Главный герой этой программы – выпускаемый в Казани самолёт Ту-214, на котором летает Президент, и который в скором будущем станет доступным для всех желающих. Ту-214 – современные эффективные магистральные узкофюзеляжные двухдвигательные самолеты с высокой топливной экономичностью и уровнем комфорта. Самолет Ту-214 является обновленной модификацией среднемагистрального Ту-204, который был разработан еще в СССР. Главный герой этой программы – выпускаемый в Казани самолёт Ту-214, на котором летает Президент, и который в скором будущем станет доступным для всех желающих.
Сайты Хабаровска
- Самолет Ту-214: среднемагистральный авиалайнер, схема салона, технические характеристики (ЛТХ)
- «Будет таким же эффективным, как Boeing и Airbus»: как «перекроят» Ту-214
- Сложности производства
- В России запущены в серийное производство самолеты Ту-214. Заменят ли они Boeing и Airbus?
- «Между ними технологически 20 лет разницы»: чем отличается казанский Ту-214 от иркутского МС-21
- «Между ними технологически 20 лет разницы»: чем отличается казанский Ту-214 от иркутского МС-21
В России стартовало серийное производство пассажирских самолётов Ту-214
Самолёты семейства Ту-204/214 представляют собой свободнонесущие монопланы нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах под крылом. Сроки поставок самолетов Ту-214 также сдвинулись на 2025–2026 годы, хотя на Казанском заводе планируют построить к 2030 году 115 Ту-214. К слову, первый казанский самолет Ту-214 собирают для вице-премьера России и главы федерального Минпромторга Дениса Мантурова. На Казанском авиазаводе началось серийное производство пассажирских самолётов Ту-214.
Чуда не произошло: выпуск пассажирских лайнеров Ту-214 переносится на 2024 год
И в настоящий момент, я считаю, что эту задачу мы решим", — сказал Мишустин. Управляющий директор ПАО "Туполев" Вадим Королев сообщил в ходе совещания, что подтвержденная потребность в отечественных самолетах Ту-214 составляет до 150 единиц на период до 2032 года. Из которых на 20 самолетов есть твердые контракты, на 67 самолетов подписаны соглашения о намерениях и на 61 самолет имеются заявки от потенциальных заказчиков", — сказал Королев. Ту-214 вмещает 210 пассажиров, дальность его полета — до 6500 километров. Сейчас самолет выпускается на заводе в Казани малой серией. Ту-214 используется специальным летным отрядом "Россия", который обеспечивает перелеты первых лиц страны, и силовыми ведомствами.
Несколько таких самолетов используются в качестве бизнес-джетов.
Напомним, в декабре прошлого года состоялось знаковое для российского авиастроения событие: совершил первый полет новый авиалайнер МС-21, оснащенный российскими двигателями. Нашли опечатку?
