По информации ГУП ДНР «Донецкая железная дорога» приостанавливается предварительная продажа проездных документов на пассажирские поезда «Ясиноватая-Луганск-Ясиноватая» и «Ясиноватая-Успенская-Ясиноватая». Донецкая железная дорога подготовила к работе в зимний период семь восстановительных поездов, которые базируются на крупных станциях: Красный Лиман, Ясиноватая, Красноармейск, Родаково, Дебальцево, Никитовна и Иловайск.
Ряды ОД «ДР» пополнили сотрудники ГП «Донецкая железная дорога»
Глава отметил, что, несмотря на объективные сложности, железнодорожники с честью выполняют важнейшую работу по доставке сырья и оборудования, а также осуществляют вывоз готовой продукции с предприятий Республики. Не остались без внимания и заслуги в сфере пассажирских перевозок. Денис Пушилин напомнил о полутора миллионах человек, перевезенных железной дорогой в 2019 году. Руководитель государства считает, что, учитывая те трудности, с которыми столкнулось предприятие сегодня, эти цифры можно назвать не просто показателем, а трудовым свершением.
Этот сайт использует «cookies».
Также сайт использует интернет-сервис для сбора технических данных касательно посетителей с целью получения маркетинговой и статистической информации. Условия обработки данных посетителей сайта см.
Данную информацию подтвердил координатор николаевского подполья Сергей Лебедев.
Журналисты также сообщили об ударе ВС РФ по железнодорожной станции в поселке Удачное в ДНР, в результате которого была сорвана ротация и подвоз боеприпасов. Атака была осуществлена с применением артиллерийских орудий.
Решение было принято в связи со спадом грузовых перевозок.
Кроме того, из-за разрушений в результате боевых действий в регионе не работают основные грузопогрузочные станции по погрузке угля, кокса, железорудного сырья для горно-металлургического комплекса, пишет сегодня газета "Коммерсантъ". Из-за разрушения инфраструктуры мостов, путепроводов, путей, контактной сети и прочего ДЖД не имеет возможности отправлять грузовые вагоны более чем с 50 основных грузовых станций.
Сотрудникам ГП «Донецкая железная дорога» выплатили единоразовую денежную помощь
Ее протяженность превышала 500 километров. При этом металл для изготовления рельс для новой дороги Мамонтов покупал не у Юза, что было бы вполне логичным и экономически оправданным. Он заказывал исключительно сталь немецкого производства, мотивируя тем, что она намного качественнее. Управление Донецкой каменноугольной дороги было расположено в Луганске.
По данным историков в это время на «Донецкой дороге» работало 92 паровоза, вагонный парк насчитывал 2223 вагона различных типов. Напомним, что в России Мамонтова до сих пор помнят не только как удачного промышленника, но и мецената. В его загородном имении в Абрамцево постоянно кипела светская жизнь.
Там практически жили молодые художники и артисты, которым Мамонтов оказывал финансовую поддержку. Среди них был и 34-летний художник Виктор Васнецов. Чтобы поддержать певца русской старины Мамонтов заказал ему 3 картины, которые по задумке мецената должны были украсить залы управления Донбасской каменноугольной железной дороги.
Эти картины, ставшие классикой руководство железной дороги, не оценило. Рудь — экспонат железнодорожного музея » Картины были написаны в срок — это «Три царевны подземного царства», «Битва русских со скифами» и «Ковер-самолет». Сегодня они считаются признанной классикой русской живописи.
Но тогда они не нашли должного понимания у представителей правления железной дороги — их попросту не оценили. Хотя они должны были стать символами новой железной дороги. Так, «Три царевны подземного царства» олицетворяли богатство недр Донбасса, «Битва скифов со славянами» — его прошлое, а «Ковер самолет» символизировал век новых скоростей, которые открывала железная дорога.
В результате два полотна Мамонтов повесил в большой столовой в своем московском доме, а «Трех царевен подземного царства» купил брат Саввы Ивановича Мамонтова — Александр Иванович. Сейчас эти шедевры украшают Государственный Русский музей в Петербурге «Битва скифов…» , Третьяковскую галерею «Три царевны…» и Горьковский художественный музей «Ковер самолет». А он к тому времени уже занимался другими проектами.
Мамонтов мыслил совершенно другими масштабами, которые не укладывались в сознании его современников. Так, он буквально грезил строительством большого железнодорожного пути на Север. В результате после открытия первой железной дороги на Кольском полуострове меценат оказался уличен в махинациях.
