Отзывы владельцев модели Hyundai Solaris (2 поколение): выбор автомобиля, недостатки и преимущества модели, поломки и проблемы в эксплуатации. Hyundai Solaris YT версия 1 для (v0.21 and over/lower). Плюсы и все минусы Хендай Солярис 2.
Автозвук в Hyundai Solaris 2 – непростая история в простом автомобиле
Благо, в подполье — полноразмерная «запаска». Как уже сообщал «Движок», двигатели для российского «Соляриса» при смене поколений модели остались прежними, но подверглись модернизации. Причем, что удивительно, отдача обоих не увеличилась, а наоборот: слегка уменьшилась. Объем базового мотора, 1. В Hyundai Motor Rus говорят, что новая версия 1,4-литрового мотора стала выгоднее для автовладельцев с точки зрения налогообложения: для двигателей мощностью менее 100 л. А вот с какой целью дефорсировали 1,6-литровый мотор, мне толком не ответил даже инженер питерского завода Hyundai. Мощность двигателя осталась прежней: 123 л. Как говорится, хотите верьте, хотите — проверьте, но в движении эта потеря пяти «ньютонов» весьма ощутима! Особенно — если едешь на автомобиле с «автоматом». Если прежний Solaris 1. Обгоны фур на трассе из-за этого напрягают: чтобы получить желаемый подхват, нужно буквально «топнуть» по педали газа!
Причем перевод 6-ступенчатого «автомата» в ручной режим он появился лишь со сменой поколений радикально картину не меняет, хотя и делает отклик машины на газ более прогнозируемым и «линейным». В целом, как ни странно, модернизированный 1,6-литровый мотор больше радует не на трассе, а в городе. Двигатель уверенно тянет с самых низов, что вкупе с короткоходной педалью сцепления, а также мягко и очень четко работающим рычагом коробки превращает езду на автомобиле с «механикой» в удовольствие. Единственное, что поначалу сбивает с толку — сверхкороткий ход рычага КП, особенно в поперечном направлении. У мотора 1.
И, прежде всего, стоит отметить, что новый Solaris удался по дизайну, и преемственность есть, и новизна налицо.
Он крупнее предшественника на три сантиметра и выглядит масштабированной Элантрой, новая решетка, бампер, красивые фары, профиль капота, все выглядит эстетично и современно. И еще немаловажный секрет привлекательности — крупные колесные арки, без которых гармоничного силуэта не добиться. Только корма, пожалуй, слегка визуально перетяжелена. Красивая линзованная передняя оптика с зигзагами светодиодных ходовых огней, статичная подсветка поворотов, противотуманные фары и задние светодиодные фонари — привилегия максимальной комплектации Elegance. А в предмаксимальную версию Comfort такой свет можно заказать отдельно. Двум младшим комплектациям все это великолепие и вовсе не доступно, у них более простые традиционные фары.
Да и хрома поменьше. Понравился и интерьер, в отличие от предшественника, он выглядит солиднее и богаче, хотя, традиционнее по дизайну. Здесь царит немецкий порядок, все строго функционально и продумано, максимально эргономично. Самое козырное место на центральной консоли, разумеется, - коммуникационной системе. Под ней удобный пульт климат-контроля, блок кнопок обогрева кресел, руля, лобового стекла и на «цокольном этаже» - пара 12-вольтовых розеток, необходимые разъемы и просторная ниша для мобильника и мелочевки. Ничего лишнего — прям как в учебнике современной эргономики.
Приборный блок из двух круглых шкал и мониторчиком борткомпьютера посередине — образцово лаконичен и информативен. Мультифункциональный руль обшит не перфорированной кожей, но очень приятной и не скользкой на ощупь. На спицах кнопки управления борткомпьютером и аудиосистемой, есть заглушки под кнопки круиз-контроля, который скоро должен появиться у дилеров. Слева от руля пульт корректора фар, регулировки освещения приборной панели, датчика давления воздуха в шинах и кнопка отключения системы стабилизации. Еще недавно многие корейские автомобили грешили недостаточностью диапазонов регулировок кресла и руля для рослых водителей. Теперь этого нет и в помине, запасов вполне достаточно, думаю, и баскетболист разместится без проблем.
Руль регулируется как по высоте, так и по вылету, кресло с плотной текстильной обшивкой имеет великолепный профиль и мягкую, комфортную набивку, не хватает только регулировки поясничного подпора. Вполне функционален и регулируемый по длине подлокотник с емкостью для хранения мелких вещей.
