для участков звеньевого железнодорожного пути.
Ширина обочины должна быть:
| Если в ходе осмотра обнаружено просыпание грунта насыпи в швы между звеньями водопропускной сдо ржд | СДО ржд ответы 2020 июль мастер дорожный на тему «Планирование работ по результатам проверки пути вагоном — путеизмерителем. |
| Аспт – правильные ответы | *19-10. Ширина плеча балластной призмы на участках бесстыкового пути должна быть: на путях внеклассных, 1-го и 2-го классов: (см). |
| Сдо ржд обочина земляного полотна должна располагаться | 3. Какая ширина колеи должна быть в кривой радиусом 520 м? |
| Ширина обочины должна быть сдо / Новое видео - 2024 | 6.2.3 Относительная ширина снегоочистки и толщина рыхлого (талого) снега в границах очищаемой части обочины по таблице 2, в зависимости от уровня зимнего содержания, должна быть обеспечена в следующие сроки. |
| Что называется вода борьбой сдо ржд | В штабеле должно быть не более 16 брусьев, Обвязан посередине штабеля проволокой диаметром не менее 6 мм. |
Инструкция по земляному полотну ржд
Тема: Зачетный тест дежурный по переезду 06.2020. 1 апреля 2024 года вступили в силу новые правила сдачи экзамена в ГИБДД и выдачи водительских удостоверений. Что изменилось для тех, кто сдает на права впервые, открывает новые категории и людей с иностранными водительскими удостоверениями. Ширина обочины земляного полотна железной дороги. Ширина обочин должна быть более или равна 0,5 м. Для досыпки и укрепления обочины используют щебень.
КАК СЛЕДУЕТ ОБХОДИТЬ ВАГОНЫ СДО СТОЯЩИЕ НА ПУТИ
Требования ПТЭ К автоблокировке. ПТЭ ЖД сигнализация. Требования ПТЭ К локомотивным устройствам безопасности. Установленные скорости движения поездов согласно ПТЭ. Ширина полосы безопасности. Ширина краевой полосы. Категории дорог и ширина полос.
Схема ограждения пассажирского поезда при сходе вагона с рельс. Ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке. Ограждение пассажирского поезда на двухпутном участке. Ограждение грузового поезда на однопутном участке. Поперечный профиль дороги 5 категории. Дорога 5 категории поперечный профиль.
Поперечный профиль дороги 4 категории. Максимальные продольные уклоны автомобильных дорог. Ширина полосы дороги 1 категории. Ширина полосы движения для дорог i категории. Допустимые максимальные продольные уклоны автомобильных дорог. Разметка разделяющая транспортные потоки одного направления.
Ширина дорожной разметки 1. Разметка 1. Разметка проезжей части Тип 1. СНИП дороги автомобильные дороги 3 категории. Минимальная ширина дороги по СНИП. Продольный уклон уклон.
Ширина дороги по СНИП. Норма ширины дорожной полосы. Категории дорог 1 2 3 4 5 таблица покрытие дорог. Проезжая часть дороги предназначена:. Тротуар это элемент дороги. Автомобильные дороги России классификация.
Типы дорог. Тип дороги. Классификация дорожных дорог. Габариты автомобильной дороги. Ширина автомобильной дороги. Ширина полосы движения автомобильной дороги.
Параметры 4 категории автомобильной дороги. Ширина зем полотна 3 категории дороги. Технические параметры автомобильной дороги 2 категории. Ширина автомобильной дороги 3 категории. Ширина проезжей части 1 полосы. Минимальная ширина полос движения в городе ГОСТ.
Ширина обочины должна быть ответ сдо Планирование грузовых перевозок. Виды планирования перевозок. Оперативное планирование перевозок. Виды планов перевозки грузов. Разделительная полоса ширина ГОСТ. Поперечный профиль с разделительной полосой.
Ширина ограждения центральной разделительной полосы. Насыпь земляного полотна автомобильной дороги. Земляное полотно автомобильной дороги схема. Бровка земляного полотна. Поперечные профили конструкции зем. Расчетная допустимая деформация земляного полотна.
Схема земляного полотна ПТЭ. Требования ПТЭ К ширине земляного полотна. Ширина краевой полосы у обочины. Краевая полоса схема. ОДМ поперечный профиль. Строение ЖД пути.
Верхнее строение ж. Элементы верхнего строения железнодорожного пути. Элементы верхнего строения пути ЖД. Автодороги первой и второй категории.
В числителе приведены значения для звеньевого пути при деревянных шпалах; в знаменателе — для бесстыкового пути на железобетонных шпалах. Балластная призма указанных размеров должна состоять из очищенного или нового балласта. Под слоем нового или очищенного щебня нормируемой толщины могут находиться песчаная подушка толщиной 20 см, слой песчано-гравийной смеси или щебня фракций 5-25 мм, толщина которого определяется в проекте по ремонту пути. Вместо подушки также может быть уложен разделительный слой из полимерных материалов в соответствии с проектом по ремонту пути. Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, а песчаной подушки -1:2. В скобках приведена ширина обочины на участках, где ее увеличение связано с работами по переустройству земляного полотна или изменением отметок пути более чем на 15 см. Рисунок 3. Поперечные профили балластной призмы: а, б, в — из щебня при деревянных шпалах а — на прямом однопутном участке;б — в кривой;в — на прямом двухпутном участке ;г, д, е, ж — из щебня при железобетонных шпалах г — на прямом однопутном участке;д — в кривой;е — на прямом двухпутном участке;ж — в кривой двухпутного участка ;з — из карьерного гравия, ракушки, песка при деревянных шпалах в кривой на двухпутном участке;hщ — толщина щебеночного балластного слоя под шпалой;hп — толщина слоя песчаной подушки;d — плечо балластной призмы;А — уширение междупутья в кривой по условиям габарита.
