18 июня 1937 года ровно 75 лет назад экипаж самолёта АНТ-25 (Валерий Чкалов, Георгий Байдуков, Александр Беляков) начал беспосадочный перелёт по маршруту Москва Северный. 18 июня 1937 года стартовал беспосадочный перелет из Москвы в США экипажа Чкалова, завершившийся 20 июня.
Бросок через Северный полюс: 10 малоизвестных фактов об уникальном перелете экипажа Валерия Чкалова
- «Никаких затрат, пахнущих миллионами»
- "Сталинский маршрут". С аэродрома Чкалова на остров Чкалова
- Над белой пустыней
- Соединяя континенты: о полете Валерия Чкалова через Северный полюс
- "Сталинский маршрут". С аэродрома Чкалова на остров Чкалова
- Полёт Валерия Чкалова в Америку: рассекреченные факты | *Соцрежим | Дзен
А вместо сердца — чкаловский мотор!
Экипаж Валерия Чкалова продолжал готовиться к трансарктическому перелёту вместе с конструкторами, механиками и мотористами ОЭЛИД ЦАГИ. В ходе перелетов неоднократно возникали смертельные опасности, и, умея быстро и трезво оценивать обстановку, Валерий Чкалов как настоящий лидер оперативно принимал нужное. Новости городской Думы. 15.06.2022Олег Лавричев принял участие в торжествах по случаю 85-летия беспосадочного трансарктического перелета экипажа Валерия Чкалова. Задачей Громова было превзойти его результат, чтобы медийный эффект от перелета длился еще дольше, чтобы было, чем удивить американцев и после Чкалова. Задачей Громова было превзойти его результат, чтобы медийный эффект от перелета длился еще дольше, чтобы было, чем удивить американцев и после Чкалова. Настоящий ас, легендарный летчик, красавец Валерий Чкалов уверенно вел самолет, преодолевая все трудности опасного маршрута — 8,5 тысяч километров.
Нижегородцы установили рекорд России в честь 120-летия Валерия Чкалова
Кабина очень узкая. Чтобы поменять местами пилотов — раскладывали сиденья и перелезали. В самолете нет принудительного отопления. Риск был огромным. Над Северной Америкой почти закончились кислород и топливо.
Внутри кабины замерзла вода. Но они долетели. Летчики стали героями мирового масштаба, символами мужества и послами своей страны. Это была юность молодого государства.
И его народных героев. Таких же молодых и сильных. Главным из них был Валерий Чкалов. Страна хотела видеть его ежедневно.
И все от пионеров до ветеранов знали каждый миг его жизни. Иностранцы называли его шеф-пилотом. Далеко от дома, где он родился, принимал со всех концов земли эту безграничную любовь и восхищение Гениальный пилот, воздушный хулиган, депутат Верховного совета, любимец всей страны. За недолгую карьеру в ВВС его трижды увольняли из армии — после одного из них он катал туристов над Ленинградом на стареньком "Юнкерсе", но вскоре вернулся, получил звание комбрига и стал Героем СССР.
Продолжал работать летчиком-испытателем В воздухе он творил чудеса. По пути из Брянска в Гомель пролетел под проводами. На высоте 1000 метров забрался в кабину истребителя, закрепленного на крыле бомбардировщика и оторвал машину от носителя. В 1934-м при испытании нового истребителя И-16 отказал механизм шасси.
Чтобы выпустить так называемые "ноги", Чкалов выполнил все мыслимые фигуры высшего пилотажа. Только через полчаса изматывающего полета поломку ему удалось устранить. Причем по многу витков, чтобы создать боковые нагрузки и ноги вышли бы. Я видел этот полет.
Куски летели от самолета. Лопухи, заглушечки. Все летело под этими нагрузками. Ох и сильный же мужик до чего.
Сильный волей своей.