Чтобы залатать финансовые дыры он переводил деньги с одного своего предприятия в другое, тем самым якобы умножая капитал. В итоге он несколько месяцев провел в тюрьме. Уголовного наказания ему удалось избежать.
Но его огромная промышленная и финансовая империя, в конце концов, разорилась. Грандиозность замыслов Мамонтова современники оценили лишь с началом Первой мировой войны, когда Донбасс стал одним из ключевых промышленных регионов, да и Север стал намного ближе к России. Отметим, что во второй половине XIX века промышленное строительство в Донбассе развивалось астрономическими темпами.
Наряду c шахтами и заводами строились и железные дороги. В итоге к концу XIX века в регионе работало уже три железные дороги. Казенная — Екатерининская, имевшая протяженность 470 верст, и две частные — Донецкая каменноугольная и Курско-Харьковско-Азовская.
Некоторые из них остались стоять и до наших дней. Рудь — экспонат железнодорожного музея » И тем не менее, этого для молодого промышленного края было явно недостаточно. И царское правительство в 1910 году приняло решение строить еще одну магистраль — Северо-Донецкую, для того чтобы увеличить вывоз угля в северо-западные регионы Российской империи.
На новой магистрали открыли 36 станций. На станциях Лиман, Краматорская, Нырково и Родаково построили паровозные депо. В результате этого строительства общая протяженность железнодорожных линий Донбасса в 1914 году составила уже 2500 верст.
Из рук в руки Естественно, суровые годы Революции не прошли даром для железных дорог Донбасса. Историки приводят любопытный факт — за годы гражданской войны железнодорожные магистрали переходили из рук в руки противоборствующих сторон 19 раз! Отметим, что железнодорожники Донбасса сыграли существенную роль в революционном движении и в конечной победе большевиков — немалая их заслуга.
Местный пролетариат в том числе шахтеры и металлурги активно поддержали всеукраинскую забастовку железнодорожников летом 1918 года, чем внесли немалый вклад в свержение режима австро-немецких оккупантов и гетмана Скоропадского. Дело в том, что тогда Донбасс оказался посередине между Украиной, которую оккупировали немецкие войска, белогвардейскими, красными, махновцами и другими силами, которые хотели получить доступ к природным богатствам региона. Дело в том, что после заключения Брест-Литовского мира в начале 1918 года, который подписала делегация УНР и австро-германский блок, единственной законной властью на Украине объявили Центральную раду.
При этом границы государства Киев не стесняясь расширил на Донбасс, Харьков и т. Немцы тут же начали оккупацию этих земель под предлогом того, что они помогают установит законную власть в стране. В это время в активную борьбу включился пролетариат Донбасса.
На станции Гришино Красноармейск были сформированы три бронепоезда. В Луганске были отремонтированы и поставлены в строй еще три бронепоезда, свои бронепоезда построили пролетарии Краматорска и Лимана. Было это грозное оружие и у махновцев, которые на определенном этапе воевали на стороне красных.
Правда не отставали и белогвардейские силы. В результате те месяцы гражданской войны многие историки называют «большой войной бронепоездов», ведь никакой другой тяжелой бронетехники в те годы практически не существовало. Более того, были частично разобраны железнодорожные пути в районе Горловки, Очеретино, Луганска и т.
Почти все железнодорожные мосты были уничтожены. А возведенные вместо них «времянки» просуществовали до второй половины 1920-х годов. Отметим, что еще в 1918 году Северодонецкая железная дорога была национализирована.
Вместо нее основали Донецкую железную дорогу с управлением в городе Харькове. И лишь в 1933 году Донецкая дорога была выделена в самостоятельную единицу — Южную железную дорогу. Ее управление перенесли из Харькова в Артемовск.
А восстановление старых железнодорожных путей и строительство новых началось практически сразу после окончания Гражданской войны. К началу 1936 года были построены крупнейшие паровозные депо и станции сортировки — Красный Лиман-Север и Ясиноватая-Запад. Но самым значимым моментом довоенного развития железных дорог стало строительство Московско-Донбасской железной дороги, которая была достроена в 1941 году.
Это открыло прямой путь углям и другой продукции Донбасса в Москву и другие города России. Впереди Стаханова Естественно, предвоенные годы на железной дороге не обошло стороной и Стахановское движение. Самым знаменитым железнодорожником не только Донбасса, но и всей страны стал машинист Славянского депо Петр Фёдорович Кривонос.
