Информация о работе автобусных и троллейбусных маршрутов городского пассажирского транспорта в Воронеже.
Chronology: Voronezh
Главная» Новости» Троллейбус воронеж новости. В Воронеже вышли на маршруты №7 и №99 обновленные троллейбусы. Новый троллейбусный маршрут может заработать в Воронеже.
В Воронеже не будут работать два маршрута троллейбуса из-за обледеневшей опоры
Ранее власти Воронежа оценили обновление троллейбусной инфраструктуры в 8,8 млрд руб. Воронеж, троллейбус № 01324 (324) С По Первый низкопольный троллейбус Воронежа. Власти Воронежа оценили концессию троллейбусной сети в 8,8 млрд рублей. Воронежский троллейбус последние новости. Статья автора «» в Дзене: К Новому 2024 году в Воронеже решили празднично украсить два троллейбуса: в салонах общественного транспорта развесили.
Новая ливрея
- Новая ливрея
- Воронеж. Фотографии троллейбусов - Новость от 14 июля 2023 18:00 - Твой Транспорт
- Похожие новости
- В Воронеже на маршруты выйдут троллейбусы закрывшегося белгородского депо | АиФ Воронеж
Курсы валюты:
- Похожие новости
- Умрет или выживет троллейбус, рассказал чиновник мэрии Воронежа
- В Воронеже вышли на маршруты новые комфортные троллейбусы | Леди.Врн
- С наступающим!
Chronology: Voronezh
В 2025-2026 годах истекают подавляющее большинство старых контрактов на транспортное обслуживание маршрутов. Соответственно нужно заключать новые. И тут управление транспорта решило подойти основательно к этой процедуре, ведь она определит то, какой будет наш общественный транспорт в ближайшие 5 или 7 лет. Главная идея состоит в том, чтобы избавиться от автохлама. Ну просто хотя бы чтобы у автобусов не вырвало колёса на ходу.
А вот финансовые показатели «Воронежпассажиртранса». За 2018 год доходы от троллейбуса составили 54,6 млн руб. То есть троллейбус принёс убыток в 70,5 млн руб. Однако мы запросили ещё одну цифру — доходы предприятия от услуг сторонним организациям. Вы обращали внимание на то, сколько на опорах контактной сети в центре города проводов интернет-провайдеров? И к подстанциям давно подключены не только троллейбусные провода, но и различные организации.
Доходы от этих услуг в прошлом году составили 71,3 млн руб. То есть в целом деньги пассажиров и троллейбусная инфраструктура на самом деле полностью окупают существование троллейбуса. Что будет дальше Год назад в беседе с новым мэром корреспонденты «МОЁ! Вы знаете, в каком состоянии находится бюджет города сейчас, — ответил Вадим Кстенин. Не обещаю развития, но буду поддерживать в нынешнем виде. За год мэрия предприняла лишь одну робкую попытку обновить троллейбусный парк — написала письмо в правительство Москвы с просьбой поделиться с Воронежем троллейбусами. В ответ пришёл отказ. Добавим от себя, что Туле Москва почему-то не отказала и подарила сразу 30 трамваев и 25 троллейбусов. Видимо, одного письма было мало...
Соответственно нужно заключать новые.
И тут управление транспорта решило подойти основательно к этой процедуре, ведь она определит то, какой будет наш общественный транспорт в ближайшие 5 или 7 лет. Главная идея состоит в том, чтобы избавиться от автохлама. Ну просто хотя бы чтобы у автобусов не вырвало колёса на ходу. Так что УТ предлагает следующую схему: к перевозкам допускаются автобусы малого класса МК — не старше 5 лет, среднего класса СК — не старше 7 лет, большого класса БК — не старше 10 лет.
В частности, воронежский троллейбус сравнили с рязанским. Тем не менее, по словам экспертов из телеграм-канала, с воронежским транспортом все еще хуже Этому троллейбусу, к слову, сейчас ровно 30 лет, но он всё ещё работает на линии, в отличие от наших машин, которые довели до списания всего за десять лет. Далее воронежцы опубликовали в том же канале фото троллейбуса 1980 года выпуска из украинской Винницы, который до сих пор находится на маршруте.
