В целом Hyundai Solaris второго поколения на сегодняшний день сможет закрыть практически любые потребности покупателя, ориентированного на бюджетный сегмент.

Экстерьер и интерьер Хендай Солярис второго поколения создавала команда Питера Шрайера, что принесло свои плоды. Правда об эксплуатации Hyundai Solaris (2G) от настоящих владельцев с фото. Технические форумы по эксплуатации и ремонту нового Хендай Солярис 2 поколения.

ВЫРЕЗАННАЯ съемная тонировка на солярис

Hyundai Solaris 2: лучший «бюджетник»?
Тестирование Hyundai Solaris второго поколения: путешествие в Суздаль и немного бездорожья
Технические характеристики
Solaris HS клуб Солярис отзывы Hyundai
Модификации Хендай Солярис 2
Тест-драйв нового Хендай Солярис 2017 второго поколения

Петербургский автозавод нарастил выпуск Solaris до 2,1 тыс. авто за апрель

Главная» » Легковые автомобили для » Hyundai Solaris v2.0. Новый Hyundai Solaris — яркое доказательство того, что три сантиметра имеют значение. «Солярис» второго поколения обзавелся новой задней полузависимой подвеской, позаимствованной у «Элантры». Шумоизоляцию Hyundai Solaris II. Новый Хендай Солярис 2017 недавно вышел в продажу, теперь автомобиль можно даже купить.

Драйв 2 солярис 2 тюнинг - фото

Иногда возникают проблемы с передним пакетом сцепления, однако владельцы обычно не обращают на это внимания, в результате чего приходится менять весь комплект. В худших случаях возможны сложности с внутренними валами подвижными и самими фрикционами. В подобной ситуации избежать капитального ремонта не выйдет. Хотя наш тестовый автомобиль был оснащен механической коробкой передач, мы несколько раз специально находили Hyundai Solaris с автоматической коробкой передач в сервисах каршеринга, чтобы сравнить ездовые характеристики. Обычно пользователи жалуются на «тупость» автоматов и заметную резвость «механики». В случае же с Hyundai Solaris явной разницы заметить не удалось. Да, МКПП позволит водителю точнее и дольше «крутить» двигатель, что может быть полезно на трассах при обгоне, но, на наш взгляд, Solaris даже с двигателем 1,6 л — это машина не для динамичных обгонов на трассе. Для испытания автомобиля мы отправились в Суздаль по трассе M-7 Горьковское шоссе. Те, кто ездил по этой трассе, представляют, что на ней чаще приходится стоять или толкаться, чем ехать. Уже после Владимира встречаются участки, где может потребоваться обгон тихоходного транспорта, и тут к водителю приходит понимание, что делать это следует лишь в крайних случаях и при стопроцентной уверенности в успехе маневра.

Понижение передачи, кроме рева мотора, раскручивающегося до пяти тысяч оборотов и выше, почти ничего не дает, а ускорение происходит с ужасающей медлительностью. В итоге в большинстве ситуаций, когда обгон все же был необходим, приходилось переключаться на третью передачу, но даже в этом случае нередко приходилось возвращаться на исходную позицию, отказавшись от маневра. Надо ли говорить, что Solaris с АКПП реагирует на педаль газа аналогичным образом и также не поощряет обгоны на трассе. При этом в городе мощности и эластичности мотора вполне хватает. На «механике» вообще не составляет труда резво уйти со светофора, а пределы скоростных ограничений по городу не позволят «упереться» в возможности уже не самого современного двигателя и трансмиссии. В ходе тестирования средний расход топлива при передвижении по мегаполису не превышал 5-6 литров на 100 км, а на трассе, если оставить попытки обгона, двигатель просит не более пяти литров. Внешний вид Безусловно, ожидать каких-то технологических инноваций в двигателях и трансмиссии от бюджетного автомобиля было бы наивно. Но когда начинка уже не может удивить, а местами даже начинает откровенно устаревать, продукт можно завернуть в новую обертку. И вот тут второе поколение Solaris приобрело более гармоничный и в меру агрессивный дизайн экстерьера.

Немного увеличенные габариты, элегантный силуэт, ниспадающая линия крыши и фирменная шестиугольная решетка радиатора придают Solaris некоторую солидность и актуальность, превращая его в достойного соперника по части дизайна для многих популярных иномарок. Неискушенные водители иногда даже путают второе поколение с более престижной старшей моделью, особенно если смотреть на оба автомобиля сзади. Это вполне объяснимо: размеры Solaris второго поколения больше, чем у предшественника. Длина автомобиля составляет 4405 мм, что на 30 мм превосходит предыдущее поколение модели, примерно на такую же величину увеличилась ширина 1729 мм против 1700 мм и колесная база 2600 мм против 2570 мм. Кстати говоря, в 2020 году грядет не просто переработка текущего кузова, а его кардинальное изменение. На автосалоне в китайском городе Чэнду состоялась презентация обновленного Hyundai Verna. Новинка серьезно изменилась внешне, обзавелась цифровой приборной панелью, медиасистемой с более крупным дисплеем и получила комплектацию с вариатором. Обновление экстерьера коснулось почти всех кузовных деталей: у версии 2020-го модельного года новые бамперы, радиаторная решетка, капот и крышка багажника. Оптика стала светодиодной, номерной знак «переехал» с бампера на багажник, и сзади рестайлинговая Verna стала больше походить на новую «Сонату».

