Автовентури, интернет-магазин: адреса со входами на карте, отзывы, фото, номера телефонов, время работы и как доехать. Доставка, Розница. РИФ, Автовентури и поздравляют всех милых барышень с праздником! В сентябре компания «Автовентури», выпускающая под брендом «РИФ» комплектующие для тюнинга внедорожников, анонсировала силовые защиты и экспедиционный багажник для. Увеличить фотографию 2 3 499 р. Универсальные расширители колёсных арок РИФ (Вылет 85 мм).
Риф тюнинг внедорожников
| Маркиза автомобильная РИФ 2х2,5 м | Защита Радиатора Риф В Передний Штатный Бампер Газ Соболь. |
| Маркиза автомобильная РИФ 2х2,5 м | Автовентури РИФ на маркетплейсе РИФ 2107 предложений от 1911 поставщиков по ценам от 2 650 ₽ до 34 550 ₽ Оперативная доставка в Москве! |
| УАЗ РИФ Автовентури Подвеска Серьги и крепление рессор | Как итог, когда узнал, что РИФ официально выпустил полный комплект подвески на Hilux, то ставил его, хоть и понимал, что доля риска тут есть. |
Новинки «РИФа» для «Соболя 4х4»
Перед поступлением в продажу нового динамического троса РИФ, мы провели его испытания, вытаскивая наш гружёный Мерседес с поля после одного из фестивалей. Магазин. Защита тормозной системы РИФ для УАЗ Буханка (под бампер с площадкой для лебёдки). Увеличить фотографию 2 3 499 р. Универсальные расширители колёсных арок РИФ (Вылет 85 мм). Установка переднего силового бампера РИФ на УАЗ Hunter. На данной странице вы можете посмотреть без регистрации 2 видео канала autoventuri на котором 10 тыс просмотров. Риф автовентури онлайн. Новый силовой бампер РИФ на УАЗ Хантер: обзор и пошаговая установка. Новости организаций.
Маркиза автомобильная РИФ веерная, безопорная 2х2,3 м (левая)
После крушения "гималайского Defender", эта машина была приобретена в редакции журнала "Полный Привод", мащина только прошла ребилд и на ней было установлено навесное оборудование РИФ, именно в это время компания Автовентури сделала линейку продукции РИФ для ЛР. Однако все знают пункты ТЗ к моим машинам - максимальное использование аксессуаров из каталога Land Rover, именно по этой причине постепенно прошла замена, сначала переднего бампера от LR, а потом багажник на крыше заменила более легкая конструкция из алюминия. Оставались пороги и задний бампер. Девять лет прослужили пороги и использовались для работы хай-джеком, пока разорвавшееся заднее колесо не заставило применить к ним чрезмерное усилие и боковое издевательство, пороги сдались, они славно поработали и ушли на пенсию. Задний бампер пока служит.
Что могу про него сказать? А ничего, стоит 12 лет, используется под хай-джек, если столько лет стоит, значит это "правильная железка" :- Что касается мастерской Автовентури, об этом будет написана отдельная статья, где будет полное описание машины подготовленной к экспедиции "Алтай-Гималаи". Related Articles.
Воспользуйтесь шаблоном — его можно редактировать. Что это даст? Попросите лояльных сотрудников конструктивно написать, что им нравится в компании и что можно улучшить. Это важно, потому что поток однострочных отзывов, где описаны только плюсы, вызывает у людей недоверие. Если нет — только на Dream Job. Официальный ответ покажет, что вам важна любая обратная связь, и вы заинтересованы в улучшении условий труда и рабочих процессов в компании. Открытость к диалогу оценят и соискатели, и авторы отзывов. Сделать это можно во вкладке «Отзывы» в личном кабинете на Dream Job. Напишите на employers dreamjob.
