Омский метрополитен — недостроенная и законсервированная система метрополитена в Омске (Россия). Суточный пассажиропоток на омском участке метро прогнозируется всего лишь в 90 тыс. человек.
На ликвидацию недостроенных станций омского метро потратят еще около 7 миллионов
| Омску засыпали метро. Почему за 26 лет город так и не получил подземку | 360° | Омский метрополитен превращается в объект культурного наследия — достраивать его смысла нет. |
| Взгляд изнутри: недостроенное метро в Омске (20 фото) | Напомним, что решение о строительстве в Омске метро было принято вскоре после 1975 года, когда город стал миллионным по населению. |
| Новые претенденты, или почему в России достроят брошенный метродолгострой | Почему не достроили метро. |
Планы есть, денег нет. Вице-премьер Хуснуллин рассказал о завершении омского метро
В правительстве Омской области агентству сказали, что уже построенные объекты метро будут использовать в существующей городской транспортной системе, например, для развития трамвайной сети. Строительство омского метрополитена началось в 1992 году. По данным регионального Минпрома, первый участок готов всего на 35,9 процента и обошелся в 20 миллиардов рублей.
Идти приятно уже хотя бы потому, что под ногами сухо. Наши голоса отзываются гулким эхом в тоннеле. Фонариком высвечиваю надписи на стенах: « неуважение власти», «Мертвое поколение», «Го в Анапу». Кое-где попадаются пластиковые бутылки и банки из-под газировки. А вообще наше метро среди других необычных мест в регионе — это «баян». Кто тут только не лазает.
Наконец мы оказываемся под метромостом. Эта часть перегона «Заречная» — «Пушкинская» выглядит идеально и даже, будь там хорошее освещение, торжественно. Жаль, что оценить красоту подземной части метромоста могут лишь единицы. Идти к «Пушкинской» смысла нет: ее, по словам Андрея, недавно «запилили», то есть поставили решетки на подходе к станции, чтобы «индустриальные туристы» не беспокоили. Но диггерский опыт подсказывает нашему проводнику, что долго решетки не простоят: коллеги Андрея опять их распилят. На перегоне Заречная — Пушкинская. Нужно ли Омску метро? Омичи до сих пор не могут прийти к однозначному ответу.
Все, что уже создано а построено очень много , могло бы работать и приносить существенную пользу. Например, скоростной подземный трамвай вместо дорогостоящего метро — отличная идея, на мой взгляд. Российское правительство прорабатывает проекты дорогостоящих трасс: Москва — Казань за два триллиона, Сочи — Туапсе за один триллион. По сравнению с этими цифрами на омский проект необходимы копейки — 20-30 миллиардов. Но, видимо, развитие сибирских городов — не в приоритете: мы слишком далеко от Москвы. Метро городу не помешало бы. Но если нет денег, то, может, постараться как-то творчески использовать это подземное пространство?
По словам парламентария, завершить долгострой реально. Для завершения масштабного долгостроя необходимо сделать предпроектную документацию под объект. Ответ был однозначным: нужна предпроектная документация. Но прежде желание руководства Омской области. Отторжения со стороны федеральных властей я не услышал, — сказал Алехин. Грунтовые воды разрушают уже прорытые тоннели.
В Омске обсуждали идею создания так называемого метротрама, который объединил бы подземные и наземные рельсовые пути для пуска скоростного трамвая. Или предлагали использовать тоннели под склады, парковки и клубы. Но инвесторов эти проекты не заинтересовали. Начальная цена контракта, выставленного на объявленный аукцион, - 121 миллион рублей. При этом речи о достройке метро не идет. Как пояснили в управлении заказчика по строительству транс-портных объектов и гидротехнических сооружений, подрядчику предложено подготовить три варианта проектно-технических решений с максимально возможным использованием сооружений метрополитена.