Нейтральные аналоговые приборы уступили место цифровым рисованным шкалам «а-ля BMW», а экран развлекательного комплекса стал крупнее и теперь слегка выступает над линией торпедо. Судя по площадке около прикуривателя, некоторые версии Verna получат беспроводную зарядку для смартфона. Интерьер По заявлениям представителей Hyundai, при разработке салона нового Solaris особое внимание уделялось простоте использования и интуитивно понятному управлению. Как обычно, основное управление всеми системами автомобиля осуществляется через мультимедийную «голову», расположенную на приборной панели. Стоит отметить, что информационно-развлекательная система, с навигацией TomTom и поддерживающая работу систем Apple CarPlay и Android Auto, с портами USB и Aux и большим семидюймовым сенсорным экраном доступна только в самой дорогой комплектации Elegance. Такой вариант, кстати говоря, чаще всего встречается в каршеринге Яндекс. Драйв, с установленной системой Яндекс. Такой же вариант мультимедийной системы устанавливается на остальные, более бюджетные комплектации Active и Active Plus, а также на соплатформенные «бюджетники» Kia Rio. Навигация по простому интерфейсу системы понятна, к нему быстро привыкаешь, однако никак не получается привыкнуть к тому, что придется подбирать USB-флэшки.

Ни один из опробованных нами накопителей USB стандарта 3. Лишь менее емкие низкоскоростные накопители распознавались успешно. Приятной неожиданностью стала корректная работа системы с файлами с именами на кириллице и с русскоязычными ID3-тэгами. За счет увеличения внешних габаритов салон нового Solaris стал просторнее предыдущего поколения. В пресс-релизах Hyundai заявляется «улучшенное качество материалов отделки и продуманная эргономика», но, если честно, отличия не столь существенны, чтобы говорить о них отдельно. В основном интерьер отделан жестким пластиком, который достаточно легко царапается, но саму подгонку панелей можно назвать отличной. Справедливости ради стоит отметить заметный прогресс корейских дизайнеров и проектировщиков. Во времена владения автором этой статьи автомобилем Hyundai Tucson интерьер был куда более простым и скучным, а в щели между панелями можно было местами просунуть палец. Малейшее неосторожное движение оставляло обидные царапины и заусенцы, а подсветка приборной панели имела дешевый зеленый цвет.

Сейчас же по дизайну и качеству интерьер схож с тем, что имеет ряд европейских моделей среднего ценового диапазона. В Solaris для отделки дверей использована качественная и приятная на ощупь ткань, а рулевое колесо обшито кожей правда, не во всех комплектациях. Из других действительно полезных улучшений в автомобиле упомянем объем багажника нового Solaris: он увеличился до 480 л. Интерьер «посвежевшего» седана используется и в других автомобилях марки. Покупатели Hyundai Creta, построенного на той же платформе, что и Solaris, увидят салон, очень схожий с седаном, то есть в корейском концерне, видимо, нашли тот интерьер, который можно масштабировать на другие модели. Центральная консоль немного развернута в сторону водителя на 6 градусов , кнопки передней панели всегда прямо перед глазами, входы Aux и USB оборудованы подсветкой, проведена большая работа по усовершенствованию эргономики. Бардачок подсветку так и не получил, что, впрочем, вполне ожидаемо от машины бюджетного сегмента. Для хранения очков выделен специальный футляр в потолочной нише. Вот с чем вышел явный просчет, так это с дефлекторами обдува.

Сложно понять, в чем была сложность реализовать работу системы вентиляции так, чтобы можно было плавно варьировать силу воздушного потока, направленного на водителя или пассажира. В том же VW Polo такое несложное колесико присутствует. В Solaris же можно либо двигать каждую из заслонок дефлекторов центральной панели в горизонтальной и вертикальной плоскости, либо закрыть заслонки вовсе. Кстати говоря, наличие этой возможности полного закрытия дефлектора далеко не очевидно. На той же Kia Rio на рычажке дефлектора нарисовано, что его надо сместить в крайнее положение до характерного щелчка , чтобы ограничить поток воздуха полностью, а в Solaris такой подсказки нет. В итоге получается, что правый водительский дефлектор дует либо в лицо, либо в шею, либо на пассажира. Если его опустить ниже, то холодный воздушный поток кондиционера будет направлен на правую руку, которая постоянно находится на рычаге переключения передач. Совершеннейшая мелочь, а доставляет ощутимые неудобства. Подобно модели первого поколения, Solaris 2017 гарантирует очень комфортную посадку, так как его передние сидения могут перемещаться в продольном и вертикальном направлениях.

