Валерий Чкалов едва смог посадить экспериментальную машину авиаконструктора Поликарпова, но с трагическим финалом, так как она была недоработана, изначально опасна. они сблизили русский и американский народы".
ЧКА́ЛОВ ВАЛЕРИЙ ПАВЛОВИЧ
Впервые модель Super Eight появилась в гамме компании Packard в 1933 году. В зависимости от количества сидений и перевозимых пассажиров эти машины с обычным закрытым кузовом имели полные индексы Packard Super Eight 5-passenger Touring Sedan или Packard Super Eight 7-passenger Touring Sedan, выпускались они и с другими кузовами. И снаружи и внутри автомобиль качественно отделан, в салоне комфортно и много места. В сентябре 1938-го года представили обновленную модификацию 1939 модельного года.
Были ли беспристрастны эксперты? При анализе этих заключений сразу бросается в глаза их поверхностность — выводы ничем не обоснованы, отсутствуют какие-либо расчеты. Есть большие сомнения и в беспристрастности экспертов.
Например, автор при изучении архивных следственно-судебных документов обратил внимание, что акт экспертизы 1955 года объемом в две печатных странички, подписанный, помимо М. Громова, начальником 1-го Главка Минавиапрома А. Кононенко, появился на свет в результате нескольких ходатайств о пересмотре дела в отношении бывшего начальника того же 1-го Главка С. Причем, М. Громов подписал акт 8 июня, а члены комиссии только … 9 ноября того же года!? Поверхностные и мало чем подкрепленные доводы "экспертов", акцентировавших "вину" Чкалова и не содержащие обоснованных выводов о причинах аварии, явились дополнительным весомым аргументом для сторонников указанной версии.
В одной из своих жалоб бывший начальник Летно-испытательной станции осужденный В. Порай утверждал: "Все признаки налицо, что 12. Порай пишет: "В последнем полете Валерий Павлович проявил тоже большую горячность, о которой многие помнят…он кричал на Яковлева, называя его саботажником", поскольку Яковлев протестовал "против такой спешной подготовки самолета". В том же письме Порая есть зачеркнутая им после написания фраза — "все мое товарищеское отношение к Валерию было направлено на его воздержание от ненужного удальства…" А. Клембовский, выступая в защиту конструкторов и инженеров, пишет следующее: "Пришло время вспомнить о крутом характере Чкалова, его своеволии, большой пробивной силе. Кто мог противостоять ему?
Берия должен был высылать автомашины на аэродром, чтобы 12 декабря перегородить взлетную полосу перед И-180. Приходится признать этот факт. Здесь напрашивается вывод о стремлении Чкалова совершить полет именно 15 декабря вопреки всяким запретам и рекомендациям… В результате группа конструкторов и инженеров И-180 пострадала напрасно. И позорно, не разобравшись, сваливать на них вину за гибель пилота и машины, что в авиации, к сожалению, происходило и раньше, и позднее. Попытки некоторых лиц обосновать, что Чкалова сознательно "убили" — являются ложными, не подтверждаются очевидцами и документами". Дети Чкалова считают, что их отца убили Тем не менее, сторонников версии об умышленном убийстве Чкалова по-прежнему немало.
Придерживаются ее и дети В. Его дочь, Валерия Валерьевна, например, утверждает: — Смерть такого популярного человека уже не может быть просто случайностью, и я нашла подтверждение своим мыслям в документах разных архивов… Документы, с которыми я получила возможность познакомиться, свидетельствуют о том, что ни о какой случайности речь не может идти. Самое главное теперь ясно: гибель отца легко можно было предотвратить. В этом меня окончательно убедили два письма Берии, написанные 12 декабря, в день, который первоначально был назначен для испытаний, и 15 декабря — сразу же после катастрофы. А вот, что говорил сын Игорь Валерьевич: — Отца убрали потому, что он имел большое влияние на Сталина. В одной из книг приводится эпизод, когда разговор с вождем закончился тем, что отец встал и так хлопнул дверью, что Поскребышев подскочил на стуле.
