15 декабря 1938 во время испытательного полета разбился легендарный летчик Валерий Чкалов. Гибель Валерия Чкалова, как и многих его соратников, совпала по времени с периодом жестоких сталинских репрессий. Медаль «Золотая Звезда» Герой Советского Союза (учреждена в 1939 году, уже после смерти Чкалова; вручена его детям в 2004 году).
Чкалов Валерий Павлович
Настоящий ас, легендарный летчик, красавец Валерий Чкалов уверенно вел самолет, преодолевая все трудности опасного маршрута — 8,5 тысяч километров. Есть свидетельства о том, что в ноябре 1938 года, за месяц до гибели Чкалова, Сталин предложил ему должность наркома внутренних дел. Во время второго круга в 1,5 км от аэродрома самолет зацепил провода и упал на территории дровяного склада в районе Хорошевского шоссе. При ударе Чкалова выбросило вперед на. В Москве его экипаж в 1936 году встречал сам Иосиф Сталин, а годом позже Валерия Чкалова принимал президент США Франклин Рузвельт в «Белом Доме». Ольга Чкалова, Валерия Валерьевна Чкалова, Игорь Чкалов. Сразу после гибели Чкалова начались аресты.
Убийство Валерия Чкалова
Дополнительной интриги беседе добавила и ведущая Олеся Лосева, процитровав дочь Валерия Чкалова Ольгу, которая уверена в том, что смерть отца не была случайностью. Урна с его прахом установлена в Кремлевской чески сразу после смерти прославленного летчика появилось множество альтернативных версий гибели Чкалова. Загадочная гибель Чкалова Полет Чкалова: 65 лет истории К БЮСТУ ЧКАЛОВА ПРИХОДЯТ АМЕРИКАНСКИЕ МОЛОДОЖЕНЫ, КАК У НАС К ВЕЧНОМУ ОГНЮ Валерий Чкалов. И, хотя угроза погибнуть во время экспериментальных полетов — это неотъемлемая часть работы пилота, многие усмотрели в гибели Чкалова злой умысел. Есть свидетельства о том, что в ноябре 1938 года, за месяц до гибели Чкалова, Сталин предложил ему должность наркома внутренних дел. Главными виновниками гибели Чкалова были назначены директор завода, на котором планировался выпуск истребителей И-180, и начальник Главка НКАП ин.
Внук Чкалова: через 20 лет рассекретят документы, которые прольют свет на гибель летчика
| Прерванный полёт: 85 лет со дня гибели легендарного лётчика Валерия Чкалова | Гибель Валерия Чкалова, как и многих его соратников, совпала по времени с периодом жестоких сталинских репрессий. |
| Убийство Валерия Чкалова (Аркадий Белкин) / Проза.ру | Чкалов не лез в политику, был хорошим пилотом и вдохновлял своим примером миллионы советских подростков. Ничего загадочного в гибели Чкалова нет. |
Как это было
- Жажда высоты
- Что нам известно о Валерии Чкалове
- Перелет Москва — остров Удд
- Валерий Чкалов (2 февраля 1904 - 15 декабря 1938) , советский летчик, Герой Советского Союза
- Гибель Чкалова: кто на самом деле в ней виновен
15 декабря - День Памяти Валерия Чкалова, Героя Советского Союза
Сын летчика, Игорь Валерьевич, неоднократно заявлял, что на отца в общей сложности было совершено восемь покушений и убили его преднамеренно. Гость программы «Крипто» не исключает, что Чкалов мог быть убит — по заказу Сталина или кого-то рангом пониже. В студии - военный юрист, автор книг «Трибунал для героев» и «Трибунал для Сталинских соколов» Вячеслав Звягинцев. Видео располагается на стороннем видеохостинге, оно может быть удалено без нашего ведома.
Гибель прославленного летчика породила массу слухов. Была ли катастрофа случайной или кто-то убил Чкалова?
Его сын утверждает, что на отца было совершено восемь покушений. Кто совершил девятое — роковое? Смотрите в программе «Исторический детектив».
Год спустя приступил к испытаниям нового истребителя — И-180. Чкалова убеждали отказаться от испытаний, но он не послушал. В ходе пробного полёта у самолёта отказал двигатель. В его честь названы вузы, школы, воинские части и предприятия.
В ряде городов ему установлены памятники и мемориальные доски. В память о легендарном лётчике были выпущены марки и монета.
Есть только предварительный и очень условный эскизный проект, составленный в начале 1938 года. Это тем более странно, что любой опытный самолет в обязательном порядке и во всех деталях фотографировали на заводе во время постройки, а затем - в готовом виде. И эти фотографии хранятся в архивах. Также нет ни одной фотки с места катастрофы, хотя, они, опять же, в обязательном порядке должны присутствовать в аварийном акте. Многие историки авиации пытались их найти, а заодно и сам акт, но безуспешно.
При этом фотографии второго, третьего и дальнейших прототипов, построенных уже после гибели Чкалова, имеются в изобилии.
