Диспетчерские службы в ежедневном режиме обновляют сведения и вносят актуальные данные в программу «Умный транспорт». Как рассказал начальник отдела автоматизированной системы управления технологическим процессом АО «НПАТП №2» Владимир Пестряков, разработчики «Умного транспорта» готовы учитывать мнение специалистов.
Владимир Бурмистров высказался о некорректной работе табло на остановках общественного транспорта
Умные города и их влияние на транспортную систему Развитие технологий и концепция умных городов имеют значительное влияние на транспортную систему. Умные города стремятся создать интегрированную и эффективную инфраструктуру, которая обеспечивает безопасность, комфорт и удобство для жителей. В рамках умных городов разрабатываются и внедряются новые подходы к организации транспортной системы. Один из таких подходов - это использование сети связанных устройств и датчиков, которые собирают данные о движении транспорта, пассажиропотоке и состоянии дорог. Эти данные анализируются с помощью алгоритмов машинного обучения, что позволяет оптимизировать поток движения транспорта и предсказывать возможные пробки или задержки.
Умные города также активно внедряют беспилотные автомобили и электромобили в целях снижения выброса вредных веществ и улучшения экологической ситуации. Беспилотные автомобили оснащены передовыми системами навигации и распознавания препятствий, что делает их безопасными для участников дорожного движения. Еще одной технологией, которая активно внедряется в умных городах, являются системы управления парковками. С помощью мобильных приложений и специальных датчиков на парковках водители могут быстро найти свободное место для стоянки, что сокращает время поиска парковки и снижает загруженность дорог.
Умные города также предлагают новые возможности для различных видов общественного транспорта. Например, введение автобусов со связью LTE позволяет пассажирам получать информацию о расписании движения автобуса, его текущем положении и загруженности. Таким образом, умные города имеют значительное влияние на транспортную систему Инновационные решения в области умного транспорта Развитие умного транспорта неизбежно ведет к появлению инновационных решений, которые значительно улучшают эффективность и безопасность системы.
То есть на проспекте Строителей он будет заворачивать в сторону Военного городка. Дальше автобус проезжает улицу 9 января, Казарменную и выезжает на проспект Ленина в районе Диктора Левитана.
А дальше едет в микрорайон 8ЮЗ до «Вышки». Число машин на линии обещают прибавить. Если все получится, это сделают в 2024 году. Пассажиропоток обещает вырасти на 10 процентов. Сейчас вопрос прорабатывается.
В дальнейшем маршрут не меняется. Но затем не будет поворачивать на проспект Строителей, а в районе Содышки будет уходить на Пекинку, для чего там появится остановка «Семязино». И по трассе он будет ехать дальше в Энергетик. Теперь он будет сворачивать на Суздальский проспект, а оттуда по Юбилейной выезжать на Рпенский проезд и далее привычно ехать по Рокадной дороге.
В дептрансе пояснили, что при необходимости система будет менять фазы светофоров, распознавать весовые габариты транспортных средств, марку автомобиля, скоростной режим, фиксировать ДТП, считывать дорожные заторы и многое другое.
ИТС поможет эффективнее управлять дорожной обстановкой, быстрее реагировать на происшествия и собирать огромное количество данных о транспортном потоке. Сообщается, что до конца 2025 года будет оборудован Центр управления ИТС, установлена интеграционная платформа и внедрена подсистема светофорного управления. Создание интеллектуальной транспортной системы во Владимирской области будет продолжено до 2030 года.
Через терминал расплатились практически все пассажиры. Единицы - расплачиваются наличными с контролёром. Анна Васильевна на общественном транспорте ездит крайне редко - раз в месяц. Обычно — за наличные.
Но в этот раз предусмотрительно взяла с собой карту мужа, чтобы испробовать новую систему оплаты. Анна Васильевна рассказывает, пользоваться валидатором оказалось очень удобно, но нюансы всё же есть. Анна Васильевна, жительница г. Владимира: Заело, не выдало, женщина передо мной пробивала, два раза прикладывала, ей не выдало билет. Я приложила тоже, потом пошла к водителю. Она остановила, подошла, вытащила замятый, и потом обслужили нас. Особенно удобно - в часы пик, говорят пассажиры.