Удобное водительское кресло с боковой поддержкой, как и пассажирское, имеет функцию обогрева. Кресло водителя регулируется по высоте, но регулировка поясничного подпора отсутствует. Отделка кресел — только тканью, кожа не предлагается даже в качестве опции. Solaris второго поколения получил новый функциональный руль от Elantra. С руля можно управлять аудиосистемой, отвечать на звонки. Регулировка руля по высоте уже есть в «базе». Отделка руля кожей и регулировка руля по вылету доступна с комплектации Comfort. На заднем ряду наблюдается приятное дополнение в виде третьего подголовника. Диван для пассажиров расположен низко, есть небольшой центральный тоннель.

Стало больше места в ногах и немного — в плечах, но над головой, по сравнению с первым поколением, места не прибавилось. Центральный подлокотник не предусмотрен ни в одной из комплектаций. Из удобств доступны: карман на спинке переднего пассажира, плафон светильника на потолке, воздуховоды к ногам пассажиров и крепления для детских кресел Isofix. Комплектации Как правило, отличия комплектаций у премиальных и люксовых моделей ярче всего заметны именно по мультимедийной системе. Скажем, небольшой размер экрана головной системы BMW с большей долей вероятности выдаст скромную комплектацию Business. Редко когда комплектации отличаются, например, наличием или отсутствием подогрева зеркал, равно как и оснащением автомобиля системой Hands Free. Все это, как правило, есть в базе. Бюджетный сегмент требует от покупателя более вдумчивого подхода к выбору комплектаций, потому как переход на каждую следующую ступень дает действительно важные, а порой просто необходимые опции для автомобиля и водителя. Ручки дверей и корпуса наружных зеркал выкрашены в цвет кузова.

Для этой версии автомобиля доступен только 1,4-литровый двигатель и шестиступенчатая механическая трансмиссия. Возможность выбрать двигатель и тип трансмиссии появляется в следующей версии — Active Plus, которая дополнена функцией подогрева передних сидений, электроприводом и обогревом зеркал, кондиционером, аудиосистемой с возможностью управления кнопками на руле, разъемами USB и Aux для подключения внешних устройств. Следующая комплектация Comfort, которая была у нас на тесте, включает задние электростеклоподъемники с подсветкой кнопок, регулировку рулевой колонки по вылету, возможность подключения мобильного телефона к аудиосистеме по Bluetooth, громкую связь Hands Free, кнопки управления телефоном на руле, оптитронную панель приборов Supervision, отделанное кожей рулевое колесо. Панель приборов хорошо читается. Отлично подобран шрифт. Дисплей центральной части показывает информацию с бортового компьютера: датчики информируют водителя о запасе топлива, температуре двигателя, общем пробеге, пройденном километраже за сутки. Для подбора наиболее экономичного режима предусмотрен датчик Eco Drive. Малый информационный дисплей индицирует контрольными датчиками-пиктограммами низкий уровень масла и заряд аккумулятора. Кроме того, индикатор загорается, если водитель или пассажир не пристегнуты ремнями безопасности.

С левой стороны располагается тахометр, показывающий обороты двигателя в диапазоне от 0 до 8000 оборотов. Красная подсветка показывает водителю уровень, при котором двигатель испытывает нежелательную нагрузку. Особенностью новой приборной панели стали белые стрелки на циферблатах, они более заметны при неоновой подсветке. Малый информативный дисплей русифицирован. Самая полная комплектация Elegance дополнена датчиками парковки и света, современной навигационной системой с информацией о пробках на дорогах и интеграцией со смартфонами, климат-контролем, функциональным центральным подлокотником, который регулируется по длине.

А объем багажника подрос до 480л. Клиренс, как и раньше, составляет 160мм. Второе поколение, как и первое, оснащается двигателями Каппа 1,4л теперь он 100 л.

Это проверенные временем цепные двигатели.

У мотора 1. В городе ему недостает тяги на низких оборотах: с непривычки, а точнее — привыкнув к тяговитому 1,6-литровому двигателю, можно и заглохнуть. На трассе же 1,4-литровый мотор в чем-то даже честнее своего более мощного «собрата». По крайней мере, чтобы обогнать фуру, не нужно выкручивать двигатель «в звон»: оттормозился, переключился на четвертую передачу в особо сложных случаях — на третью — и понеслась!.. Что до экономичности, то паспортных показателей мы с коллегой не достигли ни на одной из трех модификаций нового «Соляриса», которые были на тесте. В смешанном цикле на версии 1.

Возможно, поэтому, даже если ровно держать газ, мгновенный расход топлива на трассе редко опускается ниже отметки в 5,5 литра. Представляя новый Solaris журналистам, представители Hyundai отметили, что особое внимание уделили подвеске: задние амортизаторы отныне установлены почти вертикально, при настройке же ходовой главной целью инженеров-испытателей было — «добиться траекторной стабильности на неровной дороге». Отмахав на новом «Солярисе» не одну сотню вёрст по разбитым дорогам Псковской и Ленинградской областей, подтверждаем: цель достигнута! Недаром, совсем недаром в Hyundai Motor перед стартом российского производства нового Solaris активно тестировали автомобиль на западном и северном побережьях Ладожского озера. По типично российским провинциальным «направлениям» корейский седан едет с достоинством премиального «немца»: ни пробоев, ни грохота на ухабах и череде «разнокабилерных» неровностей. Руль при этом неплохо изолирован от дорожных невзгод, а главное — похвальная энергоемкость подвески и плавность хода автомобиля достигнуты отнюдь не в ущерб управляемости. На заднем плане — легендарное Чудское озеро.

