Главная» Новости» Самолет четыре часа кружил в небе перед посадкой из-за неисправности. Кроме этого, оба самолета получили сложные топливные системы, которые перекачивали горючее для изменения центра тяжести при полетах на обычных и сверхзвуковых скоростях. Советский самолет обладал передними крылышками, которые повышали управляемость самолета и снижали посадочную скорость.
Обратите внимание:
- США заключили контракт на разработку нового самолета Судного дня
- Пассажирский сверхзвук. Чем отличался "Конкорд" от Ту-144 | Пикабу
- Шесть планет связанные в сложном «орбитальном танце», обнаружены в 200 световых годах от Земли
- В Приморье сокращены полеты самолетов канадского производства из-за проблем с техобслуживанием
Летевший в Сочи самолет совершил аварийную посадку в Саратове
Самолет Corendon Airlines вернулся в Анталью из-за плохого самочувствия пилота. Эксперт Леонков: новый "самолет Судного дня" будет работать при отсутствии GPS. Изначально строительство сверхзвукового самолета стало идее фикс в умах правительственных чиновников Великобритании и Франции.
«Мина» для «Конкорда». Как неприкрученный винт погубил 113 человек
| Наш Ту-144 или их «Конкорд»: чей сверхзвуковой лайнер был лучше | Эксперт Леонков: новый "самолет Судного дня" будет работать при отсутствии GPS. |
| Последний полет Конкорда и крах конспиративных теорий | Самолет Corendon Airlines вернулся в Анталью из-за плохого самочувствия пилота. |
| Самолет с королевой-консортом на борту получил повреждение | Видео | Известия | 29.10.2022 | Грузовая авиакомпания AirBridgeCargo, входящая в группу «Волга-Днепр» все еще не получила от Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) самолеты Ил-96-400Т. |
| AirBridgeCargo не получила самолет Ил-96 для возобновления после простоя - АБН 24 | Последнее ЧП было зафиксировано 7 апреля: у самолета Boeing 737−800 авиакомпании Southwest Airlines в воздухе отвалился обтекатель двигателя. |
Самолет со 157 пассажирами столкнулся с птицей при посадке на Чукотке
Сокращение коснулось полетов канадских турбовинтовых самолетов DHC-6, которые эксплуатирует единая дальневосточная авиакомпания «Аврора». Накануне Брюссель проинформировал своих членов, что Cortex Havacilik Ve Turizm Ticaret (официальное название компании Southwind Airlines) запрещаются посадка, взлеты самолетов. Грузовая авиакомпания AirBridgeCargo, входящая в группу «Волга-Днепр» все еще не получила от Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) самолеты Ил-96-400Т. 6 фев 2023. Пожаловаться. Согласно данным пресс-службы компании "Конкор", во время вылета предприниматель выполнял роль штурмана. Самолет Bombardier CRJ-200LR, принадлежащий авиакомпании «Ямал», вернулся в аэропорт вылета из-за трещины в стекле в кабине пилотов. Тегиконкорд самолет почему не летает, конкорд самолет почему сняли с производства, для чего таблетки конкор 5, почему сейчас не летают сверхзвуковые самолеты, конкор 5 мг для чего.
В США разработают новый "самолет Судного дня"
- Сверхзвуковой самолет на полке: LEGO выпустила набор с «Конкордом»
- Категории новостей
- «Шлейф пламени позади вас!»
- Самолет из Калининграда в Москву аварийно сел в «Пулково» из-за разгерметизации
- Поставлен первый турбовинтовой самолет SkyCourier в пассажирском варианте
- Читайте также
Ту-144 и «Конкорд»: куда пропали сверхзвуковые пассажирские самолеты?
| Самолёт из Калининграда в Москву совершил аварийную посадку в Пулково | В небо поднялся уже второй опытный образец гражданского самолета Ил-114-300. |
| В Испанию прилетел американский "самолёт Судного дня" | Самолет начал крениться влево, потерял управление и рухнул на небольшой отель в трех километрах от аэропорта. |
| Возвращение «Конкорда»: новый виток сверхзвуковых пассажирских самолётов | 26 ноября 2003 года сверхзвуковой пассажирский самолет Concorde последний раз поднялся в небо. |
| В шторм самолёт из Екатеринбурга не приземлился в Калининградской области | Пилоты, которые находились на борту самолета, катапультировались и смогли спастись. |
Конкор чей самолет
Оба отметили, что сначала услышали два громких хлопка. Они случились спустя 30 минут после начала полёта, в то время как раздавали еду. Только раздали её нам — произошёл взрыв под ногами, толчок. Я не придала значения — повернулась к мужу и спросила: «Слышал? Что за звук? После этого самолёт начал снижаться. Выпали кислородные маски, и бортпроводники попросили надеть их, а также пристегнуться.
