Виталий Геннадьевич Савельев родился 18 января 1954 года в столице Узбекской ССР — Ташкенте. ФИО: Савельев Виталий Геннадьевич Дата рождения: 18 января 1954 года в Ташкенте Занимаемая должность: Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» с апреля 2009 года, кандидат экономических наук. За относительно короткий период своей биографии Виталий Геннадьевич Савельев вывел «Аэрофлот» на 1-е место на рынке отечественных авиаперевозок.-3.
Награды и звания
- Виталий Савельев ‒ глава крупнейшей авиакомпании: история успеха
- Савельев Виталий Геннадьевич | биография и последние новости
- Савельев Виталий Геннадьевич - Новости - Страница 1
- Савельев Виталий Геннадьевич – биография
Виталий Савельев
Война саудитов и Ирана поднимет цену нефти. Дайджест DK. RU «Аэрофлот» не стал отказываться от плоских тарифов. В Роскосмосе обнаружили хищения на на 1,5 млрд руб. Эти и другие новости бизнеса России и мира - в дайджесте DK. Можно ли ждать на рынке авиаперевозок дешевых билетов?
С 2001 года — заместитель председателя правления ОАО «Газпром». С 2004 года — заместитель Министра экономического развития и торговли РФ. С 2007 года — первый вице-президент АФК «Система». С 2009 года — генеральный директор ПАО «Аэрофлот».
В 2001 - 2002 годах - заместитель председателя правления ОАО «Газпром». С 2009 года и по настоящее время является генеральным директором ПАО «Аэрофлот». Является членом Высшего совета политической партии «Единая Россия» Дата публикации: 25.
Ленинграде; окончил Ульяновский политехнический институт в 1976 г. Лобачевского; 1981-1991 — инженер-конструктор Горьковского авиационного производственного объединения,...... Полетаев Юрий Владимирович Директор, член правления Московского народного банка в Лондоне; родился в 1943 г. Ленинграде; окончил экономический факультет ЛГУ в 1970 г. Козырев Алексей Сергеевич Президент ассоциации «Региональное кабельное телевидение», председатель Общественного совета Санкт-Петербурга; родился 23 мая 1944 г. Ленинграде; окончил физико-математический факультет Ленинградского государственного педагогического института им. Герцена, школу экономики...... Орлов Дмитрий Львович Председатель Правления Московского акционерного коммерческого банка «Возрождение»; родился 2 июля 1943 г. Сухуми; в 1968 г. Ереване; окончил экономический факультет МГУ в 1992 г. Москва с апреля 2003 г. Ломоносова по специальности «математика» в......
История успеха главы «Аэрофлота» - Виталия Савельева
Награжден грамотой Правительства Российской Федерации, орденом Почета, медалями. Личная жизнь Хобби и интересы: Хобби - большой теннис, футбол. Кандидат в мастера спорта по боксу. Семья: Трое детей.
Окулов не смог занять эту должность по разным причинам. В частности, как писала газета «Коммерсант», у нее возник конфликт с Сергеем Чемезовым. Затем Ростех объявил о проекте новой авиакомпании «Росавиа» в качестве конкурента «Аэрофлоту». А Окулов назвал Росавиа «пузырем», в ответ Чемезов и правительство Москвы попросили лишить авиакомпанию пианино, которые иностранные перевозчики платят им за пролет над территорией России. Сам Савельев уже в 2012 году в интервью Forbes, комментируя свое назначение, заявил, что тогда он пошел «спасать компанию, лечить хирургическими методами».
Это связано не только с резким скачком цен на топливо, но и с переоценкой обязательств по авиационному лизингу и валютным кредитам. Компания провела аудит, запустила программу повышения качества обслуживания и колл-центр, а также сайт с возможностью покупки билетов. Он также создал несколько комитетов, в том числе по прибыльности и финансовым инвестициям, которые «разворачивают» все бюджеты и одобряют проекты. С его переходом ежедневные плановые встречи стали проходить в офисе компании на Новом Арбате, который в Аэрофлоте называется «штаб-квартирой». Такие встречи запланированы для решения связанных вопросов, например, отмены рейсов, переговоров с кредиторами или чрезвычайной ситуации, такой как крушение багажа в Шереметьево в 2019 году. Когда Савельев пришел в компанию, он начал наращивать дисциплину. По его словам, сначала все ограничилось предупреждениями и штрафами, затем Савельев начал стрелять за опоздание, распорядок стал «военным». Иногда, если он был уверен в своем решении, он не мог слушать других и продолжать шоу так, как считает нужным », — продолжает бывший коллега. Источник в группе« Аэрофлот »подтверждает, что иногда Савельева трудно убедить.