Этап самих изменений — сколько получится, временные рамки зависят от фантазии владельца. Если говорить о том, что можно сделать без регистрации, то вырисовывается следующее: если, например, багажник на крыше можно демонтировать простейшим инструментом прямо на месте, то регистрация не нужна, если же он смонтирован так, что демонтаж простейшими средствами невозможен, то регистрация потребуется. Больше того, вопреки расхожему мнению, что колёсам больших диаметров 33 и 35 дюймов путь в нашу страну теперь вообще заказан, отмечу, что их установка возможна при соответствующей доработке тормозов и подвески. Главная сегодняшняя проблема — разрешение на уже произведённые изменения. Поскольку у владельцев, как правило, нет даже фотографий до переделок. В этом случае есть два пути: или возвращать машину в первоначальное состояние, или, если возврат невозможен, оформлять её через экспертную лабораторию как самоделку. Ещё когда документ назывался техрегламентом России, а не Таможенного союза. Написан он крайне плохо, а у многих пунктов появляются различные толкования. В итоге то, что сегодня началось, похоже на боевые действия, но за что идёт война? За возможность реализации законного права. Лицензированные компании получили сертификаты на свою продукцию, приобрели предметы тюнинга, растаможили их, привезли. Эти компании и владельцы машин не могут реализовать свои права, потому что по закону владелец должен внести изменения в документы, но фактически ГИБДД больше года вообще не вносит эти изменения, не одобряет подаваемые документы. В Москве уже полтора года как вообще не проводят разрешений под самыми разными предлогами. Существует мировая практика, но, несмотря на это, у нас такое простое, по сути, действие почему-то не проходит. При этом серьёзно тюнингованными внедорожниками пользуются, например, МЧС, спецслужбы, военные и т. Почему простым смертным этого делать нельзя? Ведь всё, что нами установлено, одобрено инженерами и экспертами из серьёзнейших мировых институтов. В ближайшее время мы обязательно соберём на общий совет все заинтересованные структуры. Потому что, помимо владельцев внедорожников, это забота и о большом количестве работающих людей, занятых как раз в том самом малом бизнесе, о котором постоянно говорят с самых высоких трибун! Тут не только экономика, а ещё и важный социальный вопрос. На мой взгляд, нужно сделать текст закона понятным, таким, чтобы его пункты трактовались однозначно, и провести амнистию для тех, кто уже переоборудовал автомобиль. Не надо думать, что мы ставим на внедорожники что попало и как заблагорассудится. Больше того, часто в жертву безопасности приносится даже удобство пользователя, например, значительно усложняется процесс использования лебёдки, потому что она сильно утоплена в конструкцию. Но разрешено только так — и значит, только так и может быть установлено. Нигде в мире такие вещи не попадают под тотальный запрет без объяснения причин. Проблему надо решать на уровне закона, общаясь с представителями власти. Наше действие — не только массовый отклик и петиции, но и общение на законодательном уровне. Важно донести до власти, что это нужно не для развлечения и не для того, чтобы красоваться на дороге, а чтобы полноценно жить и работать. Как быть сейчас и как вопрос будет развиваться в дальнейшем, ясности нет ни у кого. В регионах ситуация очень разная. В Москве вышло известное распоряжение о выявлении и наказании владельцев, предписывающее в десятидневный срок либо вернуть машину к заводскому состоянию, либо узаконить переделки. В регионах при этом всё регистрировали и люди проходили процедуру везде, кроме Москвы. Ещё была информация о предписаниях с Камчатки, но там по причине массового недовольства губернатор вопрос просто «подвесил» и рейды по отлову прекратили. При этом нет детальной и однозначно понятной информации о том, какие изменения допустимы, а какие нет, почему одно и то же в Москве нельзя, а, к примеру, в Твери можно. Есть много пунктов Техрегламента, которые можно трактовать по-разному. А это, как всегда, даёт людям в погонах возможность произвольных толкований. В общем, вы ездили десять лет и вдруг оказались вне закона. В абсолютном большинстве, мы нормальные законопослушные люди, но нам не дали даже полгода на приведение машин в соответствие. На то, чтобы просто подумать и решить, что делать с уже построенным внедорожником. Не забывайте, для многих это не шоу-кар, а утилитарная вещь, на которой только и можно проехать, например, в деревню к родственникам или на охоту. У нас в регионах чуть в сторону от трассы свернул — и на неподготовленной машине без силового бампера, лебёдки, серьёзных колёс проехать уже невозможно. Кроме того, это ударит по автоспорту. УАЗики и «Нивы» самодельные, которые люди годами строили — хозяева их физически и финансово не смогут довести до желаемого органами ГИБДД одобрения типа транспортного средства. Вы представляете, в какие деньги им это выльется? Возможность самостоятельного творчества тоже пойдёт под нож, потому как легализовать его абсолютно нереально.