Чкаловскую лестницу оформил мэппинг от студии dreamlaser с картой территорий, где летел Валерий Чкалов. В ходе мероприятия над лестницей появилась цитата летчика «Если быть, то быть первым». Правнук героя Советского Союза, представитель международного мемориального фонда «Чкалов» Игорь Чкалов отметил, что в рамках празднования 120-летия летчика-испытателя в регионе планируется рассказать об истории его жизни и достижений. Его жизнь — это прекрасный пример достойного Человека с большой буквы, своей работой он доказал, что великие дела начинаются с малого, и, только ежедневно прикладывая усилия, можно достигнуть невероятных высот, — добавил Игорь Чкалов.
Кроме того, поляка знали и любили в Америке. Ведь в 1933 года имен он спас американского летчика Джеймса Маттерна, который совершил аварийную посадку в районе Анадыря во время своей попытки кругосветного перелета. Неудивительно, что Леваневский пользовался покровительством Сталина. Стоит отметить, что выбранный маршрут Москва — Северный полюс — Сан-Франциско был не самым удачным. В суровых условиях Арктики не работает большинство навигационных приборов, да и самолет может легко обледенеть. Однако обнаруженная неисправность в маслопроводе испугала летчика, и Леваневский отправился назад. В дальнейшем выяснилось, что масла в баке было достаточно, даже более чем, и именно из-за избыточности оно начало выплескиваться наружу. Так или иначе, после завершения полета экипажу и конструктору пришлось отвечать Сталину о причинах неудачи. Леваневский раскритиковал не только АНТ-25, но и его создателя Туполева. За конструктора и его детище вступился второй пилот Георгий Байдуков. Сталин был давним приятелем Чкалова и разрешил ему полет. Однако пока вождь решил повременить с Америкой и предложил новому экипажу слетать на Дальний Восток. Возможно, такой вариант предложили сами летчики. Так или иначе, борт ярко-красного самолета украсила надпись «Сталинский маршрут». Преодолев арктические просторы и Якутию, воздушное судно оказалось над Охотским морем.
В 1923 году первые перелет пассажирский, а в 1926 году перелет Чкалова через северный полис, что стало развитием авиации". Эдуард Кошенсков - исполнительный директор международного аэропорта "Чкалов": "Нижний Новгород всегда был значительной точкой на авиакарте. Наши земляки, такие как Нестеров и Чкалов, прославили нас. Наши авиастроители достойны, чтобы мы их вспомнили. Благодаря им мы выиграли войну, сейчас защищаем Отечество". Прямо из терминала аэропорта все желающие могли отправить своим близким памятную открытку. Что же касается бортпроводниц в ретрокостюмах, то сразу они перенесли в атмосферу прошлых десятилетий не только пассажиров в аэропорту, но и всех жителей Нижнего Новгорода. На специальном автобусе в сопровождении мотоколонны стюардессы проехались по улицам города, приветствуя прохожих. Затем уже на Ярмарке они продемонстрировали костюмы на дефиле «Современная форма введена в 2010 году.
На Камчатке прошла онлайн-конференция, посвященная 85-летию беспосадочного перелета Валерия Чкалова
Весной 1937 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в Правительство с просьбой разрешить перелет по маршруту Москва-Северный полюс-Америка. Перелёт экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море. А за год до этого Чкалову, Байдукову и Белякову были присвоены звания Героя Советского Союза за беспосадочный перелет через Северный Ледовитый океан.
Как русские летчики покорили Северный полюс и стали «рок-звездами» в США
| Воздушный хулиган сделал невозможное | Разумеется, Чкалов не был бы Чкаловым, не сумей он «дожать» проект перелета через Арктику в Америку. |
| Перелет длиною в жизнь | Здесь напрашивается вывод о стремлении Чкалова совершить полет именно 15 декабря вопреки всяким запретам и рекомендациям. |
| Первый в мире беспосадочный перелет через северный полюс, легендарный летчик Валерий Чкалов | Чкалов совершил перелет из Москвы до Вонкувера (США) через Северный полюс за 63 часа 16 минут, преодолев 8504 км. |
| Беспосадочный перелет Чкалова через Северный полюс в США в 1937 году | 18 июня 1937 года стартовал беспосадочный перелет из Москвы в США экипажа Чкалова, завершившийся 20 июня. |
| 80 лет триумфальному полету Чкалова | Именно экземпляр АНТ-25 Чкалова (всего самолетов этой марки было создано два) считался подготовленным к подобному полету. |
Жизнь в полёте. Сегодня — 120 лет со дня рождения Валерия Чкалова.