Но Это верно, конечно, для работы с подчиненными. Он добр к партнерам и знакомым и не прочь идти на компромиссы, если он продуктивен, то есть учитывает интересы Аэрофлота, — говорит собеседник Forbes. Например, приобретение в 2015 году конкурента — Трансаэро с многомиллиардными долгами или поддержка российского производителя самолетов Sukhoi Superje 100. В последнем случае позиция правительства заключалась в том, что миллиарды долларов были потрачены на создание Российские самолеты и Аэрофлот должны использовать авиалайнеры для всех возможных маршрутов. Контракт на поставку кораблей был подписан еще при Окулове, а в 2018 году Аэрофлот подписал договор на получение 100 SSJ до 2026 года. В первые годы деятельности, после 2011 года, он ежемесячно приходил в Минпромторг и сообщал о дефектах конструкции, задержках с поставкой запчастей для этих самолетов. Но кое-что еще есть », — говорит топ-менеджер« Аэрофлота». Сложившаяся ситуация привела к конфликтам между Савельевым и генеральным директором Объединенной авиастроительной корпорации, входящей в Ростех, Михаилом Погосяном. И если глава «Аэрофлота» указал на недостатки самолета, то Погосян обвинил авиакомпанию в невозможности использования технологии.
Ситуация обострилась после трагедии 5 мая 2019 года в Шереметьево. Самолет SSJ, следовавший по маршруту Москва — Мурманск, вернулся в аэропорт через 27 минут после взлета из-за технических проблем. После жесткой посадки самолет загорелся. На борту находились 78 человек, включая членов экипажа, 41 человек погиб. Через месяц он раздумывал, ехать ли на Петербургский экономический форум, но остался в Москве, говорит источник в группе. Позиция Савельева в этой катастрофе SSJ заключалась в том, что в аварии виноваты не пилоты, а неисправность самолета. Но это шло вразрез с позицией главы Ростеха Сергея Чемезова. Это привело к ухудшению отношений между Савельевым и Чемезовым, сообщил Forbes источник, близкий к ситуации с Аэрофлотом, и подтвердил источник, близкий к правительству. Один из источников утверждает, что сложности в отношениях с Чемезовым могли привести к тому, что Савельев был вынужден покинуть Аэрофлот».
Внешне обострения отношений не проявилось: на встречах после катастрофы Савельев решал практически все проблемы с генеральным директором ОАК Юрием Слюсаром, а Чемезов всегда вел себя спокойно, напоминает источник в группе «Аэрофлот». Год спустя, представляя новую бизнес-модель группы «Аэрофлот», Савельев объявил о передаче всех российских авиалайнеров SSJ, а затем MC-21 от материнской компании дочерней компании Russia. Компания должна будет получить 150 таких самолетов и сосредоточиться на региональных маршрутах. Состояние Виталия Савельева Постоянно объявляя вверенные ему зарплаты сотрудников авиакомпании, Виталий Геннадьевич старается не говорить о своих доходах, поэтому сложно сказать, сколько именно зарабатывает Савельев. Общие предположения можно сделать по данным международного экономического издания Forbes. По оценке самых высокооплачиваемых топ-менеджеров РФ, в 2012 году глава Аэрофлота заработал 2,5 миллиона долларов. К сожалению, реальные цифры доходов Савельева не разглашаются. Критика и скандалы с Виталием Савельевым В статье журнала Forbes «Растущие амбиции: как Виталий Савельев строит Аэрофлот» бывший член совета директоров авиакомпании Сергей Алексашенко отметил: «Если Виталию Савельеву нужно наладить с вами хорошие отношения, он будет очень приятным и ласковым. Если вы будете работать на него, будьте готовы: он может кричать, топать и замешивать вас в грязи.
А если вы его противник, он не остановится ни перед чем, чтобы победить».