Троллейбусы в Воронеже
| Троллейбус попал в массовую аварию в центре Воронежа | Свежие новости о городском общественном транспорте Воронежа: последние события городе и области на сегодняшний день на сайте портала РИА. |
| Троллейбус попал в массовую аварию в центре Воронежа | Стоит ли она своих денег? |
| Город и транспорт – Telegram | Ранее сообщалось, что из-за ледяного дождя 20 ноября все троллейбусные маршруты №№7, 11, 9 в Воронеже приостановили работу, так как обледенение контактной сети могло привести к существенным поломкам. |
| Троллейбус попал в массовую аварию в центре Воронежа - Новости | троллейбусный парк. |
| В Воронеже возобновили работу все троллейбусы, остановленные из-за обледенения проводов | Автобус воронеж новости троллейбус. |
Приятные муки творчества
- В Воронеже не будут работать два маршрута троллейбуса из-за обледеневшей опоры - МК Воронеж
- Что еще почитать
- Троллейбус попал в массовую аварию в центре Воронежа - Новости
- В Воронеже свернули переговоры о реконструкции троллейбусной сети
- Умрет или выживет троллейбус, рассказал чиновник мэрии Воронежа
Белгородские троллейбусы вышли на маршрутную линию в Воронеже
И она рассчитала почти поминутно, когда и из какого цеха выходят после смены через проходную потоки людей. И в эту минуту наши троллейбусы уже тут как тут — ждут их. А ещё нам в работе очень помогает то, что я люблю общаться с людьми. Человек тридцать постоянных пассажиров знаю в лицо, некоторых — по именам. И они нас тоже знают. Вот, например, на Шишкова садятся детишки-близняшки — то с мамой, то с бабушкой. Всегда их угощаю конфетами. И оказалось, что они после этого не хотят ездить на другом транспорте и просят подождать «троллейбус с тётей». Не холодно ли целыми днями кататься в салоне зимой?
Тем более что на линию троллейбус должен выйти около шести утра. Порой под вечер хнычет: «Слава, ноги ледяные». Но я без Аллы уже не смогу. Мы вообще не расстаёмся. Если она устанет со мной кататься, то и я на пенсию пойду. Кстати, про пенсию. У большинства жителей нашей страны со словом «троллейбус» связан образ троллейбуса завода имени Урицкого из Энгельса Саратовской области завод затем стал «ТролЗой». Троллейбус ЗиУ-9 и его модификации поставил рекорд, став самым массовым троллейбусом в мире.
С 1972 по 2015 год было выпущено более 42 тысяч машин. Он поставлялся даже за рубеж. Такие троллейбусы, например, до сих пор работают в Аргентине.
Алиса Ермакова Сегодня утром стало известно о приостановлении работы двух троллейбусных маршрутов в Воронеже. Об этом сообщил телеграм-канал «Город и транспорт». Сегодня утром стало известно о приостановлении работы двух троллейбусных маршрутов в Воронеже.
Выводы сделаны неутешительные: воронежский троллейбусный парк требует срочных мер. В частности, воронежский троллейбус сравнили с рязанским. Тем не менее, по словам экспертов из телеграм-канала, с воронежским транспортом все еще хуже Этому троллейбусу, к слову, сейчас ровно 30 лет, но он всё ещё работает на линии, в отличие от наших машин, которые довели до списания всего за десять лет.
В итоге на 1 января 2001 года электротранспорт у нас был не хуже, чем в советское время, — 216 троллейбусов и 284 трамвая. Кто и как убивал электротранспорт Воронежа в богатые нулевые А затем наступила эпоха стабильности и высоких цен на нефть. Но электротранспорт в Воронеже вдруг начал в буквальном смысле слова агонизировать. Что же произошло? Вероятно, сложились два фактора. Большая часть пользовалась льготами.
Льготы были федеральными, но федеральный центр местным властям за проезд льготников не перечислял ни копейки. Зато Федеральная налоговая служба требовала вовремя платить налоги. Руководство «Воронежгорэлектротранса» в первую очередь направляло средства на зарплату, а не на налоги. Казалось бы, всё понятно — задолженность по налогам федеральный центр в тучные нулевые мог бы и простить в благодарность за перевозку льготников. Составляла она всего 100 млн. Но нет, не простил - была объявлена процедура банкротства «Воронежгорэлектротранса». Городские чиновники времён мэра Александра Ковалёва и Бориса Скрынникова не только не погасили задолженность по налогам, но и отдали явное предпочтение маршруткам. В итоге за долги «Воронежгорэлектротранса» продали всё — трамвайные и троллейбусные депо, электроподстанции, разворотные кольца... Кто и как пытался спасти электротранспорт в 2008 — 2009-м В конце срока полномочий Бориса Скрынникова юристы мэрии всё же отсудили у федеральных властей средства за перевозку льготников.
Во сколько миллионов обошлись Воронежу бэушные белгородские троллейбусы
Утром в четверг в Воронеже не вышли на маршруты троллейбусы. Что еще почитать. Воронежский троллейбус последние новости. Автобус воронеж новости троллейбус. В районе дома № 41 на улице Плехановской в Воронеже троллейбус № 7 столкнулся с тремя автомобилями.