И мы понимаем, что умеет вчерашний студент. Да ничего. И даже через пять лет они научатся строить самолеты? Конечно же, нет. Поэтому я считаю, что это фантастика, — считает эксперт. Он объясняет, что сейчас в стране фактически нет программы подготовки и аттестации трехчленного экипажа. И как к этому вопросу подходить, непонятно. Самолеты с тремя членами экипажа она эксплуатировала в прошлом десятилетии. И, может быть, там такие компетенции и есть. И в этом есть большая проблема, — говорит наш собеседник. Менять самолет, как говорится, на лету заводу будет сейчас невыгодно, да и практически невозможно, говорит Гусаров. И ради 11 самолетов это смысла не имеет. И еще вопрос, что потом делать с этими самолетами, будут ли они необходимы «Аэрофлоту» и что они будут дальше с ними делать. Эти самолеты, скорее всего, будут больше стоять, чем летать, — говорит Гусаров. По его словам, Ту-214 — это самолеты предыдущего поколения и с ними у авиакомпаний перспектив никаких. Заполнить нишу — да О перспективности Ту-214 мы спросили внука легендарного авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. Андрей Алексеевич считает, что казанские «тушки» в целом могут справиться с заменой Boeing и Airbus. Правда, с точки зрения экономики производство будет не из приятных. По экономике они, конечно, проигрывают. Они безумно дорогие. Это машины конца 70-х годов, это копия «Боинга-757». Машина, так скажем, немолодая. Но в вынужденных условиях, чтобы заполнить нишу, — возможно. Но массовое производство развернуть — история сложная, — высказался в беседе с журналистом 116. RU Андрей Туполев. Мы попросили авиаэксперта Максима Пядушкина сравнить между собой казанские «тушки» и иркутские МС-21. Официальная программа МС-21 запустилась с 2011 года разработки велись с 2000-х. Между ними технологически 20 лет разницы. Помимо прочего, МС-21 разрабатывался в довольно широкой международной кооперации. Там, помимо более современных технологий, были введены еще западные подходы по проектированию, эксплуатации самолета, — говорит Пядушкин. Источник: ОАК Объединенная авиастроительная корпорация По его словам, сейчас в целом российским авиакомпаниям «не до выбора». Придется покупать то, что сейчас есть, исходя из тех потребностей, которые нужно закрыть. Если говорить о гражданском сегменте самолетов, то казанский авиазавод вполне себе может подключиться к выпуску МС-21. Сегодня в стране ни один завод не в состоянии самостоятельно производить целый самолет. Обычно всё распределяют. Казанскому заводу было бы неплохо подключиться к созданию таких самолетов. Ведь скоро время Ту-214 пройдет, он будет удовлетворять по техническим характеристикам и экономически, но он будет сильно уступать современным самолетам, — добавил другой авиационный эксперт Роман Гусаров. Есть еще один тип российских самолетов, которые уже сейчас активно перевозят пассажиров, — SSJ-100, или «Суперджет-100».
Другие различия Сытник считает не такими существенными: главное — что они безопасны, надежны и почти полностью состоят из отечественных комплектующих. То же самое с самолётами. Не обязательно летать на Boeing, на Airbus. Можно и на своих, проверенных машинах», — резюмировал Сытник.
Первый пошёл: Ту-214 снова начинает возить пассажиров
Новые самолеты этой модели можно будет передать авиакомпаниям быстрее, чем импортозамещенные самолеты МС-21. По информации споттеров, в декабре в небо поднялся новый образец самолета Ту-214, произведенный на Казанском авиационном заводе. Российский среднемагистральный пассажирский самолет Ту-214. Россия начала производство самолетов Ту-214 полностью из отечественных комплектующих.
Схватка за небо: Ту-204/214 против МС-21 — победитель получает рынок
| Первые пассажирские Ту-214 появятся в 2023 году | Глава Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в ТАСС в рамках ПМЭФ-2023 рассказал о текущем состоянии программы увеличения производства пассажирских самолётов Ту-214 и его перспективах по разработке новых версий. |
| Самолет Ту-214: среднемагистральный авиалайнер, схема салона, технические характеристики (ЛТХ) | После восстановления лётной годности самолёт слетал в Ульяновск на перекраску, теперь он носит «корпоративную» ливрею, выполненную в стиле самолётов-демонстраторов: тут нет названия авиакомпании, а есть большая надпись «Ту-214». |
| В правительстве призвали активнее строить советские самолеты: Госэкономика: Экономика: | Авиакомпания «Аэрофлот» рассматривает самолет Ту-214 как основу своего авиапарка. |
Стали известны цены новых российских самолетов SSJ-New, МС-21 и Ту-214
| Сразу 20 новых самолетов Ту-214 запущены в России в производство | К слову, первый казанский самолет Ту-214 собирают для вице-премьера России и главы федерального Минпромторга Дениса Мантурова. |
| Сразу 20 новых самолетов Ту-214 запущены в России в производство | Обновленный самолет Ту-214 по эффективности сравняется с Boeing и Airbus, заявил глава Минфина России Антон Силуанов. |
| Самолёт Ту-214 с российским оборудованием выпустят к концу года | Red Wings заключила предварительное соглашение о поставке четырех самолетов Ту-204/214 после восстановления их летной годности, рассказал «Ведомостям» представитель авиакомпании. |
Зачем Россия запускает в небо конкурента МС-21
Магистральный самолёт Ту-214 российского производства с отечественной «начинкой» планируется выпустить к концу 2023 года, а в ноябре будет готов. Первый серийный самолет Ту-214 по новой программе, который Казань строит «с нуля», законтрактован управлением авиации ФСБ РФ, рассказали несколько источников в авиаотрасли. По словам министра транспорта РФ Виталия Савельева, компания рассматривает самолет Ту-214 в качестве базового для своего авиапарка.