Омские власти решили не достраивать городское метро
Скоростной трамвай будет использовать уже построенные объекты метро, однако дальнейшее строительство будет наземным например, перегон между станциями «Кристалл» и «Соборная площадь», который частично пройдёт по эстакаде. На правом берегу Иртыша соединение объектов бывшего метрополитена и других транспортных систем города планируется построить на пересечении улиц Герцена и Фрунзе [38]. Концепция основана на применении современных технологий, оборудования и подвижных трёхвагонных составов. Уменьшение длины подвижного состава связано с обновлёнными расчётами величины пассажиропотока — иными словами, чтобы не возить «воздух» в поездах на первом пусковом участке. В случае дальнейшего развития ЛРТ современные системы позволят установить такую интенсивность движения, что перевозки будут происходить оптимальным образом — без перегрузок, но и без пустых вагонов [39]. По результатам проекта [40] рекомендовалось полностью отказаться от строительства метро, как из-за больших экономических затрат, так и из-за низкой эффективности проекта. Взамен этого было предложено комплексное решение, которое включало в себя развитие современного трамвая, который сможет использовать уже построенные объекты метро.
Также в проекте было рекомендовано выработать политику по развитию общественного транспорта и снижению зависимости от автомобиля и автомобилепользования, пересмотр принципов организации дорожного движения, внедрение политики управления парковочным пространством города. Последние попытки строительства 2015—2016 [ править править код ] Открытие первого пускового участка было назначено на 2016 год как подарок к 300-летию города хотя и эта дата не была окончательной в связи с проблемами финансирования [22]. Однако в 2015 году ввиду отсутствия финансирования и банкротства застройщика НПО « Мостовик » строительство было остановлено [41]. Осенью 2015 года велась лишь достройка уже заложенных объектов, поскольку консервировать их в недостроенном состоянии было дорого и проблематично [5]. Вопрос, когда омичи поедут на метро, больше не поднимался [41] , но в апреле 2016 года первый зампред областного правительства Андрей Новосёлов выразил мнение, что метро в Омске когда-нибудь появится. Он ожидал, что 2018—2019 годы для города будут более лёгкими [42].
Тем не менее, в апреле 2016 года неизвестные вывезли строительные материалы с площадки недостроенной станции метро «Заречная». Колонна из трёх КамАЗов под сопровождением рамного внедорожника Toyota Land Cruiser 200 транспортировала бетонные тюбинги в неизвестном направлении [43]. Консервация[ править править код ] В конце декабря 2017 года строительство решили законсервировать, направив для этого 800 млн рублей из регионального бюджета [44]. На 2017 год в строительство уже было вложено 12,9 миллиарда рублей, и по мнению властей, необходимо ещё 22 миллиарда, чтобы достроить метрополитен и ввести его в эксплуатацию. Консервация также освободит 1400 участков земли, зарезервированных под строительство системы метро [46]. Федеральная помощь на данный момент невозможна.
В 2017 году никаких работ не проводилось, так как на два аукциона не заявился ни один подрядчик. Регион не оставлял надежд по достройке и открытию метрополитена, даже в упрощённом или переформатированном варианте: предполагалось либо переделать метро в легкорельсовый транспорт или в подземный трамвай , либо завершить короткий отрезок метро из станций «Пушкинская», «Заречная» и «Кристалл» 5,5 км и всё же пустить по нему поезда метро, но для этого требовалось ещё 3 миллиарда рублей. У региона недостаточно средств, а создание федеральной целевой программы на развитие метро в регионах планируется не раньше 2020 года.
Как сообщили в правительстве региона, денег на завершение работ нет, передает ОТР.
Поэтому принято решение признать строительство системы метро в Омске нецелесообразным. Уже готовые станции, которые обошлись региону более чем в 20 миллиардов рублей будут законсервированы.
Деньги пойдут на то, чтобы решить, что делать с 30-летним долгостроем дальше. В такую сумму чиновники оценили проект, который позволит вписать подземку в транспортную систему города, желательно с минимальными затратами. По данным портала госзакупок, рассматривается три варианта: достраивать ее как метро хотя раньше это уже признали нецелесообразным , переформатировать под менее габаритный легкорельсовый транспорт или вывести рельсы наружу и пустить по ним трамвай.