Жаль, "позажигать" на его льду нам не дали... Каков итог? Претерпев смену поколений, Hyundai Solaris стал во всех смыслах слова благороднее.

К тому же, в максимальной комплектации есть обогрев… Багажник прибавил 10 литров, а под его полом вы обнаружите полноразмерную запаску на стальном диске. Последнее обстоятельство заставляет называть ее «временной», но резина там широкая, ездить можно. Глядя на конкурентов, понимаешь, что одних «Солярис» обошел, а с другими сравнялся, поднявшись к самой верхней планке класса. Но не перешагнул, поэтому отмечаем высокий уровень, не меняя оценку. Знаете, что именно выросло у нового автомобиля сильнее всего? Замечу, что многие конкуренты давно обзавелись такими.

Хороший результат, тем более для машины с автоматом! Он становится еще лучше, когда вы открываете лючок бака и видите надпись «min 92». Некоторое время назад я не обращал на это внимания, считая, что высокооктановый бензин — самое правильное для современного мотора; но теперь, глядя на стойки с ценами у АЗС, я могу только поблагодарить инженеров «Хёндэ», которые сохранили моторы всеядными. Невеликий расход 92-го — бесспорный плюс. Уже второй у «Соляриса». Впервые, насколько я смог вспомнить, российское представительство иностранной марки так долго тянуло с объявлением цен. Уже машину и показали, и покатали, а интрига все не разрешалась. Наконец, 16 февраля в сети мелькнула неофициальная информация, что ценник стартует с 650 тысяч, и стало ясно: вот-вот объявят. Настоящий прайс-лист начинается еще лучше: с 599 тысяч.

Но… список того, чего нет, заставляет меня предположить, что эта комплектация сделана ради красивой стартовой цены — реально ее не будет ни на рынке, ни в производстве. Нет кондиционера; подогрева сидений-стекла-руля; радио. Сильно подозреваю, что диапазон цен на популярные версии «Соляриса» будет таким: 750-850 тысяч рублей. Ну, а максимум? Он перед нами, наш тестовый «один и шесть с автоматом и всеми пирогами», пересекший и психологически, и морально, и финансово важную отметку в 1 миллион рублей. Правда, он сделал это не первым, и уж точно не последним — посмотрите хотя бы ценник «Рапида». Оценивая гамму моделей — два мотора, две коробки, четыре комплектации — и глядя на прайс-лист, особенно для максимальной версии «Элеганс», понимаю, что ничего неожиданного «Солярис» здесь не принес. Очень хорошее предложение, но не сногсшибательное. Уровень класса, но не выход за его рамки.

Жаль, первый «Солярис» их в свое время расширил.

Хендай солярис 2 поколения

И, прежде всего, стоит отметить, что новый Solaris удался по дизайну, и преемственность есть, и новизна налицо. Эффектный бампер для Hyundai Solaris 2 выполненный в оригинальном дизайне QUANT масштабно. А чего ещё ждать, если я за рулём нового поколения Hyundai Solaris — модели, которая в прошлом году впервые в современной истории российского авторынка стала не просто самой популярной иномаркой, а и вовсе бестселлером? На новый дизайн кузова Хендай Солярис впервые намекнул дебютировавший осенью 2021 года седан Verna – китайский аналог Solaris. Представители уверены, что Хендай Солярис 2017 в новом кузове (комплектации и цены, фото, видео тест-драйв) не станет исключением. Драйв 2 солярис 2 тюнинг | Всё об автомобилях и мотоциклах: новости, обзоры, инструкции по ремонту.

Подвеска и рулевое — управление и комфорт новой модели

Технические характеристики
Hyundai Solaris 2017 — первый тест-драйв и видео — журнал За рулем
Пять вещей, за которые любят и ненавидят Hyundai Solaris - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
Клуб Любителей Hyundai Solaris (Хендай Солярис): Hyundai Solaris Club Хендай Солярис Клуб Хундай
ВЫРЕЗАННАЯ съемная тонировка на солярис
Хендай Солярис 2021 новый кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

Hyundai Solaris (2G)

Solaris 2 клуб - форум Солярис 2020	Главная Новости Hyundai Solaris 2: лучший «бюджетник»?
Hyundai Solaris v2.0 (0.30.x)	Тест драйв нового Хенде Солярис.
Solaris HS клуб Солярис отзывы Hyundai 2024 \| ВКонтакте	Новый Hyundai Solaris: первый тест-драйв!
Новый Hyundai Solaris: первые реальные впечатления	Сегодня мне посчастливилось пройти тест драйв нового Hyundai Solaris II 2018 модельного года.
Тест-драйв нового Хендай Солярис 2017 второго поколения	В ходе тест-драйва нового Хендай Солярис 2017 нам удалось поездить на двух Солярисах, оба с мотором 1.6 литра, но один был с 6-ступенчатой механикой, а другой – с 6-ступенчатым автоматом.