Первые пассажирские Ту-214 появятся в 2023 году
Первый самолёт должен быть выпущен в конце этого года и дальше подписан контракт на большое количество самолётов для «Аэрофлота», для «Татнефти» — это уже 2024—2025 годы. Он также добавил, что один борт для Мантурова должен быть выпущен в ноябре 2023 года. Позднее в этот день агентство «РИА Новости» сообщение о том, что самолёт Ту-214 с российским оборудованием выпустят к концу года аннулировало.
В рамках ранее заключённых контрактов до 2025 года «Аэрофлот» должен получить 11 пассажирских Ту-214.
Сейчас в них вкладываются значительные ресурсы, чтобы ускоренными темпами поднять в российское небо достаточное количество собственных самолетов и уйти от импортозависимости, в том числе в деталях и узлах. Сейчас он серийно выпускается в специальных версиях для государственных заказчиков. Новый такой лайнер в ливрее специального летного отряда "Россия" премьер-министру продемонстрировали в одном из ангаров завода. Но уже в следующие два года 11 самолетов должны поступить в парк "Аэрофлота", а всего авиакомпания, как предполагается, пока что получит 40 машин до 2030 года. В условиях санкционного давления на страну правительство стало уделять авиапрому особенно повышенное внимание. Результаты этой работы уже появляются. Отдельную государственную программу кабинет министров запустил для поддержки производств.
В этом году ее профинансируют на 40,5 миллиарда и примерно столько же средств будет направлено в 2024 году.
Во-вторых, ввиду уникальности схемы доведения ресурсов на масштабирование производства [деньги ФНБ и облигационный заём — около 84 млрд рублей] формирование соответствующих правил потребовало ощутимо больше времени, нежели предполагалось изначально. Это сказывается на сроках техперевооружения — и у нас, и, насколько понимаю, по нашей кооперации. Сейчас все необходимые меры выработаны, деньги пошли, но изначальные сроки сдвигаются несколько вправо», — рассказал управляющий директор «Туполева» Вадим Королёв.
Он добавил, что один лайнер находится в цехе окончательной сборки, остальные — на стадии агрегатной сборки. По словам заслуженного пилота России Юрия Сытника, есть большие проблемы с производством самолётов. Из чего они будут самолёты делать?! За ним последуют два лайнера для «Аэрофлота».
Ну а первым коммерческим Ту-214, который начнёт выполнять регулярные пассажирские перевозки, будет не новый самолёт, а восстановленный. Речь идёт о борте с регистрацией RA-64518.
Чуда не произошло: выпуск пассажирских лайнеров Ту-214 переносится на 2024 год
Магистральный самолёт Ту-214 российского производства с отечественной «начинкой» планируется выпустить к концу 2023 года, а в ноябре будет готов самолёт для вице-премьера — главы Минпромторга Дениса Мантурова. Первый самолёт должен быть выпущен в конце этого года и дальше подписан контракт на большое количество самолётов для «Аэрофлота», для «Татнефти» — это уже 2024—2025 годы. Он также добавил, что один борт для Мантурова должен быть выпущен в ноябре 2023 года.
Топливная система На Ту-214 применено раздельное питание топливом для каждого двигателя.