Он первым в 1935 году осуществил скоростное движение составов с углем повышенной массы.
Противник увидел, что мы восстановили железнодорожное сообщение, поэтому начал бить по мостам и от ракетных обстрелов они разрушились. Каждую неделю ВСУ пытались устраивать диверсии на железных дорогах. Заходили диверсионные группы и выбивали локомотивы. Шесть раз подрывали мост через реку Молочную. Стало очевидно - требуется наличие железнодорожной ветки, до которой не достанет противник, но которая при этом играла бы важную роль в снабжении региона.
Поэтому мы прокладываем железную дорогу над морем от станции Акимовка под Мелитополем до станции Бердянской и далее на Мариуполь и Ростов. Пока однополосную без электрической тяги, так как она очень уязвима под обстрелами. Дорога спроектирована еще весной с участием военных строителей. Проект согласован со всеми ведомствами, и работы со стороны Донецка уже начались. В первом квартале 2024 года начнутся строительные работы и на нашей территории. Рассчитываем к сентябрю следующего года закончить работу.
На летней производственной практике работал проводником пассажирского вагона, ревизором, дежурным по стрелочному переводу и сигналистом, помощником машиниста тепловоза и машинистом тепловоза, дежурным по станции, — рассказал Андрей. Мы с напарником стояли возле вагона, ждали людей на посадку. И каково же было мое удивление, когда я увидел на станции готовившихся к посадке тридцать байкеров! Это довольно непривычно, потому что в основном наши пассажиры — это дети и их родители.
Мужчины много шутили и внимательно слушали, когда в пути мы рассказывали об истории нашей малой магистрали. За долгие годы работы Донецкая детская железная дорога им. Приклонского выпустила целую плеяду юных железнодорожников, которые впоследствии стали настоящими профессионалами. С большим теплом вспоминает о времени обучения на Малой магистрали ее бывшая воспитанница, а ныне дежурный по станции Донецк-2 Светлана Финенкова.
Она занималась здесь на протяжении шести лет — с 1980 по 1986 год. Детей приходило очень много, инструкторы были с большим практическим опытом работы и свои знания передавали нам, — рассказывает о годах обучения Светлана. К занятиям она всегда относилась с душой и всем нам пыталась привить любовь к железнодорожной профессии Я всегда с удовольствием посещала теоретические занятия, которые проходили в учебных классах на станции «Пионенская» и, конечно, с нетерпением ждала летнюю производственную практику, где можно было закрепить полученные знания. Практические занятия у нас проходили очень интересно и активно.
На уроки мы приходили к девяти часам утра, уходили в семь вечера. И никто не жаловался — наоборот, все хотели продолжать работать. Еще мы много путешествовали, ездили по обмену опытом с другими детскими железными дорогами. Так, мне удалось побывать в Минске и Ленинграде.
Там мы общались с другими юными железнодорожниками, наблюдали за их работой. Находилось время и для увлекательных экскурсий по городу. Благодаря знаниям, полученный на Детской железной дороге, Светлана с легкостью поступила в Артемовский железнодорожный техникум, а затем и в Донецкий институт железнодорожного транспорта. На своих занятиях я старалась передать детям все свои знания.
Кто-то из них уже выпустился и работает, кто-то все еще учится, а кто-то только поступил. Но все они действительно любят железную дорогу и решили связать с ней свою жизнь. Михаил Чичигин с самого детства мечтал стать железнодорожником, и в 2007 году его мечта сбылась. Я сразу загорелся!
Практику ждал больше, чем летних каникул. В первый рабочий день меня назначили проводником вагона. Тогда я понял, что работа с пассажирами — это то, к чему лежит душа. На детской железной дороге я освоил общий курс железных дорог и более глубоко погрузился в тему вагонов и вагонного хозяйства.
В 2010 году участвовал во Всеукраинском слете юных железнодорожников, где занял 1 место в номинации «Лучший знаток вагонного хозяйства».
Для интернет-изданий обязательно размещение прямой, открытой для поисковых систем гиперссылки на цитируемые статьи не ниже второго абзаца в тексте или в качестве источника. Нарушение исключительных прав преследуется по закону.
Материалы с плашками "Промо", "Партнерский материал", "Партнерский спецпроект", "Политические новости", "Пресс-релиз", "PR", "Официально" публикуются на правах рекламы.
