экономичный полуторалитровый турбодизель 115 Blue dCi, работающий в паре с механической 6-ступенчатой КПП, который расходует 4 л солярки на 100 км пробега при движении автомобиля по трассе. Цена В России новый Duster Extreme SE можно заказать у автодилеров, освоивших схему ввоза автомобилей по параллельному импорту, имеющих в автосалонах технические центры для осуществления гарантийного ремонта и технического обслуживания автомашин. Цена Duster Extreme SE начинается от 2,5 миллионов рублей, включая все расходы по доставке кроссовера до дилерского центра. В модельный ряд, сходящих с конвейера машин возрождённого предприятия, входят: кроссовер «Москвич 3»; лифтбек «Москвич 6». Москвич 3 «Москвич 3» - это пятидверный городской кроссовер компактного класса перелицованная версия китайского автомобиля JAC JS4 с пятью посадочными местами и объемным багажным отсеком, значительно увеличивающимся при сложенных спинках задних сидений. В линейку двигателей входят следующие силовые агрегаты: бензиновый полуторалитровый мотор с турбонаддувом мощностью 150 л. Дизайн «Москвич 3» довольно привлекательный, притягательные прямые линии кузова подчеркивают его динамичный характер. Современная светодиодная оптика - двухлинейная, причем основной свет расположен снизу. Клиренс дорожный просвет машины составляет 170 мм, ширина передней колеи - 1510 мм, задней — 1500 мм, колесные диски — 17 дюймов. На крыше имеются рейлинги для крепления верхнего багажника и панорамный люк, позволяющий впустить в салон больше света и свежего воздуха. Автомобиль выпускается в четырех цветах: белом, черном, сером и красном. Автомашина доступна в трех комплектациях: «Стандарт», «Стандарт плюс» и «Комфорт», цена которой в базовой комплектации - чуть меньше 2-х млн рублей. Москвич 3е «Москвич 3е» - это электромобиль, внешним видом практически не отличающийся от модели «Москвич 3», который приводится в движение электрическим мотором «DY Power» с жидкостным охлаждением. Мощность электродвигателя составляет 68 л. Электромобиль доступен всего в одной комплектации, цена которого составляет 3,5 млн рублей. Москвич 6 «Москвич 6» - это лифтбек С-класса перелицованная версия китайского автомобиля JAC J7 с современными опциями и продуманной эргономикой, в оснащение которого входят: 6 подушек безопасности, панорамная крыша с люком, электропривод крышки багажника, климат-контроль, камера заднего вида, система контроля слепых зон и многое другое. Длина авто - 4,77 м, колесная база — 2,76 м, клиренс — 140 мм, что существенно приближает его к автомобилям бизнес-класса. Оптика полностью светодиодная, свет фар яркий и ровный без перепадов по яркости.
Ему поставлен диагноз — ушибленная рана правой кисти, скальпированная рана второго пальца левой кисти. В Алданской ЦРБ обратившемся за медпомощью наложены швы, сделаны антисептические повязки и рекомендовано амбулаторное лечение, как следует из справки. Сплошных линий и запрещающих знаков на данном участке нет. Как пишет в заявлении Симаков, КАМАЗ, не убедившись в безопасности поворота, не включив поворот, начал поворот налево на технологический съезд, ничем не обозначив свой маневр, перекрыв проезжую часть. Подписант отмечает, что когда приехали инспектора, он находился в шоковом состоянии и не мог здраво оценивать ситуацию. Сообщает, что он и его пассажир обращались за медпомощью в медучреждение. Вечером к ним приходили сотрудники полиции, которые провели опрос. Прошу пересмотреть данное дело так как в момент оформления ДТП находился в состоянии афекта, истекал кровью и не мог здраво оценивать ситуацию», — пишет в своем заявлении Симаков. Таким образом, водитель Симаков в происшедшем ДТП считает себя не виновным, а пострадавшей стороной. Обращается с заявлениями в правоохранительные органы, добиваясь пересмотра протокола, составленного на месте ДТП. Пока обращения водителя никаких результатов не дали. Она попросила редакцию сообщить их версию случившегося. Эта машина была приобретена в кредит под огромные проценты.
