Крайне редко крупные авиакатастрофы вызваны какой-то одной причиной – Самые лучшие и интересные новости по теме: Boeing 747, АВИАКАТАСТРОФЫ, канарские острова на развлекательном портале Крушение Boeing 737 возле Джакарты (2018). Самолеты Boeing 737 активно используются в пассажирской авиации, поэтому на них приходится большее количество катастроф. Boeing-747 с горящим двигателем аварийно сел в новосибирском Толмачево. Крушение Boeing 747 под Токио 1985 Одна из крупнейших авиационных катастроф.
Индонезийский Boeing разбился после вылета из Джакарты, самолет ищут под водой. Хроника
| Авиакатастрофа на Тенерифе | Ранее глава Boeing Дэйв Кэлхун сообщил о планах подать в отставку до конца года на фоне авиакатастроф и технических проблем с самолётами. |
| Катастрофы самолетов Boeing 747. Досье | У Boeing 767, совершающего рейс из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, в воздухе сработал аварийный надувной трап, из-за чего самолет экстренно вернулся в аэропорт, сообщает CBS News. |
Подборка крупнейших авиакатастроф в истории
Этот самолет, намного более экономичный, чем его предшественники, уже стал любимцем авиакомпаний. А вот его послужной список в том, что касается безопасности, сильно пострадал. В конце 2018-го — начале 2019-го года при почти одинаковых обстоятельствах упали сразу два самолета — один у побережья Индонезии, другой — в окрестностях Аддис-Абебы в Эфиопии. При этом в общей сложности погибло 346 человек. А причиной обеих катастроф стал сбой в программном обеспечении, который, несмотря на все усилия пилотов, привел самолеты к сваливанию в штопор. Эти аварии привели к тому что все самолеты 737 Max по всему миру были отстранены от полетов больше чем на полтора года, пока устранялись программные неполадки и проводились испытания. После этого глава FAA назвал эту модель «самым хорошо изученным транспортным самолетом в истории». И тем не менее, после того, как 737 Max вернулся в строй, стали возникать новые проблемы с программным обеспечением, электрикой и прочим. Активисты борьбы за авиационную безопасность очень озабочены количеством сообщений о неполадках на борту. Не далее как в декабре Boeing призвал авиалинии, эксплуатирующие эти самолеты, проверить рули высоты после того, как на одном из лайнеров потерялся крепежный болт. В компании же заявили, что сделали это «из чрезмерной предосторожности».
И все же в адрес Boeing на фоне всех происшествий с ее самолетами все чаще звучат обвинения в том, что компания ставит доходы выше безопасности пассажиров.
Многие пилоты "Ан" привыкли переводить самолет в горизонтальное положение после снижения с помощью автопилота. Они просто нажимают кнопку, и самолет сам стабилизируется на указанной высоте и начинает выдерживать ее. По-видимому, в этот раз летчики поступили так же, но нужно учитывать, что при скорости снижения 5-7 метров в секунду автопилот не срабатывает, и самолет вместо того, чтобы поддерживать высоту, продолжает снижение. Таким образом, они могли оказаться на одной высоте с Boeing 747", - рассказал Юрий Козлов. По словам летчика, самые опытные пилоты, летавшие на больших самолетах Ту-154 и Ил-76, работали в компании "Саяхат". В "Эйр Казахстан", которая образовалась из Шымкентского авиаотряда, также работали неплохие пилоты, но, по воспоминаниям Козлова, летали они в основном на Ан-24, и в случае с катастрофой в Индии это могло подвести их. Летчики "Ан" привыкли полагаться на автоматику, и в этом, на мой взгляд, была их небрежность", - считает пилот.
Ветеран авиации не считает, что проблемы с понимание указаний диспетчера могли повлиять на решения пилотов Ил-76. По его словам, переговоры с землей обычно проводили штурманы или бортовые радисты, которые хорошо знали язык и понимали летную терминологию. Они доложили, что поддерживают ее, но на практике автоматика не сработала на стабилизацию, и самолет продолжил снижение еще на 150 метров вниз. Сказалось плохое знание самолета и малый опыт в его управлении. Конечно, повлияло и отсутствие на казахстанском борту системы TCAS, которая предупреждает о сближении. В то время не все компании могли себе ее позволить, так как она стоила около 200 тысяч долларов. Наша компания смогла позволить приобрести и установить ее на самолеты только через пять лет после катастрофы", - отметил Козлов. Юрий Козлов вспоминает, что после того как казахстанскую сторону официально признали виновной в трагедии, Казахскому управлению гражданской авиации пришлось выплачивать большие штрафы и компенсации семьям погибших, а также возмещения саудовской компании за разбитый Boeing.