Государственное предприятие Донецкая железная дорога
| Работников ж/д предприятий новых регионов трудоустроят в ФГУП «Железные дороги Новороссии» | На юге Донецкая железная дорога имеет выход к Азовскому морю через Мариупольский морской торговый порт, а также выход к крупнейшему промышленному центру Украины — Мариуполю. |
| Как работает Донецкая железная дорога в условиях пандемии? | Железные дороги Новороссии (ЖДН) примут на работу сотрудников профильных предприятий новых регионов, в том числе в порядке перевода. |
«Донецкая железная дорога» запустит пассажирский состав в Таганрог
Поезда на станция Краматорск Дон. Сборка из разных видео. К сожалению, напрочь потерялось описание и упоминания о подвижном составе. Украина, Константиновка. Платформа Дмитривка Донецкой ЖД, июль 2016 года. Музыкальное видео с полным описанием попавших в кадр локомотивов.
То же самое можно сказать и о пассажирских перевозках, доставке почты и других срочных грузов. Кроме того, поражение в Крымской войне показало, насколько необходимы железные дороги связывающие порты Чёрного и Азовского морей с промышленными и центральными регионами России. Отсутствие железнодорожного сообщения существенно сказалось на военной логистике и снабжении армии. К полю боя вовремя не могли доставить боеприпасы, продовольствие и т. Поэтому строительство железных дорог на юге страны, так называемый «Южный ход» стало приоритетной задачей.
Еще в самом начале военных действий в 1854 году данный вопрос был вынесен на рассмотрение руководства страны. Начались проектные работы по будущему строительству железной дороги по направлению Москва-Харьков-Феодосия. В рамках проекта планировалось построить и отдельное ответвление именно на Донбасс. Проектом лично руководил первый министр путей сообщения России Петр Петрович Мельников. Строительству железной дороги в Донбассе он придавал первоочередное значение.
Мельников считал, что сперва надо проложить пути в край богатый полезными ископаемыми и стройматериалами, а уже потом прокладывать дорогу в Крым. В течение двух лет с 1855 по 1856 группа инженеров под руководством Мельникова проводила изыскания. Но когда проект строительство дороги по маршруту Харьков-Лозовая-Донбасс был окончательно готов его, якобы из-за экономической нецелесообразности, законсервировали. И лишь спустя год, в 1857 году Император Александр II издал указ о строительстве в России целой сети железных дорог протяженностью почти 4 тысячи километров. Тогда же было создано Главное общество российских железных дорог.
В нем был задействован русский, французский, английский и немецкий банковские капиталы. В то же время сам Петр Мельников считал, что к финансированию строительства в первую очередь необходимо привлекать именно отечественные капиталы, что должно было благотворно сказаться на росте экономики всей страны. В 1865 году Главное общество российских железных дорог преобразовали в Министерство путей сообщения. Как было сказано выше, первым его руководителем стал Петр Мельников. При этом вести строительство он предложил за счет государственных средств.
Первые железные дороги связывали промышленные регионы Донбасса с портами Мариуполя, Таганрога и Ростова. Автор фото В. Экспонат из музея донецкой железной дороги». Под руководством «железнодорожного короля» Днем рождения современной Донецкой железной дороги считается 5 января 1870 года по новому стилю. Именно в этот день торжественно была открыта Курско-Харьково-Азовская магистраль.
Она была построена в рекордные сроки — всего за 1 год и 10 месяцев. Концессию на ее строительство в 1868 году получил Самуил Соломонович Поляков, благодаря которому Донбасс получил новое средство сообщения. Дорога принесла 32-летнему предпринимателю, купцу 1-й гильдии, коммерции советнику баснословные прибыли. На личности Полякова стоит остановиться отдельно. Выходец из семьи еврейского торговца водкой был образцом удачливого предпринимателя, которые двигали экономику и промышленность России тех лет.
Дело в том, правительство очень быстро убедилось в бессилии государства в строительстве железных дорог и было решено передать бразды правления представителям частного капитала. При этом коммерсантам предоставлялся ряд льгот, вплоть до выпуска облигаций, доход от которых гарантировался правительством. На строительстве железных дорог представители частного капитала зарабатывали миллионы. Доход по облигациям гарантировался государством. Авто фото В.
Рудь экспонаты железнодорожного музея » Свой первый субподряд на строительство железных дорог Поляков получил благодаря министру почт и телеграфов, графу Ивану Матвеевичу Толстому, у которого ранее арендовал землю под строительство водочного завода. Тот оценил предпринимательский талант молодого винокура и привлек его к более серьезному делу — железнодорожному строительству. Именно граф Толстой познакомил Полякова с министром Петром Мельниковым. Молодой предприниматель очень успешно использовал новые связи в правительственных кругах и при этом очень щедро благодарил своих покровителей. Сейчас данный метод ведения бизнеса считается уголовным деянием, но тогда он был распространен повсеместно.