По словам президента общероссийской общественной организации «Водители России» Олега Тороша, сейчас дефицит водителей в отрасли перевозок доходит до 25 процентов. При этом возраст большинства водителей, которые работают в данной сфере, превышает 50 лет. А молодые люди не спешат связывать свою жизнь с этой профессией. В итоге убыль водителей-профессионалов растет. При такой тенденции через 10-15 лет грузы вообще некому будет возить. Казалось бы, платите больше, и молодежь потянется к дорогостоящей профессии. Однако, по словам Олега Тороша, зарплаты в отрасли вполне конкурентоспособные. От 80 до 250 тысяч рублей в месяц в зависимости от региона. И в каждом из этих регионов зарплаты достойные. Но есть одна глобальная беда — престиж профессии. А точнее его отсутствие. Отсюда и отношение к этой профессии. Хотя в советские годы эта профессия пользовалась особым спросом и популярностью. Президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль в интервью «РГ» сообщил, что не везде зарплата водителя — главный фактор. Грузоперевозки — это рынок. На рынке каждый старается снизить свои расходы. Заказчики оптимизируют перевозки за счет транспортных расходов. У транспортных компаний есть две возможности сохранить свои доходы: либо увеличить стоимость перевозок, либо снизить свои расходы на них. А за счет чего можно снизить расходы на перевозки? Правильно, за счет оплаты труда водителя, а также за счет снижения условий его проживания в дороге. Эта тенденция даже получила соответствующий термин — «социальный демпинг». Жесткий контроль Еще одна проблема, которую озвучивают эксперты, — это то, что за водителями-профессионалами установлен жесткий контроль. Прежде всего, за соблюдением режима труда и отдыха водителя. Это и применение тахографов, и выпуск на линию после проведения предрейсового медосмотра и техосмотра. С одной стороны, это вполне логично и соответствует нормам безопасности. Но при этом, по мнению Тараса Коваля, у нас есть некое разночтение в законодательстве. Например, режим труда и отдыха водителей предусматривает возможность управлять автомобилем 45 часов в неделю. А Трудовой кодекс устанавливает строгое ограничение на рабочее время — 40 часов в неделю. И сюда входит время, затраченное не только на управление автомобилем, но и на оформление документов, предрейсовые осмотры, погрузку-разгрузку. Итого получается, что профессиональный водитель не может использовать все отведенное время для управления машиной. В среднем получается, что на три машины перевозчик должен иметь четырех водителей, что сегодня, в условиях дефицита водителей, нереально. А что думают по поводу своей профессии сами дальнобойщики? Все опрошенные журналистами водители свою профессию любят и гордятся ею. Считают, что она интересная, прибыльная, но тяжелая.
Дефицит водителей в российских регионах достиг критических цифр
Во-вторых — финансовая составляющая. Средний оклад водителя-дальнобойщика зависит от региона и варьируется в рамках 80-90 тыс. Однако стоит напомнить, что работа эта не из легких : продолжительные поездки и нахождение за рулем, ответственность за груз, а в случае задержки — штрафы. Вот и не стремятся массово в эту профессию.
Тлетворное влияние санкций С момента введения санкций против России, так или иначе были затронуты все отрасли экономики. Не остался в стороне и рынок труда. Многие компании были вынуждены сократить число персонала и одномоментно по всей стране высвободилось огромное количество трудоспособных граждан.
Котова не следует преждевременно радоваться. Число соискателей возросло, но сколько среди них профессионалов? И в этих непростых условиях водитель должен будет справляться с ремонтом грузовика самостоятельно.
Сможет ли это сделать новичок без опыта? Едва ли. Кроме того, у нас нет наставников, должной подготовки водителей, как это было в СССР.