Запас топлива расположен в шести кессонных крыльевых и одном килевом баке. Общая вместимость баков составляет 35700 кг. Заправка выполняется централизовано.
Питание двигателей ведется из отдельных расходных емкостей, оснащенных сигнализатором аварийного остатка. Сигнализация активируется при остатке топлива по 1300 кг в каждой емкости. Особенностью системы является автоматическая перекачка топлива из баков, установленных на корневой части крыла в бак, размещенный на киле.
Перекачка топлива ведется в автоматическом режиме для обеспечения центровки машины в полете. Гидравлическая система В состав гидравлики самолета входит три независимые системы, запитанные на насосные установки, расположенные на двигателях. Первая и третья система имеет по одному насосу, втора — подключена к двум насосам.
При отказе двигателей каждая система способна работать от автономного электрического насоса, обеспечивая работу систем управления. В первой системе применяется дополнительный насос с приводом от крыльчатки воздушной турбины.
Ту-214 является магистральным узкофюзеляжным самолётом, который оснащён российскими двигателями семейства ПС-90, судно вмещает 210 пассажиров, дальность полета составляет до 6500 км. В настоящее время он выпускается на заводе в Казани малой серией.
Но вопрос в том, как полностью российские самолеты будут обслуживать, например, за границей в случае поломки. Но если что-то ломается так, что самолет не может вылететь, авиакомпания решает, как доставить нужную запчасть в то место, где стоит самолет, — объяснил наш собеседник. Такая система работает по всему миру. Если самолету нужен ремонт, авиакомпания ищет деталь на своем складе и отправляет ее резервным бортом. Если нужной запчасти нет, авиакомпания обращается к своему провайдеру по техническому обслуживанию или к производителю. Они могут достать комплектующие за 24 часа или даже меньше. Но это работает только в случае с распространенными моделями, а производство «тушек» только начали возрождать. С «тушкой» будет посложнее, потому что самолетов меньше, а значит, и запчастей, компаний, которые занимаются их техобслуживанием и имеют склад, тоже меньше. Может случиться так, что самолет будет дольше стоять, если что-то серьезное сломается, — говорит Пядушкин.
Бесперспективно Эксперты же в отношении Ту-214 настроены не сказать, что оптимистично. Как объясняет 116. RU авиационный эксперт Роман Гусаров, выйти на тот темп производства, о котором говорят власти, нереально. Да еще и менять конфигурацию самолета под запросы авиакомпаний. Два огромных завода. Откуда сейчас возьмется 20 в Казани? Я даже представить себе не могу. На сегодняшний день они могут выпускать два самолета в год, а если сильно напрягутся, то и три, не более, — говорит Гусаров. Он объясняет: чтобы выпускать по 10, а то и 20 самолетов в год это тот объем, к которому в 2030 году хотят прийти местные власти , нужно полностью менять производство. Его нужно масштабировать: больше станков, больше персонала.
Даже чтобы подготовить дипломированного инженера, нужно его учить пять лет. И мы понимаем, что умеет вчерашний студент. Да ничего. И даже через пять лет они научатся строить самолеты? Конечно же, нет. Поэтому я считаю, что это фантастика, — считает эксперт. Он объясняет, что сейчас в стране фактически нет программы подготовки и аттестации трехчленного экипажа. И как к этому вопросу подходить, непонятно. Самолеты с тремя членами экипажа она эксплуатировала в прошлом десятилетии. И, может быть, там такие компетенции и есть.
И в этом есть большая проблема, — говорит наш собеседник. Менять самолет, как говорится, на лету заводу будет сейчас невыгодно, да и практически невозможно, говорит Гусаров. И ради 11 самолетов это смысла не имеет. И еще вопрос, что потом делать с этими самолетами, будут ли они необходимы «Аэрофлоту» и что они будут дальше с ними делать. Эти самолеты, скорее всего, будут больше стоять, чем летать, — говорит Гусаