Питание дизельных автономных воздушных отопителей может осуществляться как из топливного бака автомобиля, так и иметь собственную емкость для дизельное топливо. Компактный стационарный автономный дизельный отопитель для машин любого типа и размера с электрооборудованием на 12 Вольт. Отопитель – точная копия Eberspacher AIRTRONIC D4 12В – хорош. Бинар 5S дизель 12В.
ТОП-4 автономных отопителя для зимы 2023-2024
Этот участник рейтинга автономных отопителей производится в Германии и рассчитан на использование в условиях до -40°C. Устройство оснащено металлокерамической горелкой, которая исключает перегрев. FDIK Автономный дизельный отопитель 12В 24В 5кВт автономный отопитель ，ЖК-дисплей ，С Управление Bluetooth ， аналогичный websato eberspacher. Компактный стационарный автономный дизельный отопитель для машин любого типа и размера с электрооборудованием на 12 Вольт. это автономный дизельный воздушный отопитель, который работает как автономная или дополнительная система отопления.
Экономичное автономное отопление для коммерческого транспорта
| Автономные отопители салона | Это автомобильный автономный отопитель, по типу вебасты. |
| Какой автономный отопитель выбрать — рейтинг лучших дизельных автономок | ТОП-9 | Автономный переносной дизельный отопитель (сухой фен) Diese Смотрите видео онлайн «Так дизельный обогреватель еще никто не устанавливал! |
Переносной автономный дизельный отопитель "Автосила Тепла", обогреватель, автономка, «сухой фен»
Это может быть особенно удобно в ситуациях, когда необходимо включить или выключить устройство без необходимости физически подходить к нему. Кроме того, для безопасности и предотвращения аварийных ситуаций дизельные отопители часто оснащают датчиками перегрева. Эти датчики следят за температурой внутри устройства и, если она превышает допустимый уровень, отключают систему, чтобы предотвратить перегрев и потенциальные пожары или другие аварийные ситуации. Это важная функция, которая обеспечивает безопасность при использовании. Принцип работы воздушного отопителя Газ или дизель? Выбор между газовым и дизельным отопителем зависит от конкретных потребностей и условий эксплуатации.
Оба типа имеют свои преимущества и недостатки. Солярка — это синоним, который используется в некоторых регионах, в частности, в России и некоторых других странах СНГ. Термин «солярка» произошел от названия солярного топлива, которое в свою очередь связано с обработкой сырья для получения дизельного топлива. Таким образом, солярка и дизельное топливо представляют собой одно и то же вид, используемое для двигателей дизельных машин и автономных отопителей. Дизельные Дизельные отопительные аппараты обеспечивают эффективное и экономичное обогревание в различных условиях и считаются популярными среди тех, кто нуждается в надежном источнике тепла.
Дизельный отопительный обогреватель Плюсы более эффективны и имеют более высокую удельную тепловую мощность, что означает, что они могут производить больше тепла на ту же единицу топлива; имеют более долгий срок службы и меньше подвержены износу. Минусы эмиссии могут быть более загрязняющими, чем газовые, из-за более высоких выбросов оксидов азота и частиц; могут иметь трудности с запуском в очень холодных условиях из-за более высокой вязкости солярки при низких температурах.
Расход топлива Расход горючего на прогрев двигателя — фи, скажете вы, еще не хватало эти смешные копейки считать! Наверное, каждый видел на дисплее бортового компьютера своего авто расход топлива на холостом ходу — у моторов объемом 1,5-2 литра где-то от 0,8 до 1,2 литра в час! Примем эту цифру за литр. На прогрев автозапуском в мороз нам нужно минут двадцать — это около 14 рублей за примерно 0,3 литра 95-го бензина. Но 14 рублей — они смешны лишь сами по себе, здесь и сейчас… А цыплят, как известно, считают оптом и в конце сезона. Итак, упрощенно предположим, что мы ездим на работу по будням и греем машину дистанционно посредством сигнализации минимум дважды в день. За холодный период года, если считать его с ноября по март, такой прогрев сожрет из кошелька порядка 3 000 рублей… В общем, немало.