Система сегодня не работает» — говорит А.
От 80 до 250 тысяч рублей в месяц в зависимости от региона. И в каждом из этих регионов зарплаты достойные. Но есть одна глобальная беда - престиж профессии. А точнее, его отсутствие. Надо возродить кольцевые гонки на грузовых автомобилях. Это тоже привлечет молодежь в отрасль Как выглядит в представлении многих граждан дальнобойщик или водитель любого другого грузовика сейчас? Это мужик в растянутой майке, в растянутых на коленях трениках или в грязных шортах.
В сланцах, надетых на раздутые носки. Да еще при этом в масле или других отходах производства нефтяной промышленности. Увы, на заправках именно такие и встречаются. Сложно представить себе дальнобойщика в костюме и галстуке. Отсюда и отношение к этой профессии. Хотя в советские годы эта профессия пользовалась особым спросом и популярностью. Как пояснил президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль, не везде зарплата водителя - главный фактор. Грузоперевозки - это рынок.
На рынке каждый старается снизить свои расходы. Заказчики оптимизируют перевозки за счет транспортных расходов. У транспортных компаний есть две возможности сохранить свои доходы: либо увеличить стоимость перевозок, либо снизить свои расходы на них. А за счет чего можно снизить расходы на перевозки? Правильно, за счет оплаты труда водителя, а также за счет снижения условий его проживания в дороге.
А с учетом того, что параллельный импорт стал вотчиной мелких ТК, то ситуация, например, с бытовой электроникой станет аховой. Устраиваться дальнобойщиками в буквальном смысле стало некому. Вячеслав Трунаев, президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков. Неужто все? Но не стоит сгущать краски, не во всех субъектах все так критично. Например, по Барнаулу в ТК забирают по 1-2 человека, что пока не столь критично. Сейчас он не может найти водителя на постоянную грузоперевозку». Евгений, логист из Барнаула А что с тарифами?
Об этом рассказал заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. К концу года планируем перевести все площадки Мосгортранса на цифровые документы. Продолжаем внедрять современные сервисы для повышения эффективности и надежности городского транспорта, как поручил мэр Москвы Сергей Собянин», — добавил Максим Ликсутов.
ВС заставил агрегаторов такси проверять разрешения водителей
В Удмуртии основной причиной увольнений водителей общественного транспорта является низкая зарплата. В Иванове 1 мая изменится работа городского общественного транспорта Автор: Виталий Александров / СИ "Ивановские Новости", источник фото. Смотрите онлайн видео «Неприкосновенных нет: водителя троллейбуса оштрафовали за езду по встречке» на канале «ОТС LIVE» в хорошем качестве, опубликованное 22 марта 2024 г. 6.
1 сентября 2023 года в сфере перевозок легковым такси вступит в силу ряд новшеств
Внутри областного центра билеты станут дороже на 2 рубля, то есть подорожают с нынешних 28 до 30 рублей. В пригороде стоимость проезда по одной зоне составит 36 рублей вместо нынешних 34 рублей. Поездка до ближнего пригорода станет на 10 рублей дороже из Иваново до Фурманова, Тейково - 120 рублей вместо 110, из Иваново до Шуи — 100 рублей вместо 90. А так изменится тариф от города Иваново по другим направлениям: - до Александрова сейчас 821 с 1 мая — 823 р. До Гаврилова Посада тариф остаётся прежним — 280 рублей. Льготный тариф для студентов и школьников теперь действует теперь круглогодично. Напомним, последний раз тарифы на проезд в ивановских электричках повышались в январе 2023 года. Фото: azimutour. При этом всё работает без вспомогательных программ. Эту информацию в своих соцсетях подтвердила и глава Лиги безопасного интернета Елена Мизулина.
Из-за низкой заработной платы на предприятии массовый отток водителей, что недопустимо. На сегодняшний день прибавку к зарплате сделали на 18-20 процентов, но это за счет самого предприятия. Поэтому я поручил министерству финансов региона откорректировать бюджет, добавить дополнительные средства для компенсации затрат. В следующем году планируем выделить порядка 35 млн рублей на повышение заработной платы водителям пассажирских автобусов. Мы понимаем, что это необходимо, так как за рулем сидят люди, которые ответственны за жизни тех, кого они перевозят».
Обвиняемый - 51-летний водитель «ПАЗА» имеет стаж управления более 30 лет, из которых 26 лет у него есть право управлять автобусом. В результате ДТП четырем пассажирам его автобуса был причинен тяжкий вред здоровью», - сообщает пресс-служба областной прокуратуры. Действия обвиняемого квалифицированы по части 1 статьи 264 УК РФ.
Так же пострадал мой пассажир. В данном ДТП считаю себя пострадавшей стороной. Ему поставлен диагноз — ушибленная рана правой кисти, скальпированная рана второго пальца левой кисти. В Алданской ЦРБ обратившемся за медпомощью наложены швы, сделаны антисептические повязки и рекомендовано амбулаторное лечение, как следует из справки. Сплошных линий и запрещающих знаков на данном участке нет. Как пишет в заявлении Симаков, КАМАЗ, не убедившись в безопасности поворота, не включив поворот, начал поворот налево на технологический съезд, ничем не обозначив свой маневр, перекрыв проезжую часть. Подписант отмечает, что когда приехали инспектора, он находился в шоковом состоянии и не мог здраво оценивать ситуацию. Сообщает, что он и его пассажир обращались за медпомощью в медучреждение. Вечером к ним приходили сотрудники полиции, которые провели опрос. Прошу пересмотреть данное дело так как в момент оформления ДТП находился в состоянии афекта, истекал кровью и не мог здраво оценивать ситуацию», — пишет в своем заявлении Симаков. Таким образом, водитель Симаков в происшедшем ДТП считает себя не виновным, а пострадавшей стороной. Обращается с заявлениями в правоохранительные органы, добиваясь пересмотра протокола, составленного на месте ДТП. Пока обращения водителя никаких результатов не дали.
В России отмечают глубокий дефицит водителей-дальнобойщиков
все об авто и авторынке на Помимо водителей, предприятию не хватает ремонтников, заявил директор «Пассажирского предприятия №8» Марат Саликов. Во-первых, плохая квалификация водителей – они не могут вовремя распознать возможную неисправность техники, и поставить её на ремонт.
Дальнобойщикам — везде дорога. Почему в стране дефицит водителей?
Не стоит и преувеличивать значимость этой меры в силу того, что только это требование в отрыве от других факторов вряд ли потенциально может сильно повлиять на валютный курс Сергей Хестанов Пока развиваемся внутри России, именно здесь и сейчас уникальное время Алена Ахмадуллина Если мы говорим о важных драйверах инфляции, то продовольствие до сих пор является таким драйвером Евгений Надоршин главный экономист ПФ «Капитал» В торговле с любой страной очень важно, чтобы ты покупал примерно тот же объем, который поставляешь Александр Тимофеев директор по анализу финансовых рынков и макроэкономики ИК «Восточные ворота» Арест Иванова — настоящая административная бомба Константин Симонов генеральный директор Фонда национальной энергетической безопасности, профессор Финансового университета Почему гигантская корпорация прогнулась под требования Китая еще 15 лет назад? Думаю, ответ тот же самый: потому что это слишком значимый в деньгах рынок Леонид Коник генеральный директор группы компаний ComNews Популярное.
Отсюда эти нескончаемые автоколонны китайских седельных тягачей, движущиеся с востока на запад страны. Во вторых, сюда добавляются платежи за Платон, а так же повышение цен на амортизацию стоимость запчастей, резины, спецжидкостей и т. Чем дольше выполняет рейс один водитель, тем меньше у него зарплата! А цены на грузоперевозки не сильно то и растут, конкуренция очень большая на этом рынке.