Ездил на более дорогих авто, ощущения были хуже! Обзор в порядке, зеркала информативны всё устраивает. Общее впечатление хорошее, свои деньги отработал на твердую 5-ку. Никаких серьезных поломок за это время не произошло, за машиной я всегда следил — через каждые 15 000 км делал ТО: замена всех масел и фильтров, проверка подвески и т. К офиц.
Далее обслуживал авто только сам, покупал фильтра и масло, и ехал к ребятам в сервис, в среднем ТО обходилось мне в 2200 — 2500р, масло покупал только хорошее — полную синтетику 5W40, Кастрол, шелл, Мобил1, а потом стал вообще брать оригинальное Хендэ, но тоже полную синтетику 5W40. Подвеска мягкая и энергоёмкая. Очень комфортно. Руль не очень чёткий в нуле, но пойдёт. Посадка отличная, но всё портят сиденья — неудобные вообще.
Не изменился и клиренс: Hyundai обещает 160 мм. И под пластиковым пыльником я действительно намерил 158 мм, хотя поперечина подрамника опущена немного ниже. Светодиодные ходовые огни, линзованная оптика, подсветка поворотов и противотуманные фары только в комплектации Elegance. А версии попроще — с обычными лампочками и традиционными фарами, без противотуманок и хрома на решетке радиатора.
С другой стороны, даже «таксистская» комплектация Active теперь с окрашенными в цвет кузова ручками дверей и корпусами зеркал. Двери закрываются по-прежнему легче и тише всех в классе, нравится мне и новый кретоподобный интерьер. Да, передняя панель потеряла прежнюю узнаваемую форму с подиумом в середине: теперь ее плато спокойно простирается до лобового стекла. Но компоновка стала даже удачнее, отныне здесь не нужно ни к чему привыкать, а приборы украсили бы салон и куда более дорогого автомобиля. Внизу центральной консоли — классная ниша с прорезиненным дном, две розетки, мультимедийные выходы, а вверху — семидюймовый дисплей системы AVM с навигацией TomTom. Такого нет ни у Креты, ни у Элантры! Вместо однозонного климат-контроля на версиях попроще три вращающиеся ручки, но кондиционер на седанах с мотором 1. Сенсорный экран матовый и чуткий. А сидишь теперь выше — легче выходить, лучше обзорность.
Датчика дождя, кстати, нет ни в одной комплектации. Но для многих Solaris — это прежде всего такси и водитель с непроизносимым именем. Для таких новый седан точно удобнее: места для ног сзади больше, а если возвращаться из клуба компанией, то и втроем сзади свободнее. Правда, крыша давит, как и прежде.
Хендай солярис 2 (56 фото)
Hyundai Solaris 2. Новый Хендай Солярис 2. Хендай Солярис 2 2018. В клубе вы узнаете самые последние новости о Солярисе второго поколения, комплектации и цены на новинку, а также сможете добавить свой отзыв и поделиться мнением на форуме. If you have Telegram, you can view and join Solaris HS клуб Солярис Hyundai right away. Экстерьер и интерьер Хендай Солярис второго поколения создавала команда Питера Шрайера, что принесло свои плоды. Модельный ряд представлен седаном Solaris HS (экс-Hyundai Solaris), кроссовером Solaris HC (Hyundai Creta), седаном Solaris KRS (Kia Rio) и кросс-хетчбэком Solaris KRX (Kia Rio X). Официальные цены на них начинаются от 2 млн рублей. Тест-драйв седана Volkswagen Polo GT В общем, Hyundai Solaris заметно похорошел.
Хроники взросления: первый тест-драйв Hyundai Solaris второго поколения
В классе В, среди доступных седанов и хэтчбеков, нет троечников по проходимости. И новичок тоже сходу вписывается в компанию хорошистов. Три сантиметра — это немало, когда речь идет о длине салона. Настолько выросла длина и база «Соляриса». Я немалую часть пути проделал на заднем сиденье и готов свидетельствовать: просторно, удобно, приятно. И посередине дивана посидел тоже: поездка здесь втроем не самое лучшее воспоминание, но при необходимости можно проехать километров 100-200. Правда, в мороз у задних пассажиров затягивает стекла, и чтобы побороть наледь, приходится переводить климат-контроль из автоматического режима и гудеть вентилятором, но это обычное дело для нашего климата. К тому же, в максимальной комплектации есть обогрев… Багажник прибавил 10 литров, а под его полом вы обнаружите полноразмерную запаску на стальном диске.
