Однако стоит учитывать, что большинство владельцев весты пересели на неё с других моделей ваза.
ВЕСТА ДЛЯ ЖЕНЫ ПОСЛЕ ГРАНТЫ И ЗУБИЛО.СТОИТ ЛИ БРАТЬ? ЧЕСТНЫЙ ОТЗЫВ ЖЕНЫ (LADA VESTA 2022 отзыв)
На лицо явное недоверие к вариатору из-за его капризности, низкого ресурса и дороговизны обслуживания и ремонта. На вторичном рынке продать «Весту» на вариаторе после пары-тройки лет эксплуатации будет практически нереально. Впрочем, и то, что вариатор «не любит» никаких «перегрузок», даже в виде преодоления снежных сугробов и слякоти в городе и легкого бездорожья при поездке на пикник, делает «Весту» все менее универсальной и привлекательной для практичного российского автомобилиста. Среди преимуществ мотора ВАЗ 21129 1.
Продажи автомобиля стартовали в июне, при этом за три недели было реализовано более 4000 машин. Многие автомобили отгрузили по предварительным заказам.
Он мне не нужен ваш 10-летний японец. Я много на чем ездил, так как работал начальником участка, главным энергетиком, инженером по строительству. Были служебные машины: Шевроле Тахо, Хавал, Жак. Все это китайское барахло, которое через 3 года сгниет. Проехал на Ладе Весте 110 000 км. Что сломалось, какие сделал улучшения Можете мне даже ничего не говорить, оно так и будет. Потом вы никому не продадите это ведро с болтами.
Это мое сугубо личное мнение. Вы можете думать, что хотите. Это ваше право. Можете ездить на своих Жаках, Чери, Эксидах и прочем китайском ширпотребе, которое там стоит 1 млн, а у нас 4 миллиона. Я не готов платить за китайский ширпотреб 4 млн рублей. У меня было много своих машин помимо служебных, и мне есть с чем сравнивать. Я скажу так: это средний сегмент. И сравнивать Весту, наверное, надо с Рио или Солярисом. Солярис был у меня в пользовании.
Меня хватило ровно на год, потом продал. Потому что мне она не зашла абсолютно. Солярис тоже неплохой, но совсем не то Солярис тоже неплохой, но совсем не то Единственный ее плюс — она неплохо управлялась и не ломалась. А чего бы новой машине ломаться? Масло, колодки меняй, и будешь ездить. Никаких проблем. Что лучше подсыпать под колеса Лады Весты на скользкой дороге Лада Веста похожа на Солярис, но в чем-то его превосходит. Что меня сильно радует в Весте по сравнению с Солярисом — это головной свет.
Решается эта проблема легко, необходимо стянуть тросики переключения КПП хомутами, но почему эту проблему не решили на заводе, остается под вопросом. Эта довольно распространенная проблема на «Весте» и у автомобилисты уже научились устранять этот недуг самостоятельно. Помимо этого владельцы сталкиваются с рядом проблем по электронике автомобиля: дворники зависают; навигация на цифровой приборной панели может зависать и не грузиться; автомобиль может не заводиться из-за концевика педали тормоза; стоп-сигналы могут работать некорректно и так далее. Помимо этого не так давно на канале «Клубный сервис» вышел ролик, где Lada Vesta NG также была разобрана «до основания» чтобы выполнить полую шумоизоляцию салона и к автомобилю возникло немало вопросов по пассивной безопасности. Усилитель пола прикреплен к центральному тоннелю на сленге сварщиков «прихватками», никакой точечной сварки тут нет. Плюс само прилегание усилителя к тоннелю не плотное и в эту нишу, свободно входит палец. Сам ведущий Илья Свиридов прокомментировал это следующими словами: сделано все по-нашему, в лучших русских традициях. Внутри дверей никаких трубчатых усилителей нет, но зато есть обычный плоский усилитель, как говорится, спасибо хоть за это.
