5 июля Формула-1 возвращается в Европу.
В Audi подтвердили контракт с Нико Хюлкенбергом
Попов и Фабричнова работали на трансляциях гонок «Формулы-1» на «Матч ТВ» с момента основания телеканала. До этого пара работала на каналах холдинга ВГТРК, начиная с 2012 года. Попов и Фабричнова познакомились больше десяти лет назад, благодаря общему увлечению – картингу, а в 2012 году начали совместно комментировать официальные трансляции Формулы 1 и других гоночные серий: младшие чемпионаты Ф2 и Ф3, а также NASCAR. Формула 1 (F 1). Гран-при Австралии 2023. Гонка: смотреть онлайн, прямая трансляция, прямой эфир бесплатно в хорошем качестве. Ежедневно обновляемые новости Формулы 1. Лента самой актуальной информации и свежих ф1 новостей. Алексей Попов — тот самый человек, голос которого вы слышите на российских трансляциях Формулы-1 на протяжении 30 лет. «Все на матч!»: подводим итоги сезона «Формулы-1» с Натальей Фабричновой и Алексеем Поповым. 1: свежие новости из России и мира, фоторепортажи и онлайн-трансляции.
Российский голос «Формулы-1». Часть 4. Дуэт
Во-вторых, нужно иметь очень высокий уровень подготовки, чтобы за два часа эфира успеть рассказать все новости, не отвлекаясь от того, что происходит на трассе». И Наташа продвинулась чуть дальше, она смогла попасть в полу-профессиональные гонки, а я только тестировал эти быстрые карты, но не участвовал гонках, а она участвовала». После первых же пару лет совместного комментирования пошли предположения, что Алексей и Наталья встречаются — и они только ширились с годами по мере увеличения количества совместных появлений. Например, в ноябре 2013-го они вместе фотографировались на каникулах в ноябре: В декабре 2013-го ходили на матч «Спартака» и «Ак Барса» — и грустили проигрышу «народной команды». В марте вели «Бал Чемпионов» Россиийской Автомобильной Федерации — церемонию награждения лучших из лучших в 2013-м году. Вместе встречали Рождество 2015-го — после записи первого в году «Гран При». Совместный тест-драйв машины на 580 л. Если он о чем-то договаривается, значит, это стопроцентно будет сделано. В профессиональном плане — сложно, но в положительном смысле. Просто установленная им планка очень высока, и в ближайшее время я вряд ли смогу до нее дотянуться, для этого мне потребуется много лет».
Финал сезона 2016-го они встречали в Абу-Даби всей съемочной группой: «У нас супер-команда, спасибо всем, кто работал, работает, и будет работать на «Ф-1» На гонки они тоже ездили вместе — причем поначалу Наталья сама вкладывалась в перемещения с Алексеем: «Перелеты и сопутствующие истории оплачиваю сама? Но я вам скажу, что так работают довольно многие журналисты в «Формуле-1». Это уникальный спорт. Если ты хочешь быть к нему близко, нужно готовиться к тому, что будет нелегко. Таковы условия «Формулы-1», они сложные, не всем подходят, но многие соглашаются с ними. Я не скажу, что это в убыток мне. В моем случае это огромный задел на будущее.
ГП Канады ф1. Ф1 ГП Канады 2022. Гоча РДС 2022. Гоча Чивчян дрифт 2022. Дрифт м2 РДС. РДС Сочи 2022 трансляция. Расписание РДС 2022. РДС ГП 2022. Афиша РДС 2022. Супермаркет Манна Мариуполь. Harry Potter and the philosopher s Stone Art. Harry Potter Scholastic illustrations. Стройка Чебоксары 2020. Стройка СПБ. Стройки Перми 2021. Солнечный город ход строительства октябрь 2021. Ход строительства. Стройка стена. ЖК квартал. Работа на стройке. Чемпионский гп3. Чемпионский гп5. ЖК чемпионский Тюмень гп3. Обновление поликлиник в Москве. Московская поликлиника. Поликлиники Москвы. Врачи 191 поликлиники. Современная поликлиника. Первая городская больница. Собянинская реконструкция Москвы. Поликлиника до 16. Формула 1 Монако 2021. Monaco Grand prix circuit. Трасса формулы 1 в Монако на карте. Гран-при Монако 2021 Мирабо. Фасады новых поликлиник в Москве. Новая детская поликлиника Москва.
Повтор от 03 июля Видео запись трансляции — 3. Онлайн-трансляции других событий Формула 1. ГП Великобритании. ГП Италии. ГП Нидерландов. ГП Бельгии. ГП Венгрии. ГП Франции. Гонка Видео запись трансляции — 24. Квалификация Видео запись трансляции — 23. ГП Австрии.