Здесь в 1986 году Савельев стал дипломированным инженером-экономистом. Сейчас Виталий Геннадьевич имеет звание кандидата экономических наук и является членом-корреспондентом Международной академии информатизации. Карьера Виталия Савельева По окончанию политеха Виталий Савельев отправился покорять Сибирь, где в течение последующих семи лет работал на стройках Министерства энергетики. Здесь он стал профессиональным инженером и существенно улучшил свое материальное положение. В 1977 году молодому перспективному специалисту была предложена должность на Саяно-Шушенской гидроэлектростанции. Спустя семь лет, на момент увольнения, Виталий Геннадьевич занимал должность главного конструктора ГЭС и имел оклад до 700 рублей, что по тем временам считалось богатством. Вернувшись в Северную столицу, в 1984 году Савельев устроился в трест «Севзапметаллургмонтаж», где занял пост заместителя управляющего.
Спустя год он перевелся на аналогичную должность в трест «Главленградинжстрой». В 1988 году Виталий Савельев впервые задумался о собственном бизнесе и зарегистрировал совместное предприятие «Диалог-Инвест». Новая компания являлась филиалом советско-американского предприятия «Диалог СП», которое специализировалось на поставках компьютерной техники и программного обеспечения. В 1990-м Савельев стал президентом собственной компании. Годом раньше предприниматель инициировал образование «ДиалогБанка» и в 1991 году вошел в члены его правления. Спустя два года успешный финансист получил пост президента правления банка «Россия» в Санкт-Петербурге. По некоторым данным, одним из кураторов финучреждения являлся Владимир Путин. С приходом нового руководителя банк «Россия» значительно активизировал деятельность в сфере кредитования малого и среднего бизнеса, а также существенно увеличил прибыльность.
В 1995 году бизнесменом было создано подразделение банка «Менатеп», который являлся собственностью Михаила Ходорковского. Здесь он получил пост председателя правления. Вскоре «Менатеп Санкт-Петербург» обзавелся множеством филиалов, некоторые из которых были открыты в Москве. Выборы мэра Санкт-Петербурга в 1996 году прошли при финансовой поддержке штаба Собчака банком Савельева. В начале 2000-х Виталий Геннадьевич перебрался в Москву. Благодаря предыдущим успехам и контактам в высших эшелонах власти он стал заместителем председателя правления ОАО «Газпром». Однако уже через девять месяцев несогласие с политикой руководства и внутренние требования заставили финансиста подать в отставку. В 2002 году Савельев стал советником по финансам и IT-технологиям в акционерном обществе «Связь-Инвест».
Спустя два года бизнесмен стал заместителем министра экономики и торговли в аппарате Германа Грефа. Здесь он курировал программу капитальных вложений, занимался регулированием внешней экономики, заведовал таможенными делами и пр. В 2007-м, после смены руководства Минэкомразвития, Виталий Геннадьевич ушел с занимаемого поста по собственному желанию. В этом же году предприниматель был приглашен в АФК «Система», куда был зачислен первым вице-президентом. С 2008 года его исключительной прерогативой стало курирование телекоммуникационными активами МТС, МГТС и других ведущих российских операторов. Главный в «Аэрофлоте» В 2009 году мечта детства Савельева была воплощена в реальность. Его руководству была доверена крупнейшая авиакомпания Российской Федерации — «Аэрофлот». Приход Виталия Геннадьевича в новую, неизведанную для него сферу многими воспринимался со скептицизмом.
Однако новоиспеченный руководитель быстро охладил пыл недоброжелателей. Согласно воспоминаниям Савельева, первые два года ушли на изучение тонкостей новой сферы. К приходу Савельева авиакомпания находилась в полнейшем упадке.
Так, авиакомпания «Аврора», призванная расширить перевозки пассажиров региона, в 2022 году выполнила перевозки по 36 социально значимым маршрутам, на эти цели было выделено 5,9 миллиарда рублей. Вопрос развития региональных перевозок сейчас также один из ключевых.
И наша задача — обеспечить рост мобильности граждан и доступность самых отдаленных регионов. Рынок диктует свои правила, а мы стараемся авиакомпаниям максимально содействовать в развитии, — заявил министр. Руководство страны уделяет очень большое внимание повышению мобильности граждан. В 2021 году президентом было открыто движение по Центральной кольцевой автодороге протяженностью 336,5 километра. Также президент открыл новый морской тренажерный центр МГУ имени адмирала Г.
Невельского во Владивостоке. С нуля построен аэропорт Ремезов в Тобольске, открыт новый международный терминал в аэропорту Махачкалы, новые аэровокзалы в поселке Шахтерске Сахалинской области, в аэропортах Кемерово и Хатанги. Фактически с нуля построен гидроузел «Белоомут», решивший проблему мелководья на Оке. На железной дороге открыт второй Байкальский тоннель, значительно увеличивший пропускную способность БАМа. Запущено двухпутное движение поездов на перегоне Кутыкан — Кувыкта, электрифицирован участок железной дороги Борзя — Забайкальск.