Программы повышения квалификации могут быть краткосрочными рассчитанными на несколько дней и долгосрочными на 4—5 недель. Формы обучения очные, заочные. Уже с 2012 года в системе ОАО РЖД активно используется дистанционное обучение СДО рядового и руководящего персонала: локомотивщиков, путейцев; сотрудников РЦС региональной централизованной связи ; работников служб железнодорожного движения, СЦБ сигнализации-централизации-блокировки. СДО позволяет получать знания онлайн, в любое время суток, независимо от места нахождения. На платформе СДО размещаются ответы на контрольные вопросы по охране труда. После сдачи тестов обучающиеся получают удостоверение по почте или через курьера. Стажировка Такая подготовка необходима для лучшего усвоения теоретических знаний и приобретения практических производственных навыков. Опытный мастер знакомит стажера с особенностями рабочеего места и проведения технологических операций, объясняет меры соблюдения безопасности. Начинающий работник приобретает профессиональный опыт, позволяющий уверенно приступать к самостоятельной деятельности. Стажировку проходят сразу после принятия на работу, а также при переходе на более высокую должность или на другой производственный участок ТК РФ ст. Срок практического обучения — до 3 месяцев длительность оговорена в п. После стажировки следует предварительное испытание, по результатам которого работнику присваивается квалификационный разряд. К ней допускаются работники, прошедшие обучение по ОТ, изучившие должностную инструкцию. На первом этапе стажировки происходит общее знакомство с рабочим местом, регламентом, нормативной базой по охране труда, правилами электро- и пожаробезопасности. Составляется отчет о готовности стажера к практической деятельности. На втором этапе работник осваивает приемы выполнения различных операций под контролем мастера. По окончании срока принимается решение о допуске стажера к самостоятельной работе. Используются различные способы проверки знаний опрос по билетам, тестирование, практические испытания. Оформляется акт допуска, подписанный руководителем стажировки, начальником структурного подразделения и специалистом по ОТ. Приказ о проведении Сотрудник отдела кадров вместе со специалистом по ОТ составляет перечень лиц, которым необходима стажировка. Работодатель издает приказ о его утверждении, основываясь на локальном положении об организации практического обучения по профессиям и должностям. Образец приказа можно скачать здесь: www.
При прямоугольном, треугольном или арочном поперечном сечении трубы проводят по три измерения у входного и выходного отверстий трубы. При этом точки измерений у каждого из отверстий должны быть равноудалены друг от друга. За результат измерения для каждого отверстия принимают среднее арифметическое значение полученных значений толщины снежно-ледяных отложений, которое округляют до целого значения в сантиметрах. За результат измерения принимают среднее арифметическое значение измерений входного и выходного отверстия трубы, которое округляют до целого значения в сантиметрах. Для труб с количеством отверстий больше одного результаты измерений принимают по отверстию с наибольшей толщиной снежно-ледяных отложений. Лоток трубы, в местах проведения измерений, должен быть очищен от загрязнений наносов грязи и льда , которые могут исказить результаты измерений.
Ширина обочины ответ сдо - 90 фото
Рельс РЖД Размеры. #СДО #СДО_РЖД #ОТВЕТЫ_СДО. Ширина обочин должна быть более или равна 0,5 м. Для досыпки и укрепления обочины используют щебень. База ответов СДО. ← На существующих железнодорожных линиях до их реконструкции запрещается эксплуатация путей в скальных и дренирующих грунтах на которых ширина земляного полотна.
Сдо ржд тестирование работников монтер пути
| Полоса отвода и охранные зоны железных дорог | Грамматические ошибки в вопросах (ответах) в СДО для вагонников. |
| Ширина обочины ответ сдо - фото сборник | приказы, распоряжения, регламенты, стандарты, протоколы РЖД. |
| Сдо ржд станционные пути | Ширина обочины сдо. Ширина земляного полотна железнодорожных дорог. |
| сдо ржд март 2017г. тестирование итоговое (ответы) | Минимальная ширина обочины земляного полотна для внеклассных линий и линий 1-го и 2-го классов. |
| Минимальная ширина обочины земляного полотна для линий 1-го, 2-го и 3-го классов: – Ответ СДО №6260 | Минимальная ширина обочины сдо. Ширина основной площадки земляного полотна таблица. |
ЦП-544 от 30.03.1998 Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути
| ЦП-544 от 30.03.1998 Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути | Какие размеры должны быть у здания, расположенные на расстоянии менее 3 м от оси пути, для предотвращения выхода работников непосредственно на железнодорожные пути? |
| Инструкция по земляному полотну ржд | 11. Какая должна быть ширина трапа с планками для упора ног для прохода по крыше здания с уклоном > 20°, а также с покрытием, не рассчитанным на вес работника? = не менее 0,3 м. |
2023-09 ЦВ Теория Осмотрщики и др. (стаж более 5 лет)
Обочина щебня. Ширина линии обочины. Обочина земляного полотна должна располагаться не ниже 60см от верха балластной призмы. Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 25 см для участков бесстыкового железнодорожного пути и 20 см — для участков звеньевого железнодорожного пути. Ширина проезжей части железнодорожного переезда должна быть равна ширине проезжей части автомобильной дороги, но не менее 6 м, а ширина настила в местах прогона скота – не менее 4 железнодорожного переезда должен соответствовать конструкции. Ширина обочины ответ сдо. Ширина междупутья на перегонах и станциях ПТЭ.
Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
Аналогично учитываются сдвиги оси кривой при устройстве переходных кривых или при их удлинении, а также при изменении радиуса кривой. Когда работы выполняются механизированным способом, то при высоте насыпи более 2м ширина присыпаемой части принимается: не менее 3,0 м при использовании для отсыпки скального грунта; 3,5м - песчаного, гравелистого и щебенистого грунта; 4,0 м - глинистого грунта. Когда отсыпка земляного полотна производится дренирующим грунтом при поездной возке, ширина присыпаемой части поверху должна быть не менее 0,5 м при высоте насыпи до 2 м, и не менее 1,0 м — при высоте насыпи более 2 м при уположении откосов устойчивых насыпей величина присыпки может быть менее 1 м. На откосе существующего земляного полотна, со стороны присыпаемой части второго пути , при высоте насыпи более 2,0 м должны устраиваться уступы шириной 1ч1,5 м, если она сооружена из недренирующих грунтов; при дренирующих грунтах существующей насыпи песчаных, гравелистых, скальных с ее откосов снимают только дерн, древесно-кустарниковую растительность и разрыхляют откосы на глубину 10-15 см Причины реконструкции поперечного профиля: - Профиль не соответствует установленным нормам - Недостаточная ширина обочин ЗП -Габариты приближения строений не соответствуют нормам.
Методы проектирования плана при реконструкции. Теория нормалей и система координат. Понятие эвольвенты.
Методы проектирования плана при реконструкции: Два метода реконструкции плана: 1 точный; 2 приближённый. Точный основан на теории нормалей. Приближённый на теории эвольвент.
При расчёте плана используют метод угловых диаграмм и метод утрированного профиля. Сдвиги, смещения и междупутья имеют общее название - нормали.
Весенние пучинные просадки Весенние пучинные просадки — интенсивное нарастание местных искажении рельсовой колеи в продольном и поперечном профилях в результате осадок оттаивающих грунтов земляного полотна под поездными нагрузками на участках с пучинными горбами или большим равномерным пучением как правило, более 40 -50 мм. Весенние пучинные просадки: 1,2 — верх шпалы соответственно в конце зимы и весной после оттаивания грунтов; 3 — выпор грунта; 4 — основная площадка зимой; 5 — основная площадка после просадки; 6 — линзы льда 7- граница промерзания; 8 — глинистые грунты; Z -: глубина промерзания; hпп — высота пучинной просадки Опознавательные признаки: просадки рельсовых нитей в период оттаивания грунтов; частые нарушения состояния пути по уровню и в профиле толчки, перекосы ; выжимание воды, а затем разжиженного грунта у граней шпал, в некоторых случаях появление бугров выпирания разжиженного грунта на обочинах и в междупутьях; смещение откосов и другие повреждения кюветов. Причины возникновения: резкое снижение несущей способности оттаивающих грунтов на участках с интенсивным неравномерным и равномерным пучением; неудовлетворительный отвод грунтовых и поверхностных вод; неравномерное оттаивание грунта вдоль пути и под разными рельсовыми нитями; интенсивные атмосферные осадки, усиливающие деформацию пути Неотложные меры: тщательный отвод воды от балластного слоя и с обочин; регулярная очистка кюветов и канав от загрязнителей, льда, снега с недопущением застоев воды; устранение отступлений пути по уровню и в профиле; при интенсивных расстройствах пути ограничение скоростей движения.
Для предупреждения просадок необходимо полное устранение зимнего пучения грунтов и повышение их несущей способности по специальным проектам. Эксплуатационные наблюдения: определение местоположения участка с весенними пучинными просадками; учет количества и видов работ, выполняемых при содержании пути; надзор за состоянием земляного полотна и его обустройств, особенно в период таяния снега, оттаивания грунта, прохождения паводков, выпадения атмосферных осадков. Пучины Пучины — искажения положения рельсовых нитей в продольном и поперечном профилях в виде пучинных горбов, пучинных впадин, пучинных перепадов, требующие исправления пути и возникающие вследствие неравномерного вспучивания грунтов при промерзании. При оттаивании грунтов возможны весенние пучинные просадки. Опознавательные признаки: деформации, возникающие в периоды промерзания и оттаивания грунтов; отступления в пути по уровню и в продольном профиле, вызывающие неспокойный ход поезда при движении по пучинному участку; зависание рельсов над шпалами вблизи пучинных неровностей; продольные трещины в снежном покрове, на поверхности откосной части балластной призмы, у концов шпал; при оттаивании грунта возникают просадки, перекосы, выплески, выпирание грунта при проходе поездов с выпучиванием обочин, откосов кюветов и канав, сдавливание лотков.
Пучины: 7,2 — верх шпалы соответственно осенью и в конце зимы; 3, 4 — основная площадка соответственно осенью и в конце зимы; 5 — построечное очертание основной площадки; 6 — линзы льда; 7 — граница промерзания; 8 — глинистые грунты; Z — глубина промерзали»; hп — высота пучинного горба Причины возникновения: наличие неоднородных или неодинаково увлажненных грунтов основной площадки; увлажнение глинистых грунтов, слагающих основную площадку, вследствие наличия бессточных неровностей; промерзания при наличии грунтовых вод и при запущенном состоянии водоотводов; неодинаковая глубина промерзания земляного полотна; неравномерное загрязнение и увлажнение балластного слоя. Неотложные меры: усиленный надзор за состоянием пути в периоды роста пучин зимой и особенно при их спаде весной вплоть до ежедневных осмотров ; своевременное устранение отступлений от норм содержания рельсовой колеи с применением пучинных подкладок или подрельсовых прокладок выправка пути на балласт применяется после оттаивания грунта ; тщательное содержание водоотводных устройств кюветов, канав, лотков, дренажей с заблаговременной подготовкой к отводу воды в периоды длительных оттепелей и весеннего снеготаяния; в периоды быстрой осадки пучин при высокой температуре наружного воздуха и интенсивных атмосферных осадках возможно ограничение скорости движения поездов. После оседания пучин и прекращения просадок необходима выправка пути на балласт с изъятием пучинных подкладок. Эксплуатационные наблюдения визуальные и инструментальные : при визуальных зимних наблюдениях дорожный мастер и бригадир пути с помощью шаблона замеряют высоту поднятия головок рельсов за период между датами проведения наблюдений. Весной измеряют величины оседания рельсовой колеи.