Не каждый родитель сможет это сделать, поддерживать начиная с картинга и продолжая юниорскими Формулами, где это стоит очень-очень дорого, а еще идти и идти вперед, и с этой точки зрения, SMP — программа, которой нам очень не хватало и дай Бог, чтобы она продолжалась. Раньше были табачники по всему миру, потом энергетики — не электроэнергетики или нефть, а банки с энергетическими напитками. Пилоты SMP Racing, выступившие в Ле-Мане 2019 года и ставшие лучшими среди команд, не использующих гибридные болиды Нам повезло — у нас есть эта программа, пусть это и личный интерес Бориса Романовича Ротенберга, который сам гонялся и поэтому решил этим заняться — слава Богу, что хоть так, потому что не будь этой программы — каждому пришлось бы, как раньше, пробиваться по одиночке, и попросту выбралось гораздо меньше людей. Вы не раз видели, как менялись регламенты, и нынешняя ситуация, это шаг назад или два вперед? Ведь только все устаканилось… Это циклично и никогда не может устаканиться. Если вы посмотрите историю автоспорта, там все время меняли правила. Не всегда это делали чтобы придать зрелищности, как сейчас, когда нет обгонов и надо что-то с этим делать. Практически всегда была мотивация дать более скромным командам подтянутся к богатым. Ну и иногда просто технический прогресс: гибриды появились из политической воли Макса Мосли, который считал, что надо идти в ногу со временем и на мой взгляд, совершил гигантскую ошибку, но это мое личное мнение. А эта борьба сейчас — это не шаг вперед и не шаг назад, это хождение по кругу: добавить прижимную силу, убрать прижимную силу, добавить, убрать. Каждый раз, цикл от 5 до 10 лет. Люди забывают, что уже были разговоры на эту тему и забывают, что приняли прямо противоположное решение для того, чтобы были обгоны. Но надо понимать, что много обгонов не было никогда. Ну пусть экспериментируют, в любом случае будет на что посмотреть, будут новые машины. Давайте дадим шанс до того, как критиковать, критиковать умеем мы все. Над подождать и посмотреть — вдруг будет лучше. Не, ну конечно это не тот самый Макларен Брюса Макларена, я вам больше скажу: начиная с Денниса и 1980-х, это уже не тот самый Макларен, тот самый Макларен закончился давным-давно. Но все команды в какой-то мере маркетинговые машины. Мне кажется, что сейчас у руководства командой большой гоночный энтузиаст Зак Браун, который действительно гоночный энтузиаст, и мы видим, что у него везде свои команды: от LMP2 до Австралийских суперкаров, в Индикаре. У человека очень большая коллекция своих гоночных автомобилей, то есть он действительно живет гонками. Поэтому пытается выжить — продал парагон, базу команды, которую строил как раз Рон Деннис, просто чтобы его арендовать. Деньги сейчас тяжело достаются, но по крайней мере, есть рост результатов команды, и болельщиков команды это не может не радовать. Я эти слухи слышу примерно всё то время, что нахожусь в Формуле-1. За это время, к слову, эта группа прибавляется всё новыми и новыми членами, уже проще перечислить те марки, которые не входят в VAG. Конечно, с удовольствием увидел бы их в гонках. Две из тех немногих машин, что были у меня в моей жизни — Фольксваген, оба Гольфы, оба GTI, один второго поколения, другой четвертого. Плюс я совершенно в случайно в течение недели владел совершенно удивительным Audi S8, это была короткая, но яркая эпопея. К тому же, я довольно часто беру машину у друзей, вот сейчас Porsche Macan, поэтому я каким-то образом чувствую принадлежность к этой группе. Я как видел, что у них как были проблемы с электроприводом передних стекол на Гольфе 1980-х, так они и остались на Порше 2010-х — ну что поделать, это примерно из той же серии, что и коробка передач, что на восьмерке, что на двенадцатой, вторая передача никогда не находилась, такая вот семейная черта. Что касается гонок, так решения VAG настолько маркетинговые, что только редкие из них продиктованы гоночной составляющей, остальные — чистый маркетинг. Как минимум, мы видим, что Порше продолжает выступать в Формуле-Е, а Ауди наоборот уходит. Мы видим, что и те, и другие приходят в Гиперкары, правда, не совсем на гиперкарах, а на LMDh, а также то, что Фольксваген вообще решил закончить все гоночные проекты. Даже в ралли такой марки больше не будет. Что думаете об этом? Верите, что Игора-Драйв может принять Гран-При? Игора, конечно, может принять Гран-При, я так понимаю, что трасса омологирована. Трасса интересная, я там был, когда еще автодром не был открыт, только пару зданий было построено. Конечно, не хотелось бы и Сочи потерять. Если бы мы могли иметь две гонки в России — это было бы замечательно. Большая страна с большим коммерческим потенциалом. На подходе Роберт Шварцман. У кого из них наибольший чемпионский потенциал на момент выступлений? У любого гонщика, который дошел до Формулы-1, есть чемпионский потенциал. А дальше это вопрос везения или невезения, правильных карьерных и сиюминутных решений, стечения обстоятельств в каждой гонке, которые могут изменить ход сезона или даже ход карьеры, попадание или непопадание в правильную команду и так далее. Как вы оцениваете выступления Никиты Бедрина? Есть ли у него перспективы? Есть, я в этом году смотрел чемпионат ОАЭ в классе Формула-4, где они с Кириллом Смалем выступали, к сожалению, там он получил травму и не доехал до конца. И до этого, когда он еще в картинге выступал, я много слышал от Петра Алешина, который с ним работал, по поводу его большого потенциала. Пили ли когда-нибудь с Кими? Нет, к счастью, нет. Это связано с полученным воспитанием или какими-то событиями прошлого? Да, это воспитание. Думаю, его сейчас людям в принципе не хватает, к сожалению, его все меньше и меньше, но мне, к счастью, повезло. Когда я был подростком, то сопротивлялся мысленно некоторым вещам, которые говорили мне родители, я считал их неправильными. Теперь я думаю: «Насколько же они были правы». Поэтому есть некоторые вещи, которые я считаю правильными и стараюсь передавать своим детям. Алексей Попов со своими сыновьями Изменился ли Ваш подход к работе после приобретения серии Liberty Media?