В честь 85-й годовщины первого в истории беспосадочного перелета по маршруту Москва — Северный полюс — США под командованием командира экипажа Валерия Чкалова в нижегородском аэропорту прошла трогательная акция. Всем вылетающим пассажирам вручали памятные открытки, выпущенные специально к этой дате, а в зале прилета гостей встречали сотрудники аэропорта и дарили юным пассажирам воздушные шары.
Картина вышла в 2012 году — к 75-летнему юбилею этого легендарного события. Режиссер: Семен Белый.
Топлива израсходовали больше, чем планировали. Америка встретила авиаторов жарой и дождем.
Спустя почти трое суток пути им очень хотелось поскорее переодеться. Летчиков привели в магазин одежды. Его владелец выпросил у асов в подарок пилотные штаны — и сразу повесил их на витрину. Так его заведение стало культовым местом в городе. Члены экипажа превратились в звезд мировой величины. Тысячи американцев приветствовали их, просили автограф, в том числе, артисты, дипломаты, чиновники, журналисты.
Прикованный к инвалидной коляске, при встрече с экипажем он попросил охрану поднять его. Американский лидер сказал: "Русских героев я должен встретить стоя… Три героя из России Чкалов, Байдуков, Беляков сделали то, что десятилетиями не могли сделать советские дипломаты, - они сблизили русский и американский народы".
На мемориальном комплексе Аллее Геров , в честь этого легендарного события, торжественно прошла церемония возложения цветов к памятнику легендарным лётчикам первого беспосадочного перелета через Северный полюс и к бюстам членов экипажа В. На мероприятии присутствовали почётные гости: -- ветеран Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
В нижегородском аэропорту пассажиров поздравили с 85-й годовщиной полета Чкалова
Он уговорил на новую попытку полярного перелета своего старого друга, Валерия Чкалов. В московском Музее Победы в среду 15 июня прошло торжественное мероприятие, посвящённое юбилею перелёта экипажа Валерия Павловича Чкалова через Северный полюс. В следующем году во время тренировочных полетов Чкалов угробил два новеньких самолета, купленных за границей. Сегодня любители авиации по всему миру отмечают юбилей беспосадочного трансарктического перелета экипажа Валерия Чкалова. Командир экипажа Чкалов сумел отстоять полёт в правительстве и справиться с тяжёлым самолётом во время взлёта и посадки.
Легендарный полёт
Оба приятеля были опытнейшими авиаторами, имея за плечами много лет экстремальных полетов. Оба знали друг друга давно и близко — Чкалов звал приятеля Байдуком, а Байдуков всегда в шутку обращался к Валерию Чкалову не иначе, как Валериан. И вот в июне 1936 года Байдук и Валериан оказались в кабинете Сталина. Здесь они были не впервые, но вождь СССР их удивил.
Летчикам все кажется нестрашным, рисковать привыкли. Зачем рисковать без надобности?.. Сталин вдруг предложил совсем иной маршрут — не через полюс в Америку, а вдоль северных границ России на Камчатку и затем к Приморью и Приамурью с финальной посадкой в Хабаровске.
Такой маршрут ранее никогда не обсуждался и был внове. Удачный перелет в Америку имел бы большой пропагандистский эффект, но вождь СССР — как к нему ни относись — умел мыслить хитро и политиком был ловким. Именно в тот момент ему потребовался еще один явный, но не озвучиваемый вслух эффект от демонстрации небывалого уровня советской авиации — военный.
Байдук и Валериан против самураев Мы сегодня привыкли, что Хабаровск соседствует с Китаем, что Сахалин вообще не имеет сухопутных границ с иными государствам, а Камчатка отделена от других держав минимум тысячей километров океанской воды. Но тогда, 85 лет назад, все было не так. Хабаровск тогда граничил с… Японией.