CarPrice News
Однако при этом стоит признать, что вряд ли даже у тех, кто купил Vesta, это был вариант-мечта. Чем отличается новый автомобиль, что будет входить в оснащение «Весты» и стоит ли она своих денег — в материале Краска у Vesta слабая, а вот грунт под ней хороший, поэтому если нет сильных повреждений, то ожидать появления ржавчины не стоит, — комментирует Евгений. Есть 720 думаем взять Весту, стоит? У кого есть? Хотелось бы услышать отзывы, пожалуйста.
Vesta и резинки от Соляриса
- Какие иномарки можно купить по цене новой Lada Vesta — обзор - 10 июня 2023 - 74.ру
- Нужно ли россиянам больше Vesta?
- Почему россияне не хотят покупать Lada Vesta NG: новое исследование
- Lada Vesta бу: стоит ли брать
- Lada Vesta б/у – стоит ли покупать живую легенду АвтоВАЗ?
Изучаем рынок: можно ли найти новую Lada Vesta по заводским ценам
Робот АМT В большинстве современных автомобилей коробка передач адаптируется к стилю вождения. Однако робот АМТ поступает совершенно иначе — водителю придется самому привыкать к особенностям работы такой трансмиссии. Владельцы отмечают, что пока не появилась вторая версия прошивки, на автомобилях с «роботом» практически невозможно было ездить. АКП называют самой большой «головной болью» Весты После обновления программного обеспечения машину не узнать — передачи переключаются быстро. Однако такая прошивка негативно отразилась на сцеплении.
Она сокращает его ресурс. В среднем, комплект у владельцев Лада Веста выхаживает до 20 тысяч км. Проблема решается установкой усиленного комплекта, ресурс которого достигает 50 тысяч км. Ходовая часть и выпускная система Элементы ходовой части отлично выдерживают нагрузки и особенности отечественных дорог, не требуя к себе особого внимания.
Слабым узлом в подвеске можно считать стойки стабилизатора, которые нуждаются в замене каждые 40 — 50 тысяч км. Ревизия подвески производится по желанию, если есть к ней какие-то вопросы. Тормозные колодки придется менять достаточно часто Задние тормоза служат долго, поскольку являются барабанными и имеют большой срок службы. Передних колодок хватает в среднем на 40 тысяч км, примерно через одну замену необходимо покупать не только колодки, но и тормозные диски.
Также не работают кнопки ограничителя скорости и круиз-контроля. Неудобно выбрано место под подстаканник: если поставить туда кружку или бутылку, то это мешает переключать передачи. Напомним, что Lada Vesta является одним из автомобилей, рекомендованных для использования российскими чиновниками. Стоит она порядка 1,2 миллиона рублей. Узнать подробнее Читайте также:.