Результаты наблюдений записывают в книжках проверки пути. По визуальным наблюдениям определяют местоположение пучины или пучинного участка , величины пучинных горбов или впадин , скорости нарастания и оседания пучинных неровностей, измеряют толщины пучинных подкладок на каждой шпале. Итоги наблюдений за зимне-весенний период заносят в паспорта неустойчивых участков земляного полотна форма ПУ-9 и ведомость учета пучин форма ПУ-10. Пучинные горбы над «холодными» трубопроводами Пучинные горбы над «холодными» трубопроводами — искажения рельсовой колеи в продольном профиле над газопроводами с отрицательной температурой газа вблизи мест понижения давления. Опознавательные признаки: возникновение пучинного горба с недопустимыми по нормам содержания пути продольными уклонами над газопроводом.
Причины возникновения: замерзание грунта вокруг газопровода с отрицательной температурой газа и дополнительные пучения по сравнению с равномерным на прилежащих участках за счет увеличения объема мерзлого грунта. Неотложные меры: исправление пути на пучинные подкладки. Выполнение противодеформационных мероприятий по индивидуальному проекту. Эксплуатационные наблюдения: осмотры и измерения при этих осмотрах, а также инструментальные измерения как на участках с пучинами, определение температуры газопровода и размеров диаметра массива мерзлого грунта вокруг него. Пучинные горбы над холодными трубопроводами: 1 — пучинные подкладки; 2 — уровень головки рельсов зимой; 3 — то же летом; 4 — положение границы промерзания; 5 — холодный газопровод 2.
Откосы 2. Смывы Смывы — поверхностные нарушения откосов атмосферными водами. При смывах, связанных с оттаиванием грунта, разжиженная масса стекает по подстилающему мерзлому слою к основанию откоса, на закюветную полку, в кюветы. Опознавательные признаки: потеки и мелкорусловые размывы на откосах; отложения высохшего затвердевшего грунта у основания откосов. Причины возникновения: грубая планировка, недостаточное укрепление откосов и их бровок; местное переувлажнение грунтов из-за нарушения нормальной работы водоотводных устройств или повреждений защитного слоя, а также разжижение грунта при оттаивании до текучего состояния.
Атмосферные осадки усиливают смыв откоса земляного полотна. Смывы: а — выемки; б — насыпи; 1 — смытый грунт; 2 — место повреждения; 3 — поврежденный откос; 4 — поверхность откоса до повреждении Неотложные меры, уменьшение поступления поверхностной воды на откос; устранение застоев воды в водоотводных устройствах; заделка начинающихся размывов, трещин в грунте, восстановление крепления откосов; при необходимости — уборка снега с откосов. Эксплуатационные наблюдения: надзор за состоянием и работоспособностью водоотводных устройств в периоды снеготаяния, выпадения ливневых и затяжных дождей; осмотр состояния поверхности откосов, укрепительных устройств; выпусков воды из кюветов, водоотводных канав, смотровых колодцев, выходов из дренажей. Причины возникновения: дробление лёссовой породы в откосах и прилегающих массивах вследствие попеременного увлажнения, высушивания, промерзания, оттаивания, сопровождающихся набуханием и усадкой грунта; отколы грунтовых отдельностей различной крупности с накоплением их у основания откоса, приводящие к ухудшению поверхностного стока и к увлажнению накопившегося грунта, и естественного массива в нижней части откоса; застои воды в кюветах и увлажнение подошвы откоса с выкрашиванием и ослаблением просадочного лессового грунта, образование ниши у подошвы откоса Рис. Обрушение крутых откосов выемок в лёссовых грунтах: 1 — трещины усадки лесса при подсыхании, по которым откалываются его отдельности; 2 — отдельности лёсса, упавшие с откоса на эакюветную полку; 3 — ниша выкрашивания капиллярно увлажняемого лесса в подошве откоса; 4 — кайма капиллярно увлажняемого лесса в связи с подъемом уровня грунтовых вод при наполнении вновь образованного водохранилища; 5 — уровень грунтовых вод; 6 — проектируемый подкюветный дренаж; 7-депрессиониая воронка грунтовых вод; 8 — сниженный при дренировании грунтовых вод уровень каймы капиллярного поднятия влаги в лессе глубина заложения дренажной трубы и ее диаметр принимаются по расчету Крупные блоки грунта, отделившиеся трещинами от массивов пород, потерявшие опору вследствие образования ниши и продолжающегося увлажнения и ослабления грунта, оседают, запрокидываются и постепенно дробятся, загромождая эакюветные полки, кюветы, а иногда и верхнее строение пути.