Валерий Чкалов: загадка гибели легендарного пилота
И, хотя угроза погибнуть во время экспериментальных полетов — это неотъемлемая часть работы пилота, многие усмотрели в гибели Чкалова злой умысел. Обстоятельства трагедии Декабрь 1938 года выдался особенно холодным. Столбик термометра падал до минус 25 градусов. Заниматься пилотированием на технике 30-х годов в таких условиях — дело потенциально опасное. Но за штурвалом сидел невероятно опытный человек, выдающийся лётчик Валерий Чкалов. В тот день испытания проходил самолет И-180, разработанный в конструкторском бюро Поликарпова. Однако, работы проводились в спешке, чтобы уложиться в план и завершить всё до Нового года 1939 года, поэтому самолет имел множество больших и малых дефектов. Поликарпов выступал против того, чтобы проводить испытания наспех собранной машины, но его мнением пренебрегли и позже вообще отстранили от работы.
Он проверил исполнение законодательства при реставрации исторического здания. Об этом сообщает пресс-служба региональной прокуратуры. Надзорное ведомство выявило нарушение выполнения ряда обязательств в рамках завершенного контракта.
Почему так Сталин поступил с человеком, которого, как утверждает многие, он любил? И ама на него отвечает: «Я не знаю…». Некоторые, правда, объясняют это строптивостью героя. Незадолго до рокового полета Сталин якобы предложил Чкалову пост наркома НКВД, а тот отказался… Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Испытатель За время своей службы в Научно-исследовательском институте ВВС, куда он был направлен на работу после своего заключения, величайший лётчик проделал поистине титанический труд — освоил технику пилотирования 30 самолётов всего за свою жизнь он испытал около 70 самолётов и совершил более 800 испытательных полётов. Рекордсмен По-настоящему широко известно имя Валерия Чкалова стало в 1936 году, когда он в компании лётчиков Георгия Байдукова и Александра Белякова совершил беспрецедентный перелёт из Москвы на Дальный Восток. За 56 часов беспересадочного полёта в сложнейших погодных условиях было преодолено 9374 километра. О важности этого достижения можно судить хотя бы по тому, что встречать возвращавшийся в Москву экипаж поехал лично товарищ Сталин. С самолёта Чкалов сошёл уже в статусе всенародного героя в том числе официально — за перелёт всем членам экипажа было присвоено звание Героев Советского Союза и вручены ордена Ленина. Мировая слава Вслед за всенародной известностью последовала и мировая слава. В июне 1937 года Валерий Чкалов вместе со своим экипажем на самолете «АНТ-25» совершил беспосадочный перелёт «Москва — Северный полюс — Ванкувер», протяженностью 8504 км. В США их встречали как героев, фотографии советских лётчиков красовались на передовицах газет, в их честь устраивались банкеты и званые ужины, а президент Соединенных Штатов Франклин Рузвельт лично поздравил их в Белом Доме. Известная актриса была шокирована и недовольна избыточным вниманием, которое вместо неё оказывалось советским лётчикам.
Подготовка к полетам
| Прерванный полёт: 85 лет со дня гибели легендарного лётчика Валерия Чкалова | осечка, переламывает ружье, и в этот момент патрон стреляет дробью вперед, а гильзой назад, нанося смертельную рану Чкалову. Кому нужна была смерть героя? |
| Женщина раздора. Почему Сталина подозревают в гибели легендарного лётчика Чкалова | По традиции жители Москвы пришли в сквер «Летчика-испытателя Валерия Чкалова» к закладному камню на месте его гибели, чтобы почтить память Героя. |
| Тайна гибели летчика №1 СССР Валерия Чкалова - новости Право.ру | — Гибель Чкалова на совести Сталина и Берии, — сказал мне сын Валерия Павловича Игорь, когда неожиданно судьба свела нас в Театральном Центре на Дубровке. |
Тайна гибели летчика Чкалова: Роковую авиакатастрофу заказал Сталин из мести?
В 12 часов 58 минут Чкалов поднял самолет в воздух. Весь полет длился минут 10. Внезапно самолет сделал резкий вираж влево и исчез из поля зрения наблюдателей. Его нашли на территории дровяного склада возле Хорошевского шоссе.
При снижении самолет развернулся и врезался в кучу дровяных отходов. Передняя часть была разбита, Чкалова при ударе о землю выбросило вперед вместе с хвостовой частью фюзеляжа, деталями системы управления и сиденьем. Он был еще жив, но умер по дороге в больницу по другой версии, как только его доставили в Боткинскую больницу через несколько минут.
Причиной экстренной посадки самолета стал «отказ мотора в результате его переохлаждения и ненадежной конструкции управления газом». Нормально посадить самолет из-за недоработки его конструкции Чкалов уже не мог. Оставалась возможность увести самолет подальше от жилых построек, чтобы избежать жертв.
Созданная комиссия при расследовании трагедии сделала заключение, что в самолете, допущенном к полету, было больше 50 неустраненных дефектов. В итоге комиссия постановила: «Гибель т. Что могло быть?
Но друг и член экипажа Чкалова по полетам Георгий Байдуков, проведя собственное расследование, нашел ряд документов, не попавших в поле зрения комиссии.