Точнее — с Японской империей, чьи войска в 1932 году захватили весь прилегающий к России северо-восток Китая. Весь Корейский полуостров и южная половина острова Сахалин в ту эпоху тоже были территориями, подвластными Токио еще со времен неудачной для нас Русско-японской войны 1905 года. Добавим, что и вся — абсолютно вся!
В 1936 году, всего 85 лет назад, с территории Японии — с самого северного курильского острова Шумшу — можно было разглядывать берега нашей Камчатки даже без бинокля. При этом Япония той эпохи являлась весьма агрессивным государством, ее армия и флот по праву считались одними из крупнейших и сильнейших в мире. В 1934—36 годах на советско-японской границе в Приморье постоянно шли вооруженные стычки, счет убитым шел на десятки.
Обе страны балансировали на грани открытого конфликта, находились де-факто в состоянии холодной войны, которая в любой момент могла стать горячей... Если наши сухопутные силы на Дальнем Востоке еще могли на равных тягаться с японцами, то на море ситуация для СССР была крайне сложной — наш Тихоокеанский флот тогда бесконечно уступал по мощи и уровню техники эскадрам Дай-Ниппон тэйкоку кайгун, "флота Великой Японской империи". Как раз в начале 1936 года в Токио произошла попытка военного переворота, нацеленные на экспансию японские генералы и адмиралы фактически контролировали правительство, главой которого в том же году стал бывший посол Японии в СССР Хирота Коки.
Господина Хироту в Кремле очень хорошо знали именно как убежденного и деятельного противника нашей страны. Японцы тогда уже принялись по частям завоевывать Китай в следующем 1937 году они захватят Пекин и совсем не иллюзорно, с откровенным аппетитом геополитического хищника приглядывались и к нашим дальневосточным землям. Пусть читатель простит это углубление в советско-японскую политику 85-летней давности, но без него не понять, зачем же и с какой "надобностью" Байдук и Валериан — Байдуков и Чкалов — рисковали жизнями.
Итак, на Тихом океане СССР тогда флота, по сути, не имел, в то время как императорские военно-морские силы Японии являлись одними из мощнейших на планете. Противопоставить самурайскому флоту наша страна могла лишь воздушный флот. Демонстрация его впечатляющих возможностей должна была остудить самые горячие головы в Токио и снизить военно-политическое напряжение между двумя державами.
Ведь в ту эпоху дальний бомбардировщик играл такую же "сдерживающую" роль, как сегодня баллистические ракеты с ядерными боеголовками.
Путь Чкалова от Москвы до Ванкувера через Северный полюс занял 63 часа 16 минут. Столько же понадобилось участникам проекта. В их числе были представители авиационных ведомств, будущие пилоты и блогеры. Возможность управлять виртуальным самолетом получили также курсанты Сасовского летного училища - Владлена и Александр.
Мать скончалась, когда мальчику было всего шесть лет, и его воспитанием занималась мачеха. С детства парень выделялся отличной памятью и хорошими математическими способностями, но получить образование ему не удалось — с 14 лет подросток работал с отцом подручным молотобойца, а с началом навигации — кочегаром на небольших судах на Волге. В 1919 году Валерий Чкалов впервые увидел аэроплан и, загоревшись мечтой об авиации, сумел все же уехать в Нижний Новгород. Он умел ставить перед собой непростые задачи и добиваться их решения. Многие молодые люди тогда да и сейчас мечтали связать свою жизнь с таинственной и стремительно развивавшейся авиацией, но именно Чкалов в возрасте 17 лет получил направление в Теоретическую авиашколу РККА, находящуюся в Егорьевске, а затем был направлен на дальнейшую учебу в Борисоглебск — во 2-ю военную школу летчиков Красного воздушного флота.