При этом старый элемент идеально заменял провисшие резинки навсегда, но у Vesta, увы, круглых фильтров нет и придётся либо надёжно «колхозить» другим способом, либо просто каждый год патриотично ставить оригинал. При этом особое внимание стоит уделить состоянию промежуточной гофры, которая стала одним из лидеров по замене на ранних пробегах авто: Разодранная гофра Двое русских и один француз Встречаются, значит, под капотом Лады, двое русских и француз. Первый малый, по имени ВАЗ-21129 1. Поэтому, в силу набранного опыта, везёт свою «невесту» быстро, но живёт долго и мирно. Бывает, конечно, в жару не с первого раза запустится, помпа потечёт, радиатор перед летом нужно промывать, да трубку коллектора злосчастную в срок менять, но с общим ресурсом полный порядок. Двести тысяч проездит минимум. Второй, ВАЗ-21179 1. В прямом значит, что у мотора была настоящая проблема со штатной прошивкой «мозгов», которую дилеры устраняли по гарантии, в переносном — двигатель пил и до сих пор пьет свою кровь, то есть страдает неизлечимым на данный момент масложором. Полная замена агрегата не помогает. Какие только лекари-диагносты не осматривали больного, диагноз один — такая конструкция. То есть, ездит и ладно. В качестве временной меры производителем предлагается увеличение вязкости масла. В 2019 году проблему обещали исправить, но это мы ещё посмотрим. Хотелось бы верить, что 1. Иногда цепной мотор страдает Паркинсоном, который лечится заменой левой опоры двигателя. Порой «старик» без причин начинает свистеть, что означает затянуть потуже ремень на поясе навесных агрегатов, либо поменять его на новый кожаный, шучу — неоригинальный. В остальном вопросов к агрегату нет и пройти по Руси 350 ткм для него раз плюнуть. Четыре минус один Что совсем необычно для Lada Vesta, так это факт того, что в линейке агрегатов три двигателя и четыре разные коробки передач со своими плюсами и минусами и, что ещё интереснее, три КПП механические и только одна автоматическая, всем известная АМТ. С нее то и начнём обзор слабых мест трансмиссии. Ни для кого не будет откровением, что «роботов» у нас не любят не просто так. На это есть весомые, иногда очень ёмкие на количество мата, отзывы владельцев. И не важно, кто разрабатывал коробку, немцы или японцы, вывод один — они ещё далеки до идеала. Особенно это касается относительно дешевой АМТ с одним сцеплением, какой, собственно, и оснастили бюджетную Lada Vesta. Над сцеплением Весты работали не кто-то, а сам Sachs! Тупит по страшному. Дергается, зависает на ненужной передаче или наоборот слишком рано переключает — всё это типично для механизма, который не умеет и в ближайшее десятилетие не научится читать Ваши мысли. Очередной «робот» на ремонте Если ко всему этому прибавить пылкий нрав водителя и отказ от периодической адаптации точки схватывания, то получаем ранний износ сцепления и, реже, замученные синхронизаторы.
С первых лет эксплуатации на капоте появляются сколы. Но антикоррозийное покрытие приемлемое, благодаря чему ржавчина не образуется. Помутневшие хромированные вставки Еще одна боль автомобилей с пробегом более 100 тысяч — облезшие пороги. Покрытие сходит с них из-за воздействия дорожных реагентов и грязи. Особенно тщательно необходимо следить за чистотой дренажных отверстий. В противном случае под ногами водителя и переднего пассажира может образоваться болото. Двигатель Проблемы с двигателем у Лады Весты после 100 тысяч км типичны для всех автомобилей. Очень часто на моторе возникают запотевания. Особенно заметны они возле маслозаливной пробки. Проблема решается заменой резинки. С «масложором» сталкиваются многие владельцы Весты Одним из минусов двигателя можно считать высокий уровень потребления масла. За 15 тысяч межсервисного интервала придется долить не менее трех литров масла. При этом выбор фирмы-производителя расходника не имеет значения.
Россияне не хотят приобретать обновленную Lada Vesta из-за высокой цены
Опыт эксплуатации Lada Vesta (NG): Итак созрел пост про то, что сейчас делают под названием НГ, на основе своего опыта прошлой весты и 15000км пробега на НГ. Вопрос: будет ли в этот раз с запуском второй смены расти «некомплект», учитывая все-таки довольно высокий уровень «импортозамещенности» Vesta? Много «глюков» и слабый мотор: названы пять причин, почему не стоит покупать Lada Vesta.
«Ценовая политика АВТОВАЗа похожа на дойку людей». Обсуждаем стоимость новой Lada Vesta
Едва ли в автомобильной истории найдется модель, избежавшая «детских болезней», и долгожданная LADA Vesta NG, увы, исключением не стала. Стоит ли покупать обновленную Lada Vesta NG и каких проблем ждать от все еще «сырого» флагмана. Несмотря на перечисленные недостатки, обновленная Lada Vesta NG все равно будет востребована среди автомобилистов.