Очень часто современники обвиняли Полякова в недобросовестности. Железные дороги он строил с поразительной скоростью, но пренебрегал строительством инфраструктуры, оставлял недостроенными здания вокзалов и подсобных строений, нередко клал рельсы в промерзшую землю. При этом не стоит отрицать талант молодого предпринимателя. Он скрупулёзно изучил американский метод ускоренной прокладки железнодорожных путей и адаптировал его под русские реалии. В первую очередь это касалось организации работ.
Поляков использовал метод разделения ответственности и децентрализации. Но при этом все нити правления в своих руках держал лично Поляков. Благодаря этому он лично получал по 80 копеек с каждого заработанного рубля, а его совокупная прибыль исчислялась миллионами. В результате почти из 8 тысяч верст железнодорожных путей, проложенных за 2 года 1867 — 1869 , четверть приходилась на долю Полякова. При этом количество занятых на стройках молодого предпринимателя рабочих достигала 70 тысяч человек.
Но предприниматель прекрасно понимал, что конченый результат зависит не от количества, а от квалификации рабочих и инженеров. Он первым начал создавать отдельные высококвалифицированные бригады, которые перебрасывал с объекта на объект. Щедро платил грамотным инженерам, стимулировал профессиональный рост рабочих. Более того, немного позже Поляков профинансировал строительство и открытие первого в Российской империи технического училища для железнодорожников в городе Елец. В итоге Поляков в 32 года получил статус «железнодорожного короля России» и был награжден орденом Святого Станислава II степени.
За свою жизнь, а умер Поляков в возрасте 50-ти лет, он проложил более 4 тысяч километров железных дорог. Часть из них функционирует и по ныне. А за скорость в строительстве и надежность построенных дорог Поляков в 1878 году получил высшую награду на знаменитой Всемирной выставке в Париже. Толчок для развития Донбасса Именно железная дорога, построенная Самуилом Поляковым, стала трамплином для дальнейшего стремительного развития Донбасса. Она соединила районы, занятые сельским хозяйством, из Курской и Харьковской областей с Донбассом и Таганрогом.
Это позволило доставлять продукцию в центр России, а также отправлять ее на экспорт через порты Черного и Азовского морей. Открытие железной дороги стало эпохальным событием и дало толчок для развития всего юга России. Рудь — экспонат железнодорожного музея ». Также открытие Курско-Харьково-Азовской железной дороги дало толчок для стремительного развития угольной промышленности. Кроме того, соледобывающие предприятия появились в Славянске, огнеупорное и стекольное производство открыли в Константиновке и других городах Донбасса.
Электропоезд серии ЭД4М оснащен современным устройством КЛУБ комплексное локомотивное устройство безопасности , которое предназначено для повышения безопасности движения и улучшения условий вождения поездов. В составе электропоезда — 6 вагонов, оборудованных мягкими креслами. Поезд рассчитан на перевозку 480 пассажиров.
В этот же день украинские железнодорожники посетили Южный региональный центр управления перевозками, вагоно-колесные мастерские на станции Батайск, сообщила служба по связям с общественностью СКЖД.
С начала 2006 года соревнование возобновилось, заранее было утверждено положение, создана комиссия. Сравниваются такие показатели: объемы погрузки грузов, оборот грузового вагона, проследование пассажирских поездов по графику, рост производительности труда, пассажирооборот и др.
Президент Путин заявил о восстановлении железной дороги из Ростова в ДНР
Также энергетики ДЖД и специалисты хозяйств СЦБ и связи ремонтировали инфраструктуры нескольких станций и объектов предприятия. Так, в прошлом году завершили восстановление здания станции Углегорск. Также железнодорожники уже начали работать над восстановлением станции Мариуполь. Надеемся, что активное восстановление железных дорог продолжится в ДНР и в 2024 году, а жителям станет приятнее и удобнее ездить на поездах! Владимир Щербаков Написать в редакцию «Блокнот Донецк» и сообщить о вашей проблеме можно по ссылке 4160.