«”Формуле-1” не хватает романтики». Интервью накануне этапа Гран-при в Баку
Состоится долгожданная гонка. Состязания пройдут на трассе имени Жиля Вельнёва, которая славится крайне сложными поворотами, в связи с чем у болидов фиксируется повышенная нагрузка на тормозную систему. Трасса была основана в далеком 1977 году первый Гран-при прошел через год , а контракт с Королевскими гонками будет действовать до 2029 года.
При этом ранее Попов уже дважды был женат: несколько лет назад он также рассказывал, что у него есть двое старших сыновей от первого брака, а ещё одного сына ему родила вторая супруга. Для Фабричновой этот брак стал первым.
Разница в возрасте супругов составляет 11 лет.
Сейчас просто невозможно долго висеть на хвосте и искать момента, когда можно будет атаковать, потому что очень быстро разрушается резина и теряется прижимная сила. Даже просто при обгоне круговых — стараются держать дистанцию как можно дольше. Ещё хотят снизить эффект грязного воздуха позади машины. Я думаю, если перед инженерами и конструкторами «Формулы-1» поставить такую задачу, они это сделают. Я недостаточно технически подкована, чтобы посмотреть на модели, которые нам представили, и сказать: «Да, всё будет». Мне остаётся лишь верить тому, что говорит техническое руководство «Формулы-1».
Правда, говорят, машина будет на 3—4 секунды медленнее на круге, но это совершенно не страшно для зрелищности. Конечно, есть момент, когда мы говорим: «Вот, он побил рекорд трассы», но, если выбирать между зрелищностью и сухими рекордами, статистикой, я выбираю первое. За счёт увеличения её размеров. Это главное! Для того чтобы делать экологически чистые машины, есть «Формула-Е», пусть экспериментируют там. Как сказал Себастьян Феттель, верните V-12, V-10. Нужен мощный мотор, впечатляющий звук.
Это должно быть вершиной автоспорта, когда ты нигде больше, ни на какой городской трассе, не встретишь такой мотор, как на «Формуле-1». Это должно быть основное. А сейчас «Формула» идёт по другому пути. Они пытаются угодить и болельщикам, и экологам, и модным течениям каким-то, и просто в ногу со временем следовать. В итоге получается гибрид, которым все недовольны. Если здесь собрались 20 лучших пилотов со всего мира, то тогда, мне кажется, нужно, чтобы и машины были лучшие из лучших, с мощными моторами. Чего нам ждать от «Формулы-1» в следующем сезоне?
И как бы вы хотели, чтобы она развивалась? Может быть, разными путями? Я не знаю, насколько это классно с точки зрения спорта. Смысл в том, что в «Формуле-1» должен оставаться не то, чтобы элемент опасности, но ощущение невероятной мощи от машины. А «Ф-1» развивается как раз от мощности в сторону экологичности. Вы в это верите? Если помните, в прошлом или позапрошлом году в Бразилии Ферстаппен так поймал машину на воде, что все обалдели.
И вот, через паузу, — контрольный в голову Формуле 1. Её новый официальный клип. Берни, прости, как говорится, мы всё... Смотреть целиком, дабы проникнуться полностью», — написал Попов в Телеграм-канале «Гаснут огни». Высказалась и Наталья Фабричнова: «Ну это же просто кошмарная безвкусица.
Тотальный провал: первая беспилотная «Формула-1» разочаровала зрителей глупыми болидами
Updated F1 news and LIVE text coverage on all GP races. From practice and qualifying to the main race event. Photos, videos, results, driver stats and more. Такая доминанта позволяет Попову и Фабричновой претендовать на победу в гран-при Канады 2023 и установить новые рекорды трека. Попов и Фабричнова познакомились больше десяти лет назад, благодаря общему увлечению – картингу, а в 2012 году начали совместно комментировать официальные трансляции Формулы 1 и других гоночные серий: младшие чемпионаты Ф2 и Ф3, а также NASCAR. После встречи с Поповым, Фабричнова начала деятельность сразу в нескольких областях.
Ф1 голосом наших комментаторов
Это заставляет больше работать. Я уже привыкла к этому ритму и очень рада, что работаю с Алексеем Поповым, потому что это такой человек, который никогда не останавливается в развитии, и от этого только сложнее: нужно всё время ему соответствовать. Справедливо ли это? Потому что история с возвращением Роберта Кубицы, который приходит ему на замену, похожа на чистой воды маркетинг. Он вообще потянет сейчас уровень "Формулы-1" после своей травмы? Ведь когда Серёжа пришёл, все говорили: платный пилот, платный пилот. Но в этом году в Williams взяли того пилота, который заплатил больше денег. Но его таким не называют, потому что он создал себе репутацию, хоть и восемь лет назад, что особенно по меркам "Ф-1" — невероятно давно.
