Нашлось по теме лексус ис 2023 фотографий. Седан Lexus IS третьей генерации дебютировал еще в 2013 году, но вместо смены поколений японский автопроизводитель лишь в очередной раз обновил его.
Lexus is 250, 300, f, 200, 350 2019 года: фото, отзывы, цена
Великолепная функция, пользу от которой Вы ощутите сразу же. Частые случаи столкновения с пешеходом не остались вне внимания конструкторов, а потому новый Лексус IS 250 оснащен специальной системой, приподнимающей капот для минимизации риска серьезных травм. Многочисленные обзоры и тесты подобных функций свидетельствуют об их значительной эффективности. Гибкая сервисная и финансовая система При выборе Лексус IS 250 цена не станет определяющим фактором, ведь множество предоставляемых нами финансовых услуг включает в себя покупку машины в кредит. Ремонт и продажу запчастей мы возьмем на себя, а потому купить Лексус IS 250 в «Лексус-РОЛЬФ» - значит выиграть время и сэкономить средства на его техническом обслуживании.
Указанная цена не является публичной офертой. Окончательную стоимость автомобиля уточняйте у менеджеров отдела продаж.
The exterior was updated in 2021, but another dose of modifications is coming for the all-new IS. The size should stay the same, which means the driving impression and interior space should be very similar to the outgoing model. The new one will use lighter materials, which should improve aesthetics and fuel economy. Inside, the latest features will be added to the infotainment and safety systems. New look of the dashboard and central console would be welcome, as well as the new seats.
Under the Hood There are three models already available for the IS lineup. The base one is using a turbo-four with 240 hp. You can upgrade the drivetrain to a V6. But, that one is about to be dropped. We are pretty confident this is going to happen since Toyota and Lexus are replacing big rigs with smaller, turbocharged units. This way, the company keeps the performance thanks to matched outputs, but improves the gas mileage. A V6 could do only 23 mpg, which is a really bad result for a compact car.
Instead of a V6, a hybrid system might take place. The combo of a turbo-four engine and electric battery will definitely improve the fuel economy numbers.
Lexus Инженеры Lexus активно работают над обновленной версией компактного седана IS, которое может увидеть свет в 2020 году. Ожидается, что новинка будет построена на платформе TNGA, а основные изменения коснутся моторной гаммы модели. В частности, не исключено появление в ней выдающего 477 л.
Хотя модель 2021 IS не нова, это не означает, что шасси осталось без изменений.
В Lexus сделали акцент на масштабную модернизацию. В частности, модель была протестирована и разработана в техническом центре Toyota Shimoyama и является первым автомобилем с новой системой «Lexus Driving Signature». Во время испытаний инженеры сосредоточились на повышении жесткости кузова за счет «усиления боковых опор, увеличения числа точек сварки переднего лонжерона». В Lexus сказали, что изменения помогают уменьшить шум и вибрацию, а также улучшают комфорт при вождении и ходовые качества. Среди других важных особенностей — новые амортизаторы, которые могут «реагировать на самые незначительные неровности дороги». Инженеры также добавили новые ограничители, которые «помогают более эффективно управлять подрессоренным весом для повышения комфорта при езде».
Она включает улучшенную камеру и радар, которые позволяют автомобилю распознавать велосипедистов, пешеходов и другие транспортные средства. Модель также имеет улучшенную функцию Lane Tracing Assist. Другие функции безопасности включают систему предотвращения лобовых столкновений и систему автоматического экстренного торможения. Модель также оснащена системой экстренного рулевого управления, динамическим радиолокационным круиз-контролем на всех скоростях, интеллектуальным дальним светом, системой распознавания дорожных знаков, системой определения заднего перекрестного движения и системой мониторинга слепых зон. Продажи новинки стартуют уже этой осенью.