Там он и совершил свой первый самостоятельный полет на учебном самолете "Авро-504к". Чкалов являет пример осмысленного и внимательного летчика; который при прохождении летной программы был осмотрителен, дисциплинирован... Чкалов с первых полетов обращает на себя внимание высокой успеваемостью по полетной программе, уверенностью движений, спокойствием во время полетов и осмотрительностью. Он быстро соображает и действует с энергией и решительностью, раскрывает причины своих ошибок и удачно их исправляет. Хорошо чувствует самолет и скорость полета. Полагаю, что ему более всего подходит быть военным летчиком Из аттестации, выданной после окончания Борисоглебской школы военных летчиков в октябре 1923 года Бунтарство во благо Служба тем самым военным летчиком однако не проходила для Чкалова просто. Молодой человек не раз проявлял недисциплинированность, часто совершал рискованные полеты, за что получал взыскания, а однажды даже провел в заключении шесть месяцев по приговору военного трибунала. Случались у него и аварии, в связи с чем в конце 1928 года Валерия Чкалова уволили из армии. Дело было не в позерстве и ухарстве. Чкалов уже тогда не сомневался, что воздушные бои будут вестись не только на больших высотах, но и вблизи земли.
Он считал, что необходимо научиться действовать скрытно, используя все маскирующие особенности местности, энергично маневрировать в разных плоскостях. А значит, нужно было коренным образом менять наставления по полетам и тактике, поскольку старые документы подобной техники не предусматривали. Работа там пришлась ему по душе: за следующие два года он выполнил более 800 испытательных полетов, освоив технику пилотирования 30 типов самолетов, дал путевку в жизнь новому биплану И-15 и моноплану И-16 конструкции Николая Поликарпова. Во время демонстрационного полета над Центральным аэродромом им. Фрунзе 2 мая 1935 года Валерий Чкалов своим летным мастерством покорил сердца многих членов советского руководства, включая самого Иосифа Сталина и наркома обороны Климента Ворошилова — кроме прочего, он выполнил изобретенные им же фигуры высшего пилотажа: восходящий штопор и замедленную бочку.
Руками Берии. Та отвергла притязания, зато ежедневно встречалась с Чкаловым.
Сталин позвонил к ней и произнес лишь одно слово: «Ну? Он очень любил свою супругу Ольгу Эразмовну. Тот отказался. Сталин отказа не простил. Берия в начале 1938-го назначил своего секретного агента Усачева директором московского авиазавода и поручил убрать строптивца. Что тот и сделал, отправив в полет на неисправной машине. Берия тогда был далеко от Москвы, Грузией руководил.
НКВД возглавил только 25 ноября, за три недели до трагедии. Вообще я крайне отрицательно отношусь к Лаврентию Палычу. Но тут вынужден признать: именно Берия пытался спасти знаменитого летчика - удержать от рокового полета. Это подтверждают найденные мной в архивах документы под грифом «совершенно секретно». Но его срочно отозвали в Москву на испытания истребителя, назначенные на 12 декабря. Секретный агент сообщил в НКВД, что у самолета много неисправностей. На машине нет ни одного паспорта, так как начальник технического контроля завода Яковлев их не подписывает до устранения всех дефектов.
Однако, под нажимом директора Усачева, Яковлев подписал паспорт на крылья самолета, отметив, что разрешает полет на ограниченной скорости. Сегодня 12. Машину поведет Герой Советского Союза - комбриг В. Имеющиеся дефекты могут грозить катастрофой самолета в воздухе». Сталин отменил полет. Чкалова предупредили о неготовности И-180. Летчик решил провести рулежку самолета на земле.
Во время рулежки сломалась тяга нормального газа. Поломка тяги в воздухе привела бы к невозможности увеличить или уменьшить обороты двигателя. Поломку устранили 14 декабря. На 15-е снова назначили полет. Дальнейшее известно.
Любители авиации отмечают юбилей беспосадочного трансарктического перелета экипажа Валерия Чкалова
Он то и уговорил Валерия Чкалова на рекордный маршрут. Выбирали двумя голосами против одного. Выбрали его командиром экипажа. Именно такой человек и нужен был. Именно такой человек мог пойти на рискованный полет на одномоторном самолете, каким был АНТ-25", — рассказывал Георгий Байдуков в фильме "Ваша жизнь". Размах крыльев 34 метра. В крыльях расположены бензобаки. Для того времени необычно. Запас топлива у машины был шесть тон.