У корпорации четыре самостоятельных производства. Последний раз финансовые показатели компании раскрывались за 2021 год. Тогда выручка «РИФа» составила 343,36 млн, чистая прибыль — 120 тыс. ООО «Сименс мобильность» занимается поставками для магистрального и городского транспорта. Юрлицо зарегистрировано в августе 2018 года в Москве. Уставный капитал составляет 16,57 млн рублей. Основной вид деятельности — торговля машинами и оборудованием. Директором компании является Александр Либеров. Организация полностью подконтрольна немецким юрлицам «Сименс». Выручка в 2022 году составила 6,04 млрд, прибыль — 809,07 млн рублей. Прошлой весной на фоне санкций компания «Сименс мобильность» расторгла с РЖД все сервисные договоры, в том числе и на обслуживание сапсана. Незадолго до этого концерн Siemens заявил о сворачивании промышленной деятельности в России.
Маркиза автомобильная РИФ 2х2,5 м
интернет магазин автозапчастей. тюнинг внедорожников. богатый ассортимент запчастей и устройств для автомобилей уаз, ваз и иномарок по доступным ценам — Фото: Магазин риф Автовентури. УАЗ хантеры тюнинговые. крупнейший в России магазин для Автотуристов.У нас есть оборудование и аксессуары для внедорожников, а также товары для ет-ма. Русский информационный фронт в Одноклассниках. Одним из шоустоперов недавно прошедшей выставки "Поехали 2021" и несомненным лидером зрительского внимания стал совместный проект РИФ, Автовентури и с. Проект Автовентури: Соболь 4х4 Car&Van Expedition. Силовой бампер РИФ: Установка и обслуживание калитки запаски.
Риф тюнинг
Расширители РИФ отличаются высоким качеством и аккуратностью изготовления. Они подходят не только для любого внедорожника, но и на легковые авто, а благодаря очень приятной цене доступны абсолютно всем.
С момента основания и по сей день специалистами компании продолжается активный поиск и самостоятельная разработка новых высококачественных комплектующих и аксессуаров для внедорожного тюнинга, ведь в «Автовентури» из машин делают настоящие внедорожники! Участниками команды пройдены десятки тысяч километров сложнейших внедорожных экспедиций по Архангельской, Вологодской, Тверской областям, Карелии, Кольскому полуострову, Казахстану. О соревнованиях команда Автовентури также знает не по наслушке, за плечами команды более чем успешные выступления как в трофи-рейдах, так в ралли-рейдах. После крушения "гималайского Defender", эта машина была приобретена в редакции журнала "Полный Привод", мащина только прошла ребилд и на ней было установлено навесное оборудование РИФ, именно в это время компания Автовентури сделала линейку продукции РИФ для ЛР. Однако все знают пункты ТЗ к моим машинам - максимальное использование аксессуаров из каталога Land Rover, именно по этой причине постепенно прошла замена, сначала переднего бампера от LR, а потом багажник на крыше заменила более легкая конструкция из алюминия. Оставались пороги и задний бампер. Девять лет прослужили пороги и использовались для работы хай-джеком, пока разорвавшееся заднее колесо не заставило применить к ним чрезмерное усилие и боковое издевательство, пороги сдались, они славно поработали и ушли на пенсию. Задний бампер пока служит.
Дата гос.
Дата истечения срока действия исключительного права27 января 2030 г. Адрес для переписки101000, Москва, ул. Мясницкая, 13, стр. Заявка на регистрацию была подана 27 января 2020 г.
Это наша группа, мы любим её! Comments 29.
Воронежская корпорация «РИФ» решилась судиться с Siemens и «попала» на полмиллиарда
И прямо тут на мой взгляд и кроется некий подвох. С одной стороны в гарантийном талоне фигурирует название автовентури, производитель РИФ, но с другой стороны почему то они не решились наносить на данное изделие свой логотип. Может потому что не хотят, чтобы их бренд ассоциировался с изделиями эконом-класса, тогда это, ну сойдет, а может потому что не уверенны в продукте и не ходят удара по своей репутации в случае, если хабы "не зайдут", вот это плохой сценарий. Как всегда — никаких испытаний, никаких фактов. Поэтому, получив известие о поступлении данных хабов на склад мы, УазПотребСоюз , как люди увлеченные своей работой, запчастями и тюнингом на УАЗ, мгновенно заказали несколько комплектов и тут же их разобрали до винтика. О чем вам сейчас и расскажем. Муфты продаются поштучно, что хорошо. Открываем коробочку, в ней все для установки. Муфта, комплект крепления, прокладка. Смазку не кладут, да ну и не надо, объясню позже почему. Сразу обращаем внимание на шайбы "очки", это новинка и не спроста.