Новости по теме: Lexus IS
Последние новости об автомобилях Lexus IS 250C: анонсы новых и обновленных моделей авто. В работу принят – оригинальный и необычный, но, тем не менее узнаваемый и очень стильный Lexus IS 250. Судя по всему, следующее поколение Lexus IS будет полностью электрическим, а кроме седана, будет доступен и кузов Shooting Brake. It won't be discontinued yet. The company still believes in the luxury sedan and the 2025 Lexus IS launches the new generation. Третье поколение Lexus IS датируется 2013 годом, однако в эти дни автомобиль получил значительное обновление. But fans wonder if Lexus plans to bring back the high-performance IS F.
Новый Lexus «IS» эволюционировал!
Это результат глубокой модернизации нынешнего седана образца 2013 года: сохранились прежняя платформа N хотя в арсенале Тойоты уже есть более свежая заднеприводная тележка GA-L , колесная база 2800 мм, каркас кузова и даже гамма силовых агрегатов. Но и рестайлингом это назвать нельзя, ведь объем внесенных изменений немалый. Все внешние кузовные панели новые, изменена даже форма дверных проемов. По длине 4705 мм и ширине 1840 мм новый Lexus IS превосходит предшественника на 30 мм, а высота увеличена на 5 мм до 1435 мм. Кузов усилен: в передней части теперь больше точек сварки, рамка радиатора стала мощнее, изменены задние стойки крыши. Амортизаторы — с новыми клапанами, которые стали чувствительнее к небольшим перемещениям штока на микропрофиле асфальта. Диаметр базовых колес увеличен с 17 до 18 дюймов, а еще в арсенале появились 19-дюймовые колеса.
Модификация с ДВС, видимо, к тому моменту будет снята с производства. Сообщается, что габариты японской новинки составят 4770х1850х1437 мм при колесной базе в 2850 мм. Автомобиль по умолчанию будет оснащаться двумя электромоторами, обеспечивающими полный привод. Их совокупная отдача достигнет 360 л. Несмотря на отсутствие официального подтверждения приведенной информации, японские СМИ уже опубликовали рендеры нового Lexus IS фото: bestcarweb. По мнению авторов этих изображений, автомобиль станет более спортивным, чем его предшественник.
В частности, не исключено появление в ней выдающего 477 л. Им будет оснащаться топовая версия IS 500. Помимо этого, специалисты марки значительно переработают внешнее и внутреннее оформление седана, а также расширят перечень оснащения.
Великолепные технические характеристики и открытый верх Лексус IS 250C ставят его в один ряд с классической IS-версией. Не откажите себе в удовольствии пройти тест-драйв, предварительно оставив заявку на нашем сайте. Гарантируем, что после тестового заезда Вы непременно захотите наслаждаться этим автомобилем каждую секунду, проведенную за рулем. Во время тест-драйва Вы узнаете много нового о своем будущем авто. Технологии Лексус ИС 250 — Ваша уверенность и безопасность Смещение на другую полосу движения зачастую сопровождается риском упустить из виду движущийся по той же полосе автомобиль, что может привести к ДТП. Именно с целью предотвратить подобные случаи, в заднем бампере Лексус IS250 установлены специальные датчики, которые уведомят об опасности поворота. Великолепная функция, пользу от которой Вы ощутите сразу же.
Lexus IS вернул себе честный V8
Предположительно, есть какая-то причина, которая влияет на нехватку «лошадей» в верхнем диапазоне оборотов. По мнению специалистов, она кроется скорее всего в методике замеров японцев. Кстати, мощный вариант подбирался именно из японских моделей. Немецкий автопром вызывал у парня недоверие отчасти из-за печального инцидента, в котором фигурировал семейный BMW X6 2010 года с пробегом 70 тысяч км. А, например, за два года с Lexus было все, что угодно: и резину жгли, и вперед рвали, но ему все нипочем — как оказалось, очень надежная машина. Но обслуживание, сразу скажу, совсем не дешевое», — предупреждает молодой человек. За два года Lexus приезжал туда только с целью замены расходников. Тем не менее список выходит солидный. Потом тормозная система — машина как быстро разгоняется, так и тормозит, так что замена передних колодок требуется каждые 10-15 тысяч км. Если экономить, то можно очень быстро похоронить мотор.