Эксперты «ЗР» нашли пять причин, почему не стоит покупать новую LADA Vesta NG
| Купили бы ладу Весту? Форум Страница 3 | Lada Vesta – не для склеротиков. |
| Лада Веста с большим пробегом: отзывы владельцев, недостатки | Стоит ли своих денег LADA VESTA 2022? |. |
| Стоит ли покупать первые экземпляры LADA Vesta NG: мнение эксперта | Какую «Весту» стоит покупать. |
| Первая Lada Vesta NG сошла с конвейера в марте с китайским ABS вместо Bosch | диагностика с пристрастием и мнение одного из первых покупателей вазовской новинки без купюр. |
«Ценовая политика АВТОВАЗа похожа на дойку людей». Обсуждаем стоимость новой Lada Vesta
Без малого год откладывал первую встречу с новой «Вестой», потому что боялся того, что там увижу. Рекомендованные для служебного пользования российскими чиновниками новые «Весты» получили негативные оценки автоэкспертов из-за ограниченности функционала и низких технических характеристик. Авто - 10 июня 2023 - Новости Санкт-Петербурга - «Лада Веста» уже стоит 1,5 миллиона рублей.
Рестайлинговая Lada Vesta продаётся хуже, чем Granta
На самом же деле дилеры значительно завышают стоимость Гранты и продают её от 750000 рублей и до миллиона, а то и дороже. За такие деньги на вторичном рынке очень сложно найти нормальный автомобиль последних годов выпуска. Но Lada Vesta - приятное исключение. Примечательно, что сейчас продаётся несколько тысяч таких авто, находящихся ещё на гарантии автопроизводителя. Поэтому покупать подобную машину можно практически без рисков.
Основным преимуществом нового автомобиля является гарантия. У "Гранты" она действует три года или 100000 километров, что наступит раньше. Например, можно найти такие авто в возрасте двух лет с двигателем 1,6 литра и механической коробкой передач. Ещё целый год на такую машину будет распространяться заводская гарантия.
Она поможет защититься от сложного ремонта и дорогостоящих поломок. Но перед покупкой такого автомобиля обязательно следует провести его диагностику. Ведь не исключено, что он снят с гарантии из-за вмешательства в его узлы и агрегаты не дилерским центром, а сторонними специалистами. Кроме того, авто может иметь скрученный пробег и иные недостатки.
За все время эксплуатации с ним ровным счетом ничего не произошло, даже скучно как-то». Зато 1,8-литровый двигатель ничем себя особо не проявил. При большем объеме и увеличенной мощности он не кажется на много тяговитее базового 1,6. Но при этом заметно прожорливее, да и повышенным аппетитом к моторному маслу страдает. В общем, это тот случай, когда в погоне за большим, теряешь многое.
Так вот, он масло жрал в разы меньше, нежели эта отечественная малолитражка». В Тольятти учли претензии и пару лет назад модернизировали мотор, попутно осуществив апгрейд программы управления двигателем. Аппетит «четверки» практически сошел на нет, хотя жалобы на повышенный расход еще продолжают поступать. При этом в группе риска обоих силовых агрегатов свечи и катушки зажигания, датчики кислорода по 1900 рублей и массового расхода воздуха от 2800 рублей. Иногда глючит блок управления двигателем ЭБУ, из-за чего мотор внезапно глохнет и отказывается вновь заводится.
Со временем начинают подтекать сальники коленчатого и распределительного валов — хорошо если передние. Для замены заднего датчика коленвала приходится снимать сцепление. В этом плане 113-сильный ниссановский мотор , появившийся на «Вестах» более года назад, более предпочтителен — он априори надежен и долговечен. При этом достаточно мощен и экономичен. Вот только стыкуется он только с вариатором.