Последнее обстоятельство заставляет называть ее «временной», но резина там широкая, ездить можно. Глядя на конкурентов, понимаешь, что одних «Солярис» обошел, а с другими сравнялся, поднявшись к самой верхней планке класса. Но не перешагнул, поэтому отмечаем высокий уровень, не меняя оценку. Знаете, что именно выросло у нового автомобиля сильнее всего? Замечу, что многие конкуренты давно обзавелись такими. Хороший результат, тем более для машины с автоматом! Он становится еще лучше, когда вы открываете лючок бака и видите надпись «min 92».
Некоторое время назад я не обращал на это внимания, считая, что высокооктановый бензин — самое правильное для современного мотора; но теперь, глядя на стойки с ценами у АЗС, я могу только поблагодарить инженеров «Хёндэ», которые сохранили моторы всеядными. Невеликий расход 92-го — бесспорный плюс. Уже второй у «Соляриса». Впервые, насколько я смог вспомнить, российское представительство иностранной марки так долго тянуло с объявлением цен. Уже машину и показали, и покатали, а интрига все не разрешалась. Наконец, 16 февраля в сети мелькнула неофициальная информация, что ценник стартует с 650 тысяч, и стало ясно: вот-вот объявят. Настоящий прайс-лист начинается еще лучше: с 599 тысяч.
Но… список того, чего нет, заставляет меня предположить, что эта комплектация сделана ради красивой стартовой цены — реально ее не будет ни на рынке, ни в производстве. Нет кондиционера; подогрева сидений-стекла-руля; радио. Сильно подозреваю, что диапазон цен на популярные версии «Соляриса» будет таким: 750-850 тысяч рублей.
Да, он получил обновленный дизайн интерьера. Да, у второго поколения теперь будет стоять новая фронтальная панель с более-менее мягким на ощупь пластиком с приятной фактурой и привлекательным дизайном. Новая информационно-развлекательная система с 7 дюймовым сенсорным экраном теперь совместима с Apple CarPlay и Android Auto, все как у «взрослых» дорогих машин. Но что еще сказать о салоне?
Он простой, обычный, но добротно сделанный и спроектированный. Как-то так. В максимальных версиях седана крышка открывается автоматически подходите с ключом к багажнику, пару секунд ждете и, вуа-ля! Задний диван теперь имеет функцию обогрева, великолепная опция для холодного климата России, подробнее о ней вы узнаете далее в статье. Отличный на ощупь материал используется даже в багажном отсеке, на качестве некоторых элементов в Hyundai решили не экономить! В новом автомобиле при коротком тест-драйве не было замечено никаких «сверчков», скрипов и раздражающих шумов. Шумоизоляция по субъективным меркам улучшилась, хотя звуки от бьющихся о подкрылки камушков все также выводят пассажиров из состояния покоя.
Панели подогнаны классно, зазоры минимальны, что радует глаз. В городском движении Solaris показывает себя уверенным и предсказуемым.
Подробностей сделки по продаже завода официально не публиковалось, однако, согласно информации от инсайдеров, предприятие продали всего за 7 или 10 тыс. Тем не менее, возможно, компания сохраняет надежду вернуться после того, как внешнеполитическая ситуация придёт в норму — на это намекает сумма продажи.
Hyundai отозвал лицензию на производство своих оригинальных автомобилей, а что ещё можно собирать на заводе, заточенном под корейские машины, — непонятно. Автоэксперт Дмитрий Попов ранее в беседе с 78. Прошедшие два месяца приоткрыли завесу тайны над работой бывшего завода Hyundai: по всей видимости, он планирует выпускать «нелицензионные копии» корейских моделей. Так, 8 марта стало известно , что в дилерские сети вот-вот поступит а 12 марта появилась информация, что уже поступила партия первых собранных на заводе седанов под подозрительным названием Solaris HS.
Продавать их собираются в трёх комплектациях стоимостью от 1,9 до 2,1 млн рублей. Тот же «Солярис»… или нет? Опубликованные фотографии и технические характеристики новой модели не оставляют сомнений: это Hyundai Solaris, просто с изменённым шильдиком. Эксперты предполагают, что это модель, не прошедшая рестайлинг, которую выпускали на заводе до 2022 года.