Сумма выплат составила миллионы долларов, и в конечном итоге это повлияло на ликвидацию компании "Эйр Казахстан". На официальный запрос о результатах расследования причин катастрофы 1996 года в Межгосударственном авиационном комитете МАК сообщили, что специалистами МАК проводилась расшифровка бортовых регистраторов самолета Ил-76ТД, результаты которой были переданы в комиссию по расследованию. Для участия в расследовании была направлена группа специалистов от Республики Казахстан, в том числе от авиационной администрации. Непосредственным расследованием происшествия занимался Генеральный директорат гражданской авиации Индии. В официальном отчете о расследовании, подготовленным авиационным ведомством Индии, указано, что причиной катастрофы стала ошибка казахстанских пилотов. Следственная комиссия установила, что оба воздушных судна были пригодны к полету и не имели каких-либо механических или технических дефектов. Саудовскому борту была задана высота в 14 тысяч футов, тогда как казахстанскому - в 15 тысяч. Индийский диспетчер предупредил казахстанский экипаж о встречном борте и указал, что находится на расстоянии в 14 километров.
Смельчаков, готовых откровенно и прямо вспомнить катастрофу и поговорить о состоянии дел в российской авиации сегодня, оказалось крайне мало, но благодаря их комментариям картина стала предельно ясна. RU говорит: любое авиационное происшествие с человеческими жертвами — это горечь утраты для родственников и друзей погибших, зачастую — кардинальное изменение жизненных обстоятельств. Поэтому расследование трагедии всегда преследует главную цель — выявить основную и способствующие причины происшествия, чтобы предотвратить возникновение аналогичных ситуаций в будущем. Катастрофы происходят крайне быстро: обычно с того момента, когда уже ничего нельзя поправить, до непосредственно происшествия проходит очень мало времени: минуты, но чаще — секунды. А вот восстановить всю последовательность событий, все факторы, которые могли тем или иным образом привести к трагедии — на это уходят месяцы, а то и годы, — говорит эксперт.
Как отмечает Сергей Мельниченко, расследователи должны изучить и проанализировать обстоятельства полета, осуществить натурную выкладку сохранившихся элементов воздушного судна, провести специальные исследования систем и агрегатов на предмет их работоспособности в момент катастрофы, расшифровать и проанализировать записи бортовых и наземных средств объективного контроля, математически смоделировать последний полет. А также провести тренажерные эксперименты с привлечением опытных пилотов, изучить множество документов о подготовке экипажа, режиме труда и отдыха, организации летной работы и системе управления безопасностью полетов в авиакомпании, состоянии здоровья экипажа, техобслуживании и эксплуатации самолет, оценить действия экипажа — и это еще не полный перечень того, что нужно сделать. Источник: 116. RU По словам эксперта, катастрофа в международном аэропорту Казани выявила множество нарушений, причем не только в авиакомпании, но и в других авиационных организациях. Экипажу во время занятий на тренажере постоянно делались замечания в отношении ошибок, допускаемых пилотами при уходе на второй круг.
А итог — самолет столкнулся с поверхностью земли в результате ошибок, допущенных экипажем при уходе на второй круг. Так что полеты на тренажере не помогли из-за несовершенства применяемых программ подготовки. На вопрос, многое ли изменилось в подходе к обеспечению приемлемого уровня безопасности полетов в стране после авиакатастрофы в Казани, Мельниченко отмечает, что стало только хуже. По количеству погибших в гражданской авиации в 2021 году Россия почти в два раза опередила все африканские страны, вместе взятые. А ведь буквально за пару лет до этого многие эксперты с горечью отмечали, что уровни безопасности полетов в России сопоставимы с африканскими.
Но в 2021 году мы смогли пробить и это дно. Справедливости ради надо отметить, что за два года ситуация улучшилась. Но успокаиваться нельзя никогда. Иначе нас снова ждут случаи, аналогичные происшедшим в Петрозаводске, Тюмени, Казани, Палане, Перми, — говорит Мельниченко. Боинги никогда не нужно было ввозить в Россию, я всегда был против этого!