Кстати, о трансмиссии. Роботизированная коробка передач — головная боль владельцев. На первых машинах сцепление приходилось менять едва ли не каждые 5000-10 000 км пробега, когда автомобиль начинал дергаться и пинаться, особенно в жару и в пробках. Почему-то зимой количество поломок резко сокращалось. Дилеры иногда меняли сцепление по три-четыре раза за времягарантии, пока в 2017-м не появился усиленный комплект механизма.
Однако тольяттинские спецы не стали дальше испытывать судьбу и с 2019 года на рестайлинговых «Вестах» вместо АМТ стали устанавливать ниссановский вариатор Jatco. Говорят, что по долговечности он не уступает 4-ступенчатому гидромеханическому «автомату», который устанавливали на «Гранте». Что ж, у нас еще будет время в этомубедиться. Механическая пятиступенчатая коробка неоднократно модернизировалась, а до того, когда ею начали оснащать «Весту», всеее врожденные болячки были побеждены. К слову, изначально МКП страдала слабыми синхронизаторами второй передачи.
Эта болячка была и на «Калине» и даже на вазовских машинах десятого семейства. Сейчас с коробкой проблем почти не возникает, хотябракованные агрегаты все же попадаются. Да, именно взорвалась — внутри раздался грохот, а салон тут же наполнился едким сизым дымом. Впрочем, дилер заменил КП бесплатно».
Что касается мощности моей покупки, то автомобиль оснащен двигателем объемом 1,6 л. Конечно, можно было бы взять машину с более дорогой комплектацией, но тут я сглупил. Хотя доплатив около 30 тысяч, я бы получил литые диски, подогрев всех сидений и лобового стекла.
Но и так нареканий не слишком много, но всё же они есть. Минусы автомобиля К сожалению, недостатки у Весты тоже имеются. Из самых заметных я бы выделил следующие: После того, как я проехал более 200 км дворники стали скрипеть во время работы. Пришлось поменять их на бескаркасные. После этого проблема исчезла, но осадочек остался; Бачок омывателя стекла расположен под капотом рядом с лобовым стеклом. Из-за этого хорошо слышно как жидкость плескается в нем; Кроме того, начала стучать коробка передач. Такая проблема у меня была с Грантой, но не ожидал этого от нового автомобиля.
Хотя в интернете прочитал, что так у всех моделей; Также, минусом не автомобиля, а всего АвтоВАЗа является низкое качество сервиса. Большинство специалистов не похожи на настоящих мастеров и при первой возможности пытаются уйти от гарантийных обязательств.
Несмотря на это автомобилем активно пользуются.
Приобретают его не только в салоне, но и с рук. Рассматривая такую покупку, стоит немного разбираться в нюансах состояния транспортного средства. Иначе велика вероятность стать владельцем автомобиля в состоянии, далеком от оптимального.
Чем это грозит? С учетом значительного числа «болячек» Весты — дополнительными тратами, частыми поломками и ремонтом. Первые автомобили сошли с российского конвейера во второй половине 2015 года.
Производитель уже тогда заявил о выпуске доступного для большинства автолюбителей легкового авто — по характеристикам и эксплуатационным свойствам приближенного к запросам целей аудитории. Коробка передач механическая 5-ступенчатая либо выполненный на ее основе роботизированный автомат. С 2019 года выпускается обновленная рестайлинговая версия.
Некоторые покупатели стремятся найти именно ее в хорошем состоянии.