Косвенно это подтверждается ранее курсирующими слухами о том, что на заводе после ухода фирмы из России остались до 70 тыс. Скорее всего, это не совсем правда. Даже если что-то и осталось, то в любом случае запасы не бесконечны, — констатировал в беседе с 78. Поэтому, если принять за аксиому теорию о сборке «почти оригинальных» Hyundai Solaris, у завода есть два пути — либо добывать недостающие оригинальные комплектующие, либо пользоваться аналогами.
Описывая данные сценарии, Сергей Клоков так прокомментировал вероятность покупки оригинальных деталей: — На мой взгляд — скорее нет, чем да.
Этот вариант получил только 1,4-литровый двигатель и механическую КПП. Диски штампованные, электростеклоподъемники установлены только на передних двух дверях.
Также в список стандартного оборудования входит ЭРА-Глонасс и подушки безопасности в руле и консоли. Active plus. В этой версии уже можно выбрать между двумя силовыми агрегатами , а также за дополнительную плату возможна установка автоматической КПП.
Комплектация оборудуется подогревом передних кресел, наружных зеркал, аудиосистемой и рулем с кнопками. Данная версия получила дополнительно к предыдущей комплектации все электрические стеклоподъемники , возможность регулировать руль по вылету, а также оплетку для колеса из натуральной кожи. Весь салон у комплектации обтянут кожей.
Внутри много деталей, выкрашенных «под хром». Также на данную версию установили более современную головную установку , систему с выходом в сеть, синхронизацией со смартфонами. Также имеется климатическая система , датчики света, дождя и т.
Производитель также предлагает установить дополнительно специальные опции, которые значительно повысят уровень комфорта в автомобиле. Размеры Хендэ Солярис 2017-2018 в новом кузове фото, комплектации и цены Для поклонников автомобиля стало приятной неожиданностью то, что габариты корейца были увеличены. Так, например, теперь длина кузова составляет 440,5 см, ширина — 172,9 см, а высота — 147 см.
Экстерьер Хендэ Солярис 2017-2018 в новом кузове фото, комплектации и цены И до смены поколения данная бюджетная модель выглядела отлично, но после проведенного рестайлинга экстерьер автомобиля стал современнее и оригинальнее. Стоит отметить, что на рынке Поднебесной Солярис местное название Верна успешно продается во втором поколении. Русская же версия получит иные головные фары и противотуманки.
Прочие детали будут выглядеть так же. Новая версия модели станет более солидной. А все благодаря широкой радиаторной решетки похожая устанавливается на бизнес-седан Элантра , а также передние фары с небольшим прищуром.
Как и раньше кузов автомобиля сможет похвастаться плавными линиями и равными пропорциями. Заднюю часть украшает небольшая крышкабагажника, а также фонари, которые были несколько доработаны.
Автозвук в Hyundai Solaris 2 – непростая история в простом автомобиле
Комплектация 1. Active MT6 1 408 000 1. Active Plus MT6 1 489 000 1. Active Plus MT6 1 514 000 1. Active Plus AT6 1 529 000 1. Comfort MT6 1 534 000 1. Active Plus AT6 1 554 000 1.
Comfort MT6 1 559 000 1. Comfort AT6 1 574 000 1. Comfort AT6 1 599 000 1. Comfort Sportline MT6 1 614 000 1.
Самая существенное — трехсантиметровый прирост колесной базы, дающий надежду на, пусть и небольшое, но все-таки увеличение пространства для задних пассажиров. Вид сбоку у нового Соляриса остался почти что неизменным, а потому увидеть сходство с предшественником нетрудно. Разве что боковые выштамповки стали несколько иной формы. Они теперь горизонтальные, тогда как в машине прежнего поколения напоминали гиперболы.
Багажник Соляриса стал самооткрывающимся. Если приблизиться к нему, имея при себе ключи от машины, то, примерно через три секунды, крышка багажника взмахнёт вверх. Однако самостоятельно закрывать багажник не умеет, а потому для его закрытия следует применить грубую физическую силу. Размер багажника, по сравнению с предшественником стал больше на десяток литров. Теперь его объем почти 500 литров. Качество отделки внутри багажника улучшилось, здесь есть ремешки, которые позволяют крепить канистру, например, с омывающей жидкостью. Под полом — полноразмерная запаска. Садимся в салон Корейские интерьерьщики припасли немало поводов для радости.