Шайбы служат для равномерного распределения нагрузки при затяжке и "ровного прижима". И как бы все хорошо, но это дает повод предположить, что корпус хаба слабоват и шайбы компенсируют недостаточную жесткость. Если присмотреться, на уже новом хабе есть некие помятости, царапины, замятины на корпусе, это не страшно, но есть повод задуматься над прочностью корпуса. В остальном изделие соответствует нашему "потребительскому примитивному мышлению": блестит, сверкает красиво. Механизм муфты включается четко, ровно, без запинок, мягко без лишних усилий, без вопросов — классика.
Прямо сейчас я бы посоветовал всем, у кого есть хоть какие-то бумаги, всегда возить их с собой, демонстрируя инспектору и убеждая его в легальности переделок. Возможно, особенно в столице, это не сработает, но шанс всё равно есть, как и при любом общении. Хотя, конечно, это полумера. Поднимать «волну негодования» против техрегламента, скорее всего, тоже малоперспективно. Во-первых, он давно принят, во-вторых, по похожим правилам живёт весь остальной мир, в-третьих, наши власти в принципе не любят сдавать назад.
А вот приводить закон в цивилизованный и понятный вид нужно однозначно. Таким образом, сейчас нужно решить три задачи: 1. Требовать однозначности трактовки статей закона. В таком виде он только увеличивает коррупционную составляющую. Добиваться упрощения самой процедуры. По крайней мере, из неё нужно исключить первоначальную демонстрацию заводского состояния уже перестроенных автомобилей. Перенести сроки применения наказаний и штрафов для автомобилей, которые уже эксплуатируются. Хотя бы потому, что за десять дней даже физически нельзя успеть провернуть процедуру внесения изменений. За это время владельцы смогут оценить, есть ли вообще возможность узаконить свой вездеход. Когда объём переделок ограничен, есть смысл их зарегистрировать.
Самостоятельно или при помощи тех же контор. Если такая процедура совсем уж невыгодна или физически невозможна, придётся просто разобрать его и использовать узлы и агрегаты в следующем, уже легальном проекте. Ну, или заморочиться и пройти весь нелёгкий путь оформления самоделки. В общем, нет одинаковых машин, поэтому нет и одинаковых решений. А мы будем следить за развитием ситуации. Надеюсь, мы выстоим. Не год и не два. В нём, собственно, и расписано, что допускается в конструкции автомобиля, а что нет. Никаких существенных изменений не произошло. Если эксперты из специализированной лаборатории а их сегодня уже несколько десятков признают транспортное средство удовлетворяющим условиям этого техрегламента, то оно сертифицируется.
Идеальная процедура сертификации во временном аспекте выглядит так: лаборатория, которая даёт заключение на возможность внесения изменений, — около недели, визит в ГИБДД за получением разрешения на внесение — один день. Этап самих изменений — сколько получится, временные рамки зависят от фантазии владельца. Если говорить о том, что можно сделать без регистрации, то вырисовывается следующее: если, например, багажник на крыше можно демонтировать простейшим инструментом прямо на месте, то регистрация не нужна, если же он смонтирован так, что демонтаж простейшими средствами невозможен, то регистрация потребуется. Больше того, вопреки расхожему мнению, что колёсам больших диаметров 33 и 35 дюймов путь в нашу страну теперь вообще заказан, отмечу, что их установка возможна при соответствующей доработке тормозов и подвески. Главная сегодняшняя проблема — разрешение на уже произведённые изменения. Поскольку у владельцев, как правило, нет даже фотографий до переделок. В этом случае есть два пути: или возвращать машину в первоначальное состояние, или, если возврат невозможен, оформлять её через экспертную лабораторию как самоделку. Ещё когда документ назывался техрегламентом России, а не Таможенного союза. Написан он крайне плохо, а у многих пунктов появляются различные толкования. В итоге то, что сегодня началось, похоже на боевые действия, но за что идёт война?