Чтобы не затягивать ремонт локомотива, рабочие трудились даже в выходные дни. В результате машина была предъявлена к сдаче на полтора месяца раньше запланированного срока. На фото — лискинец Сергей Федотов слева и машинист Донецкой железной дороги Сергей Хабюк проводят последние проверки локомотива Для испытания электровоза и его перегона приехали приемщик Донецкой железной дороги Сергей Балюк, машинист Сергей Хабюк и его помощник Андрей Гомонов. Ранее, в мае и в июле, лискинские ремонтники передали Донецкой железной дороге три восстановленных локомотива.
Для интернет-изданий обязательно размещение прямой, открытой для поисковых систем гиперссылки на цитируемые статьи не ниже второго абзаца в тексте или в качестве источника. Нарушение исключительных прав преследуется по закону. Материалы с плашками "Промо", "Партнерский материал", "Партнерский спецпроект", "Политические новости", "Пресс-релиз", "PR", "Официально" публикуются на правах рекламы.
Сейчас для вас открывается большое количество возможностей — в данный момент существует большое количество площадок, с помощью которых вы можете выдвинуть свои предложения по улучшению жизни Республики. Мы всегда открыты для любых инициатив и с удовольствием их поддерживаем», — добавил Александр Бондаренко. В ходе торжественной части Елена Радомская и Александр Бондаренко вручили членские билеты ОД «ДР» 20-ти новым членам Движения, поблагодарили их за активную жизненную позицию, пожелали мира, благополучия и успехов в трудовой деятельности.
Электропоезда московского завода пополнили парк Донецкой железной дороги
Новости Донецка» Новости Донецка» Донецкая детская железная дорога запускает движение фирменного поезда «Донецкие зори». НОВОСТЬ ДОНЕЦКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, На днях парк грузового подвижного состава Донецкой магистрали в очередной раз пополнился 50 новыми полувагонами. Выступая на ТВ-канале «Россия-24», исполняющий обязанности генерального директора концерна «Железные дороги Донбасса» Владимир Кабаций сообщил печальную новость о том, что диспетчерский центр, располагающийся в железнодорожном административном здании. Описание: ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА СТРАНИЦУ "ДОНЕЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА!". Вместо нее основали Донецкую железную дорогу с управлением в городе Харькове.
Важное обращение ПриватБанка к клиентам: что изменилось в правилах выдачи карточек для ВПЛ
- Донецкая железная дорога в ДНР теряет кадровых рабочих. Об эт | Донбасс решает
- «Донецкая железная дорога» запустит пассажирский состав в Таганрог | Донбасс Times
- «Виден дым»: корреспондент рассказал об обстреле здания Донецкой железной дороги
- Сообщить об опечатке
- Фото группы Фото и новости с Донецкой железной дороги
Донецкая железная дорога перешла на трехдневный режим работы
ГУП ДНР «Донецкая железная дорога» извещает Абонентов поселка Октябрьский о том, что 11.02.2022 будут проводится профилактические работы с 09:00 до 16:00 будет частично ограничен доступ в интернет. В Департаменте железнодорожного транспорта Министерства транспорта ДНР подвели итоги в сфере железнодорожных пассажирских перевозок ГП «Донецкая железная дорога». На юге Донецкая железная дорога имеет выход к Азовскому морю через Мариупольский морской торговый порт, а также выход к крупнейшему промышленному центру Украины — Мариуполю.
Глава «Железных дорог Донбасса» сообщил об уничтожении диспетчерского центра в Донецке
Обстрел Донецка произошел сегодня ночью. В первых данных сообщалось, что повреждено здание управления железными дорогами. Из-за попадания снаряда, внутри постройки разгорелся пожар. То, что не уничтожил боеприпас, сгорело в огне.
Мы внесём тебя в очередь на повышение, где уже сотни таких же перспективных и подающих надежды. А пока морозь жопу на улице, мечтая попасть в уютный кабинет. Миф четвертый - самореализация. Когда от твоих решений, скорости реакции, удачи многое зависит - повод для гордости. Я знаком со многими, кто может похвастаться этими качествами. Когда при очередной проверке нашли одинаковые косяки, одного из них понизили в должности почти на год, другому погрозили пальчиком, потому что его батя начальник чего то там. Другой уже 3 таких-же нарушения пережил. Не скажу, что они глупые, скорее наоборот, просто воспитательный процесс на нуле. Такие ребята быстро реализуются, а кто-то 30 лет таскает башмаки это такая железная херабория, весом почти 7кг, которую ставят под вагоны чтобы те не уехали. Самое большое впечатление после универа на меня произвело, когда я увидел, что их носят бабушки по 60 лет или молодые хрупкие выпускницы. Миф пятый - безопасность. Едешь в поезде и уверен в своей безопасности? А ты рисковый! Безопасность на жд - пустой звук. Хотя это основа основ в любой работе. Оптимизация и сокращения дошли до такого уровня, что выполнить свою работу без нарушения инструкций невозможно. Хотя все это требуют.