Ученые из Саудовской Аравии заинтересовались российскими умными светофорами
Новости Якутии и Якутска — свежие новости онлайн на сайте — ЯСИА. Для жителей и гостей. города Владимира. Новость об умном транспорте в России, как о ключевом направлении развития транспортного комплекса страны. Также «Умный транспорт» позволит администрации района, как контролирующему органу, осуществлять проверку соблюдения режима движения автобусов и газелей, - продолжает Владимир Чудайкин.
Приложение "Умный транспорт" возобновит работу в ближайшее время
Есть возможность посмотреть местоположение автобусов на карте. Умный транспорт — приложение для мобильных устройств под управлением Android, позволяющее получать актуальную информацию о движении автобусов, троллейбусов и трамваев. Пользователи могут выбрать остановку на карте и узнать время прибытия транспорта. Также есть возможность составить маршрут.
Транспорт на карте Для использования утилиты необходимо разрешить доступ к отслеживанию координат и внутренней памяти мобильного устройства.
В проект было вложено более 25 млн рублей. Помимо этого, все остановки имеют встроенные устройства для проводной и беспроводной зарядки мобильных телефонов, систему сканирования состояния окружающей среды и связи со столичными службами. В остановки вмонтированы индукционные системы, которые помогут слабослышащим пассажирам узнать о прибытии конкретного автобусного рейса. До конца 2022 года все 70 комплектов будут изготовлены и отправлены в Испанию», — уточнил руководитель департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы Владислав Овчинский. Помимо экспорта, производитель начал разрабатывать расширенную версию остановок. Они будут подготовлены к климату столицы, а их солнечные панели будут обладать большей мощностью.
Все встроенные устройства будут круглосуточно обеспечены электричеством. Датчики остановки будут отслеживать окружающий шум, степень загрязнения воздуха, а также его влажность и температуру.
In future versions we will add more features, including viewing the route network of the city, building the optimal route of travel on public transport. Forecasts are calculated on the basis of traffic information which we provide our partners in the regions. Forecasts on the server are updated every 20-40 seconds, the calculation takes into account the current traffic jams.
Если мы попадем в Шэньчжэнь, то там есть автопарк автобусов, то есть они могут нормально балансировать ночные подкрепления. Также батареи более долговечные, ну, считается, по крайней мере. Касательно Владимира мне кажется, что здесь действительно важно развивать троллейбусы, ведь есть уже контактная сеть, по которой движется подвижной состав. Для того, чтобы увеличить ход действия автоматического вида транспорта, выдвигать рога и уже ехать на автономном ходу. Мне кажется, что этот достаточно устойчивый вариант и не такой дорогостоящий, как покупка электробусов. Они сделали общую кассу, общую корзину.
То есть там есть как частные предприниматели, так и муниципальный транспорт, у них есть общая касса, куда собираются все платежи. Потом уже, исходя из объема пассажиров, они получают эти деньги обратно. Такая модель сейчас будет реализована в городе Тула. То есть она видоизменена, конечно, исходя из того, что есть у них в Туле. В итоге частные переводчики не борются с муниципальными видами транспорта, они четко выполняют свою задачу по конкретным перевозкам. Есть «вилка», исходя из того, что, возим ли мы льготников, какая частота интервалов, работают ли автобусы в ночное время, какой объем перевезенных пассажиров.
Причем, эти цифры не выдуманные, как у большинства перевозчиков в России, эти цифры фиксируются за счет датчиков, которые есть в транспортном средстве, как видеодатчики фиксации пассажиров, цифровые датчики, которые отмечают конкретно оплату проезда. По примеру Москвы скажу, что там сделано. Там отсутствует сейчас проверка при входе в автобус, там билеты не пробиваются, там вы себе взяли билет и так далее, но у водителя есть статистика, сколько пассажиров вошло и сколько из них оплатило проезд. Если доля неоплаченного проезда возрастает, на эту линию выходит контролер и проверяет проезд. За счет того, что данный рейд проводится в течение трех дней, потом в течение двух недель видят, что динамика исправляется, люди начинают платить за проезд. Нужно понимать, что городской транспорт — это услуга, за которую нужно платить.