Побывавшие на борту Конкорда отмечают, что у них было ощущение, будто они попали в общество сильных мира сего.
В том, что Конкорды были популярны среди успешных бизнесменов и прочих деятелей, нет ничего удивительного — за один день можно было слетать из Лондона в Нью-Йорк и обратно, что особенно актуально для бизнес-путешественников. Однако при колоссальных ценах на билеты и эксклюзивной клиентуре Конкорды значительно уступали самым простым современным пассажирским самолётам в удобстве. Они были очень маленькими и вмещали всего 100 человек: салон был узким и просто крошечным по сегодняшним меркам. С каждой стороны прохода было по два сиденья, а туалеты были совсем малюсенькими. Также отсутствовало разделение по классам — все были равны, и кабина делилась лишь на переднюю и заднюю часть, между которыми был туалет. Всё это компенсировалось тем, что на протяжении непродолжительного полёта пассажиров непрерывно угощали шампанским и изысканной едой. Люди с радостью вспоминают те полёты, будто тогда они побывали в будущем.
Например, любопытная история от одного пассажира: Когда самолёт преодолел звуковой барьер, на меня вылился весь мой напиток. В результате стюардесса отвела меня в кабину пилота и сообщила ему о произошедшем: передо мной извинились и подарили мне целую бутылку вина «Concorde»! Однако помимо роскошного сервиса Конкордам было ещё чем удивить. Вид из иллюминаторов этих самолётов не сравнится с тем, что можно наблюдать из обычных пассажирских лайнеров. Дело в том, что Конкорды летали практически в два раза выше стандартных самолётов, а всё из-за невозможного шума и звукового удара, которые причиняли неудобство всем, кто находился на земле. Звуковые удары приводили даже к тому, что у людей разбивались окна! Чтобы избежать этого, Конкорды летали на высоте 20 000 метров.
В связи с этим, тем немногим пассажирам, из чьих иллюминаторов не были видны громадные крылья самолёта, довелось любоваться изгибом земли — зрелищем, доступным лишь военным лётчикам и, собственно, космонавтам. Некоторые пассажиры также отмечали, что видели саму грань между светлой и тёмной сторонами планеты. Закат сверхзвуковой пассажирской авиации В то время как коммерческие полёты на сверхзвуковой скорости были удобны многим пассажирам, у них было и множество отрицательных качеств. Самое очевидное из них — неподъёмные цены на авиабилеты, однако были и технические характеристики, которые вызывали беспокойство. Конкорды были невероятно шумными как во время взлёта, так и непосредственно на протяжении полёта. Те, кто жил в окрестностях Хитроу и аэропорта имени Шарля де Голля, до сих пор вспоминают рёв двигателей Конкордов, который не спутаешь ни с чем. Более того, при взлёте пассажиров буквально вжимало в спинки сидений, и какие-либо передвижения по салону были попросту невозможны.
Также не стоит забывать о вышеупомянутом звуковом ударе — явлении, которое происходит, когда транспортное средство преодолевает звуковой барьер. Громкий хлопок от ударной волны, чем-то напоминающий звук взрыва, даже может повредить барабанные перепонки, что, правда, случается крайне редко. В связи с этим большая часть полётов осуществлялась над водой. Однако ничто из этого не послужило причиной прекращения эксплуатации Конкордов — эра сверхзвуковой коммерческой авиации прекратилась из-за крушения одного из самолётов в Париже в 2000 году. Это была единственная авария за всю историю использования Конкордов, но она стала решающим фактором. Самолёт упал после взлёта из аэропорта Шарль-де-Голль, в результате чего погибли все 109 человек, находившиеся на борту, а также ещё 4 человека на земле. Катастрофа произошла по несчастному стечению обстоятельств: от только что взлетевшего самолёта оторвалась титановая пластина, на которую наехал Конкорд во время разгона на взлётной полосе.