Здесь надо радоваться вовсе не кнопочному пуску двигателя, не однозонному климат-контролю, и даже не обогреву руля. Всё это было и прежде. Правда, кнопка обогрева из левой части панели теперь переехала на центральную консоль. На что нельзя не обратить внимание, так это новое кресло, которое, по сравнению с Солярисом прежнего поколения, стало чуть более жестким и с лучшей боковой поддержкой. Второй момент, на который нельзя не обратить внимание, это 7-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. По части мультимедиа новый Солярис сыграл на опережение, поскольку такой мультимедийной системы нет у более дорогих моделей Elantra и Крета. Здесь интуитивно понятное меню, достаточно красивая графика, очень быстрый отклик, можно вывести на экран навигационные карты. Салонный пластик, как и прежде, исключительно жесткий, хотя было бы наивно ожидать чего-то большего от бюджетного автомобиля класса B.
А значит, новый Solaris потенциально безопаснее прежнего. У двигателя по-прежнему нет декоративной крышки. Интересно, что у Соляриса с мотором 1. На двигателе 1. Вообще-то он развивает 107 л. Правда, при сертификации мощность никто не проверяет и заявить можно все что угодно. Интересно, сколько будет у Соляриса 1.
Весной проверим, а пока что я поездил на Солярисе с модернизированным мотором 1. Агрегату добавили второй фазовращатель, а впускной коллектор теперь переменной длины. На «низах» мотор действительно не слишком шустрый. Это особенно заметно на машине с шестиступенчатой «механикой». Педаль газа легковесная, однако поначалу отклик вялый, трогаться не так удобно, как раньше. Но с ростом оборотов двигатель приходит в себя, и я узнаю в Солярисе грозу Приор. Пользоваться системой удобно, картинка симпатичная Однако, по статистике, большинство Солярисов продается с шестиступенчатым «автоматом», и я бы тоже выбрал такой.
В отличие от Креты двухпедальный Solaris 1. Шумоизоляция будто специально сделана на троечку, чтобы дилеры могли зарабатывать на дополнительной «шумке». Электрокнопка на крышке есть лишь в дорогой комплектации, в остальных багажник отпирается только рычажком в салоне.
Но по характеристикам напоминает своего предшественника из серии Gamma. Однако этот мотор устроен сложнее: у него два фазовращателя, впускной коллектор изменяемой длины. Но кое-что делает его более привлекательным — а именно наличие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов и масляных форсунок для орошения поршней.
Этот мотор не страдает от жора масла, его бесшумная цепь Морзе 24321-03101 легко выхаживает более 250 000 км. Жалобы первых владельцев в адрес этого двигателя были связаны с вибрациями на холостом ходу, по этому поводу было проведено две сервисные кампании — дилеры обновляли прошивку ЭБУ. Но вот что сильнее беспокоит владельцев «Солярисов» даже этого 2-го поколения, так это ресурс и состояние нейтрализатора. Есть много противоречивой информации о том, что керамические соты нейтрализатора очень рано разрушаются, эта пыль попадает в цилиндры и приводит к задирам. По этому поводу корейские инженеры даже выдумали хитрую форму простенького выпускного коллектора, чтобы увеличить расстояние от ГБЦ до нейтрализатора. Однако правда в том, что нейтрализатор разрушается от бензина АИ-92 низкого качества.
Бензин с таким октановым числом можно использовать для этого мотора, но на практике бензин АИ-95 обеспечивает гораздо больший ресурс нейтрализатора. Тут 2 фазовращателя, изменяемая геометрия впускного коллектора, втулочно-роликовая цепь ГРМ и полное отсутствие гидрокомпенсаторов. На практике, тепловые зазоры остаются в норме и при пробегах более 250 000 км. Цепь тоже долговечная. Вибрации этого мотора лечатся заменой свечей зажигания и катушек, если они поизносились из-за перепробежавших свечей. На самом деле, единственное, что беспокоит, так это всё тот же нейтрализатор.