Вариант с метро и его облегченной версией предполагает строительство ветки от левобережной станции «Рокоссовского» до станции «Торговый центр», в случае с трамваем — от станции «Рокоссовского» до пересечения улиц Октябрьская — Гусарова и Маршала Жукова — Лермонтова.
Не включено требование к участникам закупке о членстве в СРО. Есть вопросы по цифровой 3D-модели, которую нужно создать и представить заказчику, - не указано, в какой программе она должна быть разработана.
Рассмотрение жалобы назначено на 30 октября.
Планы есть, денег нет. Вице-премьер Хуснуллин рассказал о завершении омского метро
| На ликвидацию двух станций метро в Омске потратят почти 7 млн | У омского метрополитена есть свой логотип, карта, жетоны для проезда, но на нем никуда нельзя уехать. |
| Омский метрополитен — Википедия | В Омске начали закапывать котлованы на стройплощадке, где планировалось разбить одну из станций городского метрополитена. |
Дети спросили у губернатора, почему в Омске нет метро
Напомним, что решение о строительстве в Омске метро было принято вскоре после 1975 года, когда город стал миллионным по населению. Омский метрополитен — недостроенная и законсервированная система метрополитена в Омске (Россия). Почему в Омском метрополитене только одна станция.
«Долгострой высасывает деньги». Ликвидацию двух станций омского метро оценили в 7 млн
| Взгляд изнутри: недостроенное метро в Омске (20 фото) | сказал Марат Хуснуллин. |
| «Чьи-то фантазии»: почему буксует интеграция омского метро? - Лента новостей Омска | Главная» Новости» Проект омского метро на 2023 год. |
| Жители Омска так и не дождутся новой станции метро, которую ждут уже почти тридцать лет | Вопрос о том, почему в Омске не достроили метро, имеет несколько причин. |
Как жители Омска используют свою единственную станцию метро?
Ранее стало известно, что недостроенное метро в Омске превратят в общественный транспорт, а на идеи о достройке метрополитена выделят более 120 миллионов рублей. Почему в крупном сибирском городе Омск до сих пор нет метро? Высказывания Александра Леонидовича об омском метрополитене не нужно пробовать на зуб, чтобы удостовериться в их подлинности: Уважаемый Андрей Анатольевич, мы не пошли на мокрую консервацию метро и сохранили те объекты.
Метрополитен в Омске решили не достраивать
Новости партнеров. Другая важная причина, почему в Омске до сих пор не достроили метро – недостаточно высокий приоритет этого проекта для федеральных и региональных властей. Строительство системы линий метрополитена в Омске признали нецелесообразным и решили законсервировать. Омский метрополитен превращается в объект культурного наследия — достраивать его смысла нет.
Метро, которого нет: почему со станции метрополитена в Омске нельзя никуда уехать
В борьбе за лот стоимостью свыше 121,37 млн рублей у иностранной компании объявился лишь один соперник, имя которого пока не раскрывается. Напомним, от будущего подрядчика фактически требуется решить судьбу будущего омского метро: спроектировать варианты достройки станций, пуска по ним легкорельсового транспорта или прокладывания трамвайных линий от построенной станции «Рокоссовского», оценив целесообразность каждого из них в том числе с финансовой точки зрения. При этом, по мнению автора, остаются сомнения, достаточно ли таких оснований для полного перезапуска конкурсной процедуры, или омское УФАС разрешит подписать договор с определившимся в результате конкурентной борьбы победителем после изменения технического задания.
Однако используется сегодня эта станция только как подземный переход, а сама станция законсервирована.
Подземный переход в Омске. Молодые художники и дизайнеры теперь создают в метропереходе концептуальные инсталляции на острые темы. Появилась целое сообщество «Проект М», которое занимается поиском новых идей для выставок в метро. Так, осенью 2020 года здесь появилась скульптура в виде болта на постаменте с логотипом метро и надписью: «Спасибо, что закопали в землю 13 миллиардов рублей.