Да и вообще, мертвые народные герои - выгоднее живых, так как они уж точно не преподнесут никаких "сюрпризов". Лазаревым случилась еще более любопытная история: уже на следующий день после смерти Чкалова он при невыясненных обстоятельствах оказался под колесами электрички. Разумеется, я не предлагаю поверить в приведенную гипотезу, да я и сам в нее не верю, поскольку даже на фоне тогдашних советских чудес и фантасмагорий она выглядит чересчур фантастично. А впрочем, как знать. В нашей стране с непредсказуемым прошлым могло быть всё, что угодно. Но он отказался со словами "не хочу быть палачом".
Орджоникидзе горячо поддержавшего проект обратились в правительство с этим предложением. Учитывая, что маршрут через Северный полюс в США не был до конца изучен, в первую очередь, по метеорологическим условиям, было принято решение организовать рекордный перелет на дальность над территорией своей страны — до г. Одновременно через реализацию этого проекта руководство РККА оценивало возможность оперативной переброски тяжелой бомбардировочной авиации с европейской части территории страны на Дальний Восток в случае ухудшений политических отношений с Японией. Для организации сверхдальнего перелета был выбран одномоторный самолет АНТ-25, конструкции А. Туполева : командир экипажа — В. Чкалов, второй пилот — Г. Байдуков, штурман — А. Ранним утром 20 июля 1936 г. Петропавловск-Камчатский — о. Сахалин — о. Удд залив Счастья в районе Николаевска-на-Амуре. Благодаря мастерству В. Чкалова при посадке в экстремальных условиях самолет получил незначительные повреждения. Здесь, на о. Удд, на борт самолета была нанесена надпись «Сталинский маршрут», сохраненная и при следующем перелете — через Северный полюс. После короткого ремонта Валерий Павлович перегнал машину в г. Беляков, В. Чкалов, Г. Байдуков после приземления, о. Июль 1936 г. В течение 20—22 июля экипаж совершил беспосадочный перелет, преодолев расстояние в 9374 км за 56 часов 20 минут. За героизм и мужество, проявленные в полете советские летчики были удостоены звания Героя Советского Союза и награждены орденами Ленина. При триумфальном возвращении в Москву авиаторов на аэродроме встречал лично И. Сталин , что говорило о грандиозности реализации этого воздушного проекта. Чкалов и его товарищи приобрели всенародную известность, стали подлинными народными героями страны Советов. Встреча И. Сталиным советских летчиков Опираясь на полученный опыт и успехи советских полярников в освоении Арктики, весной 1937 г. Байдуков и А. Беляков 25 мая были вызваны в Кремль для доклада о предстоящих планах перелета. Для организации радиосвязи с самолетом по уточнению метеорологической обстановки по маршруту движения предполагалось задействовать дрейфующую станцию «Северный полюс-1». Полет проходил в крайне тяжелых условиях низких температур и кислородного голодания. Вследствие дефицита топлива вместо намеченного пункта — г. Сан-Франциско экипаж совершил посадку на аэродроме Баракс в г. Ванкувер США и горячо был встречен американской общественностью. Вскоре советских летчиков лично принял президент США Ф. На аэродроме в Ванкувере. Героический экипаж АНТ-25 под руководством В. Чкалова совершил перелет из Москвы в Ванкувер через Северный полюс 8504 км за 63 часа 16 минут , установив мировой рекорд беспосадочного полета. За этот подвиг летчики были удостоены правительственной награды ордена Красного Знамени. Карта сверхдальних перелетов экипажа В. Комбриг В. Чкалов В 1937 г. Учитывая выдающиеся заслуги Валерия Павловича, ему были присвоены внеочередные воинские звания: в июле 1937 г. Декабрьский трагический полет На завершающем этапе национально-революционной войны испанского народа 1936—1939 гг. Усачев и технический директор этого же завода Н.
Уже в процессе внедрения И-180 в серийное производство, средь бела дня 26 мая 1940 года на ровном месте капотировал то есть самолет опрокинулся опытнейший летчик Степан Супрун. Вереница неудач, преследующая Поликарпова, не была случайной. Его перегоняли с одного авиационного завода на другой, а работы по перспективным машинам всячески дискредитировались. В 1939 году Поликарпов продолжал развивать схему истребителя под рядный двигатель жидкостного охлаждения. Проект нового высотного истребителя И-200 под перспективный двигатель АМ-37 был готов к осени того же года. В октябре Поликарпова направили в составе группы специалистов в Германию для изучения немецкой авиапромышленности. Ему в помощники определили опытного сотрудника КБ Михаила Гуревича. Куда спешили? Здесь конструктор смог создать еще целый ряд передовых истребителей. И-185, проект которого появился в начале 1940 года, мог бы стать лучшим советским истребителем периода Второй мировой. Тогда наследие Поликарпова всячески дискредитировалось руководством авиапрома. Сын священника, учился в семинарии. Поликарпов не хотел спешить, хотя наверняка на него оказывалось давление. Но, как бы там ни было, Поликарпов полетный лист не подписал. Спешка нужна была кому-то другому. И, наверное, не случайно испытание И-180 поручили именно Чкалову, которого для этого даже из отпуска вызвали. Я до этого несколько лет курировал опытные самолеты, и ни разу без подписи представителя главного конструктора двигателя опытную машину в небо не выпускали. Но тогда нарушили это правило. Я и сейчас упрекаю себя в том, что в те дни не увиделся с Валерием Павловичем. А 13-го и 14-го Чкалова на аэродроме не было, и мне не удалось высказать ему свои замечания. Сталин, Ворошилов, Каганович, Чкалов и Беляков. Встреча после перелета на Дальний Восток. Как только приземлились, подбежал механик: «Чкалов погиб!