Это хлам, который привозили все авиакомпании по предлогу «Аэрофлота», они погубили нашу авиацию, — негодует Герой России. По словам Анатолия Кнышова, крушение Boeing 737—500 в Казани было неминуемо и главные виновники произошедшего не плохо обученные пилоты, а руководство, допустившее саму ситуацию. Руководству Министерства транспорта, федеральной службы по надзору, федерального воздушного агентства, которые полностью продались Западу. С них нужно начинать! Катастрофа была неминуема, самолеты были не готовы, не были адаптированы к российской территории, экипаж не был обучен, разве что частично, они не умели даже на посадку зайти правильно.
Нужно было это руководство в тюрьму посадить! Пятно, указывающее на большие недостатки в подготовке пилотов для пилотирования сложнейших самолетов Boeing, их не зря считают летающими компьютерами. Несмотря на предыдущий опыт полетов на советских самолетах, где мы всё делали своими руками без компьютеров, экипаж, технический и инженерный персонал нужно было специально готовить к работе с боингами. Капитан воздушного судна в Казани не имел необходимого опыта, не знал особенности, с ним не проводились специальные тренировки на тренажере, а они очень обширные. Он должен был отработать все нестандартные случаи до того, как садиться в самолет.
Мало того, как показала комиссия, экипаж вообще был подготовлен в сомнительном учебном заведении, которое давало недостаточно практической и теоретической подготовки, — считает Смирнов. По мнению эксперта, именно все эти недостатки обучения и отразились на последнем полете экипажа, из-за которого погибли 44 ни в чем не повинных пассажира. Момент крушения «Боинга» в казанском аэропорту Источник: записи с камер видеонаблюдения в аэропорту Казани — Работа в кабине, и особенно работа командира, — это та отрасль, где сделать вид, что ты пилот, бить в грудь, говоря, что ты командир, не проходит. Любые отклонения от стандартной ситуации могут возникнуть в любое время и в любом количестве. Двигатели отказать могут, отказы электричества, гидравлики, любых систем.
Всему этому нужно обучать командира корабля. Этот командир корабля, допустивший такую кровавую катастрофу на исправном самолете при хорошей погоде, он просто туфта! Причин для такой катастрофы просто не было. Только его личная плохая подготовка, — уверен член Общественного совета Ространснадзора. При этом Смирнов отмечает, что катастрофа в Казани всё же привела к принятию каких-то положительных решений в российской авиации, хоть и не до конца.
Правда, нужно было строго наказать те государственные органы регулирования, которые были обязаны контролировать ход подготовки в этих учреждениях и их качество. Чтобы не выпускать такую шантрапу, как этот командир воздушного судна. Это очень серьезное системное должностное преступление руководящих органов государственного регулирования гражданской авиации. На мой взгляд, на практике пока еще продолжаются случаи неважной подготовки экипажей. Бизнес не должен превалировать над безопасностью полетов.
Жизнь человека гораздо важнее денег, — уверен Олег Смирнов. Выплаты и судебные тяжбы с компенсациями Сразу после катастрофы вице-премьер РФ Аркадий Дворкович сообщил, что семьи погибших получат по 2 млн рублей стандартных страховых выплат от компании «Согаз» и по 1 млн рублей от властей Татарстана. В ноябре — декабре 2013 года «Согаз», как и обещалось, выплатила родственникам погибших пассажиров в общей сложности 84,35 млн рублей. Гражданская ответственность авиаперевозчика была застрахована дополнительно. Расходы возмещала компания «Ак Барс страхование», в 2013—2016 годах более чем 30 семьям жертв катастрофы была выплачена компенсация материального и морального ущерба на общую сумму более 250 млн рублей.
В апреле 2014 года семьи погибших подали иск в суд Афин с требованием денежных компенсаций с лизинговой компании Awas, которая продала Татарстану злополучный самолет. А также с ее страховщика — Kennedy aviation group. Требование отправилось именно в Афины, потому что у ответчиков было имущество на территории Греции. Суд принял дело к производству, но заседание, назначенное на 7 января 2016 года, сначала перенесли на апрель 2017 года, а затем и вовсе на 2018 год. Одновременно с этим осенью 2016 года некоторые родственники погибших пассажиров и членов экипажа Boeing подали иски уже в Ново-Савиновский суд Казани о компенсации морального вреда и возмещении расходов.