Хендай Солярис 2017 (второго поколения) показал себя!

На автосалоне в Пекине он был представлен под названием Verna. Платформа, на которой он будет выпускаться останется прежней, обещают инженеры. По дизайну, автомобиль стал похож на Hyundai Elantra уменьшенного размера. Преимуществами нового автомобилю также останется простая ремонтопригодная подвесная конструкция и атмосферные моторы. Solaris останется таким же доступным и популярным автомобилем обещают в «Хёндэ». Изменения в габаритах Из ярких особенностей стоит отметить более интересное решение решетки радиатора. На смену маленькой узкой решетки от прошлой генерации пришла широкая массивная выполненная в виде сот на автосалоне в Пекине или же в виде прутьев для удешевления модели. Также преобразились фары, которые стали более вытянутыми и заостренными и обзавелись LED-элементами. Интересно то, что седан для российских пользователей будет предложен в чуть переработанном исполнении экстерьера. Так, любителей корейского автопрома ожидает модель с иной геометрией головной оптики.

В некоторых регионах РФ владельцы автомобилей, мощность силовых агрегатов которых не превышает 100 л. В целом характеристики силовых агрегатов стали более слабыми в угоду экономичности. Однако, обновленные Солярисы обладают лучшими в сравнении с первым поколением показателями динамики и максимальной скорости. Производитель установил в моторы по одному дополнительному фазовозвращателю и новую модель поршней. Цены на Хендаи Солярис второго поколения Хендаи Солярис, ранее известный в России под именем Акцент по одной из версий местное представительство Hyundai в России решило отойти от «таксишного» прошлого седана дав ему новое название Солярис , а также узнаваемый по всему миру под наименованиями i25 и Verna прошел рестайлинг для рынка России. Впрочем, обновленная модель появилась не только на рынке РФ, но была представлена в остальном мире, включая Китай под названием Hyundai Verna. Так что изменилось в обновленном корейском седане, ставшем по настоящему народным автомобилем для тысяч, сотен тысяч российских автомобилистов? Можно ли его считать полноценным вторым поколением или эту модель все же лучше будет назвать рестайлингом? Попробуем разобраться. Hyundai продолжает ценовую политику минимальной стоимости производимого товара. Даже несмотря на кризис на рынке новых автомобилей развивающийся в России, ценники на новый Солярис в сегодняшних реалиях не отпугивают количеством своих нулей. Начальный базовый вариант обойдется покупателю в 599. Механика, двигатель 1. Как видите набор электронных систем очень даже адекватный. Как видите у Лада стоимостью в 598. Безусловно это хороший показатель оснащённости для обеих моделей, который говорит о том, что машины, ориентированные на массового потребителя, становятся все безопаснее и лучше. Максимальная комплектация покупателям Solaris обойдется в 899. Теперь на автомобили устанавливается не 4-, а 6-ступенчатый механизм. Благодаря этому производителю удалось снизить уровень шума АКПП; «автомат» способен регулировать давление масла и реагировать на перепады оборотов силового агрегата ЭБУ. Теперь переключение передач происходит более плавно; тахометр отображает данные от блока коробки передач, а не от датчика скорости. Поэтому показатели приборов стали более точными. Главное отличие 6-ступенчатого «автомата» от 4-ступенчатого заключается в плановости работы и надежности механизма. Изобретенная четверть века назад 4-ст. АКПП просто устарела. Механическая коробка передач Hyundai Solaris 2 О 5-ступенчатой механике, устанавливаемой на 1,4-литровые Солярисы первого поколения, можно забыть.

На многих машинах его поменяли по гарантии. Он меняется несложно. Кстати, количество кнопок на «спицах» руля зависит от уровня комплектации этой машины. Однако часто владельцы дооснащали бедные версии: добавляли кнопки управления мультимедиа, если ни их, ни самой системы не было. То же самое и с круиз-контролем и камерой заднего вида: их можно добавить, используя оригинальные компоненты. Как и предшественник, Solaris 2 предлагается с парой двигателей рабочим объёмом 1. G4LC Младший мотор — совершенно новый, из семейства Kappa. Но по характеристикам напоминает своего предшественника из серии Gamma. Однако этот мотор устроен сложнее: у него два фазовращателя, впускной коллектор изменяемой длины. Но кое-что делает его более привлекательным — а именно наличие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов и масляных форсунок для орошения поршней. Этот мотор не страдает от жора масла, его бесшумная цепь Морзе 24321-03101 легко выхаживает более 250 000 км. Жалобы первых владельцев в адрес этого двигателя были связаны с вибрациями на холостом ходу, по этому поводу было проведено две сервисные кампании — дилеры обновляли прошивку ЭБУ. Но вот что сильнее беспокоит владельцев «Солярисов» даже этого 2-го поколения, так это ресурс и состояние нейтрализатора. Есть много противоречивой информации о том, что керамические соты нейтрализатора очень рано разрушаются, эта пыль попадает в цилиндры и приводит к задирам. По этому поводу корейские инженеры даже выдумали хитрую форму простенького выпускного коллектора, чтобы увеличить расстояние от ГБЦ до нейтрализатора. Однако правда в том, что нейтрализатор разрушается от бензина АИ-92 низкого качества. Бензин с таким октановым числом можно использовать для этого мотора, но на практике бензин АИ-95 обеспечивает гораздо больший ресурс нейтрализатора. Тут 2 фазовращателя, изменяемая геометрия впускного коллектора, втулочно-роликовая цепь ГРМ и полное отсутствие гидрокомпенсаторов. На практике, тепловые зазоры остаются в норме и при пробегах более 250 000 км. Цепь тоже долговечная. Вибрации этого мотора лечатся заменой свечей зажигания и катушек, если они поизносились из-за перепробежавших свечей. На самом деле, единственное, что беспокоит, так это всё тот же нейтрализатор. Было немало тревожных случаев, когда он рассыпался при пробегах до 100 000 км.

