Мещанский райсуд Москвы изменил меру пресечения бывшему гендиректору «Федеральной пассажирской компании» Михаилу Акулову и руководителю «Мехпрачечной СвЖД» Андрею Воронину. Михаила Акулова, который был вице-президентом РЖД, обвинили в мошенничестве. Мещанский райсуд Москвы изменил меру пресечения бывшему гендиректору «Федеральной пассажирской компании» Михаилу Акулову и руководителю «Мехпрачечной СвЖД» Андрею Воронину. Мещанский суд Москвы принял решение отправить под арест бывшего вице-президента РЖД по пассажирским перевозкам Михаила Акулова. Мещанский суд Москвы в среду арестовал на два месяца бывшего советника гендиректора ОАО "РЖД", бывшего вице-президента по пассажирским перевозкам этой компании Михаила Акулова по делу о мошенничестве в особо крупном размере.
Суд отменил бывшему вице-президенту РЖД Акулову домашний арест
Бывший вице-президент РЖД Михаил Акулов арестован. Его обвиняют в хищении 330 миллионов рублей через екатеринбургскую будет находиться в следственном изоляторе до 30 марта 2023 Акулов находится на пенсии, но когда он был в. Бывший вице-президент РЖД Михаил Акулов арестован Мещанским судом Москвы до 30 марта по делу о мошенничестве. Бывший вице-президент РЖД Михаил Акулов арестован. Его обвиняют в хищении 330 миллионов рублей через екатеринбургскую компанию. 20 августа 2023 года исполнилось 70 лет начальнику ракетных войск и артиллерии Ленинградского военного округа (1999-2006 гг.) генерал-майору Михаилу АКУЛОВУ.
Новости партнеров
- Все новости
- Акулов Михаил – все о персоне • Следствие
- Telegram: Contact @criminalru
- Лента новостей
- Михаил Акулов — последние новости
- Сообщить об опечатке
Деньги РЖД исчезли в прачечной
Фигуранты дела были арестованы в январе 2023 года. Недавно апелляционная инстанция Мосгорсуда отменила решение Мещанского райсуда Москвы, продлившего срок содержания фигурантов под стражей. Мосгорсуд, выслушав мнения сторон, встал на сторону защиты.
Какие доказательства представило следствие для обоснования обвинения в мошенничестве руководителя компании. Читайте в журнале «Уголовный процесс»: Оправдание предпринимателя, обвиненного в мошенничестве по договору с госкомпанией Акулова освободили от этой должности в 2019 году. Ранее он занимал пост вице-президента компании по пассажирским перевозкам.
Издается с 1997 года. Издание является официальным публикатором федеральных законов, постановлений, актов и других документов Федерального Собрания. Распространяется по подписке и в розницу, в органах исполнительной и представительной власти федерального и регионального уровня, в поездах дальнего следования и «Сапсан», в самолетах Авиакомпании «Россия», а также региональных авиакомпаний.
Инкриминированные Михаилу Акулову преступления связаны с прачечными, на которые он, будучи гендиректором ОАО «Федеральная пассажирская компания» с апреля 2010 по январь 2016 года , и растратил, по версии следствия, ее средства. Без проведения конкурсных процедур с компанией подписали договор по укомплектованию съемным мягким имуществом пассажирских вагонов Уральского и Южно-Уральского филиалов ОАО ФПК. Договор предусматривал, что на белье, которое предстояло стирать, гладить и упаковывать на арендованном оборудовании ООО, выделят более 1,4 млрд рублей , а благодаря существенным скидкам мехпрачечная дополнительно получила 72,252 млн рублей, которые следствие считает растраченными.
По делу о мошенничестве арестован бывший вице-президент РЖД Акулов
Михаила Акулова, который был вице-президентом РЖД, обвинили в мошенничестве. Бывший вице-президент РЖД Михаил Акулов арестован. Его обвиняют в хищении 330 миллионов рублей через екатеринбургскую будет находиться в следственном изоляторе до 30 марта 2023 Акулов находится на пенсии, но когда он был в. Советник гендиректора РЖД, бывший вице-президент компании по пассажирским перевозкам Михаил Акулов арестован на два месяца по делу о мошенничестве в особо крупном размере.