В Воронеже вышли на маршрут обновленные троллейбусы
Так, Воронеж получил троллейбусы из Белгорода. Это БКМ-420030 белорусского производства. Маркируются такие троллейбусы названием «Витовт». К настоящему моменту в Воронеже на маршрутах работают 15 таких троллейбусов, большинство которых было произведено в 2013 году.
Первое время на протяжённом маршруте курсировало лишь восемь машин, однако со временем их количество существенно увеличилось [30]. Для улучшения работы городского транспорта, сокращения простоев на линии, в 1982 году на подвижном составе вводится сначала в качестве эксперимента, а затем и на постоянной основе, автоматическая система диспетчерского управления АСДУ , разработанная воронежскими специалистами. Помимо этого, к концу 1982 года проведена реконструкция троллейбусной линии по улице Кирова , протяжённость которой составляла около двух километров [31]. Исходными данными для разработки любой комплексной транспортной схемы являлись материалы генерального плана развития города, отчётные данные по технико-эксплуатационным показателям работы городского транспорта и материалы обследования расселения людей по отношению к местам их работы, подвижность населения и размеры пассажиропотоков. Данные схемы разрабатывались на срок до 15 лет с разделением первоочередных работ на ближайшие пять лет [32]. В Воронеже подобная транспортная схема была разработана в 1971 году [32].
Воронежская комплексная транспортная схема была разработана на срок реализации до 1990 года, с разделением на три очереди, первая из которых была рассчитана до 1980 года [32]. Один из первых троллейбусов ЗиУ-9, поступивших в Воронеж В 1983 году институтом «Гипрокоммундортранс» была разработана комплексная транспортная схема для города Воронежа, предусматривающая строительство скоростного трамвая в Воронеже 23 км линий к 1985 году и увеличение подвижного состава трамвайных депо до 470 вагонов и троллейбусного парка до 431 троллейбуса [32]. Однако развитие городского электротранспорта шло с большими отклонениями от разработанной комплексной транспортной схемы. Так, вместе с развитием Советского района, строились и линии электрического транспорта в данном направлении. Аналогично складывалась ситуация и с Северным микрорайоном. Согласно статистике, в 1984 году в Воронеже действовало два троллейбусных депо, а также площадка для отстоя троллейбусов на левом берегу; общая протяжённость троллейбусных линий составляла 130 километров, количество эксплуатируемых маршрутов возросло до шестнадцати, и вся троллейбусная энергосистема обслуживалась 23 подстанциями [27]. Особенно значимым для воронежского троллейбуса выдался 1987 год. Обратно из центра в сторону Северного микрорайона маршрут пролегал, как нынешняя «двойка» — по улице Плехановской. Общее же количество троллейбусных маршрутов увеличилось до семнадцати.
В течение года троллейбусный парк пополнился новыми машинами ЗиУ-9 , а их общее количество возросло до 238 единиц. Были обнародованы планы развития троллейбуса: предполагалось строительство троллейбусных линий в Северном микрорайоне — по улице Шишкова до железнодорожного вокзала Воронеж-I с выходом на улице Ленина и по бульвару Победы до улицы 60-й Армии с выходом к трамвайному кольцу. Кроме того, было начато строительство новой линии в Юго-Западном районе города — по улице Южно-Моравской. В 1988 году открывается новая троллейбусная линия по улице Южно-Моравской на участке от троллейбусного кольца «улица Южно-Моравская» до конечной станции, расположенной на улице Перхоровича [35]. Время так называемой «круговой поездки» от Советского района до Северного микрорайона составило 86 минут. Число троллейбусов на вышеуказанных маршрутах увеличилось на 6 единиц. Схема движения воронежского ЭТ по состоянию на 1989 год В конце 1980-х годов были обнародованы планы по строительству новых линий. Предполагалось расширение троллейбусной сети в Северном микрорайоне Воронежа — новые линии должны были пройти по улицам 60-й Армии протяжённость — 2,5 км , Шишкова — с выходом к заводу имени Дзержинского протяжённость — 8,5 км , а также по Северному мостовому переходу с выходом на улицу Ленина к железнодорожному вокзалу протяжённость — 8,6 км. Сложный период 1990-х годов[ править править код ] В результате всех преобразований к началу 1990-х годов в городе сложилась комплексная система городского транспорта.