Разбираемся, стоит ли Lada Vesta Sport своих денег
Новое качество — новый уровень При создании "Лады-Весты" чувствовалось, что разработчики явно испытывали трепет. Этот автомобиль представляет собой воплощение практически всего нового — новая платформа, новая модель, новый уровень качества. Допустить хоть малейшую ошибку со стороны разработчиков АвтоВАЗа сродни целому преступлению против широкой аудитории автолюбителей. По этой причине автомобиль подвергался разным испытаниям, причем их было немало. Стоит ли покупать "Ладу-Весту", ведь в конечном счете потребитель получил то, чего заслуживал с самого начала? По крайней мере, с минимальным количеством недостатков. В то же время это обусловлено самим принципом любого автомобилестроения: в ходе выпуска новой модели, независимо от престижности бренда, неизбежно всплывают те или иные недочеты. Однако нового подхода требовал и сервис — новый автомобиль нуждался в ином подходе к техническому обслуживанию. А это означает полное переобучение персонала, причем это касается не только ремонтной бригады, но и самих менеджеров по продажам. Чего только стоит тот факт, что к каждому владельцу, купившему новинку, «прикрепляется» персональный сотрудник, который в любую минуту сможет ответить на все вопросы со стороны автолюбителя! Возможно, именно "Ладе-Весте" с течением времени удастся сломать уже сложившие многолетние стереотипы в отношении АвтоВАЗа.
Кто знает, возможно, любой, кто будет находиться за рулем этого автомобиля, почувствует себя полноценным владельцем престижного бренда, ничуть не уступающего зарубежным аналогам. Насколько удобна новая "Лада"? Важность такого критерия, как удобство, в отношении автомобилей сложно недооценить. А на него непосредственным образом оказывают влияние габариты корпуса транспортного средства. И чем объемнее автомобиль изнутри, тем он просторнее — это негласная истина, из-за которой все машины стали подлежать делению на размерные классы. В решении вопроса: стоит ли покупать новую "Ладу-Весту" или нет, названный критерий имеет существенно значение. С технической точки зрения LADA Vesta ничуть не уступает своим основным конкурентам их небольшой список был приведен в начале статьи , а то и вовсе превосходит их вместе взятых. Салон "Лады" довольно просторный — в нем может поместиться человек любого роста. В сравнении с корейскими машинами, там не все так просто — потолок, можно сказать, давит на голову высоким пассажирам. Размеры багажного отделения довольно скромны.
Несомненным лидером по этому критерию является "Рено-Логан", который прошел процедуру рестайлинга — объем его багажника составляет внушительные 510 литров. Следом в «рейтинге» располагаются корейские модели, и их багажный отсек тоже внушает доверие — 500 литров. Сама "Веста" забирает почетную бронзу — 480 литров. Другие же конкуренты в этом вопросе остаются в стороне. Сиденья отличаются анатомически точным строением и снабжены удобными подголовниками. Задний диван не слишком зонирован, а поэтому вполне комфортно можно расположиться по его центру. К тому же для пассажира здесь тоже имеется подголовник, чего нельзя сказать об остальных конкурентах — у них их всего два по бокам. Это еще один вполне убедительный довод в пользу того, стоит ли покупать "Ладу-Весту" седан или нет. Силовая мощь Снаряженная масса "Весты" в сравнении с конкурентами заметно выше 1300-1350 кг.
Другие модели Lada также показали стабильные результаты продаж. То есть вчетверо больше, чем было продано «Вест». Также продавцы передали клиентам 3 361 внедорожник Lada Niva Travel, который, как видим, продаётся лучше «легендарного» предшественника. Между тем, источник сообщил, что АвтоВАЗ выпустит новую модель на замену «Ларгусу» : в Тольятти открыли проект нового семейства автомобилей под внутризаводским индексом RGH.
Сам ведущий Илья Свиридов прокомментировал это следующими словами: сделано все по-нашему, в лучших русских традициях. Внутри дверей никаких трубчатых усилителей нет, но зато есть обычный плоский усилитель, как говорится, спасибо хоть за это. Но зато во всем остальном сделано все на совесть, точечная сварка, аккуратно нанесенный герметик везде, где он должен быть. Но тем не менее, глядя на всю эту конструкцию невольно понимаешь, что АвтоВАЗу пришлось экономить на самом главном — безопасности людей, находящихся внутри автомобиля. На фоне этого авто, те же китайцы и корейцы, делают автомобили на голову безопасней. А что думаете вы по поводу подобных решений АвтоВАЗа и об автомобиле в целом? Напишите свое мнение в комментариях. Похожие материалы.