Неотложные меры: устранение застоев воды в кюветах, на закюветных полках, на надоткосных площадках; уборка обрушившегося грунта с вывозом его за пределы выемки; зачистка откоса, поврежденного обрушением грунта; заделка трещин на заоткосной площадке, у канав, на откосах перемятым лессовым грунтом; искусственное обрушение массивов, угрожающих падение Эксплуатационные наблюдения: регулярные осмотры состояния поверхности откосов с выявлением развития трещин, визуальным определением сомнительных массивов, угрожающих обрушением, контроль за состоянием кюветов, нагорных канав, забанкетных канав и имеющихся банкетов; определение мест возможного поступления воды к бровкам откосов; при обрушениях откосов — определение возможности эксплуатации пути с установленными или ограниченными скоростями движения поездов. Размывы откосов контрбанкетов и берм Опознавательные признаки: неровности на берме и откосе; оврагообразные размывы бермы, бровки откоса; заколы с образованием трещин на берме и откосе; отложение размытого грунта у основания откоса контрбанкета. Причины возникновения: недостаточное уплотнение грунта при возведении контрбанкета; некачественная планировка поверхностей бермы и откоса; отсутствие укрепления откоса; низкое качество содержания контрбанкета. Размывы откосов контрбанкетов и берм: 1 — откос усиляемой насыпи; 2 — промоины на берме и откосе контрбанкета; 3 — откос контрбанкета; 4 — берма контрбанкета; 5 — бровка контрбанкета Неотложные меры: восстановление проектных очертаний бермы, бровки, откоса контрбанкета; ликвидация промоин засыпкой грунтом с нормируемым уплотнением; укрепление поверхности бермы и откоса травосеянием, покрытие полки и откосов защитным слоем из щебня гравия. Эксплуатационные наблюдения: визуальный осмотр контрбанкета с устранением промоин и трещин в грунте, а также восстановлением крепления.
Сплывы откосов выемок Сплывы откосов выемок — смещение верхнего слоя грунта толщиной до 1-2 м с сохранением общей устойчивости откоса. Сплывы следует отличать от оползаний откосов, связанных с нарушением их общей устойчивости. Рис П. Сплывы откосов выемок 1 — отсос выемки да сплыва; 2 — сплывший грунт; 3 — поверхность скольжения Опознавательные признаки: от смывов сплывы отличаются сплошным смещением поверхностных слоев грунта, а от оползней откосов — малой глубиной захвата. На ранних стадиях возникают короткие трещины на поверхности и у бровок откосов, а у основания откосов — выпоры; появляется влаголюбивая растительность, происходит вздутие поверхности откосов.
Для сплывов, связанных с промерзанием и оттаиванием грунта, вначале характерно появление потеков разжиженной массы, а затем смещение верхних слоев грунта толщиной 0,3-0,6 м до 1-2 м. Кюветы и канавы деформируются со смещением их откосов внутрь сечения. На пути часто наблюдаются пучинные просадки в том числе весенние. Причины возникновения: снижение прочности грунтов вследствие происходящих в них физико-химических процессов, связанных с промерзанием и оттаиванием, усадкой и набуханием, попеременным высушиванием и увлажнением, нарушением сплошности при выветривании. Сплывам способствуют выходы грунтовых вод на поверхность откосов, неупорядоченный поверхностный сток, нарушение целостности укреплений.
Неотложные меры: расчистка поврежденных или загроможденных канав, кюветов, лотков; пропуск застойных вод от земляного полотна; уборка сплывших масс грунта с устранением трещин, бессточных впадин, планировкой откосов. Усиленный контроль за состоянием пути и устранение неисправностей. Эксплуатационные наблюдения: определение границ участка развития сплывов с определением глубины захвата толщины смещающегося слоя , установка створов вешек для измерения величин подвижек грунта и проведение этих измерений; наблюдение за исправностью постоянных водоотводных устройств и временных противоаварийных сооружений; проверка состояния пути и устранение неисправностей земляного полотна и верхнего строения пути. Сплывы откосов насыпей Сплывы откосов насыпей — смещение поверхностного слоя грунта в том числе балластного шлейфа с захватом обочины и части балластной призмы без нарушения общей устойчивости насыпи. Опознавательные признаки: продольные трещины на обочинах, прибровочных частях откоса; местное понижение обочины; местное выпучивание поверхности откоса; влаголюбивая растительность на откосе; выходы воды; неустойчивость откоса балластной призмы; односторонние просадки пути, иногда с поперечными сдвижками.
Причины возникновения: рыхлое сложение верхнего слоя грунта; местное смачивание контакта глинистого грунта откоса и балластного слоя; перегрузка верхней части откоса навалами грунта, старого балласта, другими материалами; неправильная прокладка в насыпях различных кабелей; выгрузка снега на откос; плохой водоотвод. Неотложные меры: исправление рельсовой колеи в плане и профиле; при интенсивных осадках — ограничение скоростей движения, а при необходимости организация дежурных бригад; ликвидация застоев воды; уборка излишних материалов с обочин и верхних частей откоса; создание упора у основания откоса из камня, габионов, местного грунта с отводом воды от земляного полотна. Сплывы откосов насыпей: 1 — поверхность смешения; 2 — сместившийся грунт 3 — нарушенная часть откоса; 4 — поврежденная часть балластной призмы; 5 балластный шлейф Эксплуатационные наблюдения: проверка состояния пути в плане и профиле; осмотр поверхности обочин, откосов насыпи, поверхности балластной призмы; при необходимости — выставление створа вешек для наблюдений за горизонтальными сдвигами. Недопущение выгрузки снега на откос, а при необходимости — устройство прорезей в снегу для ускорения стока воды. Оползание откосов насыпи Оползание откосов насыпи — отслоение откосной части насыпи с захватом основной площадки чаще всего до концов шпал или до оси пути и смещение ее к подошве откоса, иногда с захватом основания насыпи.
