РЖД планирует пополнить железнодорожные составы новыми пассажирскими вагонами габарита Т с удлинёнными полками и расширенными проходами.
Суверенная техника из Твери: на ТВЗ главе Роскосмоса показали современные вагоны
Теперь пассажирский вагон будет в габарите Т. Главная фишка — плюс 28 сантиметров в ширину. Вагон Габарита "Т"» в сравнении с последними загруженными видео. его пространство увеличено на 11%, ширина стала больше на 28 см, а длина - на 73 см. Спальные места за счет использования такого габарита увеличились на 10%, а места для багажа - на 14%. Традиционная проблема пройти по вагону – на пять сантиметров шире [будет] проход в вагоне.
В России планируют расширить вагоны с плацкартными местами
Так, например, концепт вагона габарита Т был представлен на крупных транспортных мероприятиях. Благодаря удлинению вагона габарита Т, инженерам удалось заметно расширить зону общего пользования. В России появятся новые железнодорожные пассажирские вагоны габарита Т с удлиненными полками и расширенными проходами, сообщил глава РЖД Олег Белозеров на встрече с президентом Владимиром Путиным, стенограмму беседы опубликовала пресс-служба Кремля. Люди ОЧЕНЬ ждали увеличения размеров полок в плацкарте. Его было невозможно выполнить без перехода от габарита 1-ВМ (ширина 3,4 м) к Т (3,75 м), подробнее в ГОСТ 9238-2013.
Что еще известно:
- ДРУГИЕ НОВОСТИ
- Глава РЖД Белозёров рассказал Путину о новых вагонах с двухметровыми полками — РТ на русском
- Информация
- Пресс-релизы компании
Новые плацкарты РЖД появятся уже в этом году
Обо всём этом говорится в сегодняшнем сообщении телеграм-канала "1520. Он отличается от предыдущего тем, что он шире на 30 сантиметров, а это означает, что полка будет длиннее: не 1,83 метра, а два метра. Традиционная проблема пройти по вагону — на пять сантиметров шире [будет] проход в вагоне. Появится дополнительное персональное пространство.
Как результат — любое путешествие по железной дороге превращалось для россиян в тягостное приключение. Пассажирские вагоны, что пригородные, что дальнего следования, пребывали в ужасном состоянии: старые, местами прогнившие, гремящие. Локомотивы под стать: старые и медленные, доставшиеся в наследство от Советского Союза. О скоростных железных дорогах и поездах и речи уже не шло. Замены требовал практически весь подвижной состав. Необходимы были перемены. И они наступили. Новый путь В 2001 году в России была запущена реформа железнодорожного транспорта. А чуть позже новая корпорация создаёт пригородные пассажирские компании.
В их развитии активно участвуют регионы, ведь они заинтересованы в осуществлении социально-значимых перевозок, проще говоря — перевозках населения. В 2008 году в России утверждена Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года. А уже 17 декабря 2009 года в первый коммерческий рейс с пассажирами отправился новый скоростной поезд «Сапсан». Впервые по железной дороге стало возможным добраться из Москвы в Санкт-Петербург всего за 3 часа 35 минут. Сейчас в России насчитывается порядка 260 «Ласточек».
Напомним , у вокзала в Мурманске произошла авария. Даю свое согласие на рассылку мне новостей. Чтобы первыми узнавать о главных новостях и важнейших событиях дня подпишитесь на наш канал Telegram.
В 2008 году в России утверждена Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года. А уже 17 декабря 2009 года в первый коммерческий рейс с пассажирами отправился новый скоростной поезд «Сапсан». Впервые по железной дороге стало возможным добраться из Москвы в Санкт-Петербург всего за 3 часа 35 минут. Сейчас в России насчитывается порядка 260 «Ласточек». В год они перевозят более 150 миллионов пассажиров. Обновлению и замене подверглись и пассажирские поезда дальнего следования. Путешествия по железной дороге стали безопасными и комфортными. И популярность этого вида транспорта растёт.
Железными дорогами России пользуются свыше миллиарда пассажиров в год. Такие впечатляющие цифры. Делаем своё А с недавних пор в России начали сами производить полностью импортозамещённые электропоезда — ЭС104 «Финист». Они — развитие тех самых «Ласточек», дополненные и усовершенствованные. Опытный поезд построен в июле 2023 года, уже начато серийное производство. Помимо обычной версии в планах создание двухэтажного варианта — электропоезда ЭС106Д.
УЖЕ В ЭТОМ ГОДУ СОСТАВЫ "КРАСНОЙ СТРЕЛЫ" В ПИТЕР БУДУТ СОСТОЯТЬ ИЗ НОВЫХ ВАГОНОВ ГАБАРИТА Т
В декабре 2024 года РЖД планирует ввести в эксплуатацию новые вагоны габарита Т, которые будут шире и длиннее стандартных вагонов. Как сообщило РИА Новости, полки в вагонах будут длиной два метра, ширину прохода увеличат на 5 сантиметров. В РЖД обсудили новый габарит вагона – габарит Т, который будет шире на 28 см, иметь возможность быть несколько длиннее. В декабре 2024 года пройдут сертификацию пассажирские вагоны «габарита Т», тогда же их начнут использовать. Уже происходит обновление пассажирских вагонов по новому стандарту. Сейчас Транссибу (от Твери до Слюдянки и Байкала и обратно) проходит испытательный пробег нового двухэтажного вагона расширенного габарита Тб и двухсистемного электровоза ЭП20.
В России запустят новые пассажирские вагоны поездов с двухметровыми полками
Вагон габарита "Т". Он по ширине больше на 28 сантиметров, но сам вагон длиннее. Вагон в габарите «Т» создан на основе одного из концептов вагона, представленного на выставке «Транспорт России 2019», проходившей в Гостином Дворе в Москве. Вагон в габарите Т создан на основе одного из концептов вагона, представленного на выставке «Транспорт России 2019», проходившей в Гостином Дворе в Москве. Так, например, концепт вагона габарита Т был представлен на крупных транспортных мероприятиях. Заверяю вас, что как только вагоны в габарите Т появятся, вы больше никогда не увидите эти милые пяточки в коридоре в плацкарте, а сможете абсолютно спокойно пройти в самом вагоне и даже с большим чемоданом, — приводит слова Шарафутдиновой РИА Новости.
В России к концу 2024 года появятся новые пассажирские вагоны габарита Т
Концепт разместили прямо перед входом в вокзал, чтобы познакомиться с новинкой мог любой желающий. Первое, что бросается в глаза — обновлённая ливрея. Но ключевой особенностью нового вагона является его габарит. Обновлённый плацкарт создавался на новой платформе, а потому стал шире и длиннее. Ширина выросла на 28 сантиметров, а длина — на 73 сантиметра. В сумме общее пространство вагона увеличилось на 11 процентов, вместимость теперь больше на 4-6 мест в зависимости от его компоновки. Но это ещё не всё: в целом уровень комфорта в вагоне стал выше. Также появились дополнительная санитарная комната и сервисная зона для работы проводников, дополнительное пассажирское купе и место для хранения белья, — сказал Дмитрий Пегов в ходе презентации концепта. Повышенный уровень комфорта внутри вагона определяет и экстерьер. Плацкарт XXI века собран из совершенно новых материалов. Любопытно, что это первый в мире концепт плацкартного вагона, который выполнен в так называемом габарите «Т».
Ранее в этом габарите, принятом международными стандартами, выпускались только вагоны для пригородных поездов. Концепция разрабатывалась Федеральной пассажирской компанией совместно с конструкторами Трансмашхолдинга и дизайнерами Национального центра промышленного дизайна и инноваций «2050. Полную сборку, от первого до последнего винтика, провели на Тверском вагоностроительном заводе.
Воздуховод регулируется до полного отключения, как в самолётах. Ну и главное от габарита — спальное место «полка» стала длиннее на 15 сантиметров некоторые сообщают про 10, но на 15.
И верхняя, и нижняя. Пересобрали лестницы, прошлые, имхо, были удобнее, но эти ещё и безопаснее. В варианте плацкарта со шкафом поначалу страшновато, если у вас клаустофобия. Но очень быстро выясняется, что там ехать удобнее. Я бы вот при прочих равных для ночёвки выбирал бы именно такое, чтобы не контактировать с другими пассажирами вообще.