Будь то муниципалы или частники, эти деньги необходимо взять. Стоимость проезда на данный момент во Владимире не самая высокая по сравнению с российскими ценами. Стоимость проезда должна расти, но должна расти плавно, и жители должны понимать, на сколько растет и в какой год. При этом обновление подвижного состава тоже должно происходить более ускоренными темпами. Григорий Парфенов: Можно еще добавить касательно перевозчиков: у нас в стране сложилась плюс-минус азиатская модель. То есть когда разыгрывается отдельный маршрут, отдается перевозчику, и дальше он сам разгребает проблемы: ищет себе пассажира и так далее, очень много таких нюансов.
На мой взгляд, система очень хорошо работает во многих странах, то есть когда планируют маршруты, которые городу необходимо выполнять, разыгрывается уже оператора на этот маршрут. Все, что оператору остается делать, это выполнять транспортную работу, за которую он должен получать деньги, следить за подвижным составом и его качеством. Это было бы правильнее, тогда было бы намного проще как оператору, так же и жителям. Зависит от того, насколько востребована каждая остановка в каждом направлении. Любая транспортная схема должна составляться на какой-то математической модели. То есть, надо анализировать центр генерации притяжения поездок, понять, откуда передвигаются пассажиры.
Я как инженер не очень люблю социологию, но я должен признать, что без социологии не понять проблематику, для чего вообще человек выходит из дома, понять его психологию в действии, зачем он куда-то едет. На основании этого можно уже понимать, откуда куда человеку удобнее переходить и устраивать уже понятную схему. Если с точки зрения транспортной модели и с точки зрения навигации все это обосновано, то почему нет? Первый показатель того, что система общественного транспорта работает неэффективно — она перевозит воздух. Если она перевозит воздух, если люди не едут, потому что много дублирующих маршрутов, тогда, наверно, надо что-то пересматривать. Андрей Шебанков: Что должно учитываться при исследовании пассажиропотока?
Григорий Парфенов: Как я уже сказал, надо учитывать точки притяжения. То есть офисные центры, завод, библиотека, больницы — это мощные точки притяжения, куда люди едут. Откуда люди едут? Спальные районы, где какая застройка, потом надо учитывать программу социально-экономического развития региона, то есть где будут строиться новые предприятия, новые учреждения, в том числе образовательные, где будет строиться жилье, как будет развиваться город. Все это учитывается. Исходя из этого, если эти данные собрать, и не один раз лучше их собирать, а лучше их собирать регулярно и регулярно обновлять.
Тогда вы сможете не только прогнозировать ситуацию, вы сможете отследить определенную тенденцию, как экономического развития, так же и человеческого поведения. Как я уже сказал, очень много завязано на социологии. Илья Зотов: Здесь необходимо также учитывать и некий трафик мобильной сети. Можно устраивать некие опросы — где вы живете, куда вы едете, — а можно просто посчитать по мобильной связи, откуда двигается абонент, куда передвигается, сколько там по времени находится. Все эти данные доступны по запросу администрации, более того данные бесплатные. На их основе можно выстраивать некую модель.
Григорий Парфенов: Я здесь немного хотел добавить про мобильные данные. Тема вообще очень популярная сейчас. Но на самом деле, с точки зрения планирования есть определенная ориентация использования сотовых данных, потому что у велосипедиста может быть пять телефонов в портфеле, а у водителя-дальнобойщика может быть один. Когда я работал в Великобритании, я там работал 8 лет, а сам вообще из Эстонии , мы делали пешеходную модель Лондона на тот момент, мы как раз работали с сотовыми данными. У нас такая история была, что в одну ячейку можно запихнуть максимум 16 человек. Я вам скажу честно, сотовые данные классная штука, если вы хотите определить, как мы сегодня разговаривали, кто приезжает во Владимир, из каких регионов, есть подвижность из иностранных регионов или соседских регионов и для кого планируется с точки зрения туризма.
Если вы смотрите на микроданные в рамках региона или еще что-то, то сотовые данные — это не совсем классная история с точки зрения, что из них можно вытащить. Вам же не просто нужны сотовые данные, вам надо с ними что-то сделать. Андрей Шебанков: После урбанистического фестиваля «Владимир будущего» , когда была впервые выставлена эта схема, мы собирали мнения тех, кто на нее впервые посмотрел. Было отмечено, что очень перегружен узел Мира, Горького, не очень понятно, где центр города.