Полетный же вес машины 11 тонн. И надо было быть очень большим мастером, чтобы со взлетной полосы поднять такую тяжелую машину. Тот самый АНТ-25. Его второе имя РД — рекорд дальности. На нем экипаж Чкалова совершил два легендарных беспосадочных перелета. В 1936-м из Москвы на остров УД. Ныне остров Чкалова устье реки Амур. А в следующем 37-м легендарный — из Москвы в Америку.
Через Северный полюс. Кабина очень узкая. Чтобы поменять местами пилотов — раскладывали сиденья и перелезали. В самолете нет принудительного отопления. Риск был огромным. Над Северной Америкой почти закончились кислород и топливо. Внутри кабины замерзла вода. Но они долетели.
Летчики стали героями мирового масштаба, символами мужества и послами своей страны. Это была юность молодого государства. И его народных героев. Таких же молодых и сильных. Главным из них был Валерий Чкалов.
У Ольги руки просто приклеились к перилам — к ней подошел какой-то мужчина, чтобы помочь, и даже он не сразу смог их оторвать. Он проводил ее до дома. Олю трясло. А когда впоследствии состоялась их встреча с Чкаловым, он ей сказал: «Ты хотела подвига? Я его совершил».
Расстались они не очень хорошо, со взаимными обвинениями: Ольга обвинила Чкалова в том, что он мог ее убить, а он сказал, что из-за нее его отстранили от полетов. Чкалов стал народным героем после того, как совершил два беспосадочных перелета из Москвы на Дальний Восток и из Москвы в Ванкувер. Сталин лично встречал возвращающиеся самолеты и очень благоволил дерзкому летчику. В браке с Ольгой Эразмовной у Чкалова родились трое детей. А Ольга Александрова, по рассказам Надежды Николаевны, так и не нашла в браке свое счастье. Ее муж рано умер — упал с лестницы и разбил голову. Замуж она больше не вышла. Всю жизнь проработала портнихой на швейной фабрике. Когда Надежда Николаевна вошла в их семью, Ольга Ивановна была уже на пенсии. Жила отдельно, но часто заходила к брату Георгию в гости.
Чкалова вспоминала редко и лишь однажды рассказала своей невестке о его полете под мостом. Возможно, она до конца жизни жалела о неправильном выборе. Как-то она обронила горькую фразу: «За деньгами погонишься — ничего не получишь». Ольга Александрова скончалась в 1990 году в возрасте 84 лет от сердечного приступа в своей квартире — всего в 15 минутах ходьбы от того самого моста, который навсегда развел ее с Валерием Чкаловым. Досье Валерий Чкалов родился 2 февраля 1904 года.
Самой же престижной категорией среди рекордов на дальность считался полет по прямой линии. Ради достижения результата в этом виде, собственно, и строился АНТ-25.
Неудача Сигизмунда Леваневского. Встал вопрос об осуществлении рекордного полета на дальность по прямой линии. Среди вариантов были перелеты Москва — Австралия, Хабаровск — Марокко. Самым перспективным в плане шансов на успех выглядел маршрут Москва — Южная Америка, предложенный Михаилом Громовым. У варианта Громова был только один, но очень серьезный минус — требовалось согласование права на пролет с целым рядом стран, и отказ даже одной из них мог разрушить все планы. Однако летчик Сигизмунд Леваневский предлагает амбициозный, хотя и крайне рискованный вариант — перелет через Северный полюс в Америку. Советский лидер Иосиф Сталин, благоволивший Леваневскому, одобряет его план.
Ему отдают АНТ-25, а сам перелет назначают на август 1935 года. Однако через 2000 км в кабину стало протекать масло. Леваневский принял решение прекратить полет и лечь на обратный курс. АНТ-25 сел под Новгородом. Как выяснилось, протечка масла была вызвана тем, что его налили слишком много, и оно начало пениться. Ничего фатального в этом не было, но Леваневский объявил АНТ-25 ненадежной машиной, и отказался в дальнейшем летать на самолетах Туполева, объявив конструктора «вредителем». Андрею Туполеву эти заявления Леваневского стоили сердечного приступа.