Валерий Павлович Чкалов
Обстоятельства гибели В. П. Чкалова при испытании нового истребителя И¬180 долгое время не вызывали сомнений. 15 декабря 1938 года при испытании истребителя И-180 погиб выдающийся советский лётчик, Герой Советского Союза Валерий Павлович Чкалов. 15 декабря 1938 года при испытании истребителя И-180 погиб выдающийся советский лётчик, Герой Советского Союза Валерий Павлович Чкалов.
Валерий Чкалов - биография, новости, личная жизнь
Тому же Туполеву было 53 года. Но Войну закончили не истребители Поликарпова, а машины более молодых конструкторов. Может Поликарпов так и остался апологетом «кукурузников» и «чаек» и не мог создавать новые, современные истребители? Или что-то другое вмешалось в его жизнь и карьерную судьбу?
Поликарпов Николай Николаевич, в 1933 году создал по собственной инициативе истребитель И-16 на вооружении РККА уже стоял его истребитель И-5 и учебный «кукурузник» У-2. На тот момент, во всех странах мира на вооружении стояли «двукрылые» истребители, бипланы с открытыми кабинами. Поликарпов же создаёт совершенно прорывную модель боевого, серийного истребителя «нового поколения» — моноплан, да ещё и с убирающимися шасси.
И-16 даже имел в проекте закрытую кабину с надвигаемым фонарем от него потом отказались из-за неудобства. Сухой самый грамотный и образованный конструктор истребителей, практически единственный конструктор, другие ещё просто не выросли из студенческих «Рабфаковских» парт и скамеек. Кошкина при Харьковском паровозостроительном заводе в 1939 году.
Ведущим летчиком-испытателем истребителей этого КБ был сам! Но к началу Войны это КБ не выдало в войска ничего нового, кроме различных модификаций всё того же И-16 «тип 29» обр. Неужто у Поликарпова не было машины такого уровня на 22 июня?
Оказывается были, и не только истребители, но и пикирующие бомбардировщики разрабатывали в его КБ, а к 1943 году даже «тяжелый» истребитель для борьбы с танками сделали и испытали. Чтобы понять, что произошло и почему «закатилась звезда» Поликарпова, попробуйте ответить на простой вопрос — как нанести урон истребительной авиации страны, если ею занимается один-единственный основной Главный Конструктор? Можно конечно просто убить такого человека.
Это нанесет некоторый ущерб, но его замы или брошенные на это КБ «микояны и яковлевы» смогут, даже если среди них нет подобной личности, продолжить начатые разработки и наметки, и претворят их в жизнь. При этом могут быть активизированы работы в других, аналогичных истребительных КБ — ведь даже в КБ Ильюшина разрабатывали свою модель истребителя. А ведь уже были некие работы у Лавочкина, Яковлева и других конструкторов.
Но лучше и надежнее нанести удар по репутации Главного на тот момент Конструктора чьи самолеты стоят на вооружении Армии и чьи новые разработки будут рассматриваться предпочтительнее разработок молодых конструкторов , это организовать серьёзную авиакатастрофу, и лучше всего именно нового самолета. Это просто умнее — не убивать, или даже не сажать по доносу Конструктора, а просто сорвать работу самого КБ. Ведь даже посаженные по доносам «сослуживцев», или за конкретные нарушения закона, конструкторы, стараниями Л.
Берии в итоге, после прихода того в НКВД в 1938 году, оказывались в закрытых КБ «шарашкиных конторах» в городах, при авиазаводах. Тем более, что Н. Поликарпов уже отсидел в «шараге» больше года ещё в 1929 году, по доносу.
Серьезная же авария, и лучше всего с гибелью летчика-испытателя, предпочтительнее. А если таким летчиком окажется ведущий испытатель этого КБ В. Чкалов — то будет совсем замечательно.
Работа КБ автоматически будет остановлена на время проверок, комиссий, разбирательств, актов. Это ведь просто стандартная процедура в случае серьезной авиакатастрофы с гибелью летчика-испытателя. А уж тем более, если ещё и Чкалов пострадает, то КБ наверняка будет надолго выведено из строя.
И реально, авария с истребителем И-180 в 1938 году, в которой погиб В. Чкалов, на тот момент уже комбриг должность и звание генерала ВВС КА , нанесла удар сразу по нескольким целям. Первое, погиб Чкалов, в перспективе могущий занять пост либо в наркомате авиационной промышленности НКАП , либо в военных структурах ВВС, а как человек волевой и пробивной, Чкалов наверняка сделал бы всё от него зависящее, чтобы к началу Войны в РККА стояли на вооружении новейшие самолеты, особенно истребители.