Дизайнер и участник «Проекта М» Алена Шапарь даже придумала принт в виде банки лапши Choice «со вкусом Омска» и логотипа метро, которого ждали почти три десятка лет. Такие толстовки дарят художникам проекта, но Алена говорит, что планирует делать и стикеры с этим принтом, чтобы он был у каждого омича. Изначально он хотел сделать такой сувенир для своего друга, но идея нашла большое количество поклонников, и Антон сделал партию из 300 штук, которые продал через интернет.
В этой части доводы заявителя Комиссия омского УФАС России признала необоснованными», — обозначено в официальном сообщении по итогам заседания специализированной комиссии антимонопольного органа. Однако обоснованным признали довод омских коммерсантов о необходимости конкретизации требований к ожидаемым от подрядчика презентационным материалам проведенных исследований. Напомним, в том числе заявлена необходимость подготовки 3D-модели проекта. Указано, что нарушение привело к выдаче предписания об отмене протоколов подведения итогов конкурсной процедуры с внесением обозначенных выше изменений по подготовке презентационных материалов.
В итоге за 26 лет власти сумели построить лишь одну станцию - «Библиотеку Пушкина». В 2011 году, после постройки моста через Иртыш, она заработала в режиме подземного перехода. В 2012 году в Омске побывал премьер-министр Дмитрий Медведев, который распорядился направить из бюджета шесть миллиардов рублей на строительство подземки, чтобы открыть метро в 2016 году, в годовщину 300-летия города. Ранее звучали предложения совместить возведенные коммуникации с имеющимися трамвайными путями. А в 2016 году мэр Вячеслав Двораковский сообщал, что подземку могут построить к 2020 году. В начале мая 2018 года стало известно, что омские власти приняли решение законсервировать метрополитен. И если участок от «Библиотеки Пушкина» до левого берега Иртыша замораживался временно, то в Октябрьском округе — навсегда. Местные эксперты сочли, что ожидаемый пассажиропоток будет низким. А на месте четвертьвековой стройки врио губернатора региона Александр Бурков предложил разбить городской парк. Как отмечал РБК , в противном случае в ведомстве могут поднять вопрос о неэффективном расходовании средств федерального бюджета. Кроме того, в министерстве предложил региону проработать вариант финансирования строительства, как из местного бюджета, так и с помощью привлечения инвестиций из государственно-частного партнерства. Помимо единственной станции, за 26 лет были проложены 7,5 километра путей и возведен двухуровневый метромост через Иртыш. И вот 7 июня жители города и местные журналисты заметили активность на площадке напротив театра «Галерка». Но вместо возобновления строительства рабочие приступили к демонтажу забора и засыпке котлована. Метро «с консервантами» В разговоре с «360» пресс-секретарь Министерства промышленности, транспорта и инновационных технологий Омской области Анна Мушкачева опровергла информацию о засыпке котлована. По ее словам, на площадке в Октябрьском районе действительно демонтируют забор, а в дальнейшем приступят к облагораживанию территории.
Почему в Омске не достроили метро: история города без подземки
Там всего одна станция. Прогуливаясь по центру Омска можно увидеть вход в метро с огромной буквой «М». Каждую минуту оттуда выходят люди, спешащие по своим делам. Вот только никакого метро там нет, это просто подземный переход на другую сторону дороги. Вид на станцию "Библиотека имени Пушкина". Двухуровневый метромост имени 60-летия Победы. На нижнем уровне расположен туннель метро, сверху проходит шестиполосная автомобильная магистраль. Бетонный забор по периметру котлована станции "Рабочая"; Котлован станции омского метрополитена "Заречная" по состоянию на июль 2019 года.
Всего более-менее проработаны две линии подземки: Богдана Хмельницкого — Левобережье и Нефтяники — железнодорожный вокзал, третья линия была под вопросом. Но дальнейшее развитие сети сложно.
Ведь встают вопросы, как выстроить наземную часть, какова возможность прокладки путей по существующим улицам, требуется просчитать пассажиропоток. Не везде это получится, придется сносить частный сектор и расширять улицы. Поэтому есть сложности, — подчеркнул Мрыглод. Деньги любят тишину Основатель «Мостовика» Олег Шишов, стоявший у истоков строительства метро, считает, что этот проект нужно довести до конца. Поэтому мы обязаны довести до какого-то логического завершения этот объект, сделать какой-то шаг. Хотя бы увидеть какой-то промежуточный результат, — рассуждает Шишов. Может и такое случиться. И тогда наш регион станет райцентром Тюменской области. Здесь я не преувеличиваю.