В итоге летом 2017 года в Ново-Савиновском суде Казани часть истцов заключила мировые соглашения с авиакомпанией и «Ак Барс страхованием», что отменило предстоящие судебные заседания в Афинах. По условиям мирового соглашения, выплата включила в себя компенсацию морального вреда в связи с гибелью родственника, возмещение стоимости авиабилета погибшего пассажира, возмещение расходов на погребение, расходов на лечение и покупку лекарств, возмещение расходов на мобильную связь, транспортных издержек и прочее. О каких конкретно суммах шла речь, доподлинно неизвестно, у каждого истца были указаны индивидуальные запросы.
Автор портала Кевин Рэй назвал случившееся самой жесткой посадкой, которую он видел за время ведения трансляций.
Уточняется, что в итоге самолет облетел аэропорт и без проблем приземлился. Неизвестно, что стало причиной нештатной ситуации. Ранее в Баку Boeing авиакомпании Air France совершил экстренную посадку из-за дыма на борту.
Рейс 123, Японские авиалинии
- Теракт или несчастный случай: что на самом деле случилось с лайнером Boeing 747 над Нью-Йорком?
- Положили с приборами
- 5 крупных авиакатастроф: По каким причинам они произошли, и кому в них посчастливилось выжить
- Сигнал «7700»
Boeing-747 с горящим двигателем аварийно сел в новосибирском Толмачево
Вероятная причина ошибки - усталость экипажа. Оторвавшимся при ударе двигателем были убиты два человека на ферме, находившейся в районе падения самолета. Ранения получили 8 человек на борту. Экипажу удалось вернуться в район аэропорта вылета, но задымление в кабине пилотов и выход из строя кислородного оборудования помешали посадить машину: самолет разбился, оба члена экипажа погибли. Согласно результатам расследования, пожар с большой долей вероятности возник в контейнере с грузом литиевых батарей. Чеджудо из-за пожара на борту.
Оба члена экипажа погибли. Самолет перевозил 58 т груза, из них 400 кг пожароопасных товаров, в том числе литиевых батарей.
Экипаж продержал неуправляемый самолёт в воздухе 32 минуты, но он врезался в гору Оцутака в 112 километрах от Токио.
Из находившихся на его борту 524 человек 509 пассажиров и 15 членов экипажа выжили только 4. Обломки упавшего Боинга Шасси и другие детали лайнера Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким: Командир воздушного судна КВС — 49-летний Масами Такахама. Налетал 12423 часа, 4842 из них на Boeing 747.
Второй пилот — 39-летний Ютака Сасаки. Налетал 3963 часа, 2665 из них на Boeing 747. Бортинженер — 46-летний Хироси Фукуда.
Налетал 9831 час, 3846 из них на Boeing 747. В салоне самолёта работали 12 бортпроводников. На день катастрофы лайнер совершил 18.
Самолётом управлял очень опытный экипаж. Всего на борту самолёта находилось 524 человека — 509 пассажиров и 15 членов экипажа. Самолёт был дозаправлен, экипаж в кабине остался тот же.
Командир экипажа сидел в кресле второго пилота, а в командирском кресле сидел второй пилот, которого скоро должны были назначить командиром экипажа. Несмотря на причинённые неудобства, пассажиры не проявляли ни малейшего недовольства и ждали, когда начнётся 54-минутный рейс из Токио в Осаку. В 18:12 рейс JAL 123 вылетел из Токио».
Карта полета и крушения Боинга Отрыв вертикального хвостового стабилизатора. Я могу выйти к ним? БП: «Хорошо».
В 18:24:34 [Самолёт сотрясает взрыв. С треском отрывается вертикальный хвостовой стабилизатор, давление в салоне падает, самолёт теряет управление]. Сигнализация отключается».