В обслуживании населения были задействованы основные виды транспорта — автобусы, трамваи и троллейбусы. Движение осуществлялось по чётко выработанной схеме, охватывающей все районы города и крупные промышленные зоны на левом берегу, учебные заведения и другие социальные комплексы. Основой городских перевозок был электрический транспорт, именно ему были отданы основные транспортные магистрали. В то же время они существенно не дублировали маршруты городского электротранспорта, оставляя основные пассажиропотоки для обслуживания экологически чистого транспорта [37]. Троллейбус в 1993 году С 1992 года объёмы финансирования городского транспорта резко сокращаются. Изменения затрагивают всех без исключения транспортников. В то же время, начинается сокращение рабочего персонала многих промышленных предприятий и сокращение производства, в связи с чем начинается дефицит запчастей для обслуживания подвижного состава, а оставшиеся производители увеличивают цены на производимые товары, чтобы обеспечить какое-либо существование своих предприятий [38]. В это время массовый характер приобрели забастовки рабочих коллективов по всей стране. Воронежские троллейбусники также проводили регулярные забастовки, требуя своевременной выплаты заработной платы и социальных гарантий [39].
Рубненков [40] , руководивший предприятием с 1976 года. На должность руководителя предприятия назначается О. Плаксин [41] , ставший у руля объединения фактически до начала его развала в 2002 году. К 1993 году троллейбусный парк был сильно изношен — большинство машин к тому времени выработали свой ресурс, оставшаяся часть требовала ремонта. Новые троллейбусы объединение не закупало с 1990 года. Новый руководитель сумел изыскать средства для закупки самой большой партии троллейбусов за всю историю города — 72 машины [42] , причём некоторые из них проработали на городских магистралях до середины 2010-х годов, несмотря на очевидную выработку своего ресурса в среднем срок службы троллейбуса равен 10 годам, однако он может быть увеличен до 15 лет при проведении капитального ремонта. Троллейбус с нанесённой рекламой на борту в 1990-х гг. Сразу после своего назначения, О. Плаксин совершил визит в Чехословакию, где им был подписан договор о сотрудничестве с чешской рекламной компанией «Тобро».
В то время, когда у предприятия были большие сложности с финансированием, наблюдался огромный дефицит запчастей к подвижному составу, и фактически в стране не было свободного движения иностранных валют, этот контракт был весьма выгодным для города и транспортников. В то же время О. Плаксиным было решено создать рекламное агентство [44] при производственном объединении с целью размещения рекламы на подвижном составе депо и столбах, принадлежащих предприятию. Первые годы агентство являлось совместным предприятием с компанией «Тобро», а к концу 1990-х гг. Уже 14 апреля 1993 года на городские улицы вышел первый троллейбус в рекламе. Троллейбус рекламировал компанию «ДиМи» — официального представителя гораздо более известной в то время японской компании «Минольта». За размещение рекламы сроком на один год компания заплатила производственному объединению достаточно неплохую по тем временам сумму — 365 долларов [45]. В 1990-е годы частыми стали случаи несвоевременной выплаты заработной платы работникам предприятий, контроль над общественным порядком стал гораздо более мягким, и для предприятия особенно остро проявилась не случавшаяся ранее проблема — массовый проезд безбилетников.
Соблюдение авторских прав: Все права на материалы, опубликованные на сайте vrn. Использование материалов, опубликованных на сайте vrn. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал vrn.
Данный маршрут с момента запуска ни разу не менял свой путь следования, в то время как остальные маршруты претерпевали многократные изменения. Кроме того, для обслуживания нового маршрута была построена новая тяговая подстанция по ул. Протяжённость нового маршрута составила 12 км, путь следования его оставался неизменным до 2002 года [24]. Кроме того, продолжалось и развитие сети в «исконно троллейбусном» районе города — Советском: так, например, к концу 1976 года было завершено строительство новой троллейбусной линии по улицам Маршака и Домостроителей протяжённостью около 5 километров в однопутном исчислении [25]. Увеличение количества подвижного состава потребовало строительства новых площадок. Профилакторий был введён в эксплуатацию в 1978 году , его же строительство шло около двух лет [26]. Вместительность профилактория составляла 50 троллейбусов [27] , кроме достаточно большого веера, он включал в себя и ремонтные боксы, позволяющие проводить полноценный текущий ремонт подвижного состава. К профилакторию была построена новая троллейбусная линия по улице Землячки, а новая конечная станция у алюминиевого завода ВЗСАК стала одной из самых крупных в городе троллейбусных конечных. Троллейбусная линия к заводу ВЗСАК была запущена в эксплуатацию только к концу 1979 года, и в то же время была введена в строй новая троллейбусная линия по улице Среднемосковской двухпутная линия от улицы Пушкинской до площади Заставы , суммарной протяжённостью около 4 километров [28]. Современный вид троллейбусной конечной станции «ВЗСАК» К 1980 году транспортное обслуживание города осуществляло два троллейбусных депо и троллейбусный профилакторий. Действовало 15 маршрутов, охватывающих основные направления городских перевозок и крупные промышленные предприятия. Тем не менее, строительство и расширение троллейбусной сети продолжалось — 30 сентября 1980 года открылось движение по новой магистрали, построенной в Северном микрорайоне города. Общая протяжённость новой линии составила 8,7 километра, а путь следования новых маршрутов