Поезд «Ласточка» связал скоростным сообщением Москву и Минск. Модернизированы пункты пропуска через государственную границу в РФ в портах Кавказ, Санкт-Петербург, Новороссийск, Туапсе, автомобильный пункт пропуска Кяхта и воздушный в аэропорту Махачкалы. Передвижение всех грузов по стране теперь отслеживается в режиме реального времени.
Ранние годы и образование Виталия Савельева
- Савельев Виталий Геннадьевич – биография
- Виталий Геннадьевич Савельев
- Савельев Виталий Геннадьевич — Краткие биографии
- Министр транспорта Российской Федерации Савельев Виталий Геннадьевич
- Восстановление пароля
- Структура | Компания
Савельев Виталий Геннадьевич — гендиректор компании «Aeroflot»
Виталий Геннадьевич Савельев. Последняя должность: Министр (Минтранс России). Биография его замечательна: навыки первого руководителя он формировал в банке «Менатеп-Санкт-Петербург» с 1996 по 2001 год. Виталий Геннадьевич Савельев. Последняя должность: Министр (Минтранс России). Российские авиалинии", член совета директаров ОАО "Связьинвест"; бывший заместитель Министра экономического развития и торговли РФ (апрель 2004 г. - октябрь 2007 г.); родился 18 января 1954 г. в Ташкенте. ФИО: Савельев Виталий Геннадьевич Дата рождения: 18 января 1954 года в Ташкенте Занимаемая должность: Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» с апреля 2009 года, кандидат экономических наук.
Коротко о персоне
- Из Википедии — свободной энциклопедии
- Биография Виталия Савельева: из главы «Аэрофлота» в министры транспорта
- Савельев Виталий Геннадьевич
- Биография Виталия Савельева - Волжский.ру
- Оцените свои скины CS:GO
- Савельев, Виталий Геннадьевич | это... Что такое Савельев, Виталий Геннадьевич?
Биография генерального директора "Аэрофлота" Виталия Савельева
Виталий Савельев Биография В конце осени 2020 года Виталий Савельев стал человеком, чью кандидатуру на пост министра транспорта РФ поддержали депутаты. Виталий Геннадьевич Савельев родился 18 января 1954 года в Ташкенте, столице Узбекской ССР [ 11 ], [ 34 ]. — Система межрегиональных маркетинговых центров. Савельев Виталий Геннадьевич | биография и последние новости.
Биография Виталия Савельева, министра транспорта РФ
Виталий Савельев родился 18 января 1954 года. Виталий Геннадьевич Савельев. генеральный директор ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии». Биография его замечательна: навыки первого руководителя он формировал в банке «Менатеп-Санкт-Петербург» с 1996 по 2001 год. Виталий Геннадьевич Савельев (род. 18 января 1954) — генеральный директор ПАО «Аэрофлот» с апреля 2009 года, кандидат экономических наук. Министр транспорта Российской Федерации Савельев Виталий Геннадьевич. Виталий Савельев родился 18 января 1954 года.
Виталий Геннадьевич Савельев: штрихи к портрету
Трудовая биография Виталия Савельева началась в 1977 году в Сибири на строительных объектах Минэнерго с должности рядового инженера. Закончилась она через семь лет в связи с переездом на новое место жительства в Санкт-Петербург в должности главного конструктора. В Санкт-Петербурге в 1984 году мужчина был назначен зам. Предпринимательство 1988 год — первые уроки предпринимательства — регистрация предприятия «Диалог-инвест».
Его успехи были замечены руководством свыше, и предпринимателю предложили стать президентом правления петербургского банка «Россия». Благодаря деятельности нового руководителя компания увеличила годовой доход. В последствии предприятие получило независимость, и в столице открылись новые филиалы «Менотеп-СПб».
Эта новость Савельевым была принята в раздумьях, так как сфера деятельности была абсолютно новой. Пришлось снова учиться и много работать.
Тот намерен судиться с перевозчиком. И с точки зрения происходящих там дел, и с точки зрения корпоративной культуры и атмосферы». Зачем крупнейшая авиакомпания запрещает пользоваться гаджетами? Екатеринбург проиграл Красноярску.
Группа будет развивать региональные центры перевозок в трех городах, а в Сибири — авиахаб для транзитных пассажиров международных рейсов. Авиакомпания предлагает изменить систему подготовки летных кадров: в России острый дефицит пилотов, и проблема будет усугубляться.