А вот фильтра масляный и воздушный стоят по 10 долларов каждый. Топливный отдельно не меняется, только с насосом. Но самый главный расходник — это топливо. В городской среде, если не сильно нажимать на педаль например, когда заканчивается бензин , Lexus потребляет 13-14 литров, но в повседневном режиме Артема выходит все 25. Мотор довольно прожорливый и масло, конечно, ест, особенно на высоких оборотах. От замены до замены раз в 6 тысяч км уходит ровно 10 литров то есть мотор потребляет 9 литров масла, а 1 литр доливается за 6 тысяч км », — уточняет парень. Больше всего он наездил первой весной после покупки, просто бесцельно, но в свое удовольствие катаясь по городу общий пробег авто на сегодняшний день — 115 тыс. Когда Артем рассказывает о затратах на авто, здесь нет места логике прожигателя жизни, покупающего Lexus как второй, третий или пятый автомобиль в коллекцию.
Да и будем откровенны: если мы не строим "корч", то на машине такого класса автомат куда уместнее. Полный привод встречается крайне редко, но особых нареканий на систему обнаружить не удалось. Скажем, на Toyota Mark X тоже на полный привод не жалуются, а он там точно такой же. Кстати, с «Марком» серии X120 этот Лексус унифицирован не только по полному приводу, а вообще много в чём. Это универсальный «донор» по редуктору, АКПП и прочей начинке, от подвески до части кузовных панелей. Непривычно, но задний редуктор при покупке стоит проверить. А течи масла, которые на возрастных машинах случаются, добивают его однозначно. Основная проблема — упущенный уровень или просто грязное масло, убивающее сальники. Шумоизоляция достаточно хороша, чтобы шумы редуктора было почти не слышно. Подтеки и замасливание корпуса — достаточная причина, чтобы срочно озаботиться заменой масла, а при покупке послушать работу редуктора на подъемнике, раскрутив его мотором. Контрактные детали не слишком дороги, но покупая Lexus, рассчитывают обычно на отсутствие проблем вообще. Шестиступенчатая коробка совершенно классической схемы для Aisin. К сожалению, её делали для конкуренции с европейскими АКП премиальных авто, и она «заточена» под динамику и экономичность любой ценой. В данном случае с быстрым износом накладки блокировки ГДТ, что случается при пробегах даже менее 120 тысяч, а также быстрым загрязнением гидроблока и износом соленоидов Реверс и Директ. Вот, например, Lexus IS. Вроде бы, все сделали правильно: компактный кузов, задний привод, качеств... У любителей активной езды повреждает втулку передней планетарной передачи и появляется «троллейбусный» звук из-за болтанки сателлитов в той же планетарке. Перегревы и масляное голодание убивают и втулку насоса, и сам насос. После 150-200 тысяч пробега даже при своевременной замене масла придется поменять и соленоиды, в первую очередь 4 линейных, а в случае эксплуатации на грязном масле или ранней версии коробки потребуется еще и ремонт 5 остальных, а возможно и ремонт самой гидроплиты. Собственно, гидроблок тут очень похож на тот, что стоит на популярной Aisin TF61SN, про которую я уже писал подробно. Сравнительно большое количество проблем для продукции Aisin объясняется просто. Во-первых настройки электроники, сильно перегружающие блокировку ГДТ и дающие высокую нагрузку на механику коробки, и очень высокая рабочая температура, обусловленная применением «модного» европейского решения — теплообменника на корпусе самой АКПП. И если с первой проблемой сделать нельзя ничего, разве что ездить спокойно, то со второй можно и нужно бороться.