Опознавательные признаки: появление продольных трещин на обочинах, откосах балластной призмы, вдоль торцов шпал, под рельсошпальной решеткой, бугров на откосе и увлажненных складок в нижней части откоса; относительно большие просадки рельсовых нитей, требующие выправки пути; искажение очертаний откосов и поверхности земли рядом с основанием откоса. При оползании вначале происходит вертикальное смещение грунта с образованием стенки отрыва, затем смещение грунта в полевую сторону. Как правило, другая часть насыпи остается устойчивой. Этим отличается оползание откосов от общего смещения всей насыпи. Оползание откосов насыпи: 1 — первоначальный построечный профиль; 2 — поверхность скольжения; 3 — сползший грунт Причины возникновения: недостаточная плотность грунтов насыпи и откосных частей; наличие балластных шлейфов на откосах насыпей; завышенная крутизна откосов; сооружение насыпи из слабых грунтов, не пригодных для строительства; разница в плотности и влажности грунтов ядра и откосной части; наличие продольных балластных лож, мешков и особенно балластных гнезд; наличие балластного шлейфа с завышенной крутизной его откоса и смачиванием контакта глинистых и дренирующих грунтов; наличие слабых грунтов в основании откосной части насыпи; плохое текущее содержание земляного полотна; переувлажнение грунта обильными атмосферными осадками, талыми водами.
Неотложные меры: планировка обочин, заделка трещин, уборка снега в конце зимы; осушение балластных лож, мешков и гнезд; предотвращение поступления воды в тело насыпи гидроизоляция или перехват воды и отвод ее за пределы насыпи ; срезка оползающих грунтов откосов; нарезка уступов на глиняном ядре и восстановление качественным грунтом с нормируемым уплотнением; присыпка берм или контрбанкетов для усиления откоса. При восстановлении насыпи дренирующими грунтами, подаваемыми поездной возкой, недопустимо перегружать верхнюю часть откоса, а от контакта глинистых и дренирующих грунтов необходимо обеспечивать отвод впитывающейся воды. Эксплуатационные наблюдения: систематический надзор за состоянием насыпи по опознавательным признакам с установлением при необходимости створов вешек; выявление на поверхностях откосов мест выхода грунтовой воды или, наоборот, поглощения стекающей воды при снеготаянии и обильных дождях; тщательный осмотр мест, где проводились неотложные мероприятия 2. Сплывы откосных частей насыпи над пересекающей ее теплотрассой Опознавательные признаки: смещение массивов грунта или оплывание его с неровностями и западинами на откосах над теплотрассой, располагающейся на переходе в теле насыпи, повышенное увлажнение грунта в этом месте. Причины возникновения: нарушения температурного режима грунта насыпи за счет дополнительного потока тепла от трубопровода, приводящие к увеличению влажности и снижению прочности грунта, находящегося в талом состоянии, в том числе в зимний период, вследствие поступления влаги из подогретых слоев, препятствующей инфильтрации талых атмосферных осадков в глубину.
Неотложные меры: устранение западин планировкой, засыпкой однородным грунтом, одерновка поверхности, переустройство подземного перехода в надземный или с укладкой теплотрассы в защитной трубе ниже подошвы насыпи с расчетными параметрами по глубине заложения и температуре трубопровода в соответствии с требованиями норм пересечений железных дорог трубопроводами. Эксплуатационные наблюдения: осмотры деформирующегося участка насыпи с повышенной частотой, опре деление положения и размеров деформаций откосных частей с записью результатов в Журнал формы ПУ-28 и ПУ-9. Сплывы откосных частей насыпи над пересекающей ее теплотрассой: 1-теплотрасса; 2 — сплыв откоса насыпи 2. Оползание рыхлых отложений по контакту со скальными породам Рис. Оползание рыхлых отложений по контакту со скальными породами: 1 — естественный склон до устройства выемки; 2 — контакт рыхлых отложений со скальными породами; 3 — неустойчивый массив; 4 -трещины разрыва рыхлых отложений; 1:me — крутизна естественного склона; 1:mп:, — крутизна откоса полувыемки в скальных породах; mро — крутизна откоса полувыемки в рыхлых отложения Опознавательные признаки: взбугривание естественной поверхности склона с образованием продольных трещин в грунтовой толще, расположенной выше бровки откоса и наклоном стволов деревьев в низовую сторону; выходы грунтовых вод в смеси с мелкоземом в понижениях рельефа и отложениями песчано-глинистого материала у основания скального откоса; накопление на закюветной полке продуктов выветривания пород, слагающих косогор.
Причины возникновения: подрезка косогоров при сооружении выемок полувыемок без принятия мер по закреплению неустойчивых массивов; неудовлетворительная организация поверхностного стока и отвода грунтовых вод с контакта рыхлых отложений с подстиние или завышенная крутизна откосов в рыхлых толщах. Неотложные меры: освобождение закюветных полок и водоотводных устройств, загроможденных сплывшими породами; устранение застоев воды в неровностях неустойчивых массивов и обеспечение безопасного их стока; закрепление на косогоре массивов, угрожающих обрушением и заблаговременное обрушение неустойчивых массивов. Работы на неустойчивых крутых косогорах могут производить только специально подготовленные рабочие верхолазы. Эксплуатационные наблюдения: все участки на косогорах с подрезкой неустойчивых слоев горных пород должны находиться под надзором дорожного мастера, бригадира пути, а при необходимости мастера по земляному полотну и обходчиков обвальных мест, руководствующихся местной инструкцией, утвержденной начальником дистанции пути.
ГОСТ 17. Защитные лесные насаждения железных дорог. Термины и определения. ОСТ 32 30-94. Экологические и защитные требования. ОСТ 32.