С 1993 по 1995 - председатель правления банка "Россия". С сентября 1996 - член совета Ассоциации коммерческих банков Санкт-Петербурга. Член-корреспондент Международной академии информатизации.
Ленинград 1984-1987 гг. Ленинград 1988-1991 гг. Ленинград 1991-1993 гг. Санкт-Петербург 2001-2002 гг. Москва 2002-2004 гг. Красногорск, Московская область. Москва 2007-2009 гг. Москва 2009-2020 гг. Москва Под руководством В. Три года подряд 2017 — 2019 Аэрофлот сохраняет статус самого узнаваемого бренда в мировой авиации, оставаясь первым и единственным обладателем этого титула World Travel Awards в истории, а бизнес-класс национального авиаперевозчика России был признан лучшим в мире. Аэрофлот получил высшие пять звезд за пунктуальность полетов от британского аналитического агентства OAG, имеет четырехзвездочный рейтинг от британской консалтинговой компании Skytrax, восемь раз получал награду Skytrax World Airline Awards в категории «Лучшая авиакомпания мира». В целях создания равных конкурентных условий для российских и зарубежных авиакомпаний, а также для стимулирования удешевления авиабилетов в России Виталий Савельев в разные периоды составлял законодательные инициативы, на основе которых следующие изменения в Авиакомпании Принят Кодекс Российской Федерации. В 2014 году Виталий Савельев предложил введение т. В том же 2014 году Савельев выступил с инициативой, позволяющей российским авиакомпаниям привлекать иностранных граждан в качестве капитанов самолетов — в пределах квоты и на условиях, установленных правительством Российской Федерации. В 2017 году Виталий Савельев запустил возможность использования т. Также благодаря Савельеву в 2017 году были внесены изменения в Воздушный кодекс РФ, связанные с созданием т. Это был реестр лиц, которым авиакомпания имела право отказать в предоставлении услуг на основании административных правонарушений, ранее совершенных на борту воздушного судна, или постановления суда о совершении таких правонарушений. Савельев впервые в истории страны в 2011 году создал Группу «Аэрофлот» — один из крупнейших авиационных холдингов в мире. Ряд региональных авиакомпаний перешли в управление Аэрофлота. Наибольшее влияние на национальную гражданскую авиацию оказала созданная в 2014 году В. Савельевым авиакомпания «Победа» — классическая лоукостер группы «Аэрофлот», показывающая максимальную эффективность в условиях кризиса. Под руководством В. Савельева Аэрофлот добился значительного увеличения количества пассажиров на своих рейсах. Так, на момент прихода В. Савельева в «Аэрофлот» в 2009 году авиакомпания перевезла 8,8 миллиона пассажиров, а вместе с дочерними предприятиями — 11,1 миллиона. В 2019 году Аэрофлот перевез 37,2 миллиона пассажиров, Группа Аэрофлот — 60,7 миллиона. Карьера и политика Сибирская практика благотворно повлияла на будущее Савельева. Вернувшись в Ленинград, он стал заместителем генерального директора трестов «Севзапметаллургмонтаж» и «Главленинградинжстрой». Молодые предприниматели, с которыми Виталий познакомился на работе, заставили его задуматься о собственном бизнесе. В результате по инициативе Савельева появилась совместная американо-советская компания «Диалог-Инвест», занимавшаяся поставкой дорогих компьютеров, оргтехники и программного обеспечения. Следующим шагом в карьере ташкентца стал пост главы совета директоров петербургского банка «Россия» под руководством высокопоставленных членов действующего правительства. С появлением нового начальника кредитное предприятие активизировало работу по предоставлению заемных средств мелким и средним предпринимателям и дало возможность организовать подразделение «Менатеп», которое в конечном итоге было передано в ведение Михаилу Ходорковскому. Предприниматель с техническим образованием получил пост заместителя министра экономики и торговли в ведомстве, возглавляемом Германом Грефом. Он курировал программу капитальных вложений, курировал таможенную службу, а также участвовал в стабилизации внешней экономики страны. В 2007 году Виталий Геннадьевич добровольно покинул госслужбу и стал вице-президентом аналитической финансовой компании «Система». Занимаясь деятельностью крупных российских операторов связи, он вошел в совет директоров российской телекоммуникационной компании МТС и в качестве председателя совета директоров ООО «Комстар-ОТС». Спустя пару лет Савельев оказался у руля крупнейшей российской авиакомпании, конкурирующей с компаниями, входящими в рейтинг Skytrax. Многие считали, что это вершина профессиональной карьеры человека, которого сфотографировали с блоггером Никой Белоцерковской. Будучи генеральным менеджером Аэрофлота, уроженец Ташкента уделял внимание таким моментам, как обновление парка воздушных судов, повышение качества обслуживания на международных и внутренних рейсах, снижение стоимости билетов, обучение бортпроводников и помощников полетам. В результате, считавшийся убыточным перевозчик стал лидером на российском рынке и дважды за время кризиса получил премию Air Transport News Awards. Кроме того, благодаря усилиям Савельева, у которого для фильма интервью журналист Наили Аскер-заде, компания приобрела партию современных самолетов и поставила перед собой цель стать одним из лучших авиаперевозчиков мира. Он прошел долгий путь от простого инженера до главного конструктора одного из объединений «КрасноярскГЭСстрой».