Повадки автомобиля, конечно, меняются, но не достаточно для спокойной, уравновешенной езды. А еще в IS не все хорошо с обзорностью, и от этого плохо чувствуются габариты. У автомобиля очень широкая нижняя часть, и при этом узкое остекление. Правая часть чувствуется особенно плохо, поэтому двигаясь в пробках, все время закладываешь справа больше места, чем необходимо. Хотя стоит отметить, что с параллельной парковкой проблем нет, благодаря задней камере и четкой работе датчиков. Взять хотя бы многоуровневую приборную панель, или щиток приборов со сдвигающейся частью. Так, в обычном режиме водителю доступны спидометр и цифровые дисплеи справа и слева. При нажатии на кнопку на руле, циферблат смещается в правую сторону, а слева появляется большой дисплей с расширенными показаниями бортового компьютера. С помощью «кругляша» на центральном тоннеле можно менять настройки машины от экономичного до спортивного. Там же традиционная «мышь» или джойстик, с помощью которого водитель или пассажир управляют мультимедийной системой. Решение, как я уже неоднократно говорил, спорное - есть проблемы с точностью. Но зато оригинально - чувствуешь себя как в компьютерной игре и никак не можешь насытиться, - вновь хочется что-то пощелкать, поменять, перенастроить. Читайте также: Тест-драйв Lexus GS Сзади стало больше места, колени теперь не всегда упираются в спинку передних кресел.
Все органы управления и регулировки расположены эргономично, материалы отделки выглядят дорого и солидно. За рулем этого автомобиля можно проводить много времени, не чувствуя усталости. А пассажирам тоже будет комфортно благодаря просторному салону и отличным креслам. Так что дизайнеры Lexus безусловно постарались на славу, создав по-настоящему комфортабельный интерьер. Двигатель V6 3. И в новом Lexus IS 250 инженеры решили не экспериментировать с двигателем, оставив проверенный годами мотор V6 3. Этот агрегат зарекомендовал себя надежностью и отменной тягой, так что давайте рассмотрим его подробнее. Двигатель Lexus IS 250 имеет V-образную компоновку с углом развала цилиндров 60 градусов. Он оснащен системой регулируемых фаз газораспределения Dual VVT-i, которая позволяет оптимизировать процессы впуска и выпуска в зависимости от нагрузки. Блок цилиндров и головка блока изготовлены из легкого алюминиевого сплава. Это снижает общую массу двигателя и улучшает теплоотвод. Кроме того, применены оригинальные антифрикционные покрытия деталей, сводящие к минимуму трение внутри мотора. Система впрыска топлива разработана компанией Denso. Она использует форсунки с шестью отверстиями и обеспечивает точную подачу топлива в цилиндры. Управление впрыском полностью электронное, без механической связи с педалью газа. Максимальная мощность двигателя составляет 260 л. При этом расход топлива в смешанном цикле составляет 8,9 л на 100 км — отличный результат для агрегата такого рабочего объема. Кроме того, в двигателе Lexus IS 250 реализована система VVT-iE, которая при необходимости может перекрывать впускные клапаны на холостом ходу и при торможении двигателем. Это помогает дополнительно экономить топливо. Также есть режим Eco, в котором дросselюется отклик на нажатие педали газа для более спокойного разгона. Таким образом, двигатель V6 3. Это отличный выбор для Lexus IS 250, позволяющий реализовать весь потенциал автомобиля. Плавность хода благодаря адаптивной подвеске Variable Suspension Ходовая часть играет ключевую роль в ощущениях от вождения автомобиля. В новом Lexus IS 250 применена адаптивная регулируемая подвеска Variable Suspension, которая делает движение максимально комфортным и уверенным. Эта система позволяет водителю выбирать один из нескольких режимов работы подвески — Normal, Eco и Sport. В режиме Normal настройки ориентированы на