Было немало тревожных случаев, когда он рассыпался при пробегах до 100 000 км. Правда, до задиров не доходило. Нередко владельцы вырезали катализатор по окончании гарантии. При этом, как правило, на его место устанавливали пламегаситель, что правильно. Вместе с этим перепрошивали ЭБУ под менее строгие нормы выхлопа то есть ниже Евро-4 и даже устанавливали обманку вместо лямбда-зонда. Поэтому не удивляйтесь, если на продаваемом на вторичке «Солярисе» вы обнаружите следы вскрытия нейтрализатора.
Подобрать мотор для Hyundai можно у нас, используя каталог контрактных запчастей. Эта трансмиссия живучая, но есть случаи, когда она начинает шуметь и буквально трещать при разгоне.
Hyundai Solaris Клуб и Форум
Solaris 2 клуб - форум Солярис 2020 26. Перекупские варианты не интересуют, в приоритете 1-2 хозяина. Цена до 850 на автомате Москва и область приоритет, но за хорошей машиной приеду без проблем в пределах 1000км. Поделиться Solaris 2 клуб - форум Солярис 2020 24. Solaris 2 клуб - форум Солярис 2020 23. У меня вопрос,солярис 2018 года.
Едет такая машина слабо, но должна полюбиться 7,2-литровым паспортным расходом топлива. G4FG — доработанный алюминиевый 1,6-литровый 16-клапанник серии Gamma, получивший пару фазовращателей. Выдает двигатель прежние 123 лошади, а по заявленному расходу также крут — 8 литров. В реальности цифры несколько иные. Доработали линейку КПП, теперь только 6-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат. Технически новые только подшипники, остальная конструкция прежняя. Приятно, что эти установки также проверены и одобрены временем. Переживания о качестве сборки Solaris можно отбросить, КПП экспортируется в сборе. Много из изменений пришлось на подвеску.
Подвеска мягкая и энергоёмкая. Очень комфортно. Руль не очень чёткий в нуле, но пойдёт. Посадка отличная, но всё портят сиденья — неудобные вообще. Спина болит через 20 мин. Салон просторный в ширину и короткий в длину. Сзади пассажиры сядут и доедут куда надо, но у детей в детских креслах ноги упираются и упираются сильно.
Для семьи не подойдёт. Учтите при покупке. Хочу сказать, что автомобиль весьма качественый и надежный.
Благодаря этому производителю удалось снизить уровень шума АКПП; «автомат» способен регулировать давление масла и реагировать на перепады оборотов силового агрегата ЭБУ. Теперь переключение передач происходит более плавно; тахометр отображает данные от блока коробки передач, а не от датчика скорости. Поэтому показатели приборов стали более точными. Главное отличие 6-ступенчатого «автомата» от 4-ступенчатого заключается в плановости работы и надежности механизма. Изобретенная четверть века назад 4-ст. АКПП просто устарела. Механическая коробка передач Hyundai Solaris 2 О 5-ступенчатой механике, устанавливаемой на 1,4-литровые Солярисы первого поколения, можно забыть.
Отныне, вне зависимости от мотора, механика может быть исключительно 6-ступенчатой. О 5-ступенчатой механике, устанавливаемой на 1,4-литровые Солярисы первого поколения, можно забыть. Вообще, если говорить о реально осязаемой разнице от вождения, на первый план выходит шасси. Да — здесь по-прежнему McPherson спереди и упругая поперечная балка сзади. Электроусилитель руля с блоком управления непосредственно на валу рейки — также новый. В результате второй Solaris едет куда породистее, чем предшественник, и даже приятнее, чем соплатформенная Creta. Плавность хода выше, подвески лучше фильтруют «мелочевку», а руль — в отличие от Креты — не перетяжелен. Тест-драйв Обновленный Hyundai Solaris прекрасно справляется как с движением по прямой траектории, так и с поворотами. Отклонения от курса заметны только при попадании авто в колею. Главное отличие 2-го поколения автомобиля от предшественника заключается в улучшенной подвеске.
Новый Солярис держится уверенно даже при наезде на трамвайные пути или дорожные ямы. Новая подвеска отрабатывает амортизацию относительно тихо и плавно. Назвать уровень езды комфортным можно только после установки в авто дополнительной шумоизоляции. Как ни странно, по плавности хода опережает новый Солярис бюджетный паркетник Creta. Это особенно заметно на седанах с 15-дюймовыми колесами. Интересно, что модификация с 1,4-литровым двигателем и механической коробкой передач может потягаться с Хендай Солярис 1,6 АКПП. На обгоне оба седана ведут себя примерно одинаково. Новая модель мотора с рабочим объемом в 1,4 литра входит в семейство Карра и оснащается масляными форсунками, которые используются для активного охлаждения поршней.