Суд отменил бывшему вице-президенту РЖД Акулову домашний арест
Да потому что требования изначально ниже, другое ощущение от результатов работы. И он в этом абсолютно прав. Я всегда говорю своим коллегам: «Мы в долгу перед нашим пассажиром». А что до заграницы… Знаете, опросите людей, которые пользовались железнодорожным транспортом в Европе, и, я уверен, что как минимум, каждый второй расскажет вам о проблемах, с которыми столкнулся в процессе. Вот свежий случай из моей собственной практики: на мой вопрос, почему в шестиместном купе французского поезда Париж — Ницца там три полки с каждой стороны выдают четыре подушки и кому же из пассажиров они должны достаться, ответ был таков: кто первым пришёл… Как говорится, без комментариев. Как становятся руководителями?
Между тем разговор вновь возвращается к личности нашего собеседника. Большую часть своей трудовой биографии он стоял во главе — локомотивного депо, дороги, теперь вот — Федеральной пассажирской компании. Словом, серьёзные руководящие должности. А ведь это только непосвящённым кажется, что быть начальником легко и просто. Стоит только приказать — и все возьмут под козырёк.
Почему-то забывается, что, во-первых, за каждое своё распоряжение, за каждое действие, за каждого подчинённого, в конце концов, руководитель, несёт личную ответственность. А во-вторых, совсем не факт, что каждое твоё распоряжение тут же бросятся в точности выполнять. Надо уметь повести людей за собой, зажечь идеей. Стать лидером, одним словом. И врождённого таланта лидера тут далеко не достаточно, нужно быть ещё и дипломатом, и психологом.
У кого учился руководить Михаил Акулов, кто являлся для него примером, образцом для подражания, неоспоримым авторитетом? Во-первых, пример отца Павла Михайловича Акулова; во-вторых, легендарного начальника Московской железной дороги Ивана Леонтьевича Паристого. Ни одного, понимаете! А ведь Иван Леонтьевич руководил дорогой 20 лет! И все мы были очень разными, все мы ошибались, создавали сложности, далеко не всегда работали отлично.
На мой взгляд, это очень редкое, показательное и весьма ценное качество руководителя. Такой подход, чувство ответственности за принятие решения, забота о будущем дороги — согласитесь, есть чему учиться. Я часто вспоминаю совещания, разборы, которые проводил Иван Леонтьевич. Далеко не всегда всё было так, как мы ожидали, когда шли на эти мероприятия. Далеко не всегда… Только теперь, со временем, понимаю, что отдельные эпизоды этих разборов говорили о вере начальника дороги в нас.
Михаил Павлович рассказывает один из таких случаев: — Это была вторая половина 90-х годов. Станция Дорохово, Смоленское направление, 82 километра от Москвы, выходной день. Накануне машинист маневрового тепловоза и составитель, имея технологический перерыв в работе на станции, нашли где-то алкоголь, выпили, уснули на локомотиве, который в тот момент не работал. К пяти утра привезли на станцию вагоны, которые надо было расставить по фронтам выгрузки. К сожалению, груз оказался плохой в том смысле, что горючий — бензин.
После того, как поездной локомотив отцепился, дают команду выезжать из тупика на этот путь и расставлять вагоны. Возник пожар, полностью сгорел маневровый локомотив, несколько бочек, контактная сеть на станции, дугой выгнулись рельсы, бензин протёк в почву… Вот такие последствия! Вина руководителя депо — его машиниста, вина начальника станции — его составителя. Начальник дороги проводит разбор: ждать чего-то иного, чем беспощадная критика и самые жёсткие выводы, в этой ситуации было нельзя. Но Ивану Леонтьевичу недостаточно было просто принять какое-либо решение, ему надо было дать практику учёбы, школы — на тех ошибках, что были допущены.