оптимальный компромисс между комфортом и управляемостью. А вот режим Sport делает характер автомобиля более спортивным — подвеска становится жестче, руль наполняется тяжестью, а двигатель становится более отзывчивым на нажатие педали газа. Конструктивно подвеска Lexus IS 250 выполнена по схеме Макферсон спереди и многорычажная сзади. Применены амортизаторы с электронно-управляемой жесткостью и прогрессивными характеристиками. Их действие контролируется электронной системой, которая в режиме реального времени анализирует дорожную ситуацию и корректирует демпфирование. Благодаря такой адаптивности подвески, движение Lexus IS 250 получается очень плавным и спокойным в любой ситуации. На неровностях и больших выбоинах подвеска гасит колебания кузова, не передавая толчков в салон. В поворотах крены кузова минимальны, а сцепление с дорогой на высоком уровне. При этом отличная изоляция от дорожных шумов дополняет ощущение комфорта в движении. Коротко подвеску в Lexus IS 250 можно охарактеризовать как сбалансированную и адаптивную. Она одинаково хорошо справляется как с обеспечением плавности хода, так и с безопасным прохождением поворотов. А возможность выбора разных режимов позволяет водителю настраивать характер автомобиля под свои предпочтения. Рассмотрим их подробнее. Во-первых, это система предупреждения о возможном фронтальном столкновении с функцией автоматического экстренного торможения. Она следит за дорожной ситуацией с помощью камеры и радара, и если обнаруживает опасность наезда на впереди идущий автомобиль, сначала предупреждает водителя, а затем задействует тормоза. Еще одна полезная функция — адаптивный круиз-контроль, который подстраивает скорость Lexus IS 250 под впереди идущий автомобиль, чтобы избежать столкновения. Система удержания в полосе не дает машине отклоняться от заданной траектории.
Lexus is 250, 300, f, 200, 350 2019 года: фото, отзывы, цена
The Lexus IS luxury sedan excites your senses with a design that combines thrilling and agile sports driving performance with innovation and a fusion of advanced technologies. Но Toyota через несколько собирается повысить конкуренцию в данном секторе, выпустив новый Lexus IS в 2025 году. 80 фото. Тойота королла не читает диски магнитола - 93 фото. Не буксует лексус is 250 - 81 фото. Роль «дрифт-кара» в этот раз досталась противоречивому седану Lexus IS 250. Lexus привёз на SEMA Show сразу 6 концептов.
The 2024 Lexus IS Adds New Packages (And Keeps the V8 Option!)
По краям высокого бампера видим рельефные углубления дополнительных воздухозаборников. На нижней части дверных поверхностей видна харизматичная выштамповка, плавно поднимающаяся в направлении заднего крыла. Длинная линия покатого капота через переднюю стойку переходит в куполообразную крышу, которая через мощную заднюю стойку переходит массивную корму. Сзади видим крупное стекло заднего вида, высокую рельефную крышку багажника, изящно зауженные плафоны габаритных фонарей, соединённых тонкой, проходящей по крышке багажника, светодиодной линией, высокий, защищённый снизу чёрным пластиком, бампер, хромированные насадки труб выхлопной системы. Среди обновлений в конструкции премиум седана марки Lexus серии IS отметим появление новых алюминиевых рычагов в конструкции передней подвески, появление новых пружин и стабилизаторов, сбросивших, соответственно, двадцать и семнадцать процентов своей массы. Шикарный салон авто новинки оформлен в спортивном японском стиле. В первом ряду видим по-спортивному оформленные кресла — ковши, оборудованные высокими подголовниками и крупными валиками, обеспечивающими удобную боковую поддержку.
Салон также не имеет тематики. Несколько незаслуженных значков «F Sport» украшают дверные пороги и вшиты в подголовники спортивных ковшеобразных сидений.