Второе, со смертью Чкалова также стали тормозиться и работы КБ Поликарпова, единственного на тот момент истребительного КБ, имеющего разработки новых моделей на смену уже устаревающим «Ишачкам». Ведь после гибели Чкалова у Поликарпова, в его КБ, кроме доводки истребителя И-180 проводилась работа над эскизным проектом высотного истребителя "К" проект «61» под двигатель жидкостного охлаждения АМ-37 1400 л. И «Поликарпов также думал о еще более совершенном истребителе с мотором воздушного охлаждения в двигателестроительных КБ С.
Туманского и А Д. Швецова создавались новые двухрядные моторы мощностью 1600-2000 л. Еще 17 мая 1939 г.
Поликарпов направил письмо Туманскому с просьбой сообщить характеристики М-90. Таким образом, уже летом 1939 г. Микояном и М.
Новому КБ передали эскизный проект "К", на основе которого был вскоре создан И-200, будущий МиГ-1 после внедрения в серию МиГ-1 Поликарпова отметили специальной премией за разработку этой машины — т. Ромодин, Н. Андрианов, Н.
Матюк, А. Карев, Д. Кургузов и др.
Всего — «... Переводили, как говорится, кого кнутом, кого пряником. Сомневающимся говорили: «Поликарпов — конченный человек, он же поп, крест носит, его все равно скоро расстреляют.
Кто вас тогда защитит? А у Микояна брат наверху... Только за последние 4 года ОКБ в четвертый раз!
В сложных условиях, с вдвое меньшим составом сотрудников, Николай Николаевич энергично принялся за создание И-185 проект «62» , на смену И-180. Анализ состояния германской авиации показывал, что внедрявшийся в серию И-180 отвечает требованиям времени. Но не было сомнений, что вскоре появятся более совершенные модификации Bf-109Е, а фирма "Фокке-Вульф" создала новый мощный истребитель FW-190 о нем, правда, еще мало что было известно.
И если Яковлев, Лавочкин, Пашинин и другие в течение 1939-40 гг. Как показало время, Поликарпов очень хорошо представлял, каким должен быть истребитель в надвигавшейся войне — И-185 по своим параметрам отвечал требованиям конца войны. Это обстоятельство хочется подчеркнуть еще и потому, что отдельные авторы в своих статьях и книгах то ли по невдумчивости, то ли сознательно неудачи Поликарпова в последние годы жизни объясняют «приверженностью к бипланам».
Обогнали, мол, его молодые конструкторы, так как ориентировались на монопланную схему, а Поликарпов «сомневался»... И это о конструкторе, создавшем еще в 1923 г. Также машина имела другой, новый двигатель — мощность его превышала мощность двигателя серийного И-16, и общая длина самолета И-180 выросла почти на 1 метр.
Появившийся в 1933 году, И-16 имел к началу Войны с десяток различных «типов», отличающихся друг от друга мощностью двигателей да вооружением. Но после аварии с гибелью Чкалова на И-180, работы по созданию и запуску в серию машины «нового поколения», с мотором свыше 1000 л.
И испытатель решил сделать второй круг, более широкий.
Стал снижаться, но тут мотор заглох. Истребитель падал. Чкалов мог бы посадить машину, как говорят летчики, на брюхо, если бы повернул ее к жилому бараку.
Но чтобы перелететь его, нужно было убрать шасси, а оно было намертво заблокировано, то есть находилось в стабильно выпущенном положении. Валерий Павлович, видимо, побоялся, что в бараке могут находиться люди, резко свернул с курса и врезался в занесенную снегом бетонную опору. Ее он не увидел.
Передняя часть самолета разбита. Пожара не было. Чкалов был тотчас же взят еще живым работниками дровяного склада Нарлегпрома и доставлен в Боткинскую больницу, где скончался через несколько минут".
На самом деле все было по-другому. Первой к летчику подошла случайная прохожая. Он еще дышал.
Женщина остановила проходившую мимо машину. На ней ехал технорук завода Лазарев. Он и доставил Чкалова в больницу.
Но ранение было смертельным: железная труба пронзила грудь сталинского сокола. Сразу же приступила к работе Государственная комиссия по расследованию причин катастрофы. Виновниками ее были названы конструктор Поликарпов и...
Валерий Чкалов. Ему вменялось в вину то, что, зная о неисправностях самолета, не отложил испытания, во-вторых, начал совершать полет вне аэродрома. Кому это было выгодно?
Видимо, Сталин распорядился никому не вмешиваться. И отцу дали погибнуть "при исполнении", хотя в запасе был и другой вариант его ликвидации. Он должен был умереть от обратного выстрела из собственного ружья на охоте.