Дребезг ручки переключения передач. Часто владельцы «Весты» жалуются на вибрации и дребезжание ручки КПП при езде на третьей передаче. Причина в неудачном механизме крепления тросов коробки переключения передач. На этом видео подробно рассматривается суть проблемы и способ устранения дребезга ручки КПП: Люфт и постукивание тормозных суппортов. Завод считает это нормой и не гарантийным случаем. С проблемой сталкиваются многие, исправлять предлагают за свой счет. Проблема общая для передних и задних суппортов. Как проявляется неисправность смотрите на видео: Не протянут крепеж подвески. Покупатели жалуются на плохую затяжку элементов подвески амортизаторов, стабилизаторов, стоек стабилизатора , шаровых опор и других деталей. В результате со стороны подвески нового авто могут доноситься посторонние стуки. У всех официальных дилеров есть предписание отправлять данные по ошибкам и неисправностям на завод, который, в свою очередь, пытается устранить проблему в короткие сроки. Но не всегда это быстро получается, а для владельцев Lada Vesta NG даже незначительные проблемы могут означать многократные поездки к дилерам из-за особенностей регламента гарантийного обслуживания. Так, владелец авто с проблемными стоп-сигналами, о которых мы рассказывали выше в этом материале, посещал дилеров трижды. Владельцу пришлось снова приехать к дилеру, чтобы тот мог считать нужные данные из блока; 3 После чего завод ответил, что с прошивкой все хорошо, следовательно, нужно менять концевик стоп-сигнала. После третьей поездки к дилеру проблему устранили. В результате проблема со стоп-сигналами была исправлена, но как минимум от одной поездки клиента можно было избавить, проверив номер прошивки при первом обращении. Хорошо, если официальный сервис есть в городе, а если за несколько сотен километров от него? Заключение В текущих реалиях отечественный автопром для многих россиян — единственная возможность обзавестись новым автомобилем. Выбора нет не только в ценовом диапазоне, а и в принципе. Несмотря на недостатки, новую Lada Vesta NG будут покупать. Объективно, это неплохой и симпатичный автомобиль, но вопросы по качеству и современные вызовы упорно мешают бренду избавиться от досадного клейма, что «Лады» — «это конструктор, который нужно дособрать дома».
«АвтоВАЗ» пожаловался на конкурентов из КНР
- Эксперты «ЗР» нашли пять причин, почему не стоит покупать новую LADA Vesta NG
- Мы разобрали Lada Vesta NG: из чего сделан «импортозамещенный» флагман АвтоВАЗа - Журнал Движок.
- Первый тест-драйв новой LADA Vesta NG: без ESP, но с крутым функционалом
- Двое русских и один француз
- Стоит ли Lada Vesta Sport своих денег? | фотоснимки
Lada Vesta с пробегом: на что жалуются и чем довольны ее владельцы. Какую «Весту» стоит покупать
Краска у Vesta слабая, а вот грунт под ней хороший, поэтому если нет сильных повреждений, то ожидать появления ржавчины не стоит, — комментирует Евгений. Стоит ли она своих денег? АвтоВАЗ впервые предложил Lada Vesta NG со скидкой «для своих». Опыт эксплуатации Lada Vesta (NG): Итак созрел пост про то, что сейчас делают под названием НГ, на основе своего опыта прошлой весты и 15000км пробега на НГ. Рассказываю, стоит ли покупать Весту за 724 , в самой минимальной комплектации? Но можно ли найти машину за эти деньги?
Из-за каких заводских «косяков» страдают владельцы LADA Vesta NG
Согласно проекту указания, вынесенному на общественное обсуждение, стоимость такого документа не может превышать цену годового полиса. Как отметил глава министерства, вице-премьер Денис Мантуров, сохранить положительную динамику позволит дополнительное финансирование программы льготного автокредитования. В таком случае авто превращается в «кирпич», который невозможно эксплуатировать. Такое наказание предусмотрено для водителей , которые управляют автомобилем с механической коробкой переключения передач, имея в водительском удостоверении допуск к вождению только машин с автоматической КПП.