Две авиакатастрофы с флагманом 737 Max ударили по его репутации и обернулись потерей лидерства на рынке авиастроения и рекордными убытками. Хроника падения Boeing — в обзоре «Секрета фирмы». Обсудить В январе 2020 года выпуск 737 Max приостановили. Ожидается, что лайнерам разрешат летать не раньше февраля, а некоторые авиакомпании уже отложили полёты самолётов этой модели до июня. Запретив полёты Boeing 737 Max, американский регулятор Федеральное авиационное управление FAA заявило, что разрешит эксплуатацию самолёта только после исправления всех недостатков, которые угрожают безопасности. Чем дольше длилось расследование, тем больше скандальных подробностей создания лайнера всплывало в СМИ: жёсткая переписка причастных к производству самолёта, халатное отношение к разработке софта для 737 Max и многолетнее замалчивание проблем внутри Boeing. Но обо всём по порядку. В результате инцидента погибли девять человек.
Причиной нештатной ситуации тогда признали сбой в автоматической системе, к которому не были готовы пилоты, а также конструкторские просчёты при проектировании лайнера. Однако, по информации NYT, из итогового доклада о причинах катастрофы убрали претензии в адрес Boeing. Сделали это якобы под давлением представителей авиастроительной корпорации и американских чиновников. В итоге Boeing отделался минимальным изменением конструкции лайнера — концерн не заставили переписывать программное обеспечение и перенастраивать датчики. Из-за относительно малого количества жертв к аварии серьёзно не отнеслись, заявил авиационный эксперт Сидни Деккер, который участвовал в расследовании инцидента с Boeing 737 Turkish Airlines. О том, что полёты на самолётах от Boeing всё же угрожают человеческим жизням, всерьёз заговорили после авиакатастрофы 737 Max в Эфиопии 10 марта 2019 года. За полгода до этого лайнер этой же модели упал в Индонезии. Журналисты нашли схожести между аварией 2009 года и двумя катастрофами 737 Max: по их словам, пилоты не знали, как можно исправить ситуацию при отказе оборудования во время полёта.
При задирании носа самолёта система автоматически его опускала. Пилоты видели только, что нос лайнера опускается, и тянули штурвал на себя, пытаясь выправить положение лайнера, за которым на самом деле следила автоматика. В итоге MCAS отправляла самолёт в пике. Когда рухнул эфиопский лайнер, стало понятно, что проблема системная. Страны начали массово отказываться от 737 Max.
Реклама 18:24 Утром 10 января поисковую операцию в районе крушения начнут около 40 водолазов Военно-морских сил ВМС Индонезии. Перед крушением борт не подавал аварийных сигналов. Предположительно, она располагалась у двери разбившегося лайнера. Пока они не могут погрузиться в воду из-за плохой погоды.
В районе поисков уже стемнело, идет дождь. Сейчас специалисты собирают информацию. Также туда отправили корабль Baruna Jaya , оснащенный средствами подводного поиска. Местные СМИ публикуют кадры.
Guardian: сотни человек могут погибнуть в авиакатастрофе Boeing в США
Приборы на панели бортинженера показали, что вышли из строя оба правых двигателя, в реальности оба двигателя оторвались от крыла, повредив закрылки. Громкий шум привлек внимание рыбаков на озере, которые оповестили Береговую охрану Нидерландов о двух объектах, упавших с неба. Один из свидетелей по ошибке принял оба двигателя за парашютистов. В 18:30 второй пилот передал сигнал бедствия «Mayday» диспетчеру аэропорта Схипхол и сообщил, что необходимо срочно вернуться в аэропорт. До этого в 18:28:45 командир передал: «El Al 1862, потеряны двигатели номер 3 и номер 4, потеряны двигатели номер 3 и номер 4».
Никто из экипажа и диспетчеров не понимал степень опасности, грозившей самолету, и не знал об истинном состоянии лайнера. Экипаж был сосредоточен на выравнивании самолета, а двигатели прямо из кабины не были видны: можно было только теоретически частично увидеть внешний двигатель, внутренний же разглядеть было просто невозможно. Самолет находился достаточно высоко над землей, когда командир начал делать разворот к аэропорту. Затем он сделал еще один разворот и поднял нос самолета, чтобы сбросить скорость перед посадкой и снизить высоту.
В 18:35:25 второй пилот сообщил диспетчерам: «Падаем, 1862, падаем, падаем, повторяю, падаем! При этом на заднем фоне было слышно, как командир на иврите приказывал второму пилоту и бортинженеру выпустить шасси и поднять закрылки. С высоты 760 метров самолет начал падать в сторону 11-этажного жилого комплекса «Груневен» над кварталом, рядом с которым находился жилой комплекс «Клейн-Крюйтберг» и в 18:35:42 авиалайнер врезался в шестой этаж «Груневена», разрушив 31 квартиру на 11 этажах, взорвался и полностью разрушился. Кабина пилотов упала около восточной стороны здания между комплексом и 53-й веткой Амстердамского метрополитена, хвостовая часть в результате взрыва полностью разрушилась.