Москва — остров Удд. Но после отказа Леваневского ему нужен был первый пилот в экипаже. Байдукову удалось уговорить стать им своего друга, одного из лучших летчиков-испытателей в стране Валерия Чкалова. Третьим членов нового экипажа стал штурман Александр Беляков. Весной 1936 года экипаж Чкалова просит разрешить полет через Северный полюс в Америку. Однако Сталин, помня о неудаче Леваневского, назначает другой маршрут: Москва — Петропавловск-Камчатский. Спустя 56 часов 20 минут самолет совершил посадку на песчаной косе острова Удд.
А в следующем 37-м легендарный — из Москвы в Америку. Через Северный полюс. Кабина очень узкая. Чтобы поменять местами пилотов — раскладывали сиденья и перелезали. В самолете нет принудительного отопления. Риск был огромным. Над Северной Америкой почти закончились кислород и топливо. Внутри кабины замерзла вода. Но они долетели. Летчики стали героями мирового масштаба, символами мужества и послами своей страны.
Это была юность молодого государства. И его народных героев. Таких же молодых и сильных. Главным из них был Валерий Чкалов. Страна хотела видеть его ежедневно. И все от пионеров до ветеранов знали каждый миг его жизни. Иностранцы называли его шеф-пилотом. Далеко от дома, где он родился, принимал со всех концов земли эту безграничную любовь и восхищение Гениальный пилот, воздушный хулиган, депутат Верховного совета, любимец всей страны. За недолгую карьеру в ВВС его трижды увольняли из армии — после одного из них он катал туристов над Ленинградом на стареньком "Юнкерсе", но вскоре вернулся, получил звание комбрига и стал Героем СССР. Продолжал работать летчиком-испытателем В воздухе он творил чудеса.
По пути из Брянска в Гомель пролетел под проводами. На высоте 1000 метров забрался в кабину истребителя, закрепленного на крыле бомбардировщика и оторвал машину от носителя. В 1934-м при испытании нового истребителя И-16 отказал механизм шасси. Чтобы выпустить так называемые "ноги", Чкалов выполнил все мыслимые фигуры высшего пилотажа. Только через полчаса изматывающего полета поломку ему удалось устранить. Причем по многу витков, чтобы создать боковые нагрузки и ноги вышли бы. Я видел этот полет. Куски летели от самолета. Лопухи, заглушечки. Все летело под этими нагрузками.
Соединяя континенты: о полете Валерия Чкалова через Северный полюс
20 июня 1937 года советский самолет с экипажем под управлением нашего земляка Валерия Чкалова совершил 63-часовой беспересадочный полет. Перелёт экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море. Фото: РИА Новости / Иван Шагин.
Последний полет
- Завершился беспосадочный перелет самолета Су-30 по маршруту Чкалова
- К рекордам готов
- Валерий Чкалов
- Новости по теме
Нижегородцы установили рекорд России в честь 120-летия Валерия Чкалова
Здесь еще не было самолетов. Нам первым предстоит пересечь этот загадочный полярный бассейн. Рекордсмены преодолели 12 тысяч километров. Часть пути экипаж прошел вслепую, в тумане облаков. Топлива израсходовали больше, чем планировали. Америка встретила авиаторов жарой и дождем. Спустя почти трое суток пути им очень хотелось поскорее переодеться. Летчиков привели в магазин одежды. Его владелец выпросил у асов в подарок пилотные штаны — и сразу повесил их на витрину.
Так его заведение стало культовым местом в городе.
Сегодня 120 лет со дня рождения пилота, который вписал столь яркие страницы в историю отечественной авиации. Его фигура еще при жизни обрастала легендами. В фильме о нем показывали невероятный пролет под Троицким мостом в Ленинграде — был ли он на самом деле, неизвестно, да это и не важно, потому что вклад Чкалова в развитие авиации настолько огромен, что даже если это легенда, его значимость как летчика и аса это не отменяет.
Для сравнения — знаменитые «Летающие крепости», что будут бороздить воздушные просторы Рейха в годы Второй мировой, будут иметь меньший размах — при том, что на них было аж четыре мотора. Источник: Sun9-23 Для своих целей самолет вышел удачным — в сентябре 1934-го, ведомый опытным испытателем Громовым, АНТ-25 преодолел более 12 тысяч километров по замкнутому маршруту над территорией СССР. Он продержался в воздухе 75 часов. Это позволило задумать грандиозную пиар-акцию, организовав первый в мире беспосадочный перелет в США через Северный полюс в августе 1935-го.