После того, как Наталья начала комментировать, она поняла, что эта работа нравится ей больше всего. К любимым увлечениям в личной жизни Натальи Фабричновой относятся кино и театр. Сейчас времени на то, чтобы посмотреть интересный фильм или новую постановку остается очень мало, а раньше Наталья старалась раз в неделю выбираться в кинотеатр. На телевидении Наталья познакомилась и с Алексеем Поповым, а во время двадцатого сезона трансляций «Формулы-1» он предложил ей попробовать порассуждать в эфире о том, как она видит гонку. Не все сначала получилось хорошо, но со временем, набравшись опыта, Наталья стала чувствовать себя в комментаторской кабине более уверенно. Комментатор Формулы 1 на российском тв Наталья Фабричнова в интервью газете «Спорт день за днем» рассказала о нюансах работы и общении с гонщиками. Вопрос: Большинство обывателей считает, что комментаторы на короткой ноге со всеми пилотами Формулы1.
Это действительно так? Наталья Фабричнова: Все зависит от того, сколько лет ты являешься комментатором. Если ты новичок, то должен следовать общим правилам , пользоваться исключительно пресс-окнами, у которых есть свое расписание. Но есть в паддоке и такие люди, которые работают в Формуле 1 уже 10-20 лет. Естественно, они уже прошли со многими пресс-атташе пилотов чуть ли не полжизни, их все знают, поэтому они могут чувствовать себя немного свободнее. Но комментатор, конечно, немного привилегированная профессия. В отличие от газет, тебе необходимо выдавать получаемую информацию не на следующий день, а тут же, в эфир.
Поэтому нам надо как можно больше свежих новостей, каких-то инсайдов. Вопрос: Лично вы уже можете подойти к любому пилоту или только к россиянам? Он всех знает, поэтому показывает мне правила хорошего тона. У каждого в пропуске прописаны зоны доступа, поэтому Алексей выступает в качестве гида, показывая, как же функционирует мир, организованный Берни Экклстоуном. Понятно, что я на короткой ноге с испаноговорящими пилотами, потому что говорю на их языке, и мне сложнее с тем же Льюисом Хэмильтоном, носителем английского языка. Алексей, например, блестяще владеет французским, поэтому общается свободно с его носителями. Ну и конечно, нам повезло, что и Виталий Петров, когда он был в Формуле 1, и Даниил Квят - очень открытые ребята.
К ним всегда можно подойти поговорить вне общего окна для прессы, и они расскажут что-то, что тебя интересует в данный конкретный момент. Вопрос: Судя по тому, что я успел увидеть в паддоке, самый открытый из гонщиков - это Даниэль Риккиардо. Или есть более словоохотливые ребята? Наталья Фабричнова: Из-за того, что это гонщик ведущий команды, а значит, у всех на виду, он действительно постоянно улыбается. Риккиардо всегда в хорошем настроении , может пошутить. В общем, классный парень. Но есть ребята, вроде Пастора Мальдонадо, которые находятся с другой стороны пит-лейна, если вы понимаете, о чем я.
Он выступает за команду, которая сейчас не является топовой. На него постоянно сыпятся шишки, потому что он чуть ли не в каждый уик-энд разбивает машину, попадает в какие-то ситуации, после которых его наказывают. На этот сезон он взял 13-й номер, и мне кажется, что все с ним происходящее - неслучайно. Это человек невезения. Но он по-настоящему открытый парень, может помахать тебе и сказать «Привет» даже когда идет по трассе с инженерами. Ну и еще можно отметить Адриана Сутиля. Где сейчас Sauber - ноль очков.
Перед ним нет толпы журналистов, но он тоже очень интересный человек. С ним можно поговорить о чем-то кроме Формулы 1, что является большим плюсом. Вопрос: А кто, эдакая «Снежная королева»? Наталья Фабричнова: Ответ на этот вопрос можно угадать, посмотрев всего пять минут общения гонщиков с прессой смеется. Вопрос: Кими Райкконен? Наталья Фабричнова: Да. Причем мне кажется, что последние год-два он стал немного работать на этот имидж.
Я сама видела, как он улыбается, когда ему задают длинный, трехэтажный вопрос, на что он говорит «Да», «Нет» или просто кивает головой. И все смеются. Вопрос: Есть ли такие, кто поймал звезду? Наталья Фабричнова: Они все в праве чувствовать себя звездами, их всего 22 человека в «Королеве автоспорта». Чаще всего звездная болезнь приходит к тем, кто рано добивается успеха. Потом они все успокаиваются и становятся нормальными ребятами. Вопрос: Кто из иностранных гонщиков успел лучше всех овладеть русским языком?
Наталья Фабричнова: Самый большой словарный запас у Фернандо Алонсо. Вопрос: Все ясно, благодаря его подруге Даше Капустиной. Наталья Фабричнова: Да, Даша внесла и продолжает вносить в это свой вклад. Мы с ней немного пообщались, и она сказала, что Фернандо знает не только « Доброе утро ». Хотя и это, согласитесь, неплохо, потому что это выражение посложнее, чем «Привет» или «Пока». Алонсо - полиглот. Он дает пресс-конференции на нескольких языках, легко переключается с одного на другой.