Хотя на самом деле — гораздо больше! Дело в том, что тот самый литр в час на холостых — это аппетит прогретого до рабочей температуры мотора. Промороженный же засасывает в себя примерно вдвое больше — за 20 минут он употребит примерно 0,6 литра. И это уже 6 000 рублей за сезон. А вот предпусковой подогреватель за те же 20 минут съест вдвое меньше топлива — 0,15 литра. И на зиму ему потребуется бензина на полторы тысячи рублей максимум. Что ж, 1 500 и 6 000 — разница приличная… И это — в условиях средней полосы. В таком режиме затраты на предпусковой отопитель можно отбить экономией на топливе за первые пару лет эксплуатации. Где гореть топливу?
И сигнализация с автозапуском, и предпусковой подогреватель обеспечивают в конечном итоге прогретый мотор и возможность практически сразу сесть в машину и уехать. В обоих случаях тепло получается от сгорания топлива. Но где, с технической точки зрения, лучше сжигать горючее для прогрева двигателя и салона: непосредственно в цилиндрах мотора или внутри котла предпускового подогревателя? Многие думают, что холостой ход — это самый мягкий в плане потери ресурса режим для двигателя, и без нагрузки мотор с хорошим современным маслом практически не изнашивается. Увы, это не так… Режим холостого хода, да еще и на прогреве — едва ли не самый вредный для двигателя. Идет интенсивное коксование поршневых колец и клапанов, которое усугубляется, если после прогрева вы вползаете в вялый пробочный поток, а не прохватываете с ветерком. Накапливается слой нагара на изоляторах свечей. Низкое давление в масляной системе за исключением случаев, когда на двигателе стоит насос с изменяемой производительностью ухудшает скольжение в трущихся парах.
Согласно отзывам владельцев автотранспорта, хорошо зарекомендовали себя бензиновые модели отопителей Планар «Адверс» и Air Top Webasto. Фены Планар, работающие на бензине, имеют максимальную тепловую мощность кВт, а вот мощность отопителей от Webasto достигает значения в 5,5 кВт. Бензиновые модели чаще всего производятся для подключения к бортовой сети автомобилей с напряжением 12 вольт. Плюсы Высокая эффективность и скорость обогрева салона. Повышенный уровень безопасности при эксплуатации, наличие автоматики, исключающей перегрев устройства. Минусы Низкая мощность при сравнении с дизельными аналогами. Достаточно быстро разряжают аккумуляторную батарею. Высокая цена. Сравнение дизельных и бензиновых автономок Если проводить сравнение между дизельными и бензиновыми моделями автономных отопителей, то явное преимущество отдать той или иной конструкции достаточно сложно.
Для легковых авто, небольших грузовиков без спального места хватит 2 кВт. Для микроавтобуса на 12 мест нужен прибор на 3 кВт, больше 12 мест — 4,5 кВт. Если у грузовика высокая кабина и есть спальное место, нужен отопитель на 4 кВт. Для вахтового автобуса потребуется автономка на 5 кВт. Также при выборе автономного отопителя нужно обратить внимание на теплоизоляцию автомобиля, на климатические условия. Покупать устройство большей мощности, чем требуется, не нужно. Это приводит к увеличенному расходу топливу, быстрому износу автономного отопителя. Лучшие отопителя по техническим свойствам Webasto. Устанавливаются в легковые и грузовые машины, микроавтобусы, кемперы, специализированные авто, например, скорую помощь. Есть бензиновые и дизельные модели. Полностью автономные, не зависят от двигателя. Могут использоваться в машинах с воздушным и жидкостным охлаждением. Летом работают как вентилятор. Устанавливаются в машины небольшого объема. Эффективно прогревают салон, при этом не требуют запуска двигателя. Имеют минимальный расход топлива, работают практически бесшумно. Есть варианты на 12 и 24 вольт. Имеют электронное управление. Могут быть установлены в салоне или багажнике. Работают на солярке. Принудительно разогревают теплообменник. Могут комплектоваться выносным датчиком. Есть возможность регулирования температуры. Используется для прогревания воздуха в салоне или в кабине грузовиков.
Инструкция к автономному отопителю 5 кВт 12/24/220 "Автосилатепла" — Video
FDIK Автономный дизельный отопитель 12В 24В 5кВт автономный отопитель ，ЖК-дисплей ，С Управление Bluetooth ， аналогичный websato eberspacher. Переносной автономный отопитель WÖLFen дизель 12/220В (сухой фен) с пультом ДУ. 11 900 руб. Компания Nakatanenga выпустила мобильный дизельный обогреватель палаток на основе российского воздушного отопителя Planar 2D12. Автономный отопитель ThermoTrans 25D-12 (2 кВт, 12 В), без бака, дизельный воздушный (Сухой фен, Автономка).