Хендай солярис 2 поколения
Новый Солярис судя по всему перенял все хорошие качества своего предшественника, немного обновив свою внешность и дав чуть больше комфорта и уверенности своим владельцам. В целом Hyundai Solaris второго поколения на сегодняшний день сможет закрыть практически любые потребности покупателя, ориентированного на бюджетный сегмент. «Солярис» второго поколения обзавелся новой задней полузависимой подвеской, позаимствованной у «Элантры».
Солярис обои
| Солярис 2 поколения | Главное отличие потолочной консоли нового Соляриса от прежней модели — обязательное наличие кнопки вызова оператора системы ЭРА-ГЛОНАСС. |
| Драйв 2 солярис 2 тюнинг - фото | Основные изменения, которым подвергся новый Хендай Солярис, связаны с экстерьером авто. |
5 недостатков нового Hyundai Solaris (по мнению первых владельцев)
О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам Условия использования Конфиденциальность Правила и безопасность Как работает YouTube Тестирование новых функций. Хендай Солярис 2020 новый кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв. Самые свежие и интересные новости из мира Solaris.
Hyundai Solaris 2 Тест-Драйв 1.6 МТ: Лучший бюджетный седан?
Новая информационно-развлекательная система с 7 дюймовым сенсорным экраном теперь совместима с Apple CarPlay и Android Auto, все как у «взрослых» дорогих машин. Но что еще сказать о салоне? Он простой, обычный, но добротно сделанный и спроектированный. Как-то так.
В максимальных версиях седана крышка открывается автоматически подходите с ключом к багажнику, пару секунд ждете и, вуа-ля! Задний диван теперь имеет функцию обогрева, великолепная опция для холодного климата России, подробнее о ней вы узнаете далее в статье. Отличный на ощупь материал используется даже в багажном отсеке, на качестве некоторых элементов в Hyundai решили не экономить!
В новом автомобиле при коротком тест-драйве не было замечено никаких «сверчков», скрипов и раздражающих шумов. Шумоизоляция по субъективным меркам улучшилась, хотя звуки от бьющихся о подкрылки камушков все также выводят пассажиров из состояния покоя. Панели подогнаны классно, зазоры минимальны, что радует глаз.
В городском движении Solaris показывает себя уверенным и предсказуемым. Мотор потребляет бензин АИ-92, на него он и рассчитан. Автоматическая или ручная КПП?
Хотя в поворотах нет никаких проблем ни с реактивным действием, ни с откликами. Колёса обоих автомобилей — 16-дюймовые, тогда как большинство бюджетников продается на «пятнадцатых». На ровной дороге Solaris 2 не оставляет без внимания ни один дефект полотна, хотя проселок преодолевает упруго, с хорошей энергоемкостью. Шершавый асфальт вызывает более заметный высокочастотный зуд на руле и педалях, чем в Шкоде. Однако Хундай Солярис более шумный и вибронагруженный. Чувствуется, как работает двигатель на холостых. Обновление корейца шагнуло немного не туда, с шумностью давно пора что-то делать, а шасси и раньше было бодрое.
Покрывающий её хром — признак более дорогой версии, каким и являлся представленный на тест-драйв новый Хендай Солярис. Головные фары с полосками светодиодов, между прочим умеющие освещать повороты — тоже опция доступная для топовых комплектаций. Ещё одно новшество: у Хендай Солярис появились поворотники в боковых зеркалах. Во внешним размерам Солярис подрос, но не очень. В длину он добавил всего лишь полсантиметра, правда, в ширину раздался на целых три сантиметра. Самая существенное — трехсантиметровый прирост колесной базы, дающий надежду на, пусть и небольшое, но все-таки увеличение пространства для задних пассажиров. Вид сбоку у нового Соляриса остался почти что неизменным, а потому увидеть сходство с предшественником нетрудно. Разве что боковые выштамповки стали несколько иной формы. Они теперь горизонтальные, тогда как в машине прежнего поколения напоминали гиперболы. Багажник Соляриса стал самооткрывающимся. Если приблизиться к нему, имея при себе ключи от машины, то, примерно через три секунды, крышка багажника взмахнёт вверх. Однако самостоятельно закрывать багажник не умеет, а потому для его закрытия следует применить грубую физическую силу. Размер багажника, по сравнению с предшественником стал больше на десяток литров. Теперь его объем почти 500 литров. Качество отделки внутри багажника улучшилось, здесь есть ремешки, которые позволяют крепить канистру, например, с омывающей жидкостью. Под полом — полноразмерная запаска. Садимся в салон Корейские интерьерьщики припасли немало поводов для радости. Здесь надо радоваться вовсе не кнопочному пуску двигателя, не однозонному климат-контролю, и даже не обогреву руля. Всё это было и прежде. Правда, кнопка обогрева из левой части панели теперь переехала на центральную консоль.