Но тот, кто управлял самолетом был жив. Кто бы это ни был, и какими бы мотивами не руководствовался, ему нет прощения. На борту пропавшего аэробуса было 227 пассажиров и 12 членов экипажа. На борту находилось 227 пассажиров включая пятерых детей десять стюардесс и два пилота.
За штурвалом находился второй пилот Фарик Абдул Хамид. Капитан лайнера Захари Ахмад Шах сообщил диспетчеру, что борт MH370 занял свой эшелон на высоте 10600 метров. Состоялся последний сеанс связи между экипажем и диспетчером в Куала-Лумпур. Лайнер покидал воздушное пространства Малайзии и диспетчер сообщил, что экипаж должен связаться с вьетнамской авиадиспетчерской службой в Хо Ши Мине и пожелал спокойной ночи.
Захари подтвердил, что принял сообщение. Он назвал свой позывной «Малайзия 370» и в свою очередь пожелал диспетчеру спокойной ночи. Однако на связь с Хо Ши Мином не вышел. И не отвечал на попытки вьетнамских диспетчеров связаться с судном.
Через 5 секунд после того, как MH370 пересек воздушное пространство Вьетнама, был отключен транспондер лайнера это самолетный радиолокационный ответчик, с помощью которого передвижения лайнера отслеживают с земли. Следователи считают, что злоумышленник взял лайнер под свой контроль именно в этот 20-минутный промежуток между 01. Затем угонщик должен был выключить автопилот, потому, что самолет совершил в узком коридоре настолько резкий разворот на юго-восток, что он мог быть сделан только вручную. Самолет сделал крюк и приблизился к острову Пенанг родина капитана Захари Ахмад Шаха.
В этот момент наземной вышкой сотового оператора был зафиксирован исходящий звонок с сотового телефона второго пилота Фарика Хамида. Но соединение с абонентом не состоялось и было прервано. Затем самолет резко поднялся на предельную для него высоту в 12 тысяч метров.
Уже найдены обломки воздушного судна и части тел. На борту находились более 60 человек, в том числе 7 детей и 3 младенца, а также экипаж в составе 2 пилотов и 4 бортпроводников. По предварительной информации, россиян в числе пассажиров не было. Индонезийские СМИ начали публиковать фото и видео, предположительно, с места крушения самолета Boeing 737-500. По их информации, жители близлежащих островов услышали два взрыва, а затем обнаружили обломки. А местные рыбаки сообщили, что слышали звуки разорвавшихся бомб из воздушного судна.
Национальный госпиталь - Олжобаев Бакытбек, 34 года, диагноз: рваная рана околоушной области, 2. Бишкекский научно-исследовательский центр ортопедии и травматологии - Рахманов Сагынбек, 29 лет, 45-процентный ожог тела; Орозбек Абдрашитов, 34 года, закрытая черепно-мозговая травма; 3. Городская детская клиническая больница Скорой медицинской помощи - 7 человек: - Жапарова Сайкал, 13 лет, сотрясение головного мозга, переломы; - Нурлан кызы Сайкал, 6 лет. Городская Гинекологическая больница - Айтбекова Адина, 26 лет, беременность 16 недель, угрожающий выкидыш; 5. Сокулукская Территориальная Больница - Шералиев Жакшылык, 7 лет, ситуационная травма. Самолет рухнул на поселок недалеко от аэропорта. Списки погибших и пострадавших в результате крушения грузового самолета пока формируются. По последним данным спасателей, найдены 33 тела погибших и 9 фрагментов тел. Поисковая операция продолжается. В их числе, например, Иркутск, где 6 декабря 1997 года произошла похожая авиакатастрофа. Транспортный самолет ВВС России Ан-124 «Руслан», поднимаясь с аэродрома иркутского авиазавода он, как и основной аэропорт Иркутска, находится в черте города , из-за отказа двигателей упал на жилые дома микрорайона авиастроителей через несколько секунд после взлета. Транспортник перевозил во Вьетнам два истребителя Су-27. При падении его левое крыло зацепило деревянный двухэтажный дом, самолет развернуло на 180 градусов, и он рухнул на кирпичную четырехэтажку, задев находящийся рядом детский дом. Горючее из заполненных до отказа баков самолета более 140 тонн разлилось по земле и полыхнуло.