Ответ 12 Вопрос Для грамотного обслуживания охранной зоны нужно отличать ее от полосы отвода. Итак, охранная зона — это... Ответ территория с особым режимом использования, на которой есть угроза нарушения прочности и устойчивости объектов железнодорожного транспорта. Какие из перечисленных видов работ вы при необходимости должны выполнять? Ответы Ликвидация последствий аварии техногенного характера в зоне железнодорожных линий Замена снегозадерживающих заборов и щитов Ликвидация последствий аварии природного характера в зоне железнодорожных линий 14 Выберите ситуации, в которых будут нарушены условия безопасности. Ответы На участке вдоль железнодорожной линии между минерализованной полосой и осью крайнего рельса при осмотре были обнаружены порубочные остатки На участке вдоль железнодорожной линии в минерализованной полосе при осмотре были обнаружены порубочные остатки На участке вдоль железнодорожной линии за пределами минерализованной полосы при осмотре были обнаружены порубочные остатки.
Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
Ширина основной площадки на прямых участ-ках для линий разных категорий и типа грунта приведена в таблице ниже. Читайте также: Нев сдо ржд личный кабинет Увеличение ширины основной площадки для не дренирующих грунтов относительно дренирующих грунтов объясняется необходимостью устройства сливной призмы и укладкой балласта на песчаной подушке. Ширина основной площадки в кривых увеличивается в наружную сторону кривой для возможности устройства возвыше-ния наружного рельса за счет разви-тия высоты балластной призмы, что приводит к увеличению ширины ее подошвы. Уширение основной площадки в зависи-мости от радиуса кривой приведено в таблице ниже. СДО ответы апрельСДО ответы апрель мастер дорожный на тему «Стрелочные переводы неисправности, угрожающие безопасности движения поездов. Правила измерений на стрелочных переводах. Вопрос 1 из 5Вопрос 2 из 5Вопрос 3 из 5Вопрос 4 из 5Вопрос 5 из 5 Рекомендовано к изучению:Все ответы СДОСДО РЖД ответы по специальностямСДО Мастер дорожный ответы по темамПомощь студентам железнодорожникам, каталог готовых студенческих работ на железнодорожную тематику Указать расстояние, которое необходимо соблюдать при обходе подвижного состава, стоящего на путях.
Технология очистки железнодорожного пути от снега на перегонах и станциях. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. Защита пути от снега. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути.
Правила и технология выполнения основных путевых работ. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Изучение порядка действия в нестандартных и аварийных ситуациях. Возникновение препятствий на переезде.
Антикоррупционная политика ОАО «РЖД», основы противодействия и предупреждения коррупции в ОАО «Российские железные дороги» Шлифовка рельсов и металлических частей стрелочного перевода рельсошлифовальными станками. Правила по перевозке рабочих железнодорожным и автомобильным транспортом. Эксплуатация и правила эксплуатации электрического и гидравлического инструмента.
Голова поезда перекрывает выходной светофор правом на отправлении служит письменное разрешение заполнением п.
Поезд с толкачом возвращается с перегона. Разрешающее показание выходного светофора, толкачу выдается ключ жезл При отсутствии ключа жезла А. Б закрывается правом на отправление служит письменное разрешение с заполнением п. При отсутствии ключа жезла письменное разрешение с заполнением п.
Б не действует» 4.
Какой в этом случае должна быть ширина противопожарной опашки в расчете от опушки естественного леса? Ответ От 3 до 5 м 11 Вопрос В каких случаях требуется установка путевых знаков «Границы железнодорожной полосы отвода» в начале и конце кривых линий границы полосы отвода?
Ответ 12 Вопрос Для грамотного обслуживания охранной зоны нужно отличать ее от полосы отвода. Итак, охранная зона — это... Ответ территория с особым режимом использования, на которой есть угроза нарушения прочности и устойчивости объектов железнодорожного транспорта.
Какие из перечисленных видов работ вы при необходимости должны выполнять?
Обочина земляного полотна сдо
4. размеры ширины колеи. сайт СДО РЖД Ответы может помочь пройти тестирование. Для ответов на эти вопросы рассмотрим возможные случаи появления деформаций на основной площадке при выходе этого элемента земляного полотна за предельное состояние. Система обучения СДО РЖД — Поиск вопросов и ответов Система дистанционного обучения РЖД — это программа повышения квалификации персонала. 4. размеры ширины колеи.
Общие сведения
- Сдо ржд ширина обочины должна быть
- Какая должна быть ширина твёрдого покрытия на уровне головки - Ответ СДО РЖД
- Ширина обочины ответ сдо
- Сдо ржд станционные пути
Сдо ржд ширина обочины должна быть - фотоподборка
Вот такие ответы. СДО для дежурных по переезду.... На каждый переезд с дежурным работником должна быть составлена инструкция по его обслуживанию с учетом местных условий эксплуатации данного переезда. Дежурные по переезду. Ремонтники ИССО.
Деформации земляного полотна. Деформация земляного полотна презентация. Сползание земляного полотна. Виды повреждений земляного полотна. Ширина основной площадки земляного полотна двухпутного участка. Основная площадка земляного полотна.
Сливная Призма двухпутного участка. Присыпная обочина земляного полотна. Уплотнение откосов земляного полотна. Схема укрепление обочин асфальтогранулятом. Устройство покрытия укрепительной части обочины. Схема придорожных полос автомобильной дороги. Кромка проезжей части автомобильной дороги это. Полоса отвода автомобильной дороги схема. Балластная Призма двухпутного участка. Ширина основной площадки земляного полотна на двухпутных линиях.
Поперечный профиль земляного полотна двухпутного. Поперечный профиль земляного полотна ЖД однопутных. Бровка земляного полотна железнодорожного пути. Бровка земляного полотна железной дороги. Проектная бровка земляного полотна. Балластная Призма железной дороги. Ширина балластной Призмы ЖД пути. Поперечник земляного полотна автомобильной дороги. Наружная бровка кювета автомобильной дороги. Балластная Призма.