В нашем случае так и сделано. Установлена магнитола Teyes, которая по оптическому соединению подключена к внешнему аудиопроцессору Helix DSP. Он помогает нам разрулить трёхкомпонентный акустический фронт и сабвуфер. Мидбасы здесь Focal К2 Power, сделанные во Франции, ещё те самые старые, которые выпускались приблизительно лет 10 назад. Но, как говорится, старый конь борозды не портит и они полностью справляются со своей мидбасовой задачей, неплохо отыгрывая среднечастотный диапазон, который нам не очень актуален, поскольку у нас трёхкомпонентная система, и прилично работая по басам. Кстати, сразу хочу предупредить, что мидбасы К2 Power очень специфичны при воспроизведении НЧ частот и в автомобилях с большими салонами я бы их не ставил. НЧ от этих мидбасов находится не в избытке, и в крупных автомобилях бас попросту может потеряться. А вот для такого маленького, как Hyundai Solaris хотя «маленьким» его не назвать , баса вполне достаточно. И, если Вы обратите внимание на весь состав фронтальной акустики, то Вам станет понятно, что он собран как-то странно! У нас установлены довольно мощные 16-ти см мидбасы, при этом их нельзя отнести к разряду бюджетных, по цене скорее это динамики топ класса. Среднечастотники Brax тоже очень дорогие, хотя играть они могут исключительно тихо, но при этом стоят в паре с мощными мидбасами. А вот твитеры взяты от самого простого комплекта Morel, цена их бюджетная, и в составе нашего трёхкомпонентного фронта они выделяются не лучшим образом. Но даже при такой компоновке настроить этот автомобиль вполне возможно. И даже если одно из звеньев проще, чем другие, общая картина не изменится от упирания в потолок слабого компонента. В данной ситуации считать, что система будет играть не лучше, чем самое слабое звено — в корне неправильно - это одно из самых больших заблуждений в мире автозвука, в которое, к сожалению, иногда верят и профессионалы и это их не красит. Да, верха в этом автомобиле могли бы быть и получше, но общая картинка за счёт неплохих компонентов вполне симпатичная. Странности есть, но в целом с этим очень даже не плохо можно жить. Конечно выбор СЧ BRAX тоже странный так как по музыкальным способностям они сильно не соответсвуют своей цене, но так как были сч куплены БУными это немного картинку сглаживает. Твитеры, в принципе, могут играть громко. Мидбасы вообще одни из самых мощных для типо размера 16. А вот среднечастотник очень специфичный и не любит высокую мощность.
Хендай солярис красивые
Что ж, пока новый Солярис воюет за место под скудным осенним солнцем российского авторынка, расскажем о его предшественнике – он-то с этой задачей справился на ура. И ощущения соответствуют: новый Solaris — действительно новый. Новый Hyundai Solaris — яркое доказательство того, что три сантиметра имеют значение. Выполнили увеличение мощности нового Huyndai Solaris (2018) с двигателем Gamma 1.6 MPI D-CVVT 123 л.с. (1.4 kappa 100 л.с. делается аналогично) Зачем нужен чип тюнинг Hyundai Sol. И ощущения соответствуют: новый Solaris — действительно новый. Remake Hyundai Solaris/Accent/Verna High quality mod 84 configurations Vehicle Features: Multiple motors PBR materials. Several types of interior Characteristics are close to real. Lots of discs/caps New Skins Doresty.
Так хорошо, аж плохо: длительный тест-драйв обновленного Hyundai Solaris
| Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце | Фото: Драйв 2 Хендай Солярис 2014 хэтчбек. |
| Форум: Hyundai Solaris 2 (2024) | Подборка лучших видео обзоров Hyundai Solaris: тест-драйв нового автомобиля. |