Объявив об этом заранее и обставив все с помпой, руководство СССР поставило себя в глупое положение — в итоге АНТ-25 был вынужден вернуться из-за обидной ошибки техников, которые налили слишком много масла — настолько, что, нагревшись, оно потекло аж в кабину. АНТ-25 — самолёт для рекордов дальности. Источник: Aviation21 В дело вступает Чкалов Возглавлявший полет летчик Леваневский пришел в ярость и устроил скандал прямо на приеме у Сталина, заявив, что впредь он отказывается летать на туполевских самолетах. Второй пилот Байдуков, участвовавший в неудачной попытке, с этим не согласился. Вскоре он нашел летчика не хуже Леваневского — испытателя Валерия Чкалова, который вскоре загорелся идеей сделать то, что не получилось в прошлый раз. Валерий Чкалов. Источник: Vchkalov Но, наученное горьким опытом, руководство страны не спешило одобрять полет в Америку. Сначала, мол, докажите, что АНТ-25 в принципе может совершить беспосадочный перелет в сложных условиях, а не летая по кругу.
Кроме полётов пассажирских самолётов, он являлся и заводским аэродромом для трёх заводов и нескольких ОКБ. В том числе - и ОКБ Поликарпова. Ныне - это завод имени П.
Согласно версии, изложенной дочерью Чкалова, Валерией Валерьевной в фильме телепроекта «Искатели» «Охота на Чкалова», в гибели лётчика виновны НКВД, а также Иосиф Сталин и Лаврентий Берия, сознательно подводившие Чкалова к смерти во время испытательного полёта например, разрешение на вылет неисправного самолёта, срез жалюзи у мотора. В 1986 году по случаю 50-летия перелёта Москва - остров Удд, на острове был установлен памятник его участникам. Рост Валерия Чкалова: 164 сантиметра.
Личная жизнь Валерия Чкалова: Жена - Ольга Эразмовна Чкалова урождённая Орехова; 1901-1997 , учительница, автор ряда книг и воспоминаний о Чкалове, статей по педагогической тематике. Поженились в 1927 году. В марте 1928 года он был переведён на службу в 15-ю Брянскую авиационную эскадрилью, а его жена с сыном Игорем остались в Ленинграде.
Cын - Игорь Валерьевич Чкалов, родился 1 января 1928 года. Окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Жуковского. Инженер ВВС.
Почётный гражданин Чкаловского района Нижегородской области. Внёс большой вклад по пополнению фонда музея В. Чкалова в г.
Автор ряда статей и интервью, посвящённых своему отцу. Полагал, что причиной гибели его отца было преднамеренное убийство «Отца убрали потому, что он имел большое влияние на Сталина». Скончался в 2006 году в Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище.
Дочь - Валерия 1935-2013. Дочь - Ольга 1939 г. Младшая дочь родилась спустя семь месяцев после гибели отца.
Валерий Чкалов с женой и детьми «Мы строили свою семью на общем согласии и взаимопонимании. Ведь это необходимое условие для правильного, разумного воспитания детей. Семья — это та среда, тот первоначальный коллектив, где дети формируются до школы, где формируется будущая личность», - писала Ольга Эразмовна Чкалова в своей книге «Валерий Павлович Чкалов».
Статьи и речи. Рассказы лётчика. Горького был создан историко-биографический фильм «Валерий Чкалов» новая редакция выпущена в 1962 году.
В главной роли: Владимир Белокуров. Режиссёр-постановщик: Михаил Калатозов. Коновалова «Рейс сквозь память» о полётах экипажей В.
Чкалова и М. Громова через Северный полюс в Америку в 1937 году, в создании которого принимали участие киностудия «20th Century Fox» и актриса Ширли Темпл. Live» в роли Дмитрий Щербина.
Режиссёр Игорь Зайцев.