Поперечный профиль железной дороги. Поперечный профиль земляного полотна СП 34. Поперечные профили земляного полотна выемки до 1 метра. Типовой поперечный профиль автомобильной дороги в чертеже. Поперечный профиль дороги 4 категория водоотвод. Поперечный профиль автомобильной дороги 3 категории. Поперечный профиль земляного полотна 3 категории дороги. Поперечный профиль дороги 1 категории. Поперечный профиль автомобильной дороги 2 категории. Поперечный профиль балластной Призмы чертеж.
Поперечный профиль балластной Призмы на жб шпале. Земляное полотно и дорожная одежда. Активная зона земляного полотна. Конструктивные слои аэродромного покрытия. Капилляропрерывающий слой в дорожной одежде. Уклон поперечного профиля автодороги. Поперечный профиль автомобильной дороги уклон.
Работники ж. Полное — с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов; сокращенное — с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у двух хвостовых вагонов; контрольное опробование тормозов по заявке. При прицепке вагонов проводник хвостового вагона обязан произвести сокращенное опробование автотормозов по своим двум и по количеству прицепленных вагонов , проверить видимость хвостовых сигнальных огней и о прицепных вагонах доложить ЛНП. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно следить за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке. Ограждение поезда, остановившегося на перегоне, производится: пассажирского — при затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива — немедленно после вызова; если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, - немедленно после остановки поезда. Проводник хвостового прицепного пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен предупредить об уходе с поезда своего напарника, начальника пассажирского поезда, привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 метров от хвоста поезда определяется по пикетным столбикам три петарды две со стороны машиниста через 20 метров каждая, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 метров, стать на обочине пути и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона. В случае угрозы безопасности движения по соседнему пути проводник хвостового прицепного пассажирского вагона ограждает петардами оба пути на расстоянии 1000 метров от хвоста поезда, после чего должен отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м, стать на междупутье и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые. Светофоры по назначению подразделяются на: входные, выходные, маршрутные, проходные, прикрытия, заградительные, предупредительные, повторительные, локомотивные, маневровые, горочные. Запрещается проезжать сигнал! Красный огонь светофора, красный щит, красные флаги, красный свет ручного сигнального фонаря, взрыв трех петард, кругообразное движение любым предметом, все непонятные сигналы. Сигнал машинисту поезда произвести опробование тормозов: днем — поднятой вертикально вверх рукой, ночью — поднятым вверх ручным фонарем с белым огнем, машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению. Сигнал машинисту произвести отпуск автотормозов: днем — движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью — такими же движениями ручного фонаря с белым огнем, машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза. Сигнал отправления поезда поднятым над головой: днем — развернутым желтым флажком, ночью — ручным сигнальным фонарем с белым огнем. Стоя в тамбуре ,проводить станцию до конца платформы. Движение поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом, ночью - с прозрачнобелым огнем один длинный сигнал -движение вперед Движение опущенной вниз руки днем- с развернутым желтым флагом, ночью-ручного фонаря с прозрачно белым огнем два длинных сигнала -движение назад Медленное движение рукой вверх и вниз сбоку от себя два коротких — движение с снижением скорости. Круговое движение рукой впереди себя три коротких - стой 37. Днем и ночью тремя красными сигнальными огнями. Содержать в порядке и чистоте рабочее место, не допускать загрязнения его отходами, мусором, мешками с бельем, топливом и т.
По окончании обучения и сдачи экзамена специалист получает удостоверение о повышении квалификации. Программы повышения квалификации могут быть краткосрочными рассчитанными на несколько дней и долгосрочными на 4—5 недель. Формы обучения очные, заочные. Уже с 2012 года в системе ОАО РЖД активно используется дистанционное обучение СДО рядового и руководящего персонала: локомотивщиков, путейцев; сотрудников РЦС региональной централизованной связи ; работников служб железнодорожного движения, СЦБ сигнализации-централизации-блокировки. СДО позволяет получать знания онлайн, в любое время суток, независимо от места нахождения. На платформе СДО размещаются ответы на контрольные вопросы по охране труда. После сдачи тестов обучающиеся получают удостоверение по почте или через курьера. Стажировка Такая подготовка необходима для лучшего усвоения теоретических знаний и приобретения практических производственных навыков. Опытный мастер знакомит стажера с особенностями рабочеего места и проведения технологических операций, объясняет меры соблюдения безопасности. Начинающий работник приобретает профессиональный опыт, позволяющий уверенно приступать к самостоятельной деятельности. Стажировку проходят сразу после принятия на работу, а также при переходе на более высокую должность или на другой производственный участок ТК РФ ст. Срок практического обучения — до 3 месяцев длительность оговорена в п. После стажировки следует предварительное испытание, по результатам которого работнику присваивается квалификационный разряд. К ней допускаются работники, прошедшие обучение по ОТ, изучившие должностную инструкцию. На первом этапе стажировки происходит общее знакомство с рабочим местом, регламентом, нормативной базой по охране труда, правилами электро- и пожаробезопасности. Составляется отчет о готовности стажера к практической деятельности. На втором этапе работник осваивает приемы выполнения различных операций под контролем мастера. По окончании срока принимается решение о допуске стажера к самостоятельной работе. Используются различные способы проверки знаний опрос по билетам, тестирование, практические испытания. Оформляется акт допуска, подписанный руководителем стажировки, начальником структурного подразделения и специалистом по ОТ. Приказ о проведении Сотрудник отдела кадров вместе со специалистом по ОТ составляет перечень лиц, которым необходима стажировка. Работодатель издает приказ о его утверждении, основываясь на локальном положении об организации практического обучения по профессиям и должностям.