При этом ошибки он искал не только в организационных, операционных вещах, а ошибки принципиальные — те, которые изначально привели к этой ситуации. Помню, давал объяснение заместитель начальника депо по эксплуатации. Паристый его прерывает и задаёт вопрос: «А ты сам в кабине локомотива работал? То есть создалась такая ситуация: если бы замначальника депо ответил, что не работал машинистом, он бы уже был не интересен начальнику дороги, Иван Леонтьевич перешёл бы на начальника отделения, на начальника локомотивной службы, на заместителя начальника дороги по локомотивному хозяйству, по кадрам… Но этот молодой руководить ответил: «Иван Леонтьевич, я 14 лет работал машинистом». После этого Паристый сказал ему: «Садись!
Этот человек остался в своей должности, хотя, как и все причастные к трагедии, получил взыскание. А ведь, что стоило начальнику дороги в этой ситуации просто всех взять в охапку и?.. Нет, он этого не сделал. И подобных примеров немало.
По данным «Коммерсанта», к растрате с использованием служебного положения, совершенного группой лиц по предварительному сговору, помимо Михаила Акулова могут быть причастны как «неустановленные», так и установленные следствием лица. Предприниматель планировал создать сеть мехпрачечных, обслуживавших структуры РЖД по стирке постельного белья, используемого в поездах. Но проект по строительству современного прачечного комплекса в Екатеринбурге не реализовали, после чего договор с компанией Вячеслава Шеянова расторгли. Инкриминированные Михаилу Акулову преступления связаны прачечными, на которые он, будучи гендиректором ОАО «Федеральная пассажирская компания» с апреля 2010 по январь 2016 года , и растратил, по версии следствия, ее средства. Без проведения конкурсных процедур с компанией подписали договор по укомплектованию съемным мягким имуществом пассажирских вагонов Уральского и Южно-Уральского филиалов ОАО ФПК. Договор предусматривал, что на белье, которое предстояло стирать, гладить и упаковывать на арендованном оборудовании ООО, выделят более 1,4 млрд рублей, а благодаря существенным скидкам мехпрачечная дополнительно получила 72,252 млн рублей, которые следствие считает растраченными. В 2012 году Акулов, вместо того чтобы по требованию своих подчиненных расторгнуть договоры с не справлявшимся со своими обязанностями ООО, пролоббировал подписание с ним нового контракта.
Компания занимается инновационными и энергосберегающими технологиями — светодиодными светильниками, сказано на ее сайте. Среди последних проектов «Иннолайна» — замена светильников на вокзале в Выборге и на Финляндском вокзале в Петербурге. Приходится не только на молоко — на воду дуть, чтобы они ни меня, ни себя не скомпрометировали». Охранник В 2004 г. И некоторые из них работают с РЖД. В 2008 г. У «Цербера» в 2010 г. Но потом ему сделали более серьезное предложение, он ушел на государеву работу. После того как ему сказали, что быть одновременно и здесь, и в РЖД нельзя, он свою долю убрал». Бобрешов передал «Ведомостям», что, устроившись в РЖД, вышел из состава учредителей всех компаний, которые создавал, «чтобы не иметь аффилированности». Но кому же достался бизнес Бобрешова? Бобрешов этого не отрицает. У нас сложились хорошие товарищеские и даже семейные отношения, но в коммерческую деятельность после ухода в РЖД я не вмешивался». Бывший коллега Бобрешова по «ЛВБ-холдингу» говорит, что с РЖД работать непросто: там каждый год проводятся тендеры и лучшие контракты достаются «РЖД-охране», а другие структуры довольствуются остатками. Бобрешов с