Все про автономные отопители салона
Многие думают, что холостой ход — это самый мягкий в плане потери ресурса режим для двигателя, и без нагрузки мотор с хорошим современным маслом практически не изнашивается. Увы, это не так… Режим холостого хода, да еще и на прогреве — едва ли не самый вредный для двигателя. Идет интенсивное коксование поршневых колец и клапанов, которое усугубляется, если после прогрева вы вползаете в вялый пробочный поток, а не прохватываете с ветерком. Накапливается слой нагара на изоляторах свечей. Низкое давление в масляной системе за исключением случаев, когда на двигателе стоит насос с изменяемой производительностью ухудшает скольжение в трущихся парах. Предпусковой подогреватель, в котором горение идет без движения поршней и валов, избавлен от таких проблем и избавляет от них двигатель, сохраняя ресурс. Заметно отодвигается период начала «масложора», падения компрессии, затрудненного запуска — всего того, что сопровождает уставший мотор.
Ускоренный прогрев коробки передач также имеет место и весьма полезен — в первую очередь для вариаторов. Все это особенно актуально, если у вас не убитый ВАЗ или престарелая «праворулька», а новый автомобиль, купленный в расчете на длительную и беспроблемную эксплуатацию. В холодных регионах Сибири такая забота о технике еще более актуальна, и предпусковой подогреватель является разумной инвестицией в собственное «железо». Запах и шум Выхлоп исправного современного двигателя практически не ощущается обонянием и визуально незаметен. Но — лишь при рабочей температуре! Промерзший мотор, заведенный на обогащенной смеси и с непрогретым катализатором испускает удушливую вонь.
Неспроста же он на холостых оборотах потребляет холодным топлива вдвое больше, чем горячим… И это зловоние автозапуска по утрам систематически проникает в квартиры ваших соседей. Да, кому-то, безусловно, пофиг на окружающих «У кого два больших пальца и ему на всё нас…ть.? Правильно, это Боб Келсо! Но, хочется думать, что все же не всем. Во всяком случае, в приличных жилых комплексах так делать не принято.... Ах да, при определенном положении машины на дворовой парковке еще и фары во время прогрева светят в окна первых этажей темным зимним утром, что также не способствует культурным взаимоотношениям между людьми и развитию цивилизованности.
Штрафы Как вы думаете, почему в Европе не распространены, как у нас, сигнализации с автозапуском, и вместо них все ставят предпусковые подогреватели? Потому что прогрев машины на парковке у них весьма сурово карается. А развитая и отшлифованная система… э-э-э... Наоборот: те сообщат в полицию гораздо быстрее, чем совершенно посторонние люди… Ибо тут, как в знаменитом анекдоте, так заведено — и точка. Возможно, для некоторых это станет новостью, но штраф за стоянку автомобиля с работающим двигателем есть и у нас.
Процесс горения отслеживается датчиком индикатором пламени, а защиту от перегрева обеспечивает датчик перегрева термопредохранитель , который останавливает работу отопителя в нештатной ситуации, обеспечивая его пожарную безопасность. Такова схема работы всех без исключения автономных отопителей и подогревателей. Теперь рассмотрим принципиальные отличия различных конструкций, их плюсы и минусы. Первая конструкция которую мы рассмотрим — отопитель …… Шадринского автоагрегатного завода ШААЗ , знаменитая «Запорожевская» печка. Впрочем, знаменита она не только тем, что была первым автономным отопителем, выпущенным в СССР, но и своей капризностью и ненадежностью. Работает она так: водитель тумблером включает электромеханический топливоподкачивающий насос мембранного типа, который закачивает топливо в карбюратор, установленный на отопителе. Как только поплавковая камера карбюратора наполняется, клапан в камере перекрывает подающий топливопровод. За счет возникающего противодавления мембрана насоса останавливается, размыкая контакты управления. Подача топлива прекращается, пока топливо в карбюраторе не расходуется и не снизится давление в топливоподающей магистрали. Как только это произойдет, мембрана насоса сдвинется, замкнув контакты управления, и насос выдаст новую порцию топлива карбюратору. Одновременно с насосом, водитель включает свечу накаливания, установленную в горелке отопителя. О степени накала свечи можно судить по индикатору, расположенному на пульте управления. Примерно через 30 секунд водитель включает вентилятор продувки, который нагнетает с улицы воздух в камеру сгорания через диффузор карбюратора. При этом топливо, проходя через дозировочный жиклер карбюратора, смешивается в диффузоре с воздухом, превращаясь в горючую смесь. От нагретой спирали свечи горючая смесь