Вопрос: Какие плюсы у вас от работы на домашнем «Гран-при»? Наталья Фабричнова: С одной стороны, не важно, чтобы организаторы говорили по-русски, чтобы понять, как получить аккредитацию или забронировать за собой место в пресс-центре. С другой, гораздо приятнее психологически. Вплоть до того, что тебе не надо думать о визе или собирать большой чемодан улыбается. Даже пряники в пресс-центре есть, что уже помогает чувствовать себя приятнее. Вопрос: А если говорить о сложностях? Наталья Фабричнова: Более сложное расписание.
У нас заметно прибавилось количество прямых включений и репортажей. При этом остается усиленная подготовка к включениям - тебе необходимо все читать в таком же объеме и при этом работать в два-три раза больше. Вопрос: Отличается ли чем-то телевизионный показ? Наталья Фабричнова: Он стандартный. Но в этот раз мы показывали свободные заезды на «России-2», а не на «Спорте-1», как на других этапах. Ну и конечно, в Сочи намного больше съемочная бригада. Вопрос: Паддок, пресс-центр...
Все в Сочи сделано по шаблону или чем-то отличается от зарубежных Гран При? Наталья Фабричнова: Если шаблон и есть, то он высший улыбается. Давайте приведу пример. Пресс-центр на городских этапах - это какая-то сборная конструкция. В Канаде - это вообще чуть ли не тент, который продувается всеми ветрами, а люди вынуждены сидеть в куртках. Здесь все гораздо удобнее. И нет такого, как на азиатских Гран Пр», где на улицах очень жарко, а в пресс-центрах кондиционеры работают так, что приходится сидеть в куртках.
В Сочи даже еда для журналистов есть. Вопрос: То есть так не везде? Наталья Фабричнова: Далеко не везде. Иногда тебе просто дают воду, а здесь вы видите, какое разнообразие всего. Дьявол, как говорится, в мелочах. Вопрос: Даниил Квят со следующего сезона становится гонщиком Red Bull. Насколько вероятно, что он сразу же сможет бороться, пусть и не за чемпионство, но хотя бы за тройку сильнейших с учетом силы нового болида?
Наталья Фабричнова: Я всегда опасаюсь прогнозов. Иногда в регламенте могут поменять совсем, казалось бы, незначительные вещи, но раз - и темп теряется. Нельзя заранее сказать, что Red Bull будет в такой же хорошей форме. Хотя, естественно, мы на это надеемся. Особенно зная талант самого Квята. Если все сложится, будем болеть за подиумы и победы. Вопрос: Не ходят ли в кулуарах разговоры о появлении в Формуле 1 кого-то еще из россиян?
Напомним, что Попов и Фабричнова познакомились больше 10 лет назад, когда совместно занимались любительским картингом. На данный момент журналисты продолжают работать над освещением главной гоночной серии мира, однако уже в аудиоформате и в формате стримов. Кроме того, Попов известен своим пристрастием к регби, и периодически привлекается к комментированию этого вида спорта.
Попов и Фабричнова работали на трансляциях гонок «Формулы-1» на «Матч ТВ» с момента основания телеканала. На данный момент журналисты продолжают работать над освещением главной гоночной серии мира, однако уже в аудиоформате и в формате стримов.
Помимо работы на трансляциях автогонок, Попов также комментирует матчи по регби.
Формула 1, 2, 3: Бахрейн открывает сезон + список ссылок для просмотра трансляций.
Лента новостей Друзья Фотографии Видео Музыка Группы Подарки Игры. Ф-1 2024. Этап 03 – Гран-При Австралии. Гонка (А. Попов и Н. Фабричнова). Сервис sport3. tv предоставляет возможность смотреть Формулу-1 онлайн в прямом эфире либо в записи. Сегодня, 6 апреля, состоится квалификация Гран-при Японии — четвертого этапа чемпионата мира по автогонкам класса Формулы-1 сезона 2024 года. Азербайджан проводит «Формулу» всего третий раз, но уже сумел добиться славы и любви болельщиков и ценителей «королевских гонок». Комментатор российского канала «МАТЧ ТВ» Наталья Фабричнова вместе со своим коллегой Алексеем Поповым следят за. В разделе Новости и слухи Формулы 1, публикуются самые невероятные слухи и точные факты Формулы 1. Наталья Фабричнова: Мне очень помогает Алексей Попов, который в Формуле 1 уже 23 года.
Алексей Попов считает, что Формула-1 больше не вернется на российское телевидение
We use cookies. Самый важный, ключевой момент. Трансляции были не с начала сезона, пропустили три гонки, потому что просто не успели организовать. Ее возглавлял бывший олимпийский чемпион по борьбе Александр Иваницкий. Затем переговоры продолжились в Москве, куда прилетели Де Рако и его помощник Иван Аморос, человек, который жил в Авиньоне, был близко знаком с Жаном Алези. Меня, как человека, говорившего по-французски и знавшего более-менее гонки, порекомендовал Александру Буркову, который работал в «Арене», Владимир Гескин. Так что я даже помогал им пару раз в этих переговорах. В итоге компромисс был достигнут, и с четвертой гонки сезона начались прямые эфиры. Уже потом я узнал, что по Центральному телевидению, нынешнему Первому каналу, где-то в 1986—1987 гг. Об этом мне рассказывали несколько человек, но найти эти записи, как я ни старался, мне не удалось.