На следующее утро Сталин позвонил отцу и сказал: "Ты давай не обижайся, а приходи. Ты мне нужен". В другом интервью сын, правда, признает, что документальных подтверждений версии преднамеренного убийства недостаточно: — Ни в одном документе это не зафиксировано, но маме было доподлинно известно, что в начале 1938 года Сталин предложил отцу должность наркома внутренних дел. Пытаясь вручить отцу "топор палача", ему ставили своего рода ультиматум: "жить или не жить…" Когда отец отказался, на него было совершено семь покушений… О пущенном под откос поезде, на котором должен был ехать Чкалов, о раскрытом НКВД заговоре, в результате которого легендарного летчика должны были зарезать дети кулаков, о специально оставленном в замке шасси самолета сверле и некоторых других "покушениях", рассказал сыну перед уходом на фронт личный охранник Чкалова И. Других серьезных доказательств и свидетельств в подтверждение подобного рода сенсационных заявлений, на сегодняшний день нет. Поэтому откровения Варенова и некоторых других свидетелей вызывают большие сомнения в своей достоверности.
За исключением, пожалуй, истории с патронами. Их привезли Чкалову незадолго до гибели. А потом выяснилось, что при производстве стрельбы патроны давали осечку и при переламывании ружья стреляли то ли в обратную сторону, то ли в ту же, но через несколько секунд, когда охотник заглядывал в ствол, чтобы выяснить причину сбоя. В 1939 году от этих патронов чуть не погиб родственник Чкаловых. Позже выяснилось, что в патронах были установлены специальные замедлители, и что изготовили эти патроны по заказу Чкалова в Горьковском управлении внутренних дел. Кроме И.
Варенова, дети ссылаются на мать — О.
Берия в начале 1938-го назначил своего секретного агента Усачева директором московского авиазавода и поручил убрать строптивца. Что тот и сделал, отправив в полет на неисправной машине. Берия тогда был далеко от Москвы, Грузией руководил. НКВД возглавил только 25 ноября, за три недели до трагедии. Вообще я крайне отрицательно отношусь к Лаврентию Палычу. Но тут вынужден признать: именно Берия пытался спасти знаменитого летчика - удержать от рокового полета. Это подтверждают найденные мной в архивах документы под грифом «совершенно секретно». Но его срочно отозвали в Москву на испытания истребителя, назначенные на 12 декабря. Секретный агент сообщил в НКВД, что у самолета много неисправностей.
На машине нет ни одного паспорта, так как начальник технического контроля завода Яковлев их не подписывает до устранения всех дефектов. Однако, под нажимом директора Усачева, Яковлев подписал паспорт на крылья самолета, отметив, что разрешает полет на ограниченной скорости. Сегодня 12. Машину поведет Герой Советского Союза - комбриг В. Имеющиеся дефекты могут грозить катастрофой самолета в воздухе». Сталин отменил полет. Чкалова предупредили о неготовности И-180. Летчик решил провести рулежку самолета на земле. Во время рулежки сломалась тяга нормального газа. Поломка тяги в воздухе привела бы к невозможности увеличить или уменьшить обороты двигателя.
Поломку устранили 14 декабря. На 15-е снова назначили полет. Дальнейшее известно. В 12 часов 58 минут Чкалов поднялся в воздух. Сделал круг над аэродромом, пошел на второй, и тут отказал мотор. Самолет упал на дровяной склад возле Хорошевского шоссе. При ударе Чкалова выбросило вперед на 10 - 15 метров вместе с сиденьем. Рабочие на грузовике увезли раненого пилота в ближайшую больницу, где он вскоре скончался. Комиссия по расследованию катастрофы доложила: «Гибель т.
Ева СкорословскаяУченик 92 5 лет назад И что? Tunder Просветленный 24734 5 лет назад Он был личным протеже и другом Сталина, Героем Советского Союза, в своё время он был известен на весь мир, Франклин Рузвельт лично поздравил Чкалова и его экипаж в Белом Доме, по славе он равнялся с актрисой тех времён Марлен Дитрих а может и больше.
С позиции силы небесной. Перелёт Чкалова сделал СССР лидером в Арктике
Погиб Чкалов на самолёте конструкции Поликарпова, и его смерть, как считают историки, не была случайной. Правнук знаменитого летчика Валерия Чкалова Игорь Чкалов получил статус хранителя Чкаловской лестницы в Нижнем Новгороде. Чкалов хулиганил, летал под Троицким мостом в Ленинграде, а его любили еще больше. Выдающийся летчик-испытатель Валерий Чкалов 80 лет назад совершил первый длительный беспересадочный перелет почти на 10 тысяч километров: именно Свердловск сыграл ключевую роль.
Валерий Чкалов. Легендарный авиатор и любимец Сталина
Однажды Чкалов поспорил со своим товарищем, что беспрерывно сделает 50 «мертвых петель». Точно известно, что после падения Чкалов был жив, его даже успели доставить в больницу. В.П. Чкалов и его товарищи приобрели всенародную известность, стали подлинными народными героями страны Советов. Валерий Чкалов едва смог посадить экспериментальную машину авиаконструктора Поликарпова, но с трагическим финалом, так как она была недоработана, изначально опасна.
Тайна гибели летчика №1 СССР Валерия Чкалова
Делай раз. На острове Рудольфа, самой северной точке СССР, где ещё в 1914 году был похоронен русский полярный исследователь Георгий Седов, в 1936 году создаётся постоянно действующая база с аэродромом и метеостанцией. Делай два. В мае 1937 года оттуда вылетают 4 тяжёлых самолёта АНТ-6, доставившие к Северному полюсу команду и оборудование первой в мире дрейфующей полярной станции. Делай три. Одной из основных задач главы станции, Ивана Папанина, обосновавшегося на дрейфующей льдине 21 мая 1937 года, является радио- и метеорологическая поддержка перелёта. Делай четыре. Свой в небе. История жизни и смерти летчика Валерия Чкалова Подробнее Под капотом самолёта Когда перелёт завершился и русские герои были приняты высшими должностными лицами США, Чкалов не преминул подпустить в адрес «всесильной Америки» тонкую шпильку.
Госсекретарь США Корделл Халл поинтересовался мнением пилота о возможности установки воздушного сообщения через полюс. Тот ответил: «Думаю, что это может стать реальностью при значительном увеличении высоты полёта, скажем, до 9—10 километров, при крейсерской скорости машины 300—400 километров в час и, наконец, создании в канадской части Америки ряда полярных баз типа нашей базы на острове Рудольфа». Америка, не располагавшая полярными базами подобного класса, чуть ли не впервые ощутила себя в роли догоняющей стороны. А вот об авиапромышленном потенциале США Чкалов, выступая на приёме в торговой палате Портленда с ответным словом, высказался с уважением: «Всему этому мы учимся у всех, и в первую очередь у вас.
И только в июне 1937 года экипажу удалось осуществить свою мечту — перелет из Москвы через Северный полюс в американский Ванкувер… Можно представить, что стоит за этими сухими фактами!
И сегодня еще нет ясности, кто действительно виновен в гибели Валерия Чкалова 13 декабря 1938 года при испытании нового, еще не совсем подготовленного самолета. Была ли трагедия подстроена или оказалась делом случая… Но и здесь Чкалов поступил так, как должен был — ценой своей жизни отвел беду от жилых кварталов. Четвертое имя Улица Чкалова есть в 1778 городах страны. Но хочется думать, что наша — особенная. Небольшой экскурс по ней для нас сделал краевед, кандидат исторических наук Данил Дегтярёв.
Полностью сформировалась к 1895 году. До 1901-го кварталы по этой и соседним улицам формально не считались частью Барнаула, так как находились не на городской, а на кабинетской царской земле. Улица четырежды меняла свое имя: Малая Алтайская, 2-я Алтайская, Красноалтайская — именно это название можно увидеть в плане города 1941 года. Хотя в 1939-м ей присвоили имя Валерия Чкалова, однако старые наименования продолжали использовать еще некоторое время. До революции ул.
Чкалова, 52, с надписью «Школа» на фронтоне и Зайчанское городское начальное училище сейчас Центр детского творчества на ул. Чкалова, 194. Именно на этой улице остановился пожар 2 мая 1917 года. Пострадал ее участок в районе ул.
Установка на поиск виноватых и особенно намёки, что смерть героя была кому-то выгодна, рано или поздно приводят к тому, что именно смерть заслоняет собой всё остальное и начинает восприниматься как самое важное, что произошло в жизни этого человека. Пост сдал В случае с Чкаловым примерно так дело и обстоит. Общим местом стало рассуждение: «Полюс как объект интереса со стороны авиаторов утратил своё значение ещё в конце 1920-х годов.
Внушается мысль, что это обычная для СССР практика — гордиться дутыми достижениями. Одним из самых крутых пилотов США считался Уайли Пост — в 1933 году он совершил первый в истории кругосветный перелёт. По одним данным, Пост планировал стартовать с Аляски и, пролетев по акватории Севморпути, достичь Красноярска. По другим — намеревался лететь через полюс — из Сиэтла в Архангельск. Однако пилот разбился в самом начале полёта, вблизи американского мыса Барроу. Авиация могла сыграть в этом деле ключевую роль. Делай раз.
На острове Рудольфа, самой северной точке СССР, где ещё в 1914 году был похоронен русский полярный исследователь Георгий Седов, в 1936 году создаётся постоянно действующая база с аэродромом и метеостанцией. Делай два. В мае 1937 года оттуда вылетают 4 тяжёлых самолёта АНТ-6, доставившие к Северному полюсу команду и оборудование первой в мире дрейфующей полярной станции.
Необходимо было создать особую конструкцию, что представляло собой сложную инженерную задачу, посильную только высокоразвитому государству. Победа в гонке за рекордом дальности позволяла Советскому Союзу подтвердить статус такового. Известен разговор Валерия Чкалова с американским миллионером на борту турбоэлектрохода «Нормандия» — самого быстрого на тот момент пассажирского судна в мире, на котором советские летчики пересекали Атлантику на обратном пути из США.
Миллионер поинтересовался, насколько Чкалов богат. Летчик ответил, что у него 170 миллионов. Последовал ответ: «170 миллионов человек, которые работают на меня, так же, как и я работаю на них! Над реализацией планов рекордного перелета трудилось огромное количество людей, решения по нему принимал лично И. Сталин, а контроль над проектом осуществляла государственная комиссия под руководством К. Именно она 7 декабря 1931 года решила, что рекорд должен быть установлен на специально построенном советском самолете, создать который поручалось конструкторскому бюро ЦАГИ, возглавляемому А.
Проектированием рекордной машины занималась бригада П. Сухого, но принципиальные решения принимал Туполев. Он же отвечал и за результат перед высокими инстанциями. Главная особенность — крыло большого удлинения: соотношение его длины к ширине хорде равнялось 13,1, что превращало самолет в огромный планер с мотором. Самолетов с таким удлинением крыла в мире не было. Классический планер — это легкая машина, а на борт рекордного самолета надо было взять как можно больше топлива, и крыло должно было выдержать эту нагрузку.
Однако при такой длине полет в неспокойной атмосфере неизбежно вызывает колебания конструкции. В обычных самолетах проблему решали просто: делали крылья жесткими, «неколебимыми». Но при размахе крыльев АНТ-25 в 34 метра жесткая металлическая конструкция получалась нереально тяжелой. В мировом масштабе у АНТ-25 тогда было два главных конкурента, которые также могли преодолеть магический рубеж в 10 000 км. Это были самолеты, построенные на деньги военных ведомств: британский Fairey Monoplane II, пролетевший в феврале 1933 года 8595 км по прямой между Британией и Намибией, и французский Bleriot 110, в том же году установивший новый рекорд в 9104,7 км на маршруте США — Сирия. Размах крыльев Fairey Monoplane II составлял 24,99 м при удлинении 7,5 и взлетной массе 7938 кг.
У Bleriot 110 крылья простирались на 26,5 м при схожем удлинении и максимальном весе 8970 кг. Взлетная масса АНТ-25 доходила до 11 500 кг. Даже внешне АНТ-25, чьи крылья были в 2,5 раза длиннее фюзеляжа, настолько отличался от традиционной воздушной техники, что воспринимался современниками как нечто фантастическое. В нем применили передовые для того времени решения. К примеру, основные топливные баки в крыле располагались между лонжеронами и служили частью силовой конструкции. Навигационное оборудование позволяло летать круглосуточно и в любую погоду.
Выпуск шасси осуществлялся с помощью электропривода. При этом самолет оказался исключительно живучим: его трепали бури, однажды он горел, несколько раз совершал аварийную посадку, незадолго до рекордного перелета ему на крыло «приземлился» истребитель И-5, однако уже через неделю машина была готова к историческому полету. При собственной массе АНТ-25 в 3784 кг в него вливали около 6 тонн горючего. Такой «бензовоз» не мог взлететь с грунта: его заполненные жидкостью крылья даже на утрамбованной почве раскачивались так, что цепляли землю. Для разбега перегруженной машине нужно было порядка полутора километров, поэтому специально для АНТ-25 на аэродроме в Щелково построили первую в СССР бетонную полосу длиной 1800 м. В ее начале соорудили стартовую горку высотой 6 м и длиной 150 м, на которую самолет затаскивали тягачом.
И все равно после отрыва от полосы машина набирала высоту очень натужно: 500 метров за первые 50 км. Пришлось силами 2000 рабочих срыть холм, который попадал на взлетную траекторию. На всякий случай даже повалили забор, ограждавший аэродром. Предосторожность нелишняя: рекордный полет Bleriot 110 из Франции в Сан-Франциско в 1934 году сорвался из-за того, что самолет при взлете повредил винт о верхушки деревьев. А ведь советский стартовый комплекс в Щёлково стоил дороже самого самолета. Для трансарктического перелета были мобилизованы наземные метео- и радиостанции, одну из которых оборудовали прямо на полюсе.