Пластина проткнула шину самолёта, и 4-киллограммовая часть покрышки ударила в левое крыло, что повредило топливный бак и электропровод. В итоге произошла утечка топлива, а в связи с поражением проводки случилось короткое замыкание, что привело к неизбежному возгоранию.
Поэтому опыт создания подобных лайнеров у отечественных инженеров и конструкторов имеется. Он также отметил, что Ту-144 как и британо-французский Concorde обогнал свое время. Он был слишком сложным и транспортная инфраструктура попросту не была готова к такому самолету.
Что касается современного аналога Ту-144, то билеты на него будут стоить дороже, чем на обычные самолеты.
В дальнейшем грузовой парк продолжит расширяться за счет самолетов отечественного производства. Комплексную программу восстановления летной годности грузовых и пассажирских самолетов российского производства реализует компания-владелец воздушных судов «Ильюшин Финанс и Ко. Возвращен в строй один из флагманов российской транспортной авиации Ил-96-400Т, он поступил к нашим коллегам в Sky Gates очень вовремя, так как сейчас услуги по грузовым авиаперевозкам крайне востребованы», — сказал генеральный директор ИФК Михаил Подхватилин. Справка о компании: Авиакомпания Red Wings создана в 1999 году и первоначально называлась «Авиалинии 400». Свое нынешнее название получила в 2007 году.
У Boeing снова неприятность: очередной самолет «потерял» дверь во время полета
Очередной инцидент может сильно ухудшить ситуацию на рынке для Boeing. Серия проблем с самолетами компании началась в январе 2024-го, когда рейс авиакомпании Alaska Airlines совершил экстренную посадку в аэропорту Портленда из-за потери дверной заглушки. К следующей новости.
А из-за теплового расширения материалов самолёт «удлинялся» на целых 24 сантиметра. А по особой дельтавидной треугольной, если попроще форме крыла любой обыватель узнает «Конкорд» из сотен других моделей. Однако уже через пару лет резко компании изменили мнение о «Конкорде» сразу по нескольким причинам. Во-первых, дальние авиаперелёты становились всё популярнее у среднего класса, а значит, цена приобретала больший вес, чем скорость.
Во-вторых, в те же годы разразился нефтяной кризис, сделавший отнюдь не экономичные «Конкорды» ещё менее привлекательными с экономической точки зрения. Тем не менее, «Конкорд» летал почти три десятка лет.
Фюзеляж изготовлен из жаропрочных алюминиевых сплавов. Его длина в прототипах составляла 56, 24 м, в предсерийных вариантах — 58,84 м, серийных моделях — 61,66 м. В ширину фюзеляж «Конкорда» максимум достигал 2,9 м. В фюзеляже можно выделить переднюю секцию с остеклением и кабиной экипажа, среднюю секцию, сделанную вместе с центральной частью крыла, и хвостовую секцию конической формы, сделанной вместе с килем. Передняя и средняя секции герметизированы.
В хвостовой секции находится балансировочный топливный бак, багажное отделение и отсек с оборудованием кислородной системы и кондиционирования. Во время полета вследствие теплового разогрева поверхности фюзеляж мог удлиниться на 24 см. Носовая часть фюзеляжа занята обтекателем в виде конуса, который отклонялся вниз для обеспечения пилотам лучшей видимости на посадке и взлете, при рулении. В обтекателе находится дополнительное подвижное остекление, которое прикрывает кабину управления во время сверхзвукового полета. Управление обтекателем и дополнительным остеклением велось из кабины пилотов по гидроприводу. В случае выхода из строя этого оборудования кабина была оборудована перископами для выполнения аварийной посадки. Крыло Крыло в «Конкорде» овальной формы, треугольное, угол стреловидности непрерывно меняется по размаху крыла.
Крыло с ярко выраженной геометрической круткой законцовок. Его конструкция кессонного типа, многолонжеронная. Крыло в основном состоит из жаростойких алюминиевых сплавов. Также здесь употребили высокоразмерные фрезерованные панели. Обшивка имеет толщину 1,5 мм. Одной части крыла отвечала соответствующая часть фюзеляжа, далее секции стыковались одна с другой. Использование такого подхода помогало облегчить вес конструкции.
Другие варианты механизации крыла разработчиками не рассматривались. Вертикальное оперение самолета по конструкции аналогично крылу. Имеет двухсекционный руль направления, с независимым приводом нижней и верхней секции. Расположение двигателей сделано с учетом совпадения среза сопла с задней кромкой крыла. Двигатель двухвальный, одноконтурный.
Технологически и по форме крыло Concorde отличалось от Ту-144. Его форма была более обтекаемой, с более плавными обводами.
Крыло Ту-144 больше напоминало по форме крыло военного самолета - оно было немного угловатым. Конструкторы Concorde, как рассказал инженер по сертификации самолета Доминик Берже, сначала тоже думали о более грубых формах. Изначально крыло было слегка треугольным. Как у "Миражей" [истребителей Mirage с дельтавидным крылом], но это не сработало. Так что нам пришлось все переделывать, увеличивать законцовки крыла, менять передние кромки, реактивные сопла. Это была целая авантюра, невероятный полет фантазии Форма крыла Concorde могла быть самой разной - вот все варианты, которые рассматривали конструкторы Носовой конус и крылышки Оба самолета были оснащены носом, отклоняющимся вниз. Это было нужно, чтобы пилоты в кабине видели полосу во время взлета и посадки.
Дело в том, что планер обоих самолетов был рассчитан на полет на скорости, в два раза превышающей скорость звука. К сожалению, на такой скорости самолет находится в других физических условиях, и поэтому создать универсальный планер почти невозможно. При взлете и посадке и Concorde, и Ту-144 были вынуждены увеличивать "угол атаки" - задирать нос самолета. Это помогало удержать его в воздухе, но при этом двигатели работали на большей мощности. Во время посадки носовой обтекатель Concorde отклонялся вниз, открывая пилоту обзор Единственный способ как-то увидеть полосу - убрать носовой обтекатель, который нужен для сверхзвукового полета. Обе стороны придумали или кто-то у кого-то подсмотрел одинаковое решение - немного опустить нос. Однако конструкторы Ту-144 придумали техническое решение, которое помогло им отчасти решить проблему положения самолета при посадке.
Впереди в верхней части фюзеляжа у Ту-144 при взлете и посадке выдвигались небольшие крылышки. Они выполняли роль горизонтального оперения, но главное - направляли воздушный поток под крыло. Это позволяло самолету заходить на посадку с меньшим углом атаки, с меньшей мощностью двигателей и, соответственно, меньшим шумом. Пилот Concorde Джон Хатчисон, рассказал: Эта деталь "Конкордского" была продумана просто отлично, и я думаю, если бы второе поколение Concorde было построено, они бы внедрили этот элемент Те самые "крылышки" Ту-144, помогавшие ему при взлете и посадке Двигатели Самым сильным местом Concorde и самым слабым местом Ту-144 были двигатели. Это самая главная часть самолета - и она отличалась кардинально.
В Приморье сокращены полеты самолетов канадского производства из-за проблем с техобслуживанием
Только вот советский Ту-144 прослужил совсем недолго, а точнее всего несколько месяцев если говорить о коммерческой авиации , Конкорд же перевозил пассажиров со сверхзвуковой скоростью на протяжении 30 лет. Интересно то, что оба лайнера потерпели свои единственные крушения в Париже, и именно эти крушения и повлекли за собой закат сверхзвуковой коммерческой авиации. После подписания соглашения страны приступили к разработке и строительству этого крайне сложного с технической точки зрения самолёта: на создание экземпляра, пригодного к тестовому полёту, ушло семь лет. Преодоление звукового барьера и последующее движение на сверхзвуковой скорости требуют соблюдения ювелирной точности при конструировании воздушного судна. Например, лишь одна из проблем, с которыми сталкивается любой самолёт, движущийся на скорости выше скорости звука, — это то, что во время такого полёта выделяется слишком много тепла, из-за чего фюзеляж увеличивается на 6—10 дюймов. Соответственно, конструкция самолёта должна обеспечивать безопасность при таком расширении. Казалось бы, раз военные самолёты уже успешно достигали сверхзвуковых скоростей, значит и построить такое же судно, только пассажирское, не должно составить особого труда. Только вот военным самолётам не нужно лететь на сверхзвуковой скорости в крейсерском режиме — на такой скорости они, как правило, лишь совершают небольшие «скачки». А вот в случае и с Конкордом, и с Ту-144 было необходимо добиться крейсерской сверхзвуковой скорости. Сбывшиеся мечты и горькие разочарования Во время производства две страны разделили обязанности: Франция поставляла фюзеляжи, а Великобритания — мощные двигатели Rolls-Royce. В общей сложности Конкорды прошли около 5 000 часов тестирований, прежде чем первые пассажиры поднялись на борт.
Всё могло сложиться иначе, если бы около 200 заказов на сверхзвуковые пассажирские лайнеры от разных стран и авиакомпаний, сделанные после успешных испытаний Конкорда, не были отозваны из-за нефтяного кризиса 1973 года. Тогда цены на топливо выросли в два раза, а при том, что часовой расход топлива у Конкорда — 25 000 кг для сравнения, у Airbus A320 часовой расход составляет 2 600 кг топлива , цена одного полёта превысила все мыслимые пределы. Из-за столь неудачного стечения обстоятельств было построено только 20 самолётов, 14 из которых между собой поделили авиакомпании British Airways и Air France. И вот, 2 марта 1969 года на аэродроме в Тулузе «Прототип 001» наконец-то оторвался от земли. Затем, через месяц, 9 апреля, на аэродроме Филтон в Бристоле взлетел второй прототип, который провёл в воздухе ещё меньше — около 22 минут. Звуковой барьер Конкорд преодолел 1 октября 1969 года, но первых пассажиров он перевёз ещё только через 7 лет. Два сверхзвуковых пассажирских самолёта «Concorde» одновременно взлетели 21 января 1976 года: борт British Airways направился из аэропорта Хитроу в Бахрейн, а борт Air France — из аэропорта Париж-Орли в Бразилию с остановкой в Сенегале. Это были первые коммерческие полёты с пассажирами на сверхзвуковой скорости. С тех пор регулярные полёты Конкордов продолжались на протяжении 30 лет. Всё это время благодаря сверхзвуковой коммерческой авиации пересечь Атлантический океан можно было в два раза быстрее, чем сейчас: обычному самолёту требуется около 8 часов, а Конкорду — всего три с половиной.
Макмиллан против де Голля Существует интересная легенда о названии Конкорда, временно претерпевшего небольшие изменения, которые, тем не менее, грозили международным скандалом. Изначально было задумано, что новые британо-французские сверхзвуковые пассажирские самолёты будут называться «Concorde»: с буквой «e» на конце, на французский манер. Однако поговаривают, что премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан однажды обиделся на президента Франции Шарля де Голля, который не встретился с ним во время визита в Лондон из-за простуды. В ответ на это Макмиллан убрал «e» из «Concorde», и самолёт стал называться на английский манер — «Concord». Затем британский пилот Тони Бенн инициировал возвращение «e», так что самолёт вновь превратился в «Concorde». Эксклюзивный клуб Полёт на Конкорде был крайне дорогим удовольствием, что неудивительно, учитывая количество необходимого топлива и его стоимость. Однако помимо непревзойдённой скорости, сверхзвуковой авиалайнер также предлагал изумительный сервис. На самом деле, за 30 лет эксплуатации очень немногим довелось побывать пассажирами легендарного Конкорда, но те, кто оказался среди счастливчиков, отмечают, что это было поистине эксклюзивным опытом и что, находясь в кабине самолёта, они чувствовали принадлежность к какой-то эксклюзивной группе. Тут и там встречаются ремарки об исключительности опыта полёта на Конкордах: на сверхзвуковых самолётах летали знаменитости, члены британской королевской семьи, политики и богатейшие люди планеты. Побывавшие на борту Конкорда отмечают, что у них было ощущение, будто они попали в общество сильных мира сего.
Машина сможет лететь на крейсерской скорости 2,2 М и имеет дальность порядка 1800 км. XB-1 — еще не бизнес-джет, а демонстратор технологий, благодаря которым основатели стартапа надеются вывести на рынок сверхзвуковой лайнер вместимостью 45 пассажиров. Именно такое количество мест специалисты Boom Technology считают оптимальным с коммерческой точки зрения. Демонстратор ХB-1 должен совершить первый полет в следующем году, а бизнес-джет, который также будет выполнен по трехмоторной схеме, как планируется, закончит сертификацию в 2023-м.