воспламеняется. По мере возникновения устойчивого горения, разогревается и срабатывает индикатор пламени. Он включает на панели управления лампочку, сигнализирующую о том, что свечу можно отключать. При возникновении аварийного перегрева срабатывает термопредохранитель, который отключает топливный насос и вентилятор продувки. Вентилятор продувки имеет вторую крыльчатку, которая прокачивает холодный воздух с улицы через теплообменник отопителя в салон. Выключается печка в обратной последовательности: первым отключается топливоподкачивающий насос, затем когда горение прекращается и контрольная лампа гаснет — вентилятор продувки. Какие у этой конструкции плюсы? Да никаких. Во-первых, такая конструкция из-за использования карбюратора может работать только на бензине. Во-вторых, по этой же причине плохо дозируется рабочая смесь — карбюратор сложно точно настроить. Из-за попадания влаги и грязи возможно залегание иглы поплавка и «перелив» бензина. А это уже чревато задымлением салона и даже пожаром. В-третьих, автономным этот отопитель можно назвать с натягом. Да, он может работать и при заглушенном двигателе, но невозможно использовать терморегулятор для регулировки температуры в салоне, ведь процесс запуска и отключения требует непосредственного участия водителя. Впрочем, на Западе подобная конструкция применялась только на заре производства отопителей и давно уже не используется. И только ортодоксальный ШААЗ до сих пор предлагает эту печку к продаже! И главное — их кто-то покупает. Видимо низкая цена — главный и, пожалуй, единственный плюс — перевешивает для таких клиентов все многочисленные минусы. В последнее время к нам стала попадать информация, что появились «Кулибины», которые переделывают «Запорожевские» печки для работы на сжиженном газе. Встречаются даже водители, которые очень довольны и хвалят такие «поделки». К сожалению, недовольные этими печками водители уже ничего не смогут нам рассказать — их больше НЕТ с нами…. Испаритель — это своеобразный фитиль, изготовленный из негорючих материалов. В ранних моделях «Вебасто» использовался испаритель из базальтовой ваты, в современных — из спеченных в вакууме волокон нержавеющей стали. Использование испарителя — своеобразный «конек» «Вебасто», ее визитная карточка. Горелка с испарителем имеет ряд преимуществ: простая конструкция, а значит более дешевая в производстве; легкость перехода на другой вид топлива — достаточно изменить подачу топлива, и отопитель может работать на бензине или на дизеле; такая конструкция горелки позволяет устанавливать отопитель практически в любом положении. Но наряду с этими преимуществами в использовании испарителей есть всего один, но существенный минус — высокие требования к качеству топлива, особенно дизельного. Пористая структура испарителя как фильтр впитывает в себя грязь, воду, вредные примеси, которые в избытке находятся в нашем бензине и солярке. И если механические примеси и воду еще можно попытаться отфильтровать, то серу и парафины из дизтоплива удалить практически невозможно. В силу того, что с испарителя только начинается образование пламени, температура его в процессе горения относительно невысока. Ее достаточно, чтобы легкие фракции из дизтоплива испарялись и сгорали без проблем. Вот только тяжелые фракции — сера и парафины испаряются плохо, накапливаются и под действием температуры постепенно коксуются, забивая поры испарителя. Такой испаритель не может обеспечить нормального процесса горения и отопитель начинает дымить, а потом и вовсе перестает работать. Отопители с такой конструкцией горелки должны работать только на качественном топливе — допустим немецком. Где ж ее взять, немецкую солярку, спросите Вы? В Германии, естественно. Тем, же кто заправляется на заправках нашей Родины или, что еще хуже в России, Казахстане или не дай бог Украине, остается только посочувствовать. Какой же выход из этой ситуации? Мы рекомендуем всем устанавливать дополнительные топливные бачки и добавлять в солярку обычный осветительный керосин только не авиационный. В нем нет серы и парафина. Чем больше керосина — тем дольше будет работать Ваша печка. Но тут, как говорится, приходиться выбирать из двух зол — либо работает печка на керосине, либо не работает вообще. Есть еще одна проблема — керосин зимой трудно найти… Впрочем, вышеописанные проблемы с испарителями практически не касаются бензиновых версий. Эту же конструкцию горелки использует в своих отопителях ОН-32 российский завод «Теплообменник», и турецкая «Каэлса» Kaelsa. Фирма «Эберспехер» — давний и основной конкурент «Вебасто» использует конструкцию горелки, где процесс сгорания топливной смеси разделен на две фазы.