удлинился на пять остановочных пунктов [29]. Данный троллейбусный маршрут стал самым популярным за всю историю воронежского троллейбуса — и сегодня он пользуется большим спросом у жителей и гостей города. Первое время на протяжённом маршруте курсировало лишь восемь машин, однако со временем их количество существенно увеличилось [30]. Для улучшения работы городского транспорта, сокращения простоев на линии, в 1982 году на подвижном составе вводится сначала в качестве эксперимента, а затем и на постоянной основе, автоматическая система диспетчерского управления АСДУ , разработанная воронежскими специалистами. Помимо этого, к концу 1982 года проведена реконструкция троллейбусной линии по улице Кирова , протяжённость которой составляла около двух километров [31]. Исходными данными для разработки любой комплексной транспортной схемы являлись материалы генерального плана развития города, отчётные данные по технико-эксплуатационным показателям работы городского транспорта и материалы обследования расселения людей по отношению к местам их работы, подвижность населения и размеры пассажиропотоков. Данные схемы разрабатывались на срок до 15 лет с разделением первоочередных работ на ближайшие пять лет [32]. В Воронеже подобная транспортная схема была разработана в 1971 году [32]. Воронежская комплексная транспортная схема была разработана на срок реализации до 1990 года, с разделением на три очереди, первая из которых была рассчитана до 1980 года [32]. Один из первых троллейбусов ЗиУ-9, поступивших в Воронеж В 1983 году институтом «Гипрокоммундортранс» была разработана комплексная транспортная схема для города Воронежа, предусматривающая строительство скоростного трамвая в Воронеже 23 км линий к 1985 году и увеличение подвижного состава трамвайных депо до 470 вагонов и троллейбусного парка до 431 троллейбуса [32]. Однако развитие городского электротранспорта шло с большими отклонениями от разработанной комплексной транспортной схемы. Так, вместе с развитием Советского района, строились и линии электрического транспорта в данном направлении. Аналогично складывалась ситуация и с Северным микрорайоном. Согласно статистике, в 1984 году в Воронеже действовало два троллейбусных депо, а также площадка для отстоя троллейбусов на левом берегу; общая протяжённость троллейбусных линий составляла 130 километров, количество эксплуатируемых маршрутов возросло до шестнадцати, и вся троллейбусная энергосистема обслуживалась 23 подстанциями [27]. Особенно значимым для воронежского троллейбуса выдался 1987 год. Обратно из центра в сторону Северного микрорайона маршрут пролегал, как нынешняя «двойка» — по улице Плехановской. Общее же количество троллейбусных маршрутов увеличилось до семнадцати. В течение года троллейбусный парк пополнился новыми машинами ЗиУ-9 , а их общее количество возросло до 238 единиц. Были обнародованы планы развития троллейбуса: предполагалось строительство троллейбусных линий в Северном микрорайоне — по улице Шишкова до железнодорожного вокзала Воронеж-I с выходом на улице Ленина и по бульвару Победы до улицы 60-й Армии с выходом к трамвайному кольцу. Кроме того, было начато строительство новой линии в Юго-Западном районе города — по улице Южно-Моравской. В 1988 году открывается новая троллейбусная линия по улице Южно-Моравской на участке от троллейбусного кольца «улица Южно-Моравская» до конечной станции, расположенной на улице Перхоровича [35]. Время так называемой «круговой поездки» от Советского района до Северного микрорайона составило 86 минут. Число троллейбусов на вышеуказанных маршрутах увеличилось на 6 единиц. Схема движения воронежского ЭТ по состоянию на 1989 год В конце 1980-х годов были обнародованы планы по строительству новых линий. Предполагалось расширение троллейбусной сети в Северном микрорайоне Воронежа — новые линии должны были пройти по улицам 60-й Армии протяжённость — 2,5 км , Шишкова — с выходом к заводу имени Дзержинского протяжённость — 8,5 км , а также по Северному мостовому переходу с выходом на улицу Ленина к железнодорожному вокзалу протяжённость — 8,6 км. Сложный период 1990-х годов[ править править код ] В результате всех преобразований к началу 1990-х годов в городе сложилась комплексная система городского транспорта. В обслуживании населения были задействованы основные виды транспорта — автобусы, трамваи и троллейбусы. Движение осуществлялось по чётко выработанной схеме, охватывающей все районы города и крупные промышленные зоны на левом берегу, учебные заведения и другие социальные комплексы. Основой городских перевозок был электрический транспорт, именно ему были отданы основные транспортные магистрали. В то же время они существенно не дублировали маршруты городского электротранспорта, оставляя основные пассажиропотоки для обслуживания экологически чистого транспорта [37]. Троллейбус в 1993 году С 1992 года объёмы финансирования городского транспорта резко сокращаются. Изменения затрагивают всех без исключения транспортников. В то же время, начинается сокращение рабочего персонала многих промышленных предприятий и сокращение производства, в связи с чем начинается дефицит запчастей для обслуживания подвижного состава, а оставшиеся производители увеличивают цены на производимые товары, чтобы обеспечить какое-либо существование своих предприятий [38]. В это время массовый характер приобрели забастовки рабочих коллективов по всей стране. Воронежские троллейбусники также проводили регулярные забастовки, требуя своевременной выплаты заработной платы и социальных гарантий [39]. Рубненков [40] , руководивший предприятием с 1976 года. На должность руководителя предприятия назначается О. Плаксин [41] , ставший у руля объединения фактически до начала его развала в 2002 году.