В остальном IS 500 F Sport одет в безвкусную, но иносказательную черно-белую искусственную кожу с уникальным геометрическим рисунком на дверных панелях. Или вы можете отделать салон искусственным черным цветом. Lexus ограничивает более интересную красную обивку конкретными экстерьерами, так что, к сожалению, вы не можете получить красный на красном. Как и в других комплектациях IS, эта версия имеет превосходную езду, отличную амортизацию и тихий салон — за исключением некоторого нового шума двигателя. Подвеска впитывает неровности дорожного покрытия и скользит по шоссе, и хотя 19-дюймовые колеса придают дополнительную жесткость, она едва заметна по сравнению со стандартной моделью. Модернизированные передние сиденья IS 500 очень удобны: много набивки, отличная поддержка и множество вариантов регулировок. В сочетании с самым большим пространством для ног в классе, переднее отделение — отличное место для сидения. Второй ряд страдает, однако, из-за маленького заднего отверстия, которое затрудняет вход и выход, и тесного отсека.
По крайней мере, задний диван имеет почти такую же мягкую обивку, как и передние ковши, но все же это слишком тесное место, чтобы сидеть на дальние расстояния. Его 10,8 кубических футов почти на целый кубический фут меньше, чем у следующего за ним Cadillac, и почти на семь кубических футов меньше, чем у BMW M340i. В комплектации Premium она управляет опциональным 10,3-дюймовым сенсорным экраном вместо базового 8,0-дюймового. Но даже с большим дисплеем информационно-развлекательная система не стала намного проще в использовании.
Мы очень хотим услышать владельцев этого кузова! Если у вас есть друзья, управляющие таким агрегатом - приглашайте их к нам, будем общаться, мы будем рады любым пожеланиям и рекомендациям владельцев!
Torsional rigidity is increased through extensive underfloor bracing, including front and rear V-shaped torque box braces, a front underfloor trapezoidal brace and a rear suspension brace. Front, upper and floor level crossmembers have been incorporated and gussets joining the upper part of the B-pillar to the upper rear crossmember contain body deformation in the event of a side impact. There is also a sub-latch mounted on the trailing edge of the door impact beam, which transmits side impact energy to the lower B-pillar. The A-pillar is made from ultra-high tensile sheet steel. The lower part of the A-pillar has a combined centre plate and boot plate structure and the lower section of the B-pillar has a plate added to suppress any surface buckling due to the height difference between the upper surface of the rocker panel and the strengthened rear floor crossmember. The rocker panel itself has a larger cross-section, 55mm taller and 29mm wider than that of the saloon, giving better torsional and flexural rigidity and collision strength. Ride and Handling The IS 250C uses the proven front double wishbone and rear multi-link suspension design of the IS saloon, giving sporting, agile driving. However, significant chassis revisions have been made to give greater ride comfort appropriate for a convertible and ensure consistent dynamic performance in both coupe and convertible guise. To achieve the best ride comfort, the front suspension coil springs and dampers have been fine tuned, the torsional stiffness of the suspension bushing has been reduced, and the shape of the front anti-roll bar has been adjusted. The Electronic Power Steering benefits from a bespoke gear ratio for maximum vehicle controllability and stability. Revisions to the rear suspension include tuning of the springs and dampers for improved ride comfort, high capacity rubber mounts for reduced vibration, and reductions in the torsional rigidity of the bushes. This further improves ride comfort through smooth suspension movement with minimal alignment change. The rear toe-control arm has been redesigned, a performance ring has been added to the suspension tower, and the upper support has been lowered by 38. Noise, Vibration and Harshness The chassis and bodyshell revisions, together with extensive temperature, vibration and shaking tests, have been implemented to ensure that in coupe configuration the IS 250C demonstrates class-leading NVH characteristics. Comprehensive underfloor bracing and the use of high tensile strength sheet steel cross-bracing promote high body structure rigidity to eliminate body and cowl shake. Fine-tuning of the front and rear suspension and revisions to the mountings reduce vibration at idle and minimise both noise transmission and vibration from the road surface. And the effective deployment of sound insulation, in particular in the rear partition, further minimises booming, road and engine noise. Acoustic windscreen glass and optimised roof, door and window panel seals give the IS 250C class-leading low wind noise levels. In open-top driving safety performance is further improved with a new, larger design side airbag that provides head protection in the event of a side impact.