Наверное, их и нужно считать дебютом трансляций Формулы-1 на нашем телевидении. А вот прямой эфир появился в 1992 году, с четвертой гонки — Гран-при Испании. Чемпионат получился достаточно увлекательным. Перед его началом Прост остался без команды, он хотел пойти в «Уильямс», но места там были заняты Мэнселлом и Патрезе. И Прост решил сезон пропустить, но был на трассах на многих гонках, так как работал экспертом на французском телевидении. В Хоккенхайме наши комментаторские позиции оказались бок о бок, и я сразу же с ним познакомился, так как говорил по-французски. Прост был для меня живым богом, и ощущения от того, что я мог с ним говорить, были непередаваемыми. Телевизионный грузовик у нас был один и тот же, поэтому мы с ним много виделись. И он, и Алези, и даже люди, с которыми я на пальцах на трёх своих словах английского объяснялся, все были очень доброжелательно настроены.
Большинство в Советском Союзе никогда не были, для них это был другой, загадочный мир. К тому же я был очень молод, и все относились ко мне достаточно снисходительно. Многие журналисты, вспоминающие те годы в Формуле-1, считают, что работать было сложнее — не так все было структурировано. Сейчас у каждого пилота есть чёткое расписание, во сколько и куда его выводят к прессе, на каком языке он говорит. Тогда такого не было, но и прессы было меньше. Но мне-то казалось, что очень легко со всеми общаться. Наверное, ко мне просто более доброжелательно все относились. Пресс-атташе мог быть только у главных звезд, не то что сейчас, когда за каждым пилотом ходит его секретарь с диктофоном и записывает все, что он говорит. Перед чемпионатом «Уильямс» дорабатывает активную подвеску, первые приметы которой появились в прошлом сезоне.
Теперь она работает полностью и полностью соответствует Найджелу Мэнселлу. Он смог к ней привыкнуть, понять, как пилотировать, как доверять системе и проезжать многие повороты, не снимая ноги с педали газа. А Патрезе не смог адаптироваться, поэтому разница между ними была приличной. Но машина оказалась настолько хороша, что на старте большинства гонок Патрезе был на первой линии. Но и «Рено» сделал очень хороший мотор V10, наверное, лучше, чем «Хонда» у «Макларена». И плюс активная подвеска, которая позволяла «Уильямсу» просто лететь над трассой. У «Рено» и «Хонды» были V10, у «Форда» — V8, тот же самый базовый блок, который использовался десятилетиями. Прост ушел, Алези стал первым пилотом, а в напарники ему взяли Ивана Капелли, показывавшего серьёзные результаты на бирюзовом «Марче», который сделал Эдриан Ньюи. Капелли был логичным кандидатом для «Феррари».
Но Энцо Феррари не зря не очень любил брать итальянских пилотов — слишком большое давление прессы, слишком большое давление на самих себя. И у Капелли не клеился этот сезон. По большому счёту, машина была такая плохая, что и у Алези он не очень клеился. Внешне она была другой — боковой понтон овальной формы, похожий на истребитель. Она внешне выделялась этими воздухозаборниками, но быстро не ехала. В прошлом году очень хорошо дебютировал «Джордан», но команду по полной программе ударил синдром второго года. Она получила спонсоров, стала выглядеть по-другому. Пришлось сменить мотор, не очень мощный, но надёжный, на «Ямаху». А эта компания никогда не делала автомобили, она занималась мотоциклами.
И ей пришлось делать большой мотор, который оказался очень хрупким и все время ломался. В этих условиях «Джордану» было вдвойне тяжело. Зато начал возвращаться «Лотус» — крепкая команда. Мика Хаккинен постепенно начал входить в силу, плюс более-менее опытный Джонни Херберт, полностью оправившийся от аварии, которая случилась несколько лет назад. Команда Джека Брэбэма скатывалась все ниже и ниже, не проходила квалификации. Но в ее составе дебютировал молодой — не по возрасту, а по опыту участия в гонках — Дэймон Хилл, сын знаменитого Грэма Хилла. Когда тот разбился на самолёте, выяснилось, что остались большие долги. У Дэймона было четыре сестры. Когда случилась трагедия, ему было лет пятнадцать, и весь этот груз свалился на его плечи.
Человек непростой судьбы, он развозил пиццу на мотоцикле, автогонками начал заниматься поздно. Ему пытались помогать из-за громкого имени. Но к Брэбэму он шёл сложным путём. А его партнером по команде была Джованна Амати, одна из четырех женщин-пилотесс в истории и последняя, которая выступала в Формуле-1. Начинался сезон в ЮАР — одна из последних гонок, прошедших в Африке. И стартовал чемпионат 1 марта — на несколько недель раньше, чем сейчас. Мэнселл взял поул, но Сенна еще смог с ним бороться и расположился на первой линии. В гонке все оказалось на своих местах: Мэнселл — первый, Патрезе — второй, Сенна — третий, в 34 секундах. Бергера он опередил очень намного.