Не скрипит — и то хорошо. Подогрев сидений, руля и зеркал — полезная штука. Жаль, что он не включается заранее — приходится садиться на холодное кресло и смотреть в застывшие зеркала. Пока нагреется, я уже на работе ехать 5-7 мин. Шумки, как я понял, нет вообще. Ездить на дальняк без беруш не советую — быстро устанете от шума. Багажник, по сути, обычный, ничего сверхъестественного. Проем так вообще какой-то крошечный — у конкурентов с этим дела обстоят получше.

Новый Hyundai Solaris 2024: фото и цена, характеристики седана

Но вот что сильнее беспокоит владельцев «Солярисов» даже этого 2-го поколения, так это ресурс и состояние нейтрализатора. Есть много противоречивой информации о том, что керамические соты нейтрализатора очень рано разрушаются, эта пыль попадает в цилиндры и приводит к задирам. По этому поводу корейские инженеры даже выдумали хитрую форму простенького выпускного коллектора, чтобы увеличить расстояние от ГБЦ до нейтрализатора. Однако правда в том, что нейтрализатор разрушается от бензина АИ-92 низкого качества. Бензин с таким октановым числом можно использовать для этого мотора, но на практике бензин АИ-95 обеспечивает гораздо больший ресурс нейтрализатора.

Тут 2 фазовращателя, изменяемая геометрия впускного коллектора, втулочно-роликовая цепь ГРМ и полное отсутствие гидрокомпенсаторов. На практике, тепловые зазоры остаются в норме и при пробегах более 250 000 км. Цепь тоже долговечная. Вибрации этого мотора лечатся заменой свечей зажигания и катушек, если они поизносились из-за перепробежавших свечей.

На самом деле, единственное, что беспокоит, так это всё тот же нейтрализатор. Было немало тревожных случаев, когда он рассыпался при пробегах до 100 000 км. Правда, до задиров не доходило. Нередко владельцы вырезали катализатор по окончании гарантии.

При этом, как правило, на его место устанавливали пламегаситель, что правильно. Вместе с этим перепрошивали ЭБУ под менее строгие нормы выхлопа то есть ниже Евро-4 и даже устанавливали обманку вместо лямбда-зонда. Поэтому не удивляйтесь, если на продаваемом на вторичке «Солярисе» вы обнаружите следы вскрытия нейтрализатора. Подобрать мотор для Hyundai можно у нас, используя каталог контрактных запчастей.

Эта трансмиссия живучая, но есть случаи, когда она начинает шуметь и буквально трещать при разгоне. Еще следите за подтеканиями трансмиссионного масла по сальнику первичного вала — это тоже не редкость. Автоматическая трансмиссия в обоих случаях одинаковая — 6-ступенчатая A6GF1. Это объективно очень ресурсная трансмиссия, даже на машинах из таксопарков она выхаживает по 400 000 км.

Чтобы добиться таких результатов, следует каждые 50 000 км менять в ней ATF. Через пробку в поддоне сливается чуть менее 4 литров масла, столько же заливаете.

Единственное исключение — это панель крыши. Глубокие сколы от камней на переднем крае крыши легко и непринуждённо цветут и вызывают вспучивание краски. Есть жалобы по поводу того, что металл наружных кузовных панелей слишком тонкий: проминается пальцем и легко деформируется при контакте с какими-нибудь препятствиями. Модная фальшрадиаторная решетка с крупными ячейками для прохождения воздуха тоже пропускает удары. То есть, пропускает большинство мелких камешков и грязи, которые неизбежно бомбардирует радиатор, а точнее один из них — конденсер, то есть радиатор кондиционера.

Кстати, замечено, что конфигурация перемычек в радиаторной решётке такова, что струя воды из автомойки может «отрекошетить» в генератор. Правда, генератор не обращает внимание на такой душ. Вернёмся к радиаторам: если их поверхность очень грязная, то моем. Если побитая, то меняем. Лампы накаливания в фарах Solaris 2 поколения считаются очень частыми расходниками: владельцы уже не удивляются тому, что хотя бы одну из них придётся заменить между заменами масла. Дорогие галогеновые лампы с обещанным увеличенным сроком службы себя не оправдывают. Советуем возить с собой запасные лампы для основных и вспомогательных фар.

Ограничители дверей После 5-го года эксплуатации изнашиваются ограничители дверей. Как обычно всё начинается с водительской двери: пропадают фиксации в промежуточных положениях, появляются скрипы. Кнопки на руле На левой спице руля расположены кнопки управления мультимедией. Помимо кнопок тут есть две «качельки», то есть два джойстика. Рычажок для управления громкостью на очень многих «Солярисах» сломался: он перестаёт фиксироваться в нулевом положении, нажатия на него не вызывают смены уровня громкости. На многих машинах его поменяли по гарантии. Он меняется несложно.

Кстати, количество кнопок на «спицах» руля зависит от уровня комплектации этой машины. Однако часто владельцы дооснащали бедные версии: добавляли кнопки управления мультимедиа, если ни их, ни самой системы не было. То же самое и с круиз-контролем и камерой заднего вида: их можно добавить, используя оригинальные компоненты. Как и предшественник, Solaris 2 предлагается с парой двигателей рабочим объёмом 1.

Эти светодиодные фары выглядят действительно нарядно. Если брать комплектацию подешевле, то там будут установлены обычные фары с обычными лампами, не будет хрома на решетке радиатора и противотуманок.

Есть недорогая версия Active, у которой даже ручки дверей и корпуса зеркал окрашены в цвет кузова. Салон Салон нового Соляриса стал более продуман, теперь передняя панель с подстаканниками между сиденьями, есть ниша для смартфона, в дверях удобные карманы. По традиции Хендай, все кнопки подсвечены синим. Панель приборов тоже хорошо читается, яркость можно регулировать, для этого есть кнопка с левой стороны от руля. На сенсорном дисплее большие виртуальные кнопки, а для самых важных пунктов есть и обычные кнопки. Двери закрываются легко и тихо.

Дизайн интерьера примерно такой же, как и на Хендай Крета. Плато передней панели стало доходить до лобового стекла. Удачная компоновка, эргономика стала лучше. Панель приборов, кстати, как на дорогом автомобиле. В салоне есть 2 розетки, 7-ми дюймовый дисплей, навигация Tom Tom, это все новшества, которых пока нет в Элантре или Крете. Кресла стали более мягкими и без поясничной поддержки.

Но так как это не спорткар, то поясничная поддержка не особо нужна. В этом поколении Соляриса теперь обзорность стала лучше, выходить из машины стало легче. В машине большие боковые зеркала, дворники могут очистить большую часть стекла, а также на форсунках омывателя есть подогрев.

Багажник стал на 10 литров более вместительным 480 литров. Российский покупатель получит возможность выбрать Solaris в одной из четырех вариаций оснащения: Active, Active Plus, Comfort, Elegance. Уже в «базе» седан располагает системами ЭРА-Глонасс, стабилизации, контроля давления в шинах, фронтальными подушками безопасности и передними стеклоподъемниками.

Его стоимость пока не известна, есть лишь ориентировочные цены на Хендай Солярис 2017. Comfort будет оснащен дополнительно кондиционером, центральным замком, задними стеклоподъемниками с электроприводом, Bluetooth и кожаной обшивкой руля.

НОВЫЙ СОЛЯРИС | ГЛАВНЫЙ БЕСТСЕЛЛЕР В РОССИИ | Тест драйв нового Hyundai Solaris

У стекла со стороны водителя есть автоматический доводчик, который работает как открытие, так и на закрытие. Второй ряд сидений впервые в истории модели получил двухступенчатый подогрев, активирующийся с клавиши на подлокотнике двери. Важная особенность: заднее сиденье складывается в пропорции 2:1, как и прежде, но теперь большая часть размещается за пассажирским сиденьем, а не за водительским. Тест-драйв на трассе оставляет только приятные впечатления Давайте теперь испытаем Hyundai Solaris 2017 в новом кузове на ходу. Конструктивно здесь та же самая подвеска: Макферсон спереди и полузависимая подвеска сзади, но здание стойки установлены более вертикально 8 градусов против прежних 25. Здесь стопроцентный электроусилитель руля, тогда как на первом поколении Соляриса был установлен электро-гидро усилитель. Инженеры Хендай при проектировке пытались добиться лучшего чувства «нуля» и более четкой обратной связи, и это им далось в полной мере, — едет по трассе обновленная машина уверенно, надежно и предсказуемо. Разница в поведении на дороге со старым Солярисом существенная. Моторная линейка как и прежде включает два мотора, но теперь «младший» двигатель на 1,4 литра из семейства Kappa, который активно используется Хендай на машинах для Европы в том числе и с турбонаддувом. В России это исключительно атмосферный вариант, он дефорсирован до 99,6 л. В довершении ко всему, объем топливного бака увеличен на 7 литров и составляет 50л.

Коробок передач две: 6-ти ступенчатая механика и 6-ми ступенчатый автомат.

Но колёсные арки вообще не заглушены — там прослушивается всё: шорох снега, перестук камешков. Особенно худо тем, кто сидит сзади. Так что придётся раскошеливаться на установку «шумки». Может, на это и был расчёт, чтобы подкинуть работу отделам дополнительного оборудования? В остальном Solaris внутри стал намного лучше. Он попросту воспринимается другой машиной!