Биография Виталия Савельева: из главы «Аэрофлота» в министры транспорта
В 2001-2002 годах — заместитель председателя правления ОАО « Газпром ». В 2001 году Савельев вошел в состав совета Ассоциации российских банков. В 2002-2004 годах — вице-президент объединенной компании «ГРОС». С 2004 года — заместитель министра экономического развития и торговли Российской Федерации. С 2007 года — первый вице-президент АФК «Система».
Что до дочерних компаний, то «Аэрофлот» славен не только «Победой». В 2011 году компания стала главным акционером авиакомпания «Россия», находившейся на грани банкротства, а с 2014-го владеет еще и региональным перевозчиком «Аврора», который связывает регулярными рейсами города Дальнего Востока и Сибири, а также летает в Китай, Корею и Японию. Последняя компания была создана путем объединения «Владивосток Авиа» и «Сахалинских авиатрасс». Переход в Минтранс 9 ноября 2020 года президент России Владимир Путин уволил министра транспорта Евгения Дитриха , а премьер-министр Михаил Мишустин назвал свою кандидатуру его сменщика. Глава кабмина предложил поставить во главе Минтранса как раз Виталия Савельева. Временным главой «Аэрофлота» вместо Виталия Савельева стал Андрей Чиханчин, который ранее занимал должность руководителя авиакомпании по коммерции и финансам. Личная жизнь Биография Виталия Савельева на сайте Википедия сообщает, что новый министр транспорта женат, у него трое детей. Фото Виталия Савельева можно посмотреть, подписавшись на его Instagram. На аккаунт нового министра с фотографиями и видео подписаны 59 пользователей. Скандалы вокруг «Аэрофлота» Во времена Савельева как руководителя «Аэрофлот» оказался в центре нескольких крупных скандалов. Вот некоторые из них: В начале 2010-х с компанией судился бортпроводник Максим Купреев. Его оштрафовали за попытку ввезти в страну незадекларированные товары почти на 100 тысяч рублей, а стюард заявил, что его заставили так поступить другие сотрудники «Аэрофлота». Ситуация с Купреевым осложнялась еще и тем, что он гей. По его словам, руководство авиаперевозчика даже заставило его вступить в фиктивный брак, в ином случае обещая уволить.