Самолет предполагается выпускать как в версии частного бизнес-джета, так и лайнера малой вместительности, который сможет совершать регулярные рейсы. Когда разработчикам задают вопрос, почему они надеются на коммерческий успех там, где почти 15 лет назад «провалился» «Конкорд», представители стартапа отвечают, что во времена, когда проектировались первые сверхзвуковые пассажирские лайнеры, еще не было тех технологий и материалов, которые доступны в наши дни. Звуковой удар — это не некое одномоментное событие при переходе с дозвуковой скорости на сверхзвуковую, как неправильно думают некоторые, — ударная волна достигает земли на всей протяженности трассы сверхзвукового полета. И поэтому те же «Конкорды» могли летать через океан, но полеты над континентами для них были закрыты.
В США запрет действует и поныне. Речь идет об оптимизации формы летательного аппарата, его аэродинамических свойств. Также рассматривается вариант энергетического воздействия на набегающий поток. Провоцируется формирование ударной волны, которая будет возникать не непосредственно перед самолетом, а на некотором расстоянии.
За 27 лет эксплуатации «Конкорды» перевезли больше трех миллионов человек, но с 2003 года рейсы прекратили. RTVI вспомнил историю легендарного самолета. Отказ от «Конкордов» объясняли, прежде всего, экономическими причинами. При полете на сверхзвуковой скорости двигатели самолета потребляли слишком большое количество топлива. На каждый рейс компании нужно было найти от 108 до 144 человек, желающих платить такие деньги. Еще одной причиной отказа от полетов стала конструкция «Конкорда» — она оказалась небезопасной. В 2000 году самолет авиакомпании Air France потерпел крушение при взлете из парижского аэропорта Шарль Де Голль. Он загорелся в момент отрыва от полосы, пролетел чуть больше минуты и упал на небольшой отель. Погибли 100 пассажиров, девять членов экипажа и четверо постояльцев гостиницы. После аварии от «Конкордов» отказались не сразу.
Этот тип самолетов пытались спасти.
В результате теракта погибли более 30 человек, в больницу отправили около ста раненых. Ответственность за взрывы взяла на себя запрещенная в России террористическая группировка "Исламское государство". В момент теракта в аэропорту в ожидании рейса в нижнекамский аэропорт "Бегишево" находился вместе со своей семьей гендиректор компании "Конкор-Оптика" Максим Федоров.
На своих страницах в соцсети экс-депутат горсовета Набережных Челнов в течении нескольких часов описывал происходящее вокруг и публиковал фотографии: - Похоже в аэропорту Ататюрка взрыв. Говорят, что кто-то позвонил. Службы пошли проверять.
Гендиректор "Конкор-Оптика" Максим Федоров - с места теракта в аэропорту Стамбула
Пассажирский самолёт «Уральских авиалиний» (рейс U 6403) нарезал над Куршским заливом сложные фигуры. Самолету присвоили марку Ту-144, строиться он должен был на Воронежском авиазаводе, а его появление на свет раньше «Конкорда» стало важнейшей политической задачей СССР. В международном аэропорту канадского Ванкувера молния ударила в пассажирский самолет во время взлета.
«Шлейф пламени позади вас!»
- Обратите внимание:
- Самолёт с пассажирами из Петербурга вынужденно приземлился в Казахстане
- Конкор чей самолет -
- Содержание
- Тема в развитии
- Другие новости
Самолет "Конкорд" - Aérospatiale - BAC Concorde
| Самолёт из Калининграда в Москву совершил аварийную посадку в Пулково | Сэм Салехпур, инжерен по контролю качества компании Boeing: «Я видел, как люди прыгали на деталях самолета, чтобы выровнять их. |
| AirBridgeCargo не получила самолет Ил-96 для возобновления после простоя - АБН 24 | — Об аэропорте — Новости аэропорта Жуковский — В аэропорту Жуковский приземлился первый коммерческий рейс Ил-96-400Т. |
| Российский самолет изменил курс над Черным морем из‑за неопознанного воздушного судна | Самолет начал крениться влево, потерял управление и рухнул на небольшой отель в трех километрах от аэропорта. |
| Воронежский авиазавод готовит к передаче второй самолет Ил-96-400Т «дочке» авиакомпании Red Wings | Самолет c серийным номером 001 пробежал мимо трибуны с гостями и журналистами, и когда колеса его шасси оторвались от взлетно-посадочной полосы. |
| «Ускользание качества»: как Boeing превратился в главное разочарование США | Новая версия самолета линейки 96-ых составит конкуренцию западным аналогам. |