«Синара» продолжает работать над проектом обновления воронежского троллейбуса
Тему подняли на пресс-конференции губернатора Воронежской области Александра Гусева. Глава региона оказался не в курсе дальнейших переговоров с холдингом «Синара — Транспортные Машины» СТМ об электротранспорте. Губернатор заявил, что лично он «никаких переговоров ни с кем не ведет». До этого переговоры анонсировали в мэрии города. В компании заметили, что сегодня переговоров нет. Но если «со стороны органов власти будет заинтересованность, готовы продолжить работы в этом направлении». РБК Черноземье запросил дополнительную информацию в пресс-службе мэрии Воронежа.
В июне 2023 года компания подписала соглашение с правительством региона и должна была разработать проект троллейбусной сети для Воронежа. Еще в июле мэр Вадим Кстенин на встрече с депутатами Воронежской гордумы заявил, что администрация города «прорабатывает концессионную инициативу» крупной компании по троллейбусу. Руководитель администрации заметил: по предварительным расчетам, финансирование проекта — до 5-8 млрд руб.
Генезис этой истории такой. Этими городскими опасениями мы поделились в своем telegram-канале. Однако пресс-секретарь мэра Вадима Кстенина эти сведения опроверг. Что касается фактов: информация о том, что троллейбусное движение будет закрыто с нового года — не соответствует действительности.
Связано это в первую очередь с нехваткой кадров. Если ранее средний ежедневный выпуск составлял около 1100-1200 единиц подвижного состава, то сейчас — порядка 900 единиц. Значительный отток кадров пришелся на период пандемии. Тогда отрасль столкнулась с серьезным кризисом, из которого выходит и сейчас. В период пандемии доходы перевозчиков резко упали, также серьезно сократилось число водителей. В результате — за невозможностью оплачивать лизинговые платежи за приобретенную ранее технику перевозчики были вынуждены частично ее продать, поскольку она просто осуществляла отстой. По мере выхода из пандемии транспортные предприятия возобновили работу по обновлению подвижного состава. Однако с учетом осложненной и по сегодняшний день экономической обстановки речь идет о точечных поставках для тех или иных маршрутов. Дефицит водителей у перевозчиков разный. Муниципальный «Воронежпассажиртранс», судя по косвенным показателям, страдает меньше всего. Говоря о некомплекте водительского состава в целом, необходимо разделять его на «рабочий» некомплект и фактическую нехватку водителей. Мы выбрали несколько популярных маршрутов и спросили, сколько автобусов выходит на каждый из них. Тогда время ожидания общественного транспорта может увеличиваться, как и количество потенциальных пассажиров для того или иного маршрута. В таком случае перевозчиками во взаимодействии с «Единым оператором городских пассажирских перевозок» выполняются точечные корректировки графиков по тем или иным маршрутам — чтобы избежать массового скопления подвижного состава в одной части города, — уточняют в администрации. Опыт показывает, что стандартного числа автобусов отнюдь не всегда достаточно для комфортного передвижения по городу. Мы не говорим, что все пассажиры должны сидеть во время движения это уже, простите, утопия. Но все же не иметь возможности вздохнуть из-за того, что оказываешься зажат в людской толпе, — это, на наш взгляд, не нормально. Существенно ухудшается ситуация с доступностью общественного транспорта в непогоду. В конце ноября — начале декабря на Воронеж один за другим обрушивались мощные снегопады. В день разгула стихии и днем после в городе случается транспортный коллапс. Дождаться автобус — только полдела, втиснуться в салон любой ценой — успех. Поэтому формула «купить просто больше автобусов» — не решение транспортной проблемы, так как часть этой техники продолжит стоять на территории автобаз, как стоит сейчас. Отсутствие транспортной инфраструктуры Но водителей новыми автобусами не купить, отток из сферы продолжается. Работа нервная, обязанностей много, ответственности — еще больше. В любой спорной ситуации у нас почему-то на водителя принято «спускать всех собак», даже не разобравшись в ситуации, замечают представители «АТП-1», а об условиях, в которых людям приходится работать, говорить отчего-то не принято в принципе. Перевозчик выступает за объективную критику водителей, и за создание для представителей отрасли достойных условий труда прим. Однако сейчас у некоторых маршрутов конечная, где это можно было бы сделать, — это просто обочина дороги. А ведь на конечной не только водители, но и девушки-диспетчеры, которые с утра до позднего вечера несут свое дежурство. В «Воронежпассажиртрансе» нам рассказывают, что сегодня рабочий день водителя на муниципальном предприятии может доходить до 14 часов. Сюда входят дорога до работы, проверка автобуса, медицинский осмотр. Зарплата водительского состава складывается из установленной часовой тарифной ставки в зависимости от продолжительности и сложности маршрута она различается , а также надбавок — за выполнение планового задания, безаварийную езду, соблюдение расписания и т.
Дзен Ровно 10 лет назад в нашем городе не стало трамвая. К нашему стыду, Воронеж стал единственным в России и Европе городом-миллионником без рельсового транспорта. Прежний мэр Сергей Колиух пообещал, что к 2013 году для города будет закуплено 200 новых троллейбусов. На самом деле всё завершилось покупкой 46 троллейбусов в 2009-м. Активисты общественного движения «Город и транспорт» крайне обеспокоены — за 10 лет для электротранспорта не сделано ровным счётом ничего. Некогда новые троллейбусы близки к списанию в утиль... Кто и как сохранил горэлектро-транспорт в Воронеже в самые трудные времена Если сравнить схемы движения электротранспорта — 1989 года и нынешнюю — становятся видны масштабы катастрофы. Троллейбус сейчас остался для видимости на трёх главных улицах города. В 1989-м же в Воронеже насчитывалось 238 троллейбусов и около 300 трамвайных вагонов. Даже в кризисные девяностые годы ситуация не выглядела печально. В самом трудном для бюджета 1993 году руководитель муниципального предприятия «Воронежгорэлектротранс» Олег Плаксин каким-то образом купил для Воронежа 72 новых троллейбуса и ещё несколько в 1996-м. А в 1995 и 1996 годах — подержанные немецкие трамваи. В итоге на 1 января 2001 года электротранспорт у нас был не хуже, чем в советское время, — 216 троллейбусов и 284 трамвая. Кто и как убивал электротранспорт Воронежа в богатые нулевые А затем наступила эпоха стабильности и высоких цен на нефть. Но электротранспорт в Воронеже вдруг начал в буквальном смысле слова агонизировать.
Белгородские троллейбусы вышли на маршруты в Воронеже
Лента новостей. В Воронеже заметно ухудшилось качество общественного транспорта | Интернет-газета Время Воронежа. OFF: Москва отдаст Воронежу 15 троллейбусов 13-16 летней давности «в хорошем состоянии». Троллейбус – самый молодой вид общественного транспорта Воронежа. Новости Воронежа.
Мэрия Воронежа развеяла панические слухи о ликвидации троллейбусов после Нового года
Редакция 36ON постаралась проанализировать ситуацию, которая сложилась в областном центре с общественным транспортом. Мы поговорили с представителями властных структур, перевозчиками и общественниками, расспросили водителей увы, они с журналистами согласились говорить только на анонимных условиях и пассажиров, а также прибавили свой личный опыт ежедневного использования автобусов и троллейбусов в городе, чтобы ответить на единственный вопрос: «Почему? Этот вопрос за последний месяц мы множество раз задали людям на остановках. Резюмируем: В мэрии не скрывают, что автобусов в последнее время и правда стало меньше, горожанам «не показалось». Связано это в первую очередь с нехваткой кадров. Если ранее средний ежедневный выпуск составлял около 1100-1200 единиц подвижного состава, то сейчас — порядка 900 единиц. Значительный отток кадров пришелся на период пандемии. Тогда отрасль столкнулась с серьезным кризисом, из которого выходит и сейчас. В период пандемии доходы перевозчиков резко упали, также серьезно сократилось число водителей. В результате — за невозможностью оплачивать лизинговые платежи за приобретенную ранее технику перевозчики были вынуждены частично ее продать, поскольку она просто осуществляла отстой.