Нет, я так не считаю. Действительно, таких дивидендов, как за 2011 год, «Аэрофлот» никогда не выплачивал. Но наша компания может себе это позволить — год для нас был хорошим. На мой взгляд, это правильное решение, и если мы не будем выплачивать дивиденды, то это отразится и на инвесторах. Какой смысл инвестору покупать акции на бирже, если он ничего не получит? Нашим «дочкам» также требуется время для развития. И нас никто не обязывал брать эти активы. Мы считаем, что сделка принесет нам синергию. Мы амбициозны — сейчас группа «Аэрофлот» перевозит около 23 млн пассажиров, а по стратегии к 2025-му году мы должны увеличить количество до 75 млн человек. Поэтому, безусловно, мы должны расти, как органически, то есть за счет собственных сил, так и не органически — путем присоединения компаний. Наши дочерние компании в целом дают дополнительно еще 7—8 млн пассажиров, а это достаточно много. Вы уже подсчитали размер выпадающих доходов «Аэрофлота» как от грядущей отмены роялти, так и в связи с либерализацией? Как предполагаете компенсировать? Мы можем существовать и развиваться без пролетных денег. Мы ничего не скрываем. Строка роялти заложена в «прочих доходах» в бюджете, можно посмотреть. Более того, ясность в этом вопросе, мне как гендиректору развязала бы руки. Я более жестко и открыто действовал бы по многим направлениям, понимая, что этого вопроса по роялти нет вообще. Если тебе что-то дают, то ты что-то должен отдать. Тебе ничего не дают — и ты ничего не должен. Поясните вашу стратегию в отношении дочерних компаний. Задача строящегося нами холдинга — сделать так, чтобы дочерние компании сохраняли статус самостоятельных юрлиц, чтобы они работали самостоятельно, конкурируя не между собой, а вовне. При небольшой поддержке компании абсолютно рентабельны. Сейчас мы взяли на себя коммерческое управление ими, централизовали его для того, чтобы внутри группы не было конкуренции. Есть некоторые проблемы с Дальним Востоком, это рабочий вопрос, и мы смотрим, как их решать. Возможно, мы вынесем на совет директоров модель создания дальневосточной компании на базе «Владивосток Авиа» и «Сахалинских авиатрасс». Сама логика подсказывает, что нужно иметь одного крупного перевозчика в том регионе. Каково участие региона в проекте? У нас были переговоры с губернатором Сахалинской области Александром Хорошавиным, мы заключили с ним рамочное соглашение. Сейчас региональные власти и без того дотируют региональную авиацию, мы предполагаем этот механизм закрепить. Это устоявшаяся мировая практика, без этого не работает региональная авиация ни в США, ни в Канаде, ни в Европейском сообществе. Без дотации регионов развитие перелетов на Дальний Восток будет сложным, потому что перевозки будут очень дорогими из-за керосина и аэропортового обслуживания. Никакой компании не потянуть. За собой мы хотим сохранить контрольный пакет. Какой предполагаемый размер уставного капитала? Кто сколько вносит? Оценки пока нет, она будет позже. Дедлайн сделки? Мы закладываем 2013 год. Должны еще определиться с форматом сделки. Юристы сейчас просчитывают варианты. Этот вопрос рассмотрит совет директоров «Аэрофлота» на одном из ближайших заседаний. Будете ли вы сегментировать рынок перевозок внутри холдинга? Каждая компания группы займет свою нишу. А на базе остальных будут созданы мощные региональные перевозчики — со своим стандартом обслуживания и своим сегментом пассажиров. Питание, сервис чуть скромнее, чем в «Аэрофлоте». Но главное — самолеты будут такими же надежными, как и у нас: серьезным обновлением самолетного парка «дочек» мы уже занимаемся. Жива ли идея создания бюджетного перевозчика? Мы продолжаем ее рассматривать. Но воплотить в жизнь мешает отсутствие инфраструктуры и стоимость обслуживания в аэропортах. Низкобюджетный перевозчик не может базироваться в тех аэропортах, где базируемся мы. Во многих странах есть для таких компаний отдельные аэропорты. В Москве, к примеру, мы можем найти отдельный аэропорт, например, ту же Кубинку. А в других регионах это проблема. Нужны еще дополнительные меры для снижения стоимости перевозки. Нужно отменить ст. Такого в мире нет нигде, только у нас этот рудимент остался. И мы за него держимся почему-то. Гораздо правильнее ввести специальные тарифы — более дешевые, но с запретом возврата билета. Тогда уже я, как перевозчик, не буду эти риски возврата билетов перекладывать на других пассажиров, и это тоже приведет к снижению стоимости билета. У нас есть еще ряд предложений, я их озвучивал в рамках «Открытого правительства». Эксперты считают, что лучшая либерализация — это введение режима открытого неба. Каково ваше отношение? Я лично за. Назовите мне хотя бы одну причину, по которой я должен бояться открытого неба? У нас самый молодой флот в Европе. Качество обслуживания на высочайшем уровне. По итогам исследования за октябрь 2011 — март 2012 года, «Аэрофлот» занимает первое место в Европе по уровню обслуживания в бизнес-классе и второе — в экономическом. Чего нам бояться? Команда менеджеров у меня молодая, здоровая, продвинутая и высокопрофессиональная. Парк у нас универсальный и с 2013-го начинает пополняться 16 машинами Boeing 777. В последующие годы ожидается поставка Dreamliner — 22 машины и 22 самолета A-350. Вместе с Ростехнологиями мы введем 50 самолетов Boeing 737NG с 2013г. Какой конкуренции? С кем? Поэтому, когда говорят про открытое небо и что «Аэрофлот» чего-то боится, я вам отвечаю: честной конкуренции — абсолютно не боится. Если упадут доходы, как будете обслуживать кредиты? У нас нет практически финансовых кредитов. Нам любой банк даст любое количество денег сегодня легко. Каково соотношение прибыльных и убыточных рейсов, как изменилось оно за последние три года? Эта информация представляет собой коммерческую тайну. Безусловно, не все рейсы являются рентабельными, особенно в низкий сезон или на стадии стартапа, но эти цифры не публикуются. Каково соотношение между сетевыми перевозками и чартерными, предполагаете ли увеличивать чартерную составляющую?