Только после развертывания дрейфующей станции «Северный полюс-1» под командой Ивана Папанина, которая могла поддерживать с бортом радиосвязь и передавать ему метеосводки, в мае 1937 года перелету Чкалова был дан зеленый свет. Над вершиной мира Выбор маршрута через Северный полюс для установления летного рекорда на первый взгляд казался безрассудным. Обычно для перелета старались подобрать маршрут с благоприятными погодными условиями, пролегающий над местностью, где есть надежда на помощь в случае вынужденной посадки. Здесь же нужно было лететь несколько тысяч километров над водой, льдами и безлюдными территориями Крайнего Севера. Резиновая лодка, палатка, лыжи, ружья и 115 кг месячного запаса продовольствия, которым снабдили экипаж Чкалова, служили слабым утешением в надежде продержаться до прибытия спасателей. Несмотря на все сложности, перелет через Северный полюс был заветной мечтой авиаторов тех лет.
Во-первых, это был кратчайший путь между двумя континентами. При полете от Москвы до Сан-Франциско через Тихий океан необходимо было преодолеть 18 000 км, через Атлантику — 14 000, а через полюс — «всего» 9600. Во-вторых, он объединял романтику неба с героикой полярных исследований, венчавших эпоху Великих географических открытий, что было миссией особого почета. Важно было долететь именно до США: налаживание отношений с самой богатой страной мира было одним из высших приоритетов советской внешней политики в свете уже маячившей на горизонте Второй мировой войны. К слову, в США резонанс от перелета был колоссальный. Командовавший провинциальной военной базой Ванкувер Барракс генерал Джордж Маршалл, попав в компании советских летчиков на прием к президенту Рузвельту, впоследствии стал министром обороны США, госсекретарем и лауреатом Нобелевской премии мира а также автором знаменитого плана, определившего устройство послевоенной Западной Европы.
О перелете через полюс мечтали не только советские летчики. Американский пилот Вилли Пост, первым в 1931 году совершивший кругосветный перелет с посадками, намеревался в 1935 году перелететь через полюс с Аляски в Архангельск на гидросамолете со сбрасываемыми поплавками, но во время тренировочного полета разбился. Таким образом, в важности и необходимости кроссполярного перелета сомнений не было. Далее началась непростая доводка уникальной техники. Первоначально АНТ-25 показал расчетную дальность всего 7200 км. Применили редуктор, благодаря которому винт вращался медленнее, что давало возможность увеличить его диаметр до 4,1 м.
Это подняло дальность до 10 800 км. Пришлось поработать и над аэродинамикой: гофрированную металлическую обшивку крыльев покрыли тканью и аэролаком. Он практически достиг предела технической дальности АНТ-25, поскольку после посадки в баках оставалось всего 30 литров горючего. Это было феноменальное достижение, намного превосходившее мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту, принадлежавшее французам 10 601 км.
120 лет со дня рождения Валерия Чкалова: чем известен нижегородец и как живут его потомки
Сделав несколько сложных фигур высшего пилотажа, Чкалов сорвал овации зрителей, а сам Ворошилов распорядился выписать лётчику денежную премию за высочайшее мастерство. В 1918 году сильный молодой парень Валерий Чкалов пошел работать кочегаром на волжские суда. Валерий Чкалов – автор более чем десятка фигур высшего пилотажа, в том числе знаменитой замедленной бочки и восходящего штопора. М., 1999; Якубович Н. В. Чкалов: Взлет и падение великого пилота.
Валерий Павлович Чкалов
Валерий Чкалов едва смог посадить экспериментальную машину авиаконструктора Поликарпова, но с трагическим финалом, так как она была недоработана, изначально опасна. За короткий срок Михаил Громов передал Валерию Чкалову свой опыт и сделал из него лётчика экстракласса. 18 июня 1937 года экипаж самолёта АНТ-25 (Валерий Чкалов, Георгий Байдуков, Александр Беляков) начал беспосадочный перелёт по маршруту Москва Северный полюс США, успешно завершив его 20 июня приземлением на аэродроме города Ванкувер. Говорят, что Чкалов хотел сделать вождю подарок ко дню рождения. На обратном пути И-180 недотянул до аэродрома около километра – двигатель не выдержал низкой температуры и заглох. В.П. Чкалов и его товарищи приобрели всенародную известность, стали подлинными народными героями страны Советов.