Важным аспектом в эксплуатационной работе Донецкой железной дороги остается техническое обслуживание локомотивов. Базовыми предприятиями службы локомотивного хозяйства являются локомотивные депо Иловайск, Дебальцево-Пассажирское и Ясиноватая.
В результате этого строительства общая протяженность железнодорожных линий Донбасса в 1914 году составила уже 2500 верст. Из рук в руки Естественно, суровые годы Революции не прошли даром для железных дорог Донбасса. Историки приводят любопытный факт — за годы гражданской войны железнодорожные магистрали переходили из рук в руки противоборствующих сторон 19 раз! Отметим, что железнодорожники Донбасса сыграли существенную роль в революционном движении и в конечной победе большевиков — немалая их заслуга. Местный пролетариат в том числе шахтеры и металлурги активно поддержали всеукраинскую забастовку железнодорожников летом 1918 года, чем внесли немалый вклад в свержение режима австро-немецких оккупантов и гетмана Скоропадского. Дело в том, что тогда Донбасс оказался посередине между Украиной, которую оккупировали немецкие войска, белогвардейскими, красными, махновцами и другими силами, которые хотели получить доступ к природным богатствам региона. Дело в том, что после заключения Брест-Литовского мира в начале 1918 года, который подписала делегация УНР и австро-германский блок, единственной законной властью на Украине объявили Центральную раду. При этом границы государства Киев не стесняясь расширил на Донбасс, Харьков и т. Немцы тут же начали оккупацию этих земель под предлогом того, что они помогают установит законную власть в стране. В это время в активную борьбу включился пролетариат Донбасса. На станции Гришино Красноармейск были сформированы три бронепоезда. В Луганске были отремонтированы и поставлены в строй еще три бронепоезда, свои бронепоезда построили пролетарии Краматорска и Лимана. Было это грозное оружие и у махновцев, которые на определенном этапе воевали на стороне красных. Правда не отставали и белогвардейские силы. В результате те месяцы гражданской войны многие историки называют «большой войной бронепоездов», ведь никакой другой тяжелой бронетехники в те годы практически не существовало. Более того, были частично разобраны железнодорожные пути в районе Горловки, Очеретино, Луганска и т. Почти все железнодорожные мосты были уничтожены. А возведенные вместо них «времянки» просуществовали до второй половины 1920-х годов. Отметим, что еще в 1918 году Северодонецкая железная дорога была национализирована. Вместо нее основали Донецкую железную дорогу с управлением в городе Харькове. И лишь в 1933 году Донецкая дорога была выделена в самостоятельную единицу — Южную железную дорогу. Ее управление перенесли из Харькова в Артемовск. А восстановление старых железнодорожных путей и строительство новых началось практически сразу после окончания Гражданской войны. К началу 1936 года были построены крупнейшие паровозные депо и станции сортировки — Красный Лиман-Север и Ясиноватая-Запад. Но самым значимым моментом довоенного развития железных дорог стало строительство Московско-Донбасской железной дороги, которая была достроена в 1941 году. Это открыло прямой путь углям и другой продукции Донбасса в Москву и другие города России. Впереди Стаханова Естественно, предвоенные годы на железной дороге не обошло стороной и Стахановское движение. Самым знаменитым железнодорожником не только Донбасса, но и всей страны стал машинист Славянского депо Петр Фёдорович Кривонос. Он первым в 1935 году осуществил скоростное движение составов с углем повышенной массы. Вся жизнь Петра Фёдоровича была связана с железной дорогой. Его отец работал столяром в паровозном депо, а мальчик, которого отец часто брал с собой на работу, с раннего детства буквально грезил поездами. Свой трудовой путь он начал с помощника машиниста на Южно-Донбасской железной дороге. В возрасте немногим более 20 лет, молодому человеку вверили собственную паровозную бригаду. Долгое время он изучал технику и пришел к выводу, что существующая тогда практика снижать скорость состава перед подъемом наверх в корне неверна. В результате ряда экспериментов перед подъемом Кривонос начал ускорять паровоз. И 1 июня 1935 года молодой машинист установил всесоюзный рекорд — он провел состав, груженный углем 1750 тонн , со скоростью 32 километра в час, в то время как нормой считалась средняя скорость всего в 21 километр