За возможность реализации законного права. Лицензированные компании получили сертификаты на свою продукцию, приобрели предметы тюнинга, растаможили их, привезли. Эти компании и владельцы машин не могут реализовать свои права, потому что по закону владелец должен внести изменения в документы, но фактически ГИБДД больше года вообще не вносит эти изменения, не одобряет подаваемые документы. В Москве уже полтора года как вообще не проводят разрешений под самыми разными предлогами. Существует мировая практика, но, несмотря на это, у нас такое простое, по сути, действие почему-то не проходит. При этом серьёзно тюнингованными внедорожниками пользуются, например, МЧС, спецслужбы, военные и т. Почему простым смертным этого делать нельзя? Ведь всё, что нами установлено, одобрено инженерами и экспертами из серьёзнейших мировых институтов. В ближайшее время мы обязательно соберём на общий совет все заинтересованные структуры. Потому что, помимо владельцев внедорожников, это забота и о большом количестве работающих людей, занятых как раз в том самом малом бизнесе, о котором постоянно говорят с самых высоких трибун!
Ну, а дальше — больше: помощь друзьям и знакомым в постройке машин, своя первая мастерская, поиск качественных комплектующих для тюнинга — а их в то время было очень сложно достать! Была создана торговая компания, налажены прямые контакты с ведущими зарубежными производителями внедорожного оборудования. Позже была создана собственная марка «РИФ», поскольку растущий спрос на недорогой и качественный силовой обвес ни одной отечественной компанией не был удовлетворен. Под этой маркой выпускаются силовые бамперы, пороги, багажники, защиты для всех отечественных и большинства пригодных для «постройки» иностранных внедорожников и еще ряд комплектующих для тюнинга. Шаг за шагом «Автовентури» подошла к широчайшему ассортименту товаров, необходимых для подготовки внедорожника к экспедициям, туризму, соревнованиям. Все оборудование, предлагаемое потребителю, проходит испытания в реальных условиях экстремальной эксплуатации и постоянно совершенствуется. За время работы у «Автовентури» сложилась обширная дилерская сеть по всей России. Товары компании можно купить практически везде: от Кольского полуострова до Дальнего Востока.
Заявка на регистрацию была подана 27 января 2020 г. Исключительное право на РИФ действует до 27 января 2030 г. Правообладателем является ООО "Альфа". Адрес для переписки: 101000, Москва, ул. Последняя торговая марка была зарегистрирована 28 июля 2021 г.
ВЕРНУЛСЯ ДОМОЙ НА НОВОМ АВТОМОБИЛЕ КАНТИМЕРОВ РИФ ПОБЕДИЛ НА КОНКУРСЕ «УРОЖАЙ-2020»
Риф Автовентури. Автовентури 4х4. Бампера фирмы риф на УАЗ. Прогноз цены Reef на 2024 показывает самую высокую цену REEF на уровне 0.0029 и среднюю возможную цену на этот год на уровне 2024. ведущая конференция Рунета, которая. Выгодное предложение по автомобильным запчастям от Автовентури: купить Маркиза автомобильная РИФ 2х2,5 м по привлекательной цене.
Новости РИФ
«РИФ-АвтоВентури» – это первая в России компания, освоившая мелкосерийное производство силовых бамперов, лестниц, багажников и порогов для российских и импортных внедорожников. В производственной линейке РИФ есть веерные маркизы различной длины и выноса. Торговая марка РИФ принадлежит российской компании "Автовентури" и они имеют одну историю: Тюнинг-центр «Автовентури» был основан в 2000 году. Представляем Вам нашего партнера «РИФ» Автовентури с особым статусом лояльности для членов нашего Клуба.
ТД «РИФ» планирует нарастить экспорт через Балтику
Команда «Автовентури» успешно участвовала в соревнованиях и внедорожных экспедициях. В ее активе победы в «Ладоге-трофи», чемпионате Москвы, различных клубных соревнованиях, сложные экспедиции в Тибет, Среднюю Азию, Алтай, Урал, Архангельскую область, Кольский полуостров и Камчатку. За время работы у «Автовентури» сложилась обширная дилерская сеть по всей России. Товары компании можно купить практически везде: от Кольского полуострова до Дальнего Востока. С момента основания и по сей день специалистами компании продолжается активный поиск и самостоятельная разработка новых высококачественных комплектующих и аксессуаров для внедорожного тюнинга, ведь в «Автовентури» из машин делают настоящие внедорожники! Мы подготовили для вас статью на эту тему","employerReviews. Пожалуйста, дополните ваш отзыв","employerReviews. Попробуйте повторить операцию позднее","employerReviews.
После модерации он появится на сайте Dreamjob.