Я делаю такой вывод потому, что накануне рокового полета неизвестный принес ему домой коробку патронов. Когда же родственник жены Чкалова Ольги Эразмовны стал стрелять этими патронами, они сначала давали осечку, а через несколько секунд - самопроизвольно выстреливали. Расчет был такой: Чкалов нажимает курок - осечка, переламывает ружье, и в этот момент патрон стреляет дробью вперед, а гильзой - назад, нанося смертельную травму.
Покушения на Чкалова были и раньше. При испытаниях самолета И-16 кто-то подпилил тросы управления самолетом, и Валерию Павловичу пришлось совершить вынужденную посадку на левое крыло, и он в кровь разбил себе голову. В другой раз неизвестные злоумышленники вставили в замок шасси сверло, и выпустить шасси долго не удавалось.
Когда перед выборами в Верховный Совет Чкалов объезжал глухие вятские и чувашские деревни, на него напали какие-то бандиты с ножами.
Но все шло в обычном режиме, за исключением одного — Чкалов погиб. Он взлетел, сделал достаточно большой круг, но при заходе на посадку двигатель отказал. Как потом показали эксперты, мотор просто замерз.
У него не было специальных жалюзи для защиты от холода. Позже эксперты нашли еще около 190 дефектов в испытуемой машине. Чкалов рухнул на самолете в дровяные отходы, самолет разорвало на две части, когда летчика подобрали, он был еще жив. Есть версия, что он даже успел сказать, что в случившемся стоит винить лишь его самого.
Но дети летчика и некоторые историки уверены — гибель Чкалова подстроили. На него покушались неоднократно — однажды Чкалову дали патроны, которые должны были разорвать оружие и убить его владельца. Чкалов был слишком близок к власти и имел массу завистников. После гибели пилота велось расследование, было много арестов.
Алксниса и К. Ворошилова, менее чем через 1 месяц наказание было заменено на условное, и Чкалов был освобождён из Брянской тюрьмы. Будучи в запасе, в начале 1929 года Чкалов вернулся в Ленинград и по ноябрь 1930 года работал в Ленинградском Осоавиахиме, где руководил школой планеристов и был лётчиком-инструктором.
За 2 года работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полётов, освоив технику пилотирования 30 типов самолётов. Перебазирование из обыденного события превратилось в первый в СССР воздушный парад с пролётом над Красной площадью. Совместно со своим старшим товарищем Александром Анисимовым он испытывал новейшие самолёты-истребители 1930-х годов И-15 биплан и И-16 моноплан конструкции Поликарпова.
Автор новых фигур высшего пилотажа — восходящего штопора и замедленной бочки. Смерть Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении 1-го испытательного полёта на новом истребителе И-180 на Центральном аэродроме. Полёт готовился в большой спешке, чтобы успеть до конца года.
Выпуск самолёта на аэродром назначался на 7 ноября, 15 ноября, 25 ноября. Поликарпов протестовал против ненужной гонки при подготовке И-180 к первому вылету, ввиду чего был отстранён от этих работ. Чкалов произвёл рулёжку самолёта по земле, при которой мотор часто глох; 12 декабря при повторной рулёжке сломалась тяга управления газом мотора.
Впоследствии, после тщательного осмотра всей машины, планировалось осуществить испытательный полёт и 1—2 полёта по 30—60 минут; наконец полёт с убранным шасси до высоты 7 000 метров. Валерий Чкалов должен был совершить только 1-й, самый дорогой по оплате полёт, после чего машина переходила в руки другого лётчика — С. По воспоминаниям Д.
Несмотря на очень низкую температуру, вылет прошёл неплохо, машина набрала высоту 100—120 метров и с виражом пошла на 1-й круг над аэродромом. Далее полёт продолжался на высоте 500—600 метров. По свидетельству В.
Подготовка к полетам
Высота 5000 метров, температура за бортом упала до минус 30, в кабине — минус 4, отопление не справлялось, вода замерзла. Видимость была нулевой. В сплошной облачности экипажу приходилось лететь вслепую. После 40 часов полета сказывается недостаток кислорода. У Чкалова сводит ноги и идет носом кровь. Пилоты все чаще меняются за штурвалом. В тесной кабине, в толстых летных костюмах это уже само по себе непросто. Началось «фарфоровое обледенение»: лед белого цвета покрывает самолет сантиметровым слоем, как фарфор. Такой лед необычайно крепок и держится шестнадцать часов, не оттаивая. Пилоты принимают решение опуститься вниз, до высоты 3000 метров.
Вдруг из мотора что-то брызнуло, и самолет затрясло. Срубив немного, он увидел через образовавшееся "окошко", что красный поплавок, показывающий уровень воды, скрылся. Это значит, что вода не накачивается к мотору. Стали работать насосом. Вода не забирается. Нет воды. Трубопровод замерз. Машина идет на минимальных оборотах. Что делать?
Сейчас все замерзнет, мотор откажет… Катастрофа. Где взять воду? Я бросился к запасному баку — и там лед… Бросился к питьевой — в резиновом мешке тоже лед…» По рассказу Чкалова, выход нашли, слив в бак чай с лимоном из термосов. В итоге все обошлось, и через 63 часа 16 минут после старта самолет успешно приземлился. Сбылась мечта человечества о воздушной дороге между материками через Северный полюс Газета «Правда» Полет Чкалова изменил представление о расстояниях. Такой перелет занимал 137 часов. Все прежние попытки проложить короткий маршрут через Северный полюс срывались. Но у Чкалова и его команды получилось. Его детство Валерий Чкалов родился в 1904 году прошло на Волге, в небольшом селе в Нижегородской губернии.