уходом в РЖД сразу обозначил, что никакого вмешательства с его стороны в эти процессы не будет, настаивает бывший коллега. В 2009 г. Бобрешов сложил с себя полномочия президента партнерства». Представитель РЖД полагает, что «конфликта интересов нет и не может быть, так как компании, которые охраняют объекты РЖД, прошли на общих основаниях тендеры, проводимые РЖД, выиграли их и, на этом основании заключив соответствующие контракты, оказывают РЖД охранные услуги». В 1970-1980-х оно было частью советского Министерства транспортного строительства и строило пути, вокзалы и дома для железнодорожников. В 1990-2000-х гг. С 2005 г. Правда, сам «Желдорстрой» уже не действует — в 2007 г. В 1994 г. ЯЖДК создана в 2003 г. Благодаря своим научным разработкам был приглашен руководством РЖД для восстановления Ямальской железной дороги, которая в то время переживала серьезный кризис, — объясняет представитель РЖД. В настоящее время он не является владельцем этой доли». Это подарочный сертификат на определенный вид услуги, объясняет представитель фирмы: например, урок танца или дайвинга, пошив рубашки на заказ и многое другое. Самое дорогое впечатление — обучение пилотированию вертолета Robinson R-44 обойдется в 89 900 руб. Позже появились такие же компании в Новосибирске и Петербурге. Михаил Лапидус передал «Ведомостям», что этот бизнес начался в 2007 г. Летом того же года Лапидус создал свою компанию и начал заключать договоры с «провайдерами впечатлений». В декабре 2007 г. Сейчас фирма обслуживает тысячи клиентов ежемесячно. Финансовые показатели Лапидус не раскрывает: «Незачем давать ориентиры для коллег по подарочному цеху. Бизнес рентабелен и быстро растет, хотя маржа невелика, как и у любой другой розницы». У фирмы широкая целевая аудитория. Этим вызвано появление логотипа РЖД на ее сайте. Но доля этих покупок в общем объеме продаж крошечная и ниже доли, например, сотрудников «Газпрома» и ряда других компаний, говорит Лапидус. До подарков-впечатлений Лапидус занимался консалтингом и был одним из совладельцев фирмы «Трансбазис» создана в 2004 г. РЖД — клиент «Трансбазиса», который проводит для монополии конференции и исследования например, «обследование локомотивных депо», «обследование в дирекциях по обслуживанию пассажиров», «исследование себестоимости ремонта грузовых вагонов», «пассажиропотока Москва — Санкт-Петербург». Впрочем, как передал Лапидус, долю в «Трансбазисе» он продал еще в 2007 г. По его словам, долю в «Трансбазисе» Михаил Лапидус продал еще в 2007 г. Две ипостаси Якунина Владимир Якунин возглавляет попечительские советы Центра национальной славы и Фонда Андрея Первозванного, созданного для «содействия духовно-нравственному возрождению общества на основах православия». В правление фонда и центра также входит его супруга — Наталья Якунина. Якунин стал участвовать в программах фонда в начале 2000-х, а центр «во многом был инициативой Якунина», рассказал «Ведомостям» представитель центра и фонда: «Никаких финансовых и организационных взаимодействий с РЖД [у центра и фонда] не возникает — это принципиальная позиция Якунина. Кроме него самого — в двух таких ипостасях [президента РЖД и председателя совета фонда и центра] — никакой связи нет». На самом деле косвенная связь все-таки есть. В 2004 г. Якунин с супругой присутствовали на торжественном открытии московского «Миллениум банка». Банк тогда представили «в качестве партнера стратегических программ» центра и фонда, сообщил представитель банка. Наталья Якунина входила в совет директоров банка с июня 2004 г.