Достаточно взять в руки ключ — тот, что в комплектации с комфортным доступом. Тяжёлый, из прорезиненного пластика и с металлическими вставками — такого не постеснялся бы даже «Дженезис». Форма передней панели солиднее, центральная консоль чуть развёрнута к водителю, а опциональный приборный щиток Supervision базовый мы пока не видели информативен и приятен глазу. На презентации мы писали, что пластик везде жёсткий. Но при подробном изучении интерьера выяснилось — в местах контакта с руками на дверях и подлокотнике он более податливый. А вот сиденья так себе — у новых не хватает боковой поддержки, нет поясничного подпора, а пассажирское не регулируется по высоте. И насторожила климатическая установка — в автоматическом режиме в мороз пару раз запотевали стёкла.

Второй бонус — даже при наличии базовой аудиосистемы на «баранке» появятся кнопки управления, а в просторной нише внизу центральной консоли — входы AUX и USB. Список дополнительного оборудования широк: боковые подушки и шторки безопасности, камера заднего вида с динамической разметкой правда, её разрешение невелико , мультимедийный комплекс с навигацией и 7-дюймовым сенсорным экраном, комфортный доступ, обогрев руля, задних сидений, ветрового стекла. Вскоре появится и круиз-контроль, а вот датчика дождя нет и не будет. Оказалось, что клиентам он не особо-то и нужен, поэтому удорожать машину не стали. И сколько стоит? Вот это основной вопрос. Цены пока не сообщают, хотя производство товарных машин начнётся 15 февраля, а 25-го они будут доступны на тест-драйв у официальных дилеров.

Так что он определённо будет дороже прежнего.

Да я же этой тряпкой протираю очки. Мультимедиа Мультимедиа система вызывает у владельцев нового Solaris много вопросов. Мало того, что система с восьмидюймовым сенсорным дисплеем доступен в топовых комплектациях.

Одни автолюбители сравнивают его с допотопным планшетом и твердят, что раньше было гораздо лучше поностальгировать можно тут. Другие еще более категоричны: «Штатное головное устройство смотрится как колхоз. Пролетел Хенде с таким решением сильно мимо кассы! Защита картера двигателя Для тех, кто не планирует съезжать с дорог общего пользования на грунтовку, этот недостаток не будет существенным.

Но если хотите использовать новый Solaris не только в городских условиях, вам следует знать, что снизу движок никак не защищен от ударов или попадания инородных предметов. Тратиться на защиту или нет — решайте сами. Некоторые владельцы уже определились: «У «Снежка» так владелец называет свой белый Solaris.

Моторные вопли — сущая ерунда на фоне того, что творят с ушами водителя и пассажиров шины. Да, зимние. Да, шипованные. Но колёсные арки вообще не заглушены — там прослушивается всё: шорох снега, перестук камешков. Особенно худо тем, кто сидит сзади. Так что придётся раскошеливаться на установку «шумки».

Может, на это и был расчёт, чтобы подкинуть работу отделам дополнительного оборудования? В остальном Solaris внутри стал намного лучше. Он попросту воспринимается другой машиной! Достаточно взять в руки ключ — тот, что в комплектации с комфортным доступом. Тяжёлый, из прорезиненного пластика и с металлическими вставками — такого не постеснялся бы даже «Дженезис». Форма передней панели солиднее, центральная консоль чуть развёрнута к водителю, а опциональный приборный щиток Supervision базовый мы пока не видели информативен и приятен глазу. На презентации мы писали, что пластик везде жёсткий. Но при подробном изучении интерьера выяснилось — в местах контакта с руками на дверях и подлокотнике он более податливый. А вот сиденья так себе — у новых не хватает боковой поддержки, нет поясничного подпора, а пассажирское не регулируется по высоте.

И насторожила климатическая установка — в автоматическом режиме в мороз пару раз запотевали стёкла. Второй бонус — даже при наличии базовой аудиосистемы на «баранке» появятся кнопки управления, а в просторной нише внизу центральной консоли — входы AUX и USB. Список дополнительного оборудования широк: боковые подушки и шторки безопасности, камера заднего вида с динамической разметкой правда, её разрешение невелико , мультимедийный комплекс с навигацией и 7-дюймовым сенсорным экраном, комфортный доступ, обогрев руля, задних сидений, ветрового стекла. Вскоре появится и круиз-контроль, а вот датчика дождя нет и не будет. Оказалось, что клиентам он не особо-то и нужен, поэтому удорожать машину не стали. И сколько стоит?

Внешне — «Солярис», внутри — «китаец»? Стоит ли покупать новый Solaris HS из Петербурга

Сегодня мне посчастливилось пройти тест драйв нового Hyundai Solaris II 2018 модельного года. Солярис 2 Хендай новый. Солярис 2 Хендай новый.

Хендай солярис внедорожник

Слабые места авто Hyundai Solaris 2	Внешний дизайн «Хендай Солярис» 2 поколения в момент появления на рынке смотрелся очень выигрышно.
Новый Hyundai Solaris: первые реальные впечатления	Фото: Драйв 2 Хендай Солярис 2014 хэтчбек.

Новости солярис 2 драйв 2