Когда меня рекомендовали на должность губернатора, со мной велись серьезные разговоры на этот счет. Известный бизнесмен отметил, что знаком с некоторыми деталями, и скоро власти подготовят другое предложение по возрождению метро. В ближайшее время власти подготовят другой материал. Всех подробностей раскрывать не буду. Ведь деньги, да и другие процессы любят тишину, — добавил Шишов. В Воронеже остановились на метробусах В Воронеже, население которого перевалило за 1 млн человек, а уровень автомобилизации стал третьим в стране, также долго не оставляли идею возведения метро. Последней попыткой стала идея компании «Киносарг», разработавшей проект скоростного легкорельсового транспорта. Нужного количества пассажиров не наберется, констатировали они. Научно-исследовательские работы показали, что подземка бы могла нормально функционировать, если бы в ней ежедневно ездили около 700 тысяч пассажиров, — привел доводы руководитель управления транспорта Воронежа Максим Захаров.
Это мы должны всех воронежцев взять и пересадить на метро, чтобы оно хотя бы немного окупалось. Иначе это обернется колоссальными убытками для бюджета. В итоге сейчас администрация города остановилась на идее метробусов — скоростных автобусов на 27 млрд рублей. Для этих целей даже приобрели в Сингапуре тоннелепроходческий комплекс. Но финансирования не хватало, и в 2011 году работы приостановили. Идею окончательно похоронили. Пока в Красноярск в 2018 году не наведался президент Владимир Путин и не распорядился о возведении метрополитена. К тому времени население в городе перешагнуло за миллион жителей. Остановились на идее легкорельсового транспорта с беспилотным управлением.
Проект намерены реализовать к 2026 году.
Из года в год обещали, переносили, потом закрыли. Естественно, хочется какого-то завершение этой истории. И, конечно, омичам не нравится, что город известен далеко за пределами области наличием одной-единственной станции метро Она пояснила, что никаких официальных указаний от Минтранса по поводу завершения строительства метро не поступало. В настоящее время уже выделены средства на создание проекта консервации подземки.
В следующем году планируют приступить к работам. Отвечая на вопрос, запустят ли когда-нибудь метро в Омске, Мушкачева отметила, что это давняя мечта как самих горожан, так и местных властей. Но ответа на этот вопрос пока не знают ни омское правительство, ни власти высшего ранга. Конечно, мы все надеемся, что метро появится. Проекты были разные, но без помощи федерального бюджета Омская область однозначно не сможет достроить метро в том виде, в котором подземка изначально планировалась», - пояснила представитель министерства.
Вопрос о необходимости метро, сказала Мушкачева, является спорным. Просчетом этого фактора с учетом всех нюансов займутся эксперты и строители. А местные жители устали, поскольку более 20 лет ждут открытия подземки. Без помощи метро не построить Депутат Госдумы от Омской области Александр Кравец рассказал «360», что основным подрядчиком строительства метрополитена была крупная строительная фирма «Мостовик» — та, что строила Приморский океанариум и часть моста на острове Русский. В марте 2016 года ее руководителя Олега Шишова осудили на три года за пособничество при растрате миллиарда рублей, выделенных на строительство.
Он вышел по УДО в 2017 году. Минстрой пригрозил омским властям за невыполнение стройки.
Собственника недостроенного омского метро будет устанавливать суд 26 октября 2018 16:22 5024 Региональное Минимущества подало в арбитраж исковое заявление к мэрии Омска. Арбитражный суд Омской области вот уже два месяца не может начать разбирательство между облправительством и мэрией по поводу омского метро.
Накануне, 25 октября, первое заседание по делу опять перенесли — отложили на 22 ноября. Министерство имущественных отношений Омской области 10 августа направило в арбитраж исковое заявление к администрации города Омска и департаменту имущественных отношений в частности. Дело было принято к производству.