Выбор между газовым и дизельным отопителем зависит от конкретных потребностей и условий эксплуатации. Оба типа имеют свои преимущества и недостатки. Солярка — это синоним, который используется в некоторых регионах, в частности, в России и некоторых других странах СНГ. Термин «солярка» произошел от названия солярного топлива, которое в свою очередь связано с обработкой сырья для получения дизельного топлива. Таким образом, солярка и дизельное топливо представляют собой одно и то же вид, используемое для двигателей дизельных машин и автономных отопителей. Дизельные Дизельные отопительные аппараты обеспечивают эффективное и экономичное обогревание в различных условиях и считаются популярными среди тех, кто нуждается в надежном источнике тепла. Дизельный отопительный обогреватель Плюсы более эффективны и имеют более высокую удельную тепловую мощность, что означает, что они могут производить больше тепла на ту же единицу топлива; имеют более долгий срок службы и меньше подвержены износу. Минусы эмиссии могут быть более загрязняющими, чем газовые, из-за более высоких выбросов оксидов азота и частиц; могут иметь трудности с запуском в очень холодных условиях из-за более высокой вязкости солярки при низких температурах. Газовые Газовые отопительные аппараты обеспечивают удобство и мобильность в обогреве, но их эффективность и экономичность могут зависеть от качества газа и характеристик конкретной модели. Газовый отопительный обогреватель имеют более низкие выбросы, что может быть важным для экологических соображений; легче запускаются при низких температурах. Минусы могут быть менее эффективными, что означает больший расход газа для производства той же тепловой мощности. Какой обогреватель лучше для дачи В новой статье на нашем портале рассматриваем подробно тему: какой обогреватель лучше для дачи — параметры выбора и рейтинг моделей различного принципа действия. Лучшие производители дизельных отопителей Системы отопления российских, германских и китайских производителей пользуются наибольшей популярностью среди потребителей.
Горячий воздух можно распределить по гаражу, я просто направил в центр помещения. Получилась удобная и компактная «печка» для поддержания комфортной температуры в холодный период. Включение и выключение происходит долгим нажатием на центральную клавишу 2-3 сек. Кнопками влево-вправо можно установить температуру для поддержания. На дисплее отображаются пиктограммы работы камеры сгорания, работы свечи накала, работы импульсного насоса и т. Прогревает довольно быстро. Прогревается камера сгорания — отопитель выходит на режим и начинает работать с поддержкой температуры. Выхлоп наружу, внутри практически нет посторонних запахов зависит от качества исполнения трубы и от изоляции стыков. Сама труба довольно горячая — 70-80 градусов. У меня утепленный гараж XPS, синтепоновые шторы , в небольшой мороз прогревается весь объем примерно за час до 15-18 градусов. Уже можно начинать работать. По эффективности получается чуть выгоднее, чем топить электричеством конвекторы и т. Но это при условии снижения теплопотерь в самом гараже.
Автономные жидкостные подогревы двигателя (12-24в)
1 861 объявление по запросу «Отопитель дизельный 12 в» доступны на Авито в Москве. Воздушные отопители салона автономные (12-24в). Питание дизельных автономных воздушных отопителей может осуществляться как из топливного бака автомобиля, так и иметь собственную емкость для дизельное топливо.
Автономные отопители салона
Эффективности отопления мне хватает даже с такой схемой. Ощущения и факты от эксплуатации Если коротко — то все очень клево. Моя установка обычно выглядит так: вынул печку из кузова, прицепил выхлопную трубу, воткнул в розетку, запустил, прицепил воздуховод. Важно установить печку горизонтально или немного наклонить в сторону насоса. Перекос в установке влияет на то, вся ли солярка будет выработана из бака. Важно установить печку так, чтобы выхлопная труба не попала в сухую траву. Она очень горячая и может подпалить траву, машину и лагерь вместе с вами. Еще важно ориентировать печку по ветру, чтобы выхлоп не тянуло в воздухозабор.