CBS: у Boeing 767 в полёте активировался аварийный трап
Самая крупная австралийская авиакомпания Qantas устроила прощание с последним оставшимся в эксплуатации пассажирским Boeing 747. Когда Боинг 747 был обнаружен РЛС Оха, были приведены в повышенную степень готовности дежурные силы на аэродромах Смирных и Сокол. Это он отдал приказ, согласно которому был уничтожен южнокорейский «Боинг-747», вторгшийся в воздушное пространство СССР. Крайне редко крупные авиакатастрофы вызваны какой-то одной причиной – Самые лучшие и интересные новости по теме: Boeing 747, АВИАКАТАСТРОФЫ, канарские острова на развлекательном портале
Проблемы Boeing 737 Max
- Авиационные происшествия с Boeing 747 — Википедия
- После страшного инцидента в воздухе прекращены полеты самолетов Boeing 737 Max 9 - МК
- CBS: у Boeing 767 в полёте активировался аварийный трап
- Популярное
Boeing-747 с горящим двигателем аварийно сел в новосибирском Толмачево
В Сети появилось видео крушения грузового самолета Боинг-747 в Афганистане, в результате которого погибли семь записи с видеорегистратора, появившейся 30 апреля на сайте , видно, как самолет на малой высоте, странно поворачиваясь, замедляется, затем. Грузовой самолет Boeing 747-400F авиакомпании UPS потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта. Эксперты подсчитали: в общей сложности в результате катастроф и серьезных аварий были потеряны 215 самолетов Boeing 737. Вчерашнее крушение китайского Boeing 737 естественным образом начало обрастать версиями. Boeing 747 авиакомпании Japan Airlines, схожий с разбившимся. /. Крупнейшая австралийская компания Qantas два дня назад попрощалась с последним своим лайнером Boeing 747.
В Амстердаме разбился транспортный самолет Боинг 747
| Индонезийский Boeing разбился после вылета из Джакарты, самолет ищут под водой. Хроника | Boeing 747 авиакомпании Japan Air Lines, следовавший по маршруту Токио — Осака, потерял управление и врезался в гору неподалеку от Токио. |
| «Кругом мясо и кровь». Вспоминаем самую страшную авиакатастрофу Перми — Boeing 737 — В курсе.ру | На месте крушение «Боинга-747» продолжается ликвидация последствий ЧП. |
| Подборка крупнейших авиакатастроф в истории | Boeing-747 летает с 1969 года и за это время успел стать легендарным самолётом. |
| Boeing-747 с горящим двигателем аварийно сел в новосибирском Толмачево | Рейс 540 авиакомпании Lufthansa стал первой катастрофой боинга-747 со смертельным исходом. |
| Пассажирский «Боинг» был вынужден вернуться в аэропорт и совершить аварийную посадку | Близ Тайваня рухнул "Боинг-747" 21 год назад. |
Сбитый корейский "Boeing-747": загадка времен холодной войны
Самая крупная австралийская авиакомпания Qantas устроила прощание с последним оставшимся в эксплуатации пассажирским Boeing 747. Поэтому Boeing 747 Pan American поехал до следующего поворота, вопреки предписаниям. Турецкие СМИ сообщают имена погибших пилотов «Боинга-747», разбившегося под Бишкеком утром 16 января. Вращаясь, Boeing 747 в воздухе рассыпался на части, которые упали в окрестностях Чархи Дадри. Рейс 540 авиакомпании Lufthansa стал первой катастрофой боинга-747 со смертельным исходом.
2. Прибрежный бродяга
- «Пассажиров в «Боинге» не было: амурчанин участвовал в поиске сбитого СССР южнокорейского самолета
- «Королева небес» оставила корону в небе: прощаемся с Boeing 747
- После страшного инцидента в воздухе прекращены полеты самолетов Boeing 737 Max 9 - МК
- Годовщина самой крупной в истории авиакатастрофы с участием одного самолета
- Рейс 763, Авиалинии Саудовской Аравии и Рейс 1907, Авиалинии Казахстана
- Пять самых страшных авиакатастроф