В 1900 году, не в самое лёгкое и радостное для страны время, нанялся кочегаром в паровозное депо Грязи прадед Иван Буров, выходец из села Александровка. В январе 1917 революционного года в то же самое депо пришёл трудиться дед по отцу Михаил Акулов в его честь, кстати, внук и был назван ; начинал Михаил Иванович с работы токаря, дошёл до старшего мастера механического заготовительного цеха. В Грязях встретил и свою будущую супругу Софью Бурову. Долгую трудовую жизнь прожил Михаил Акулов. О том, какое значение имела для него выбранная профессия, можно судить хотя бы по тому, что по стопам отца пошёл его сын Павел. На долю Павла Михайловича тоже выпали тяжёлые годы. В паровозное депо Грязи пришёл в военный 1942-й год совсем молодым 17-летним парнем — после того, как отслужил почти год в истребительном батальоне в Грязях. Подучился и стал за токарный станок в цеху своего отца. В 1944-м Павел окончил курсы помощника машиниста паровоза, работал на направлении Грязи — Поворино. Молодой рабочий Павел Акулов оказался активным общительным человеком, отличным организатором, его избирали секретарём Грязинского узлового комитета ВЛКСМ. Война окончилась, стала налаживаться нормальная жизнь, и Павел Михайлович решил продолжить образование в Московском электромеханическом институте инженеров железнодорожного транспорта. Работал помощником машиниста, машинистом, бригадиром, мастером цеха подъёмки в депо Москва-Пассажирская-Киевская. Жена Павла Михайловича — Людмила Фёдоровна тоже «грязинская» железнодорожница — лаборант химической лаборатории в паровозном депо позже вспоминала: — В те годы с рабочей куртки мужа буквально стекал мазут. Всё блестело от мазута — даже обувь — словно горело на нём. Такая была работа, такие были условия труда. Павел Михайлович трудился на многих ответственных должностях — старшим инженером депо Москва-Пассажирская-Киевская, начальником этого предприятия, был заместителем начальника Московской железной дороги. На его счету — большой инженерный вклад в организацию вождения поездов повышенного веса и длины, комплекс мер по повышению надёжности локомотивного парка… Нетрудно представить, чему учились сыновья в такой семье. После окончания школы можно было выбирать любое высшее учебное заведение столицы, любую профессию. И они выбрали: Михаил окончил с отличием Московский институт инженеров транспорта по специальности «Электровозное хозяйство», Александр — тот же вуз по специальности «Тепловозное хозяйство». Полюс тяготения — Да, выбор у человека есть всегда, считает Михаил Акулов, — но формируются некие полюса тяготения, которые и определяют дальнейшую судьбу. Учиться пришлось настойчиво, хотя многое в профессии железнодорожника для меня не было открытием. Теория — теорией, а у жизни тоже пришлось многому поучиться. Она, жизнь, на месте не стоит. А начало 80-х годов прошлого столетия — помните, каким бурным оно было? Жизнь не просто не стояла на месте, она рвалась в неизведанное. Именно на эти годы и пришлось становление молодого специалиста Михаила Акулова. Он пошёл по стопам своего отца — в буквальном понимании. Свою трудовую деятельность начинал в депо Москва-Пассажирская-Киевская — сначала на производственной практике в качестве помощника машиниста, затем, после получения диплома о высшем образовании, работал бригадиром электровозного цеха, стал мастером, заместителем начальника предприятия. В 1989-м Михаила Павловича назначают начальником депо. Прошло ровно 30 лет с той поры, когда здесь, в этой же должности, трудился его отец. Таково колесо истории. Перебирая в памяти те годы, Михаил Павлович вспоминает людей, с которыми довелось трудиться бок о бок: — Это те люди, к которым я отношусь не просто с благодарностью, но и испытываю некие обязательства перед подрастающим поколением. Вместе с ними работал мой отец, я помню их ещё совсем молодыми, когда сам был ребёнком; потом они трудились рядом со мной, начинающим железнодорожником, помогали, наставляли. Это — и мой первый машинист Владимир Семёнович Бровкин, который помогал мне осваивать навыки управления поездом; и машинист-инструктор Виталий Семёнович Скачков, в колонне которого я работал и с которым нас до последних дней его жизни связывали не просто профессиональные, а очень тёплые дружеские отношения. Все эти люди являлись для меня авторитетами; в напряжённейшее время они решали очень важные для страны задачи, и это не могло не вызывать уважения, желания брать пример, учиться у них. Мелодия магистрали Институтского образования недостаточно — так решил Михаил Павлович. Работая на производстве, он учился и в 1998 году окончил Академию народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации, где изучал государственное управление железнодорожным транспортом. В 1999-м в его судьбе возникла Юго-Восточная магистраль — дорога его предков. Сначала он назначается первым заместителем ЮВЖД, в конце 2000-го становится во главе дороги. Какую роль сыграла Юго-Восточная в судьбе Михаила Акулова? Период открытия новых возможностей для создания хороших проектов, достижение высоких результатов, — рассказывает он. Особенность дороги в том, что она стала приграничной; в том, что она должна вносить и вносит весомый вклад в грузовую работу всей сети. Юго-Восточная магистраль — это уникальное сетевое создание, которое при своей видимой локальности, сжатости, всё-таки представляет из себя достаточно масштабное по территории, по протяжённости железнодорожное инфраструктурное произведение. Михаил Павлович приводит образное сравнение: — Со временем начинаешь чувствовать дорогу, её ритм. Я почему-то всегда сравнивал Юго-Восточную с неким музыкальным струнным инструментом.