Он рано остался без матери. В слободе слыл отчаянным и задиристым. Никто не мог так быстро переплыть Волгу или так ловко уцепиться за руль идущей по реке полным ходом баржи. Одной из опасных игр слободских ребят было ныряние под проходящие по Волге плоты. Нужно было проплыть под плотом как можно дальше и после каждой пары бревен выпускать ртом пузырьки воздуха. Это называлось «сигнализация». Игра требовала силы, ловкости, смелости и знания подводных течений. Обычно ребятам удавалось отсчитать двадцать-тридцать бревен. Чкалов отсчитывал до сорока.
В то время на Волге был обычай драться стенка на стенку. Бились на кулаках и взрослые, и ребята. Валерка Чкалов был предводителем самой сильной в селе группы ребят. В 12 лет он начал работать помощником молотобойца в затоне, где ремонтировал суда его отец — котельщик Павел Чкалов. Каждый день по десять-двенадцать часов я поднимал и опускал молот. От непосильной работы ломило руки, спину, кружилась голова. А потом привык.
Чкалова вместе с Г. По другой версии, определяющим в выборе места для установки памятника стал тот факт, что в деревне Первомайская тогда - Блудень родился бортмеханик самолета АНТ-25 Василий Бердник. Памятник В. Чкалову в Одессе, во внутреннем дворе санатория имени Чкалова на Французском бульваре. Бюст В. Чкалова установлен в г. Якутске 14. Чкалова»; в 2004 году - «100-летие со дня рождения В. Почтой России в 2004 году выпущена марка «Летчик-испытатель В. Инженер ВВС. Почетный гражданин Чкаловского района Нижегородской области Постановление Земского собрания Чкаловского района от 26. Внес большой вклад по пополнению фонда музея В. Чкалова в г. Похоронен на Новодевичьем кладбище. Автор ряда статей и интервью, посвященных своему отцу. Полагал, что причиной гибели его отца было преднамеренное убийство «Отца убрали потому, что он имел большое влияние на Сталина». Имел двоих сыновей. Дочь - Валерия 1935-2013 , имела одну дочь.
В 1921 году Чкалову удалось, наконец, получить рекомендацию для поступления в Егорьевскую авиашколу. Курсанты называли ее «терка», что означало теоретическая школа. Самолетов в «терке» было мало, все они были старые, изношенные и постоянно ломались. За два года Чкалов поднялся в воздух всего несколько раз и лишь в качестве пассажира. В апреле 1923 года Чкалова направили учеником-летчиком в Борисоглебскую авиашколу, потом перевели в Московскую военно-авиационную школу высшего пилотажа. Молодой Чкалов обучался там искусству боевых разворотов, петель, штопоров, переворотов и других сложнейших воздушных фигур После этого была Серпуховская школа стрельбы, бомбометания и воздушного боя. Наконец-то он добился того, о чем так мечтал, и здесь ярко проявились противоречия его характера. С одной стороны, ему не было равных в умении управлять самолетом. Из старых, исчерпавших свой ресурс машин Чкалов умудрялся выжимать максимум, выделывая на них фигуры высшего пилотажа. Но одновременно с этим он оказался человеком своевольным, плохо поддающимся военной дисциплине. Мне хотелось неожиданно ринуться вниз, к земле, или сделать на глазах у изумленных товарищей какую-нибудь замысловатую фигуру. Часто я уходил в сторону от аэродрома и накручивал одну фигуру за другой». Я ставил машину в трудные, рискованные положения. Однажды в течение сорока минут я сделал пятьдесят мертвых петель Валерий Чкаловиз посмертного сборника «Моя жизнь принадлежит Родине» Самым дерзким и демонстративным нарушением дисциплины был трюк, проделанный Чкаловым на спор в Ленинграде , где он пролетел под Троицким мостом, едва не коснувшись колесами воды. В другой раз, увидев два дерева, расстояние между которыми было меньше размаха крыльев, он поставил машину на ребро и проскочил между ними. Старенькая техника не выдерживала яростного молодого напора, и зачастую после чудесного приземления самолеты буквально разваливались на куски. Чкалова наказывали за разбитые машины и пренебрежение воинской дисциплиной. За год он просидел на гауптвахте едва ли не больше времени, чем провел на службе. Но все равно каждый раз, оказываясь за штурвалом, не мог удержаться от лихачества. Не все было гладко и на земле. Вот какую характеристику дал в то время Чкалову его непосредственный командир, инструктор Николай Шелухин: «Чкалов — хороший летчик, но исключительно недисциплинированный человек, не хочет выполнять распоряжений, требований и приказов… Он злостно нарушает приказы, увлекается выпивкой и морально-отрицательно влияет на окружающих товарищей». В конце концов после очередного загула, когда пьяного летчика пришлось вытаскивать из самолета силой, Чкалов был отдан под трибунал и приговорен к году заключения. Однако за решеткой он провел лишь три месяца и был досрочно освобожден. За него ходатайствовало