Хотя улыбки спокойные и тихие, у обоих, ага. Как всегда, все началось с подготовки своих собственных внедорожников. Ну, а дальше — больше: помощь друзьям и знакомым в постройке машин, своя первая мастерская, поиск качественных комплектующих для тюнинга — а их в то время было очень сложно достать! Была создана торговая компания, налажены прямые контакты с ведущими зарубежными производителями внедорожного оборудования. Позже была создана собственная марка «РИФ», поскольку растущий спрос на недорогой и качественный силовой обвес ни одной отечественной компанией не был удовлетворен.
Под этой маркой выпускаются силовые бамперы, пороги, багажники, защиты для всех отечественных и большинства пригодных для «постройки» иностранных внедорожников и еще ряд комплектующих для тюнинга. Шаг за шагом «Автовентури» подошла к широчайшему ассортименту товаров, необходимых для подготовки внедорожника к экспедициям, туризму, соревнованиям. Все оборудование, предлагаемое потребителю, проходит испытания в реальных условиях экстремальной эксплуатации и постоянно совершенствуется.
Сегодня расскажем про нашего главного партнера, компанию РИФ-Автовентури и внедорожный портал Offroadclub. История компании началась еще в далеком 2000 году!
Представьте, ребята начали возить, а потом и производить самостоятельно, оборудование для тюнинга автомобилей, когда многие наши участники еще и не думали о путешествиях, а некоторые даже еще не родились! Команда «РИФ-Автовентури» - по-прежнему постоянный участник автомобильных соревнований и внедорожных экспедиций. В их арсенале — победы в «Ладоге-трофи», чемпионате Москвы по трофи-рейдам, различных клубных соревнованиях, сложные экспедиции в Тибет, Среднюю Азию, Архангельскую область, Алтай, Урал и Кольский полуостров. В составе команды — профессиональные фотооператоры и журналисты, сами ездят, тестируют, снимают, описывают, монтируют — поэтому на Offroadclub.
Перегревались двигатели, рвались полуоси, сгорали лебедки... Пятнадцать минут на пределе сил моральных, физических и технических...
Многим участникам пришлось заканчивать грустным преждевременным финишем. Если каменистый горный ручей все преодолевали с молодецким гиком на повышенных оборотах, то на обрывистых подъемах или менее мощная лебедка подводила или лежащие поперек бревна крали драгоценные секунды.
Лестницы Автовентури-РИФ
Риф Автовентури. Автовентури 4х4. Бампера фирмы риф на УАЗ. В производственной линейке РИФ есть веерные маркизы различной длины и выноса. Прогноз цены Reef на 2024 показывает самую высокую цену REEF на уровне 0.0029 и среднюю возможную цену на этот год на уровне 2024. ведущая конференция Рунета, которая.
Универсальные расширители колёсных арок РИФ (Вылет 85 мм)
| Autoventuri - смотреть последние видео | Компания «Автовентури НН» – это один из крупнейших в России поставщиков внедорожного оборудования, авто-запчастей и аксессуаров для внедорожников. |
| Автовентури | Официальный канал Гран-При Российской Дрифт Серии. Свежие новости, горячий контент! |
| Маркиза автомобильная РИФ 2х2,5 м | Русский информационный фронт в Одноклассниках. |
| Автовентури | В производственной линейке РИФ есть веерные маркизы различной длины и выноса. |
Маркиза автомобильная РИФ 2х2,5 м
Отлично защищает от прямых солнечных лучей или атмосферных осадков. В транспортном положении тент-маркиза упакован в прочный чехол из ПВХ материала, надежно защищающий его от повреждений или загрязнений. Размер тента в рабочем состоянии: 2 метра по длинной стороне и 2. Такой тент позволяет с комфортом разместить рядом с автомобилем двух-трех человек.
Стоимость такого тюнинга под ключ — 245 тысяч рублей. Утверждается, что решение проверено с точки зрения ресурсности и надежности, компоновка компонентов тщательно продумана. Kviring Lada Turbo имеет трехлетний опыт турбирования легковых Vesta и Largus.
Но кто успел, тех не трогали. До поры… Дальше вы знаете. Протокол, десятидневное предписание, угроза аннулирования учёта. Сверху стукнули кулаком по столу, внизу взяли под козырёк.