В том же году он начал работать на строительстве Саяно-Шушенской ГЭС, где в различные годы занимал должности от инженера до главного конструктора одного из объединений "Красноярскгэсстроя" [ 28 ], [ 11 ]. После завершения строительства ГЭС Савельев вернулся в Ленинград, и в 1984 году был назначен заместителем управляющего Всесоюзным трестом "Севзапметаллургмонтаж" [ 34 ], [ 11 ]. В 1986 году Савельев окончил факультет организаторов промышленного производства Ленинградского инженерно-экономического института имени Пальмиро Тольятти Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет [ 34 ], [ 11 ], [ 28 ]. В том же году по другим данным - в 1987-м [ 28 ] он стал заместителем начальника главка управляющего треста [ 11 ] "Главленградинжстрой" [ 34 ]. В 1988 году Савельевым в Ленинграде было зарегистрировано СП "Диалог-Инвест" - филиал одного из первых в стране советско-американских предприятий по продвижению на рынок компьютеров и программного обеспечения СП "Диалог". По другим данным, одним из учредителей компании Савельев стал в 1989 году, тогда же он возглавил СП. Пост президента "Диалог-Инвеста", уже ставшего российско-американским, Савельев занял в 1990 году. В 1989 году он выступил одним из инициаторов создания "ДиалогБанка" и занял место в его совете директоров [ 34 ] публиковались также сведения, что в совет директоров он вошел в 1991 году [ 38 ], [ 11 ], [ 28 ], [ 42 ], [ 30 ]. В 1993 Савельев был избран председателем правления петербургского банка " Россия ", тремя годами ранее созданного управлением делами Ленинградского обкома КПСС. Впоследствии он упоминался в СМИ как "обкомовско-чекистский" [ 17 ], [ 41 ]: в сентябре 1991 года мэр Петербурга Анатолий Собчак возложил на председателя комитета мэрии Санкт-Петербурга по внешним связям Владимира Путина обязанность по подготовке документов для создания фонда стабилизации экономики Ленинградского района на базе банка "Россия" с привлечением иностранных инвесторов [ 14 ]. Известно, что основными акционерами банка являлись несколько фирм, учрежденных предпринимателями Андреем Фурсенко позднее занял пост министра образования и науки РФ , его братом Сергеем Фурсенко , Владимиром Якуниным позднее ставшим президентом ОАО "РЖД" , Юрием Ковальчуком и Виктором Мячиным [ 11 ], [ 28 ], [ 25 ], [ 32 ], [ 23 ], [ 24 ], [ 17 ], [ 41 ]. Сообщалось, что Савельев был приглашен в банк как профессиональный финансист, который мог бы сделать банк прибыльным. С поставленной задачей тот справился - с его приходом "Россия" начала активно кредитовать средний и малый бизнес [ 14 ]. В 1995 году Савельев создал в Петербурге дочернее подразделение основанного бизнесменом Михаилом Ходорковским банка "Менатеп"; в 1995-1996 годах он был управляющим представительством банка. В ноябре 1995 года он был избран председателем правления банка "Менатеп - Санкт-Петербург", на который через несколько лет, в 1998 году, "была переведена разветвленная сеть филиалов падающего московского банка Менатеп, а также некоторые финансовые потоки, которые шли через Москву" [ 34 ], [ 21 ], [ 39 ], [ 11 ], [ 29 ]. Весной 1996 года Савельев принимал участие в финансировании избирательной кампании баллотировавшегося на второй срок Собчака, избирательный штаб которого возглавлял его заместитель Путин, в 2000 году занявший пост президента РФ. Выборы Собчак тогда проиграл [ 28 ], [ 40 ], [ 37 ]. В сентябре 2001 года Савельев переехал в Москву - он получил новое назначение: финансист занял должность заместителя председателя правления по финансам ОАО "Газпром" Алексея Миллера.