Шкаф теперь стал более обтекаемым, «утоп» внутри плацкарта потому что полки удлинились , а столик не откидывается, а выезжает. Столик посреди полки делает вот так: Появился зазор, который позволяет пенсионерам туда пролезать — это к комментариям к прошлому посту. Видимо, тестировали на реальных пенсионерах. На боковых полках убрали шкафы из прошлой редакции их все быстро возненавидели и поменяли расположение панели с USB-розетками, светом и воздухом: Нижний столик на двоих, но мест под стаканы три по старой традиции, видимо : Панель теперь тоже сбоку, потому что в прошлой версии пассажиры нажимали на органы управления головой и лезли в розетки волосами. Окна свои на боковушках: И в плацкартах со шкафом обратите, кстати, внимание на вот эту дополнительную подушку около головы, это потому что человек в новой матмодели не прямоугольный : Вот так это выглядит на рендере в идеальном мире до того, как будут задёрнуты шторки и по вагону не пройдёт проводник с бельём.
Проводники сейчас его хранят у себя в купе или на полках в первом купе. Здесь в конце вагона добавился специальный шкаф для белья, благо ширина позволила выиграть это место: Собственно, теперь все кучи грязного белья и тюки с чистым будут аккуратно прибраны, как в лучших домах Европы. Что менялось и как, и что нужно ещё поменять Как видите, концепция шкафа осталась, и этот ёжик будет жить с нами. Я не уверен, что там вообще возможно какое-то некомпромиссное решение, и пока разделение такое: ФПК могут заказывать любое количество закрытых модулей. Нормы по вентиляции в этих местах соблюли воздуховодами.
Перед сдачей в эксплуатацию обяжут предоставить расчёты по воздуху и проведут испытания по гигиене и санитарии. Думаю, мы привыкнем к этим отсекам, как и к тому, что можно ездить без пяти баулов. Тем более, что первые маршруты как раз будут там, где расчистят сеть под габарит Т, то есть на бизнес-направлениях и самых популярных туристских. Боковые полки — учли всю обратную связь, теперь, вроде, круто. Очень хороши раздельные окна.
Раздельные окна в плацкарте маловаты, но, как я говорил, это надо пересчитывать жёсткость вагона, и это будет сделано. Как и инженерку ещё не финально размещали, возможно, где-то что-то поменяется из-за какой-нибудь критичной трассы. Очень сильно пересобрали туалеты. Появился отдельная душевая. Она не совсем новая, такими, но объединенными с туалетом уже комплектовались 2019-серии.
Но здесь она очень к месту: Стоп-кран прямо рядом с ней. Туалеты сильно поменялись. Основная вещь — теперь там есть датчик присутствия скорее всего, плоскостной инфракрасный , который следит за тем, как вы делаете свои дела. Если закрыть дверь в момент, когда внутри никого не осталось, то из потолка изливается ультрафиолет речь про несколько светодиодов и начинает дезинфекцию помещения. Открытие двери прекращает процесс.
То есть вы входите, а там прячется уже выключенный излучатель. Датчики обещали сделать качественными, потому что обычные инфракрасные в общественных туалетах нет-нет, да пропускают неподвижно застывшего пользователя в ожидании кульминации и потом в самый ответственный момент вырубают свет, чтобы было радостнее. Здесь вместо вырубания света предполагается плавное убийство всего живого, что не очень хорошо для глаз первое время.
Пассажирам также предоставили возможность с комфортом перевозить домашних животных. Замглавы РЖД Дмитрий Пегов сообщил, что новый плацкартный вагон может выйти на сеть железных дорог уже во второй половине 2021 года.
Однако на днях глава ФПК Владимир Пястолов внезапно заявил, что проект будет реализован, а задержки он связал с необходимостью импортозамещения неясно, правда, о каком импортозамещении шла речь до 2021 года, но это ладно.
Ну, шторки - неплохое решение, можно использовать. Остальное - изобретение велосипеда. Лилия С. Ну почему нельзя подумать о людях, которым приходится ездить в поезде.... Я с ростом 175 см не влезаю в их полки. Как-то ехала с футболистами в новом вагоне, так у них ноги доставали до боковушки.
Зачем все эти шашечки и диагонали- в таких условиях будет укачивать. Зачем дверка к соседу , через которую можно легко тиснуть сумку. Нужно просто сделать нормальный вагон с учетом среднего роста пассажира 180 см.