руководство части, которое не было готово терять талантливого пилота и надеялось, что этот урок пойдет ему впрок. Но этого не случилось: Чкалову вновь не было равных в мастерстве управления самолетом, но не было равных и в недисциплинированности. Оказавшись в воздухе, он забывал обо всем, что порой приводило к большим неприятностям. Так, во время одного из учебных боев Чкалов настолько увлекся, что уронил самолет своего товарища. Любимец Сталина О Чкалове вождь народов Иосиф Сталин, скорее всего, услышал во время воздушного парада в честь десятой годовщины Октябрьской революции, на котором присутствовало высшее руководство страны. Показав несколько сложных фигур высшего пилотажа, Чкалов вызвал восхищение зрителей, а нарком Ворошилов распорядился выписать ему за мастерство денежную премию. Сталин запомнил храброго летчика, и с этого момента за Чкаловым стали приглядывать «высшие силы». В следующем году во время тренировочных полетов Чкалов угробил два новеньких самолета, купленных за границей. В одном случае он, зацепившись за телеграфные провода, разбил самолет, но сам почти не пострадал. И хотя отчасти в этом был виноват командир звена, разбиравшая причины аварий комиссия сочла, что авария стала следствием грубого нарушения устава, невнимательности и хулиганства Чкалова. Сказалась его дурная репутация и тянувшийся за ним шлейф нарушений дисциплины и наказаний. Чкалова вновь отдали под трибунал, который приговорил его к году тюрьмы. Из рядов ВВС он был изгнан с убийственной характеристикой: Недисциплинирован как в воздухе, так и на земле. Не признает никакого начальства: особенно это выделяется по отношению к непосредственным его командирам… Никакие воспитательные меры на него не действуют Из характеристики Валерия Чкалова Однако в заключении Чкалов пробыл недолго. Через несколько недель его освободили по ходатайству самого Ворошилова, но в армию до поры не вернули. В качестве наказания летчика отправили работать в Осоавиахим инструктором. Там он мог летать на новейших самолетах, испытывая их возможности всеми доступными ему способами. Новая работа отлично подходила независимому и любящему риск Чкалову, его навыкам, темпераменту и жажде приключений. Однажды во время испытания нового самолета с убирающимся шасси застряла его левая «нога» — трос, который подтягивал шасси, ослаб и свернулся в петлю. Чтобы его распутать, Чкалов 40 минут швырял машину из стороны в сторону, делал резкие развороты, переворачивал ее колесами вверх, но это не помогало. Тогда летчик швырнул самолет с большой высоты вниз и у самой земли резко выровнял.
Во время следствия было арестовано около 60 человек, связанных с подготовкой самолета к полету. Через два дня после катастрофы доклад спецкомиссии указал на неисправность двигателя и морозную погоду в качестве причин крушения самолета. Однако, нарком обороны Климент Ворошилов не согласился с выводами, считая их сомнительными. В результате начал распространяться слух о том, что Чкалов лично виноват в катастрофе из-за нарушения инструкции и решения пойти на второй круг. Версия об убийстве Чкалова Вообще у Чкалова были все предпосылки опасаться за свою жизнь: незадолго до рокового дня на Чкалова было совершено несколько покушений. А еще однажды пилот чуть не разбился во время испытаний другого самолета из-за не выведенного шасси, в механизм которого была вставлена отвертка. У историков нет единого ответа на вопрос о том, почему генсек и прославленный летчик не сумели найти общий язык. Предполагается, что это связано с тем, что Чкалов как-то отказался от предложенной ему должности.
С Новым годом и Рождеством!
Во время второго круга в 1,5 км от аэродрома самолет зацепил провода и упал на территории дровяного склада в районе Хорошевского шоссе. При ударе Чкалова выбросило вперед на. Жизнь на ВЗЛЁТ. Валерий Чкалов испытал свыше 70 типов самолетов, разработал и внедрил новые фигуры высшего пилотажа: восходящий штопор и замедленную «бочку». Мать, Ирина Ивановна Чкалова — домохозяйка, умерла в 1910 году, когда Валерию было 6 лет. недоработки конструкции самолёта, неофициальная. P.S. В свете трагедии летчика Валерия Чкалова вполне вероятной представляется одна из версий гибели Юрия Гагарина, которого любили во всем мире.
Потомки летчика Чкалова пытаются выменять прах героя на дачу?
Обстоятельства гибели В. П. Чкалова при испытании нового истребителя И¬180 долгое время не вызывали сомнений. Жизнь на ВЗЛЁТ. Валерий Чкалов испытал свыше 70 типов самолетов, разработал и внедрил новые фигуры высшего пилотажа: восходящий штопор и замедленную «бочку». В итоге комиссия постановила: «Гибель т. Чкалова является результатом расхлябанности, неорганизованности, безответственности и преступной халатности в работе завода №156».