Суд в Москве на два месяца арестовал экс-вице-президента РЖД Акулова по делу о мошенничестве
В Москве 1 февраля арестован советник генерального директора ОАО «РЖД», бывший вице-президент по пассажирским перевозкам компании Михаил Акулов, он подозревается в мошенничестве в особо крупном размере, сообщает пресс-служба Мещанского суда. Суд в Москве арестовал бывшего вице-президента РЖД Михаила Акулова по делу о мошенничестве в особо крупном размере. Бывшего вице-президента РЖД Михаила Акулова, арестованного на два месяца, подозревают в хищении средств через екатеринбургскую компанию ООО «Мехпрачечная СВЖД». Мещанский суд Москвы в среду арестовал бывшего вице-президента РЖД Михаила Акулова по делу о мошенничестве, сообщили РИА Новости в пресс-службе суда. вице-президент по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД».
Наши проекты
- Рассылка новостей
- Михаил Акулов – последние новости на сегодня –
- Советник генерального директора РЖД попал под следствие в Москве
- 112: бывшему вице-президенту РЖД вменяют хищение через компанию в Екатеринбурге
- Лента новостей
Каталог персон
В этом сюжете Суд арестовал топ-менеджеров РЖД по делу о взятках 13 февраля, 16:25 Фигурантов обвиняют по ч. Его дело выделили в отдельное производство, он объявлен в розыск. Следствие считает, что фигуранты похитили 330,5 млн руб. По мнению правоохранителей, оба соглашения либо не выполнялись, либо были невыгодны для ФПК. В рамках второго соглашения ФПК согласилась финансировать строительство здания прачечной в Екатеринбурге, выделив на это 300 млн руб.
После анализа маршрутов передвижения обоих, следователи обнаружили следы, принадлежащие Климову. В ходе обыска в его доме была найдена памятка с подробным планом действий по введению следователей в заблуждение. Читайте также: Мужчина из приложения для знакомств убил москвичку и закопал её тело на даче Пенсионера из Перми убил мобильный телефон Французский политик рассказал , как Запад убил свою экономику.
В 1999-2000 годах — первый заместитель начальника Юго-Восточной железной дороги.
В 2000—2002 годах — начальник Юго-Восточной железной дороги. В 2002-2003 годах — заместитель министра путей сообщения Российской Федерации. В 2003-2004 годах — первый заместитель министра путей сообщения Российской Федерации. С марта 2004 года по ноябрь 2005 года — руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта министерства транспорта РФ. В мае 2009-апреле 2010 годов занимал пост вице-президента — генерального директора Федеральной пассажирской дирекции — филиала ОАО « РЖД ». С апреля 2010 года по январь 2016 года — генеральный директор ОАО «Федеральная пассажирская компания».
Однако здание так и не было построено. Сперва срок домашнего ареста Акулову был назначен московским городским судом до 7 июля 2023 года, а 27 июня его продлили на два месяца. Напомним, недавно экс-ревизора СвЖД поймали на получении взятки 160 тысяч рублей.
Михаил Акулов — последние новости
вице-президент по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД». Мещанский суд Москвы в среду арестовал на два месяца бывшего советника гендиректора ОАО "РЖД", бывшего вице-президента по пассажирским перевозкам этой компании Михаила Акулова по делу о мошенничестве в особо крупном размере. Общество - 2 февраля 2023 - Новости Санкт-Петербурга - По версии следствия, Михаил Акулов мог быть причастен к хищению более 330 млн рублей при реализации проектов, связанных с мехпрачечной, обслуживающей пассажирские поезда. ↑ 1 2 Бывшего вице-президента РЖД Акулова арестовали по делу о мошенничестве (неопр.). Мещанский суд Москвы изменил меру пресечения с домашнего ареста на запрет определенных действий бывшему вице-президенту РЖД Михаилу Акулову, следует из.