Во Владимире осенью представят обновлённую схему маршрутов общественного транспорта
Проезд опять подорожает? На фоне таких «умных» и комфортных остановок прогноз по ожидаемому в начале следующего года повышению тарифа за проезд уже не кажется таким невозможным. Тем более что сейчас как раз идет тарифная кампания по пересмотру установленных цен на перевозку пассажиров в 2023 году. С этим вопросом обратились 29 муниципальных образований и сам Департамент транспорта и дорожного хозяйства Владимирской области — заказчик межмуниципальных перевозок. Сейчас проводится экспертиза представленных расчетных материалов, которая завершится в последний день уходящего года.
Перевозчики хотят повысить стоимость серьезно. Их пожелания варьируются примерно от 31 до 64 рублей за одну поездку в автобусе и 77 рублей 45 копеек — в троллейбусе. Однако, скорее всего, сумма если и вырастет, то не столь радикально. Об этом еще летом, когда желания перевозчиков были озвучены, заявило контролирующее цены ведомство.
Как сообщает Департамент цен и тарифов Владимирской области, все принимаемые в области тарифные решения на перевозку пассажиров проходят оценку доступности.
Возможно, лучший город на Земле. Чтобы бороться за этот статус, необходимо каждый день делать жизнь в нем еще комфортнее, еще современнее. И отдельный сложный вызов - транспортная система города.
Особенно это важно, когда холодает.. Мало кому хочется мёрзнуть, поджидая транспорт, а тут точно знаешь, сколько придётся ждать, чтобы уехать в нужную точку города», - говорит жительница Владимира Наталья. Кроме интервалов движения, электронное табло показывает дату, актуальное время и температуру воздуха.
ИТ и информационная безопасность — сферы, претерпевшие максимально серьезные изменения в прошедшем году. Модератор круглого стола, журналист «РБК Петербург» Алена Журавлева обозначила ключевые вопросы: «Удалось ли вашей компании добиться знаковых достижений в прошедшем году? За счет чего или вопреки чему? Какие события стали для вас ключевыми? Как трансформировались технологические тренды в минувшем году? Какие тренды станут определяющими в этом году и почему?
Транспортная программа до 2030 г. Часть VI. Умный транспорт
25.11.2022, Новости ХМАО Югры. рапортует пропагандистское ведомство «белого дома». Сегодня на совещании в администрации Петрозаводска обсудили подключение двух маршрутных автобусов к системе «Умный транспорт», сообщает пресс-служба мэрии. Бесплатно. Android. Умный транспорт — поможет вам определить через сколько времени прибудет транспорт на вашу остановку.
УМНЫЙ ТРАНСПОРТ
В рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» во Владимире усовершенствуют информационные табло на остановочных пунктах города, подключив их к интеллектуальной транспортной системе. Во Владимире появятся центр уличного баскетбола и еще одна «умная» спортплощадка События. программное обеспечение для отображение прогнозов прибытия транспорта с помощью мобильных приложений, информационных табло, на сайте.
Умный транспорт версия 2.5.132
Приложение распространено более чем в 40 населенных пунктах страны.
В ближайшие три года в рамках федерального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» госпрограммы Российской Федерации «Развитие транспортной системы» Кировская область получит порядка 490 млн рублей на развитие транспортной инфраструктуры. Так, в рамках ведомственной целевой программы «Содействие развитию автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения» в 2021 году на обеспечение дорожной деятельности регион получит 250 млн рублей.
В будущем горожанам предлагают перейти на сервис «Яндекс. Специалисты занимаются настройкой передачи информации о движении автобусов по улицам Архангельска на платформе «Яндекс. Также предстоит решить вопрос с передачей данных с QR-кодов на остановках и электронных табло. Сейчас, в переходный период, сервисы не могут работать корректно.
Искусственный интеллект и сквозные технологии Минпромторг готовится к созданию инфраструктуры для умного транспорта К 2025 г. Минпромторг разработает полигон для тестирования умного транспорта. Основной его задачей станет апробирование и стандартизация технологий беспилотного движения.
На реализацию проекта министерство направило 4,5 млрд руб. В дальнейшем - чтобы можно было сертифицировать на соответствие.