А между ними вклинился «Бенеттон» Шумахера. Замкнул очковую зону Херберт на «Лотусе». После трехнедельной паузы караван Формулы-1 перебирается в Мексику. Последняя до нынешних времен гонка в Мехико. Мэнселл вновь на поуле, рядом с ним Патрезе — «Уильямс» в полном составе. Найджел выигрывает вторую гонку подряд, опередив напарника. А на третьем месте — Шумахер. Первый подиум молодого немца, карьера которого продолжает идти по восходящей спирали после прошлогоднего дебюта в Спа. Дальше — турне в Бразилию, на трассу Интерлагос в Сан-Паулу.
За год до этого Сенна наконец-то победил у себя на родине. Но вновь Мэнселл с Патрезе на первом ряду стартового поля. На протяжении 31 круга Риккардо лидирует, но в гонке их 71. Мэнселл выигрывает третий этап подряд, опередив итальянца на 29 секунд. Остальные — в круге позади. Гонки шли без пейс-каров, поэтому такие серьезные отрывы. Шумахер вновь третий, следом за ним — «Феррари» Алези и Капелли. А на шестом месте итальянский ветеран Микеле Альборето. В середине 80-х он пилотировал «Феррари», даже был вице-чемпионом мира, а теперь вот — «Футуорк-Мюген-Хонда», бывший «Эрроуз» с японскими спонсорами.
После паузы почти в месяц начинается европейская часть сезона. На первые три этапа в качестве комментатора, он же — корреспондент, едет Алексей Бурков, с ним — оператор и кто-то из руководства — куратор. А я работал консультантом в студии в Москве. А ещё был Василий Кикнадзе, который потом возглавил телеканал «Спорт». Вместе с ним мы сидели в студии, начинали трансляции и показывали сюжеты, которые я заранее записывал. Помню, компания Самипа прислала нам видеокассету с небольшой подборкой по каждому из пилотов — «картинка» о 20 гонщиках, по полминуты на каждого. А я рассказывал в повествовательном ключе о каждом из них: вот Мэнселл, он очень быстрый, вот Сенна, он чемпион, но в этом году машина у него чуть хуже. Были и аутсайдеры — Де Чезарис, например. О них искать фактуру было заметно тяжелее, но у меня было несколько журналов на французском про Формулу-1, я их до дыр зачитывал.
Интернета тогда, конечно же, еще не было. Сам эфир строился в виде переклички: Кикнадзе был ведущим, в трансляции почти не участвовал. Мы подводили сюжеты, говорили в студии — все достаточно современно, несмотря на год, когда это происходило. Естественно, все делалось на бетакамах, качество картинки соответствующее. Помню маленькую запись о том, как прошла квалификация — тогда никто и не думал показывать их. Ведь ни в одном виде спорта не показывают тренировки. На Гран-при Испании в Барселоне гонка переехала с осени на весну — ныне нормальное явление. Возьмите Сочи! Но рядом с ним — Шумахер.
В Каталонии гонка проводилась всего второй раз, автодром был новый, в отличие от современной трассы на 3-м секторе не было шиканы. Более скоростная трасса, аэродинамичная. Шумахер смог квалифицироваться на первом ряду — шасси было неплохим, в отличие от мотора, которого не хватало на большой прямой. Но в остальном машина была неплохая. Репортаж вёл Алексей Бурков, но у нас с ним был диалог, так как задержки по звуку не было, техника позволяла. Не полноценный диалог, но время от времени я что-то говорил, вопросы задавал, потому что только у него в комментаторской кабине был «лайф-тайминг». Информации на экран, графики выдавалось очень мало, не так, как мы сейчас привыкли, когда ее очень много, плюс в твиттере переговоры пилотов. Ничего этого не было, хотя иногда появлялись сумасшедшие вещи — например, датчик пульса. У кого-то из гонщиков в прямом эфире.
Об этом сообщил Попов в своей официальной группе во «ВКонтакте». Праздничная церемония состоялась 14 июля. Попов и Фабричнова работали на трансляциях гонок «Формулы-1» на «Матч ТВ» с момента основания телеканала.
По словам самого Алексея, канал решил выбрать нового телекомментатора и объявили кастинг, на который он приглашения не получал. Так или иначе, но он перешел работать на канал «Россия-2». Насколько этот шаг был оправдан, вопрос довольно спорный, ни болельщики, ни специалисты не пришли к общей точке зрения. Но в итоге из-за отсутствия финансирования «Формула-1» еще раз сменила канал, переехав на канал «Спорт» в 2009 году. Новая кровь В сезоне 2012 года происходит обновление кадрового состава и гонки начинают комментировать Наталья Фабричнова и Алексей Попов. Несмотря на некоторые сомнения болельщиков в начале работы дуэта, они довольно быстро поменяли свою точку зрения.
Наталья обладает приятным голосом и грамотной речью, в работе ощущается знание мира автогонок и умение импровизировать. С ноября 2015 года Наталья перестает комментировать гонки в связи со сменой должности и Алексей опять остается в одиночестве, что нельзя назвать недостатком. Он может в равной степени хорошо работать в паре с другим ведущим и в одиночестве. А в начале сезона 2017 года болельщики могут опять слышать голос Натальи в дуэте с Алексеем. Вне мира «Формулы-1» Личная жизнь Алексея Попова практически не освещена, и о ней мало информации. Известно то, что он был дважды женат, на сегодняшний момент в разводе. Первой женой была француженка по национальности, в браке родилось двое детей. Во втором браке появился третий ребенок. Около 20 лет назад отказался от алкоголя.