Лидирует по спросу на водителей отрасль логистики и перевозок, в которую входят и таксопарки, — на нее в этом году приходится уже почти каждая четвертая вакансия. Водители относятся к числу дефицитных профессий — на одну открытую сейчас вакансию приходится менее 3 активных резюме по стране в целом. В Москве и Санкт-Петербурге ситуация чуть лучше, а самая тяжелая ситуация сложилась в регионах Центрального федерального округа», — сообщила «НИ» Мария Игнатова, руководитель службы исследований hh. Мигрантов в общественном транспорте станет еще меньше Раньше ситуацию спасали мигранты, но сейчас в этим возникли большие проблемы. В различных регионах России труд мигрантов в последнее время начали ограничивать. Так, на Колыме мигрантам на год запретили управлять общественным транспортом. Ранее аналогичные запреты были введены в Челябинской, Тульской области и Красноярском крае. Кроме того, в Туле и Красноярске иностранным рабочим нельзя будет работать в организациях общественного питания и в торговле некоторыми видами товаров. Из-за оттока мигрантов в Свердловской области — вообще возник коллапс с работой общественного транспорта, встали автобусы. Но по поводу работы мигрантов в общественном транспорте есть разные мнения. С отменой геолокации в Москве, например, водители из Средней Азии перестали ориентироваться в городе, карты они не понимают, не читают, город не знают, по русски говорят плохо. Сажать за руль автобуса человека, который не знает город и имеет права категории D, выданные ему на родине, опасно для многих пассажиров. К тому-де после ухода мигрантов с рынка такси и общественного транспорта возможность устроиться там на работу получили многие российские граждане, для которых раньше эта область оставалась фактически недоступной, так как контролировалась диаспорами», — заявила «НИ» экономист, директор центра креативной экономики ВШЭ Татьяна Абанкина. Фото: ВКонтакте В ближайшее время стоит ждать еще большего оттока мигрантов из сферы общественного транспорта. Существует закон, определяющий права субъектов федерации на привлечение мигрантов. Есть комиссия, в нее ежегодно собирают запросы регионов. Если запросов на мигрантов нет -не будет и из заезда в Россию. К тому же наш закон запрещает вождение транспорта с местными правами, выданными в азиатских республиках. То есть мигрант теперь должен пройти обучение в российской автошколе, оплатить это обучение и чем-то заниматься и где-то жить в течение 2-х месяцев обучения. Вся эта система не очень продумана с точки зрения миграционного законодательства.
Главный редактор — Панина Елена Валерьевна. Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об интеллектуальной собственности. Любое использование текстовых, фото, аудио и видеоматериалов возможно только с согласия правообладателя ВГТРК и со ссылкой на сайт « vesti-lipetsk.
«Нет водителей»: мэрия Красноярска расторгла контракт с перевозчиком маршрута № 53
Прямой эфир, на котором я покажу все цифры по фурам, водителям и чистой прибыли моей ТК: Telegram канал, где я показываю мой путь от 1. Евгений Карасев/РИА «Новости». Разбираемся, из-за чего возник дефицит водителей и как решить эту проблему. В Иванове 1 мая изменится работа городского общественного транспорта Автор: Виталий Александров / СИ "Ивановские Новости", источник фото. — Официальной статистики по дефициту водителей нет, оценки потребности водителей-профессионалов не существует, — рассказал он «Известиям».
Нет водителей. В Омске не хватает работников общественного транспорта
Больше 120 маршруток ежедневно перестали выходить на линию из-за нехватки водителей и кондукторов. 27.10.2023 в 13:00 в пресс-центре информационного агентства «Национальная Служба Новостей» состоится пресс-конференция на тему: «Дефицит водителей и автобусный простой. Также ведётся работа по преодолению дефицита водителей общественного транспорта. Логистические компании в России испытывают нехватку почти четверти водителей.