Это не так. Угарный газ в дизельном выхлопе присутствует в меньшем количестве, чем в бензиновом, но он есть. Откройте нормы Евро-4 для двигателей — допустимый выброс CO для дизелей всего лишь вдвое меньше чем для бензинок. Поэтому неплохо бы иметь над спальным местом датчик CO на батарейках. Ну и в целом дышать выхлопом — зачем? Печка раскручивается до рабочей температуры около 10 минут и минут 5 крутит вентилятором после выключения чтобы остыть. Именно поэтому ее нельзя во время работы выдергивать из сети — котлу нужно время и электричество до полной остановки.
Если в него добавить днище и как следует уплотнять юбку шатра по земле, то будет еще комфортнее. Единственный минус — без днища в теплый шатер собираются все насекомые, которым обычно в это время уже положено спать в траве. Обычная туристическая палатка вообще становится островком уюта. В автопалатке на крыше я ночевал в -10, и спал как дома, в футболке. В больших объемах становится важным куда дует воздух. В нижней части шатра, например, формируются теплые и прохладные зоны, в автопалатке они ощущаются не так сильно, но тоже есть. Это одна из причин почему стационарная установка отопителя под крышу автопалатки — неудачное решение.
Что касается шума. У него три компонента: шум воздушного потока, шум выхлопа и шум работы насоса. Первый более чем скромный даже на максимальных оборотах. Выхлоп гудит довольно гулко, но на расстоянии двух-трех метров уже не досаждает, а если кому и досаждает — можно купить глушитель. Щелчки насоса с двух метров уже тоже не беспокоят, но ставить насос под ухом как в упомянутом выше стационарном решении для палатки я бы точно не стал. У печки с продвинутым пультом ДУ есть два варианта управления: по температуре и по мощности. В первом случае я задаю температуру, отопитель пытается ее удержать по градуснику в самом пульте.
Работает в этом режиме он максимально бестолково — то дует, то не дует, градусник показывает погоду на Луне, в палатке некомфортно. Мощность — производная от частоты работы насоса в Гц , диапазон от 1. Вот вторым режимом я и пользуюсь всегда. О расходах Чтобы обогревать шатер, мне приходилось включать печку на полную мощность.
Отличается широчайшей областью применения; как правило, используется на спецтехнике, лёгких и средних грузовиках, небольших микроавтобусах, особенно работающих в городском цикле в холодных регионах, но также он может применяться и для отопления гаражей, домов, бытовок. В комплекте есть все необходимое для установки: полный комплект - бензобак, кабели, патрубки, топливный насос и даже саморезы и хомуты.
Установка очень простая и быстрая, за счет того, что не надо врезаться в топливный бак.
Старая пробка с прокладкой валяется в запасе, пока использую пробку от лодки. У новой пробки есть важная деталь — дыхательный клапан. Без него герметичный бак при работе печки сжимается внутрь и я опасаюсь что может даже лопнуть. Главная проблема — не забывать его сначала открывать, а потом — закрывать.
Жалкое подобие клапана на оригинальной пробке — не работало. Шланги от капельницы, которые китайцы применили в качестве топливных, я поменял сразу же на подходящие из магазина для Жигулей. Оттуда же взял какой-то топливный фильтр и поставил его в подходящий участок магистрали. Впоследствии я заменил и китайский провод на какой-то другой, который в околонулевые температуры оставался чуть более мягким. Увеличение длины провода на метр оказалось критичным, печка при запуске сваливалась в ошибку по недостаточному напряжению.
Двухметрового провода хватает чтобы подключиться в кузове к электричество и свободно ориентировать отопитель в пространстве. Вот так выглядит у меня последняя версия электропанели в кузове, тут я рассказывал что это все такое вообще. Первый год я использовал для подключения к бортовой сети вилку для прикуривателя. Это плохой вариант, потому что она никак не фиксируется в розетке. Аварийное же отключение от электричества для отопителя очень вредно.
На второй сезон я переделал все на вилку SAE, а в кузове установил соответствующие розетки. Такое решение показало себя достаточно надежно. Кстати, о бортовой сети. Дополнительную розетку вам придется делать в любом случае. Бортовая сеть не работает без ключа зажигания в замке, в то время как вам нужно не просто вынимать его на ночь, но и закрывать машину.
Для управления печкой есть пульт ДУ. Китайские автономки продаются с разными, вам нужен такой, который с экраном. Эта труба складывается по длине примерно в 5 раз. Для нужд кемпинга хватает воздуховода длиной 5 метров. Длиннее делать не стоит — получаются большие теплопотери из самой трубы.