Третий «релиз» Lexus IS
ТОП проблем Лексус ИС 2 | Самые частые неисправности и недостатки Lexus IS II. If you have Telegram, you can view and join Lexus IS Club right away. Во вторник, 17 сентября, на смотринах нового Lexus IS 250 и его «заряженной» модификации IS 250 F SPORT я поняла, как чувствуют себя блондинки из анекдотов. ИС 250 все же немного недоИС очень странно, что покемоны испугались тут продавать ИС 350 2014.
Lexus IS 250 IS 250
The IS 250C shares its 204bhp (208 DIN hp) 2.5-litre V6 engine and six-speed automatic transmission with the IS 250 saloon. Под капотом авто будут стоять бензиновый V6 (IS250) или гибридная силовая установка, в которую включены четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л и электромотор с батареей (IS300h). Внешний облик. Lexus IS 2021, вид спереди и сбоку слева Lexus IS 250/200t в 2020 году отпраздновал свое 10-летие. Достоинства и недостатки Лексус ИС выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Салон нового Лексус ЕС 250 2022/2023/2024 обладает массой преимуществ, хотя не обошлось и без нареканий со стороны автовладельцев. That’s the Lexus IS – the luxury sport sedan that’s not only track tested, but required a whole new track to create.
Новости Lexus IS250
Для полной информации о конечной цене, схеме работы и способах доставки Lexus Is заполните форму обратной связи или позвоните нам.
История авто меня тоже полностью устроила. Да она была не идеальная, но ничего критичного. Сделка Оформили мы «по-домашнему», как говорится, у него же в сервисе. Написали ДКП в двух экзеплярах.
Он предупредил, что машину на учет ставить не будет. Так как иногда он на ней катался, я ее тоже с учета не снимал. Оставил ему ключи от своей, и мы махнули диски с резиной, ибо у меня была новая резина и новые диски, и мне хотелось на них и продолжить кататься. Я очень долго искал именно их.
С конвейера сойдет всего 150 таких экземпляров. Фото: Lexus.
На мой взгляд, это очень неправильное распределение задач. Раньше было по-другому.
В качестве доказательства можно привести Lexus IS первого поколения, который выпускался с 1998 по 2005 год. Под капотом именно этой машины — двухлитровый бензиновый двигатель и механическая коробка шесть передач. За что его любить? Главный плюс этого автомобиля — характер. В нем все сделано для того, чтобы человек получал удовольствие от вождения. На самом деле сложно объяснить важность этого фактора людям, которые не знакомы с ощущением, когда машина является чуть ли не продолжением водителя. Это как рассказывать про первый поцелуй человеку, который никогда не целовался. Как бы красочно вы ни описывали процесс, собеседнику будет очень сложно понять. Надо попробовать и ощутить.
Легендарная тойотовская надежность воплотилась всей своей сущностью в данном автомобиле. Многие машины к этому возрасту уходят на покой или требуют значительного ремонта. А тут — качественная сборка и живучесть агрегатов. Например, некоторые BMW тех же лет могут составить конкуренцию Lexus в вопросе вождения, но в плане надежности далеко нет. Также к плюсам можно отнести низкую стоимость запчастей и то, что практически все модели выпускались в серебристом цвете. Чем известна Япония?
The 2024 Lexus IS Adds New Packages (And Keeps the V8 Option!)
Lexus IS 250 мгновенно разгоняется до максимальных 225 км/ч, сохраняя при этом плавность хода и превосходную управляемость. The dimensions of the 2024 Lexus IS differ very slightly: it is slightly longer, wider and taller, although the biggest changes are obvious. Премиальное подразделение марки Toyota разместило в сети изображение-тизер нового поколения седана Lexus ES. В России цена Lexus IS 250 (Лексус Ис 250) в новом кузове начинается от 2 011 000 рублей. Все про автомобили марки Лексус, а также автоновости с всего мира, тест-драйвы, обзоры новинок, советы по ремонту и многое иное для истинных ценителей авто!