в час. В дальнейшем Кривонос улучшил свой рекорд достигая средней скорости движения до 47 километров. Рудь — экспонат железнодорожного музея » Естественно, рекорд молодого машиниста, а Кривоносу на тот момент исполнилось 25 лет, на оставило без внимания правительство страны и журналисты. Передовики производства тогда не сходили с первых полос газет. И тем не менее, главным рекордсменом страны, в честь которого назвали движение передовиков производства стал шахтер Алексей Стаханов. Оказалось, что этот вопрос решался на уровне высшего руководства страны с участием самого Сталина. В ходе обсуждения, собравшиеся пришли к выводу, что машинист паровоза, это скорее второстепенная роль, так сказать обслуживающий персонал. А вот примером настоящего советского рабочего должен быть шахтер. Правда Кривонос не был обделен вниманием руководства страны. Молодой машинист был награжден двумя орденами — орденом Ленина и орденом Трудового Красного Знамени и за Кривоносм пожизненно закрепилось звание «Стаханов железных дорог». За свои трудовые достижения и внедрение передовых методов труда Кривонос в первые же годы войны был назначен начальником Северо-Донецкой железной дороги. А после эвакуации машиниста назначили начальником Томской железной дороги. За своевременную доставку грузов для обеспечения фронта и в частности частей, сражавшихся за Сталинград, Петра Кривоноса наградили орденом Сувоврова II степени, который вручали лишь боевым офицерам, а вскоре присвоили звание Героя Социалистического Труда. После освобождения Донбасса Кривонос вернулся домой восстанавливать родную железную дорогу. За это он был удостоен персонального звания «генерал-директор тяги I ранга». После этого он более 27 лет он возглавлял Юго-Западную железную дорогу. Новая история Донецкой железной дороги Естественно, что с первых же дней Великой Отечественной войны вся железная дорога стала на военные рельсы. Строились бронепоезда, предприятия железной дороги производили гранаты и взрывчатку. Отдельно стоит сказать об эвакуации добытого угля, который естественно вывозился поездами. Рудь — экспонат железнодорожного музея » С начала оккупации война на железной дороге перешла на диверсионный лад. Партизаны повсеместно уничтожали железнодорожные пути, пускали под откосы вражеские эшелоны с техникой и живой силой. Два года с 1941 по 1943 год железная дорога Донбасса находилась под немцами. Отступая фашисты не отставляли за собой буквально камня на камне. За годы оккупации на железной дороге Донбасса практически все мосты и стрелочные перегоны были разбиты, взорваны депо, ликвидирована вся инфраструктура. По данным историков всего было уничтожено более 8 тысяч километров путей, 1,5 тысячи мостов, 27 локомотивных депо, 8 вагонных депо, 400 зданий станций и вокзалов. Рудь — экспонат железнодорожного музея » Восстановление разрушенного хозяйство началось с первых же дней освобождения Донбасса. Через год после Победы началось строительство железнодорожного вокзала Донецка, который открыли уже в 1949 году. С целью гармонизации системы управления в 1953 году Северо-Донецкую и Южно-Донецкую железные дороги объединили в одно предприятие — Донецкую железную дорогу. С этого времени началась новая эпоха развития магистрали. В эти годы идет активное восстановление и новое строительство — начинают возводится теплоэлектростанции, в снабжении которых углем именно железная дорога играет первоочередную роль.
Железная дорога - через новые регионы
Донецкая железная дорога в видео — пост пикабушника metro275. Встретился сегодня с трудовым коллективом Восстановительного поезда ГУП «Донецкая железная дорога».В ходе встречи подробно остановился на вопросах о выполненных и запланированных мероприятиях по восстановлению города при помощи и поддержке. Новости Донецка» Новости Донецка» Донецкая детская железная дорога запускает движение фирменного поезда «Донецкие зори». фотографии пользователя, интересные факты, друзья.
Продолжаются активные боевые действия между Богдановкой и Клиново на восточной окраине Часов Яра
- Важное обращение ПриватБанка к клиентам: что изменилось в правилах выдачи карточек для ВПЛ
- Донецкая железная дорога в видео | Пикабу
- В Донецке тушат здание Управления железными дорогами. Новости. Первый канал
- Глава Росжелдора посетил «Железные дороги Новороссии» и ДонИЖТ
- В стране появятся «Железные дороги Новороссии». 31 мая 2023 г. Кубанские новости