Теплопотеря из воздуховода критична когда нужно отапливать большой шатер без днища. В обычные палатки я просовываю трубу просто через вход. В палатке на крыше я заказал специальный ввод для трубы. Почему я использую только приточный воздушный поток, в то время как обычно автономки работают в замкнутом цикле греют воздух из кабины? Во-первых, я люблю свежий воздух.
Во-вторых, удваивать трубы не хочу. Эффективности отопления мне хватает даже с такой схемой. Ощущения и факты от эксплуатации Если коротко — то все очень клево. Моя установка обычно выглядит так: вынул печку из кузова, прицепил выхлопную трубу, воткнул в розетку, запустил, прицепил воздуховод.
С каждой машины. И это без учета расходов на преждевременный капремонт мотора, сотни часов трущего поршнями цилиндра вхолостую. Чего уж говорить про наши северные регионы, где во вре-мена государственной солярки была «добрая» традиция заводить движок в конце октября, чтобы заглушить его в начале апреля… Обойтить без такого варварства помогали предпусковые подогреватели, причем для грузовиков в армейском исполнении выпускали «автономки» с подводом продуктов горения к поддону картера двигателя, что, при отсутствии нынешних масел, обеспечивало расплавление гелеобразного М8Г2 и последующий пуск даже в треску-чий мороз. Однако предпусковик не решает проблему отопления кабины — гоняя нагреваемый антифриз по системе охлаждения, он рассеивает большую часть мощности — как минимум 14 КВт из 15 развиваемых — в моторном отсеке, то есть, отапливает, в основном, окружающую среду. К тому же, штатную камазовскую «печку» предпусковик будет нагревать одновременно с тяжеленным мотором, то есть очень долго и максимум — до 60 градусов. Что в сильный мороз явно недостаточно — даже за рулем сидеть будет холодно, не говоря уже про спальное место. Да и рев 15-киловаттной горелки не очень-то способствует крепкому и здоровому сну. Есть у автономных жидкостных нагревателей и объективный технический недостаток — высокое 90—130 Вт потребление электроэнергии водяным насосом — нередки случаи, когда старенькая батарея под утро оказывается полностью «посаженной», и вместо выезда на линию в теплой кабине водителя ожидает возня на морозе с проводами и «катюшей». Не случайно при заводской опционной установке предпусковиков, например, на немецкие автомобили, в комплект к подогревателю обычно идет дополнительный аккумулятор. Другое дело — воздушный «автономник», работающий по принципу фена, как, кстати, его и называют на шоферском сленге. Охлаждение теплообменника потоком воздуха, забираемого из кабины, и выходящего, естественно, обратно в кабину, не столь интенсивно, как жидкостью, поэтому при равной мощности «фен» получается более габаритным, нежели предпусковик. Двух киловатт «воздушнику» вполне достаточно, чтобы устроить водителю магистрального грузовика или машинисту автокрана, экскаватора и т. При мощности 4 КВт тепла с избытком хватит даже при зимней ночевке в Якутии, ну а 8—9-киловаттные агрегаты отапливают салоны больших автобусов. В разы меньший объем пламени обеспечивает бесшумность работы — никакого рева «паяльной лампы», как у жидкостного отопителя, нет и в помине. Энергию от аккумулятора расходуют лишь маломощные потребители — даже в 4-киловаттном режиме максимальной отдачи ток от 24-вольтовой батареи не превышает 2 А, а при мощности 1,5 КВт — всего 0,5 А. То есть, за длинную зимнюю ночь аккумулятор не потратит и двадцатой доли своей емкости. Расход же топлива в таком умеренном режиме составит около 0,2 литра в час, то есть в 40! Но не только экономия играет в пользу автономного отопителя — немаловажна и растущая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура постепенно проникает в среду наших дальнобойщиков — многие из них, поездив по миру и установив в кабины всяческие «эйртроники», уже начали забывать, как когда-то кашляли по ночам, вдыхая сизый дым от своего и соседских дизелей. Сегодня, не заглушив на коллективной стоянке движок, вы рискуете уже через пять минут услышать стук бейсбольной битой в дверь. А пристроишься со своим тарахтением на ночлег в городе, пустая бутылка будет брошена с балкона сразу «на поражение» — в крышу кабины. Без предупредительного броска на асфальт… И пусть вас не удивлет, что именно немцы, с их теплыми, около ноля градусов, зимами, поднаторели в производстве автономных отопителей. Да, в Европе дальнобойщики — все поголовно — спят в комфортабельных трехзвездочных мотелях, но постоять часок-другой на складе или таможне под промозглым балтийским ветром им тоже приходится. А чем еще согреешься, если не «феном», когда молотить на холостых закон запрещает? В России же путь распространения воздушных отопителей мучителен, долог и тернист — в народе такого типа «печка» стойко ассоциируется со словом «Запорожец» и субъективно воспринимается, как вещь, некачественная уже по своей сути. У бывалых шоферов свежи еще в памяти картины внезапно задымивших прямо на ходу «горбатых» и «ушастых», а у кого-то навеки запечатлелось зрелище горящей бензиновой дорожки, бегущей вслед за машинкой с ничего не подозревающим водителем… Чрезвычайная капризность автономных обогревателей их для мелитопольских микролитражек выпускал шадринский автоагрегатный завод вынуждала владельцев искать любую альтернативу, вроде намотки толстенной медной проволоки на выхлопные трубы для непосредственной передачи тепла в салон — лишь бы избавиться от ненавистного, досаждающего запахом бензина и гари агрегата.