По мере выхода из пандемии транспортные предприятия возобновили работу по обновлению подвижного состава. Однако с учетом осложненной и по сегодняшний день экономической обстановки речь идет о точечных поставках для тех или иных маршрутов. Дефицит водителей у перевозчиков разный. Муниципальный «Воронежпассажиртранс», судя по косвенным показателям, страдает меньше всего. Говоря о некомплекте водительского состава в целом, необходимо разделять его на «рабочий» некомплект и фактическую нехватку водителей. Мы выбрали несколько популярных маршрутов и спросили, сколько автобусов выходит на каждый из них. Тогда время ожидания общественного транспорта может увеличиваться, как и количество потенциальных пассажиров для того или иного маршрута. В таком случае перевозчиками во взаимодействии с «Единым оператором городских пассажирских перевозок» выполняются точечные корректировки графиков по тем или иным маршрутам — чтобы избежать массового скопления подвижного состава в одной части города, — уточняют в администрации. Опыт показывает, что стандартного числа автобусов отнюдь не всегда достаточно для комфортного передвижения по городу.
Мы не говорим, что все пассажиры должны сидеть во время движения это уже, простите, утопия. Но все же не иметь возможности вздохнуть из-за того, что оказываешься зажат в людской толпе, — это, на наш взгляд, не нормально. Существенно ухудшается ситуация с доступностью общественного транспорта в непогоду. В конце ноября — начале декабря на Воронеж один за другим обрушивались мощные снегопады. В день разгула стихии и днем после в городе случается транспортный коллапс. Дождаться автобус — только полдела, втиснуться в салон любой ценой — успех. Поэтому формула «купить просто больше автобусов» — не решение транспортной проблемы, так как часть этой техники продолжит стоять на территории автобаз, как стоит сейчас. Отсутствие транспортной инфраструктуры Но водителей новыми автобусами не купить, отток из сферы продолжается. Работа нервная, обязанностей много, ответственности — еще больше.
В любой спорной ситуации у нас почему-то на водителя принято «спускать всех собак», даже не разобравшись в ситуации, замечают представители «АТП-1», а об условиях, в которых людям приходится работать, говорить отчего-то не принято в принципе. Перевозчик выступает за объективную критику водителей, и за создание для представителей отрасли достойных условий труда прим. Однако сейчас у некоторых маршрутов конечная, где это можно было бы сделать, — это просто обочина дороги.
Троллейбусы белорусского производства после перемещения из Белгорода эффективно работают в Воронеже Транспорт Троллейбусы белорусского производства после перемещения из Белгорода эффективно работают в Воронеже 14:10 29. Троллейбусы БКМ-420030 "Витовт" белорусского производства после перемещения из Белгорода эффективно работают в Воронеже В Воронеже продолжается замена парка общественного транспорта в той его части, которая требует обновления. На ряде автобусных маршрутов столице Черноземья уже работают десятки новейших единиц транспорта.
Коснулись перемены и троллейбусного парка.
По словам Юрия Ильинского, имеющаяся в стране троллейбусная инфраструктура имеет огромный потенциал и может быть эффективно использована в будущем: «Обновленная система в комплексе с современным подвижным составом обладает значительной провозной способностью». Так, в марте 2023 года была запущена производственная площадка в Челябинске, где изготавливаются современные полностью низкопольные троллейбусы. Первая партия таких колесных машин уже осуществляет перевозку пассажиров в столице Южного Урала», — добавил он. Ранее власти Воронежа оценили обновление троллейбусной инфраструктуры в 8,8 млрд руб.
К нашему стыду, Воронеж стал единственным в России и Европе городом-миллионником без рельсового транспорта. Прежний мэр Сергей Колиух пообещал, что к 2013 году для города будет закуплено 200 новых троллейбусов. На самом деле всё завершилось покупкой 46 троллейбусов в 2009-м. Активисты общественного движения «Город и транспорт» крайне обеспокоены — за 10 лет для электротранспорта не сделано ровным счётом ничего.
Некогда новые троллейбусы близки к списанию в утиль... Кто и как сохранил горэлектро-транспорт в Воронеже в самые трудные времена Если сравнить схемы движения электротранспорта — 1989 года и нынешнюю — становятся видны масштабы катастрофы. Троллейбус сейчас остался для видимости на трёх главных улицах города. В 1989-м же в Воронеже насчитывалось 238 троллейбусов и около 300 трамвайных вагонов.
Даже в кризисные девяностые годы ситуация не выглядела печально. В самом трудном для бюджета 1993 году руководитель муниципального предприятия «Воронежгорэлектротранс» Олег Плаксин каким-то образом купил для Воронежа 72 новых троллейбуса и ещё несколько в 1996-м. А в 1995 и 1996 годах — подержанные немецкие трамваи. В итоге на 1 января 2001 года электротранспорт у нас был не хуже, чем в советское время, — 216 троллейбусов и 284 трамвая.
Кто и как убивал электротранспорт Воронежа в богатые нулевые А затем наступила эпоха стабильности и высоких цен на нефть. Но электротранспорт в Воронеже вдруг начал в буквальном смысле слова агонизировать. Что же произошло?