Алексея можно назвать полиглотом. Он говорит на пяти иностранных языках: французском, португальском, испанском, итальянском и английском. Степень владения ими различна. Кроме автогонок, он комментирует биатлон и матчи регби, которыми также увлекается. А также ведет спортивные новости, комментирует крупные спортивные турниры. Кроме того, его многочисленные статьи публикуются в самых разных изданиях. Достоинства, недостатки и интересные факты Все болельщики знают, что Алексей Попов - это российский голос «Формулы-1». Эта фраза является частью приветствия, которой Алексей начинает каждую свою трансляцию. Как выяснилось позднее, эти слова относились к каналу, а не к самому журналисту.
Среди неоспоримых достоинств - опыт, которым владеет Алексей Попов. Биография его неразрывна связана с «Формулой-1» и иными сериями автогонок. А также уважение вызывает его правильная речь и самые настоящие эмоции. Даже когда на трассе не кипят баталии, он всегда знает, что рассказать. Среди недостатков можно выделить то, что не всегда заканчивает начатую фразу и меняет тему. А также иногда отвлекается от событий на трассе, рассказывая что-то захватывающее из жизни пилотов. Ровно 25 лет назад с Гран-при Испании началась телевизионная карьера одного из лучших спортивных комментаторов современности. Неизменно высокие рейтинги автогонок, которые несколько раз меняли канал вещания, связаны в первую очередь с талантом Алексея. Его эмоции, знания и неподдельное волнение и умение передать настроение праздника, царящего в паддоке, способны превратить даже самую скучную автомобильную гонку в интереснейшее событие, которое наблюдают миллионы зрителей.
Комментатор Формулы 1 на российском тв Наталья Фабричнова в интервью газете «Спорт день за днем» рассказала о нюансах работы и общении с гонщиками. Вопрос: Большинство обывателей считает, что комментаторы на короткой ноге со всеми пилотами Формулы1. Это действительно так? Наталья Фабричнова: Все зависит от того, сколько лет ты являешься комментатором. Если ты новичок, то должен следовать общим правилам , пользоваться исключительно пресс-окнами, у которых есть свое расписание. Но есть в паддоке и такие люди, которые работают в Формуле 1 уже 10-20 лет. Естественно, они уже прошли со многими пресс-атташе пилотов чуть ли не полжизни, их все знают, поэтому они могут чувствовать себя немного свободнее. Но комментатор, конечно, немного привилегированная профессия. В отличие от газет, тебе необходимо выдавать получаемую информацию не на следующий день, а тут же, в эфир.
Поэтому нам надо как можно больше свежих новостей, каких-то инсайдов. Вопрос: Лично вы уже можете подойти к любому пилоту или только к россиянам? Он всех знает, поэтому показывает мне правила хорошего тона. У каждого в пропуске прописаны зоны доступа, поэтому Алексей выступает в качестве гида, показывая, как же функционирует мир, организованный Берни Экклстоуном. Понятно, что я на короткой ноге с испаноговорящими пилотами, потому что говорю на их языке, и мне сложнее с тем же Льюисом Хэмильтоном, носителем английского языка. Алексей, например, блестяще владеет французским, поэтому общается свободно с его носителями.
Состоится долгожданная гонка. Состязания пройдут на трассе имени Жиля Вельнёва, которая славится крайне сложными поворотами, в связи с чем у болидов фиксируется повышенная нагрузка на тормозную систему. Трасса была основана в далеком 1977 году первый Гран-при прошел через год , а контракт с Королевскими гонками будет действовать до 2029 года.
Наталья Фабричнова. Биография известного спортивного комментатора "Формулы-1"
новости чемпионата 2024, календарь и результаты, чемпионат пилотов, кубок конструкторов, обзор этапов сезона, видеоролики, фотографии, статьи, история, прямые онлайн трансляции. Алексей Попов – биография, фото, личная жизнь, новости, Инстаграм 2018. Интервью с Натальей Фабричновой: Самый большой словарный запас у Алонсо Кто комментирует формулу 1 вместе с поповым. Свою первую гонку «Формулы–1» Попов впервые увидел в 1988 году в Бельгии — его дед работал в торгпредстве СССР. В разделе Новости и слухи Формулы 1, публикуются самые невероятные слухи и точные факты Формулы 1.
Наталья Фабричнова. Биография известного спортивного комментатора "Формулы-1"
Лента новостей Друзья Фотографии Видео Музыка Группы Подарки Игры. Ф-1 2024. Этап 03 – Гран-При Австралии. Гонка (А. Попов и Н. Фабричнова). Все события гонки будут описываться в прямой текстовой трансляции на сетевом издании Видеотрансляцию с российскими голосами Формулы-1, Алексея Попова и Натальи Фабричновой, вы найдёте на этой странице. Интервью с Натальей Фабричновой: Самый большой словарный запас у Алонсо Кто комментирует формулу 1 вместе с поповым. В разделе Новости и слухи Формулы 1, публикуются самые невероятные слухи и точные факты Формулы 1.