Автономные отопители: частые поломки и способы устранения
Перестало поступать топливо , вот и вышла ошибка. Вычитал , что в режиме климат контроля расход больше. Запах , он есть , но я пока не разобрался чего именно , по-моему соляркой , немного выхлопом.
Этот показатель редко превышает 0. К важным техническим характеристикам относятся также диапазон рабочих температур и мощность устройства. Размеры и вес имеют значение, если автономный отопитель планируется устанавливать в салон небольшого автомобиля. Дополнительные функции вроде жидкокристаллического дисплея, вспомогательных датчиков и управления с пульта нужны не всем покупателям, так что не обязательно переплачивать за них. Лучшие автономные отопители с АлиЭкспресс Топ-10. Hcalory All in one Рейтинг 2024 : 4. Средняя цена: 15124 руб.
В центральной части все отводы от самого отопителя не закрыты и видны, бак на видном месте и ко всему есть доступ. Насчет блока питания, я задействовал БП от светодиодной ленты на 8,4А, пробные запуски делал только от него и в момент розжига топлива нагрева свечи просадка была с 11,7 до 10,5, для реальной работы я буду использовать его в связке с АКБ от ИБП или старого от машины. В целом я полностью доволен покупкой.
Выдал сначала ошибку воздух в топливной магистрали, затем ошибку датчик Холла, потом запустился. Греет отлично. Сделан не очень аккуратно, пришлось закрепить самому диффузор нагретого воздуха. В целом за свои деньги хороший дизельный обогреватель для гаража. Автономный отопитель FDIK-01. Отзыв покупателя: «Автономка дошла за 5 дней. Собрана качественно. В комплекте для установки всё необходимое есть. Проверил от блока питания — работает и запускается. Пульт идёт с батарейками. Кто не понимает, для чего нужен чёрный шланг и почему топливная трубка не налезает ни на один штуцер — объясняю. Чёрный шланг нужно нарезать на 5 равных частей и сначала надеть на штуцер, потом вставить в него топливный шланг, а затем затянуть хомутами. Работает отопитель салона супер. Отзыв покупателя: «Отопитель пришёл за 10 дней, упакован отлично, товар не пострадал при транспортировке. Это уже вторая автономка, первая работает больше года без каких-либо проблем. Настройка отопителя очень простая, есть обзор на ютубе. За сутки на режимах от 2 до 5 кВт расходует около 4 литров солярки, что не может не радовать. Автономный отопитель Hcalory 12V 2KW.
Автономный дизельный отопитель
Этот участник рейтинга автономных отопителей производится в Германии и рассчитан на использование в условиях до -40°C. Устройство оснащено металлокерамической горелкой, которая исключает перегрев. Друзья, я смотрю пошел новый тренд использовать автономный отопитель для обогрева палатки, поскольку я являюсь владельцем автономки и теплообменника, есть опыт использования этих отопителей, решил снять ролик, сравнительный тест на шум. Смотрите онлайн Инструкция к автономному отопителю 5 кВт 12/24/22. Автономный переносной дизельный отопитель 3 в 1 12В, 24В, 220В 5 Квт 4 сопла со встроенным топливным баком.