А как это выглядит в так называемом цивилизованном мире? Да, в принципе, так же, как по закону должно быть и у нас, но чуть проще. Владелец любого транспортного средства, которое вызывает у автосервиса, проводящего техосмотр, подозрение в переделках, обязан привезти с собой комплект бумаг, подтверждающих сертификацию как самих изделий, так и работ по их установке. У нас путь несколько длиннее — изменения ещё должны быть внесены в свидетельство о регистрации, после чего никаких дополнительных бумаг от водителя человек с жезлом требовать уже не должен. Кстати, некоторые производители оборудования ещё несколько лет назад обеспечивали себя и своих клиентов этими самыми сертификатами на детали и работу. Но сегодня на дороге они вас вряд ли спасут. Нужно войти в положение тех, кому продвинутый тюнинг-центр, помогающий с легализацией, не по карману, а может, его просто физически нет в радиусе двухсот километров.
Но ездить по делам, на работу, к родным по отсутствующим дорогам, по затопленным по лобовое стекло оврагам и бурным рекам надо. Единственная в семье «Нива» давно и безвозвратно порезана и переварена под большие колёса, а её фотографии до этого овнедороживания, которые потребуются как отправная точка легализации, не сохранились. Как быть? Закопать свой вездеход и забыть о нём навсегда? Мы попробовали разобраться в деталях происходящего, пригласив тех, кто стоит к проблеме ближе всего: производителей, поставщиков и установщиков тюнинг-оборудования. Я сам любитель переделок и усовершенствований. Ни один мой автомобиль без них не обходился.
И я согласен с тем, что время дикого привинчивания и переваривания прошло. Но как так оказалось, что многолетнее невнимание к техническому состоянию со стороны власти внезапно компенсировалось жесточайшим террором по отношению к нашим внедорожникам? За компанию с нами, под такой же запрет попали стритрэйсерские экзерсисы в металле, лоурайдеры, не способные преодолеть лежачий полицейский. А заодно провинциальный рейсовый автобус и самая тривиальная дедушкина «Волга» с газовым оборудованием, поскольку газовые системы тоже в одночасье оказались незаконными! При том, что для большинства водителей газовых машин выбор топлива не инженерный эксперимент, а единственная финансовая возможность передвижения! Это мы иронично глядим на них сверху вниз, а ведь им — те же слёзы. Итак, что же делать сегодня?
На мой взгляд, надеяться, что это очередная кампания, которая угаснет через пару месяцев, наивно. Конечно, накал любого мероприятия постепенно спадает, но от столь ёмкой со всех точек зрения ниши, просто так никто не откажется. Это, как и платные парковки, вроде как наведение порядка и одновременно неплохой бизнес. Да и любой более или менее серьёзный тюнинг-центр вынужден сегодня этим заниматься, чтобы не терять клиентов. А как быть тем, кто уже «давно и всерьёз»? Прямо сейчас я бы посоветовал всем, у кого есть хоть какие-то бумаги, всегда возить их с собой, демонстрируя инспектору и убеждая его в легальности переделок. Возможно, особенно в столице, это не сработает, но шанс всё равно есть, как и при любом общении.
Хотя, конечно, это полумера. Поднимать «волну негодования» против техрегламента, скорее всего, тоже малоперспективно. Во-первых, он давно принят, во-вторых, по похожим правилам живёт весь остальной мир, в-третьих, наши власти в принципе не любят сдавать назад. А вот приводить закон в цивилизованный и понятный вид нужно однозначно. Таким образом, сейчас нужно решить три задачи: 1. Требовать однозначности трактовки статей закона. В таком виде он только увеличивает коррупционную составляющую.
Добиваться упрощения самой процедуры. По крайней мере, из неё нужно исключить первоначальную демонстрацию заводского состояния уже перестроенных автомобилей. Перенести сроки применения наказаний и штрафов для автомобилей, которые уже эксплуатируются. Хотя бы потому, что за десять дней даже физически нельзя успеть провернуть процедуру внесения изменений. За это время владельцы смогут оценить, есть ли вообще возможность узаконить свой вездеход. Когда объём переделок ограничен, есть смысл их зарегистрировать.
Кроме того, это отличный способ выделиться даже среди самых невообразимых цветов, подчеркнуть свою индивидуальность и страсть к порядку даже в путешествии! В целом, выбор цвета туристического снаряжения перестает быть просто функциональным вопросом. Он становится важным элементом самовыражения, способом выделиться, подчеркнуть свою индивидуальность и создать уютный, стильный уголок в любых условиях.