Автоэксперты журнала « За рулем » решили на себе проверить разницу «Вест» 2015, 2021 и 2023 годов выпуска. Попытка проверить силы рестайлинговой модели Lada Vesta NG на максимальной скорости на полигоне не увенчалась успехом. После остановки двигатель начал троить. Как отмечают эксперты, изменения коснулись не только внутреннего функционала, но и устройства салона: на заднем сидении исчез подлокотник и обогрев сидений, нет авторежима для передних стеклоподъемников. Также не работают кнопки ограничителя скорости и круиз-контроля.
Минусы автомобиля К сожалению, недостатки у Весты тоже имеются. Из самых заметных я бы выделил следующие: После того, как я проехал более 200 км дворники стали скрипеть во время работы. Пришлось поменять их на бескаркасные. После этого проблема исчезла, но осадочек остался; Бачок омывателя стекла расположен под капотом рядом с лобовым стеклом. Из-за этого хорошо слышно как жидкость плескается в нем; Кроме того, начала стучать коробка передач. Такая проблема у меня была с Грантой, но не ожидал этого от нового автомобиля. Хотя в интернете прочитал, что так у всех моделей; Также, минусом не автомобиля, а всего АвтоВАЗа является низкое качество сервиса. Большинство специалистов не похожи на настоящих мастеров и при первой возможности пытаются уйти от гарантийных обязательств. Поэтому можете быть готовыми к тому, что придется доказывать свою правоту до последнего. Что в итоге Что касается основного вопроса, то, по-моему мнению, менять Гранту на Весту однозначно стоит. Это две машины совершенно разных поколений, с разными функциями и возможностями. Но даже без сравнения с более старой моделью Vesta является отличным средством передвижения в плане комфорта и мощностных характеристик.
На складах дилеров остались нераспроданными авто ушедших брендов. Об этом свидетельствуют результаты анализа статистики каско и ОСАГО, который провели специалисты страховой компании «Согласие». Согласно проекту указания, вынесенному на общественное обсуждение, стоимость такого документа не может превышать цену годового полиса. Как отметил глава министерства, вице-премьер Денис Мантуров, сохранить положительную динамику позволит дополнительное финансирование программы льготного автокредитования.
Новая Lada Vesta: названы все плюсы и минусы
| Стоит ли покупать Lada Vesta с пробегом - Carprice | Чтобы понять, стоит ли продукция АвтоВАЗа своих денег, необходимо провести ряд параллелей с другими автомобилями. |
| Ответы : Если судить более-менее объективно,стоит ли LADA Vesta своих денег? | Ян Хайцеэр рассказал, стоит ли покупать LADA Vesta NG из первых партий. |
| Разбираемся, стоит ли Lada Vesta Sport своих денег | АвтоВАЗ подсчитал, что седан Lada Vesta NG в рамках госпрограммы можно приобрести за 991 920 рублей, базовая Granta обойдётся в 559 920 рублей, а за трёхдверную Niva Legend придётся заплатить всего 663 920 рублей. |
| «Веста» уже не та: автоэксперты раскритиковали новинку российского автопрома | Сейчас Весту можно купить фактически только с 90-сильным восьмиклапанником. |
Кузов: куда смотреть? Нужно ли делать антикор?
- Lada Vesta с пробегом: на что жалуются и чем довольны ее владельцы. Какую «Весту» стоит покупать
- Задумался взять весту НГ? Сначала прочитай данный пост
- По грунтам, по лесам. Что случилось с Lada Vesta SW спустя 2 года жесткой эксплуатации
- Кузов: куда смотреть? Нужно ли делать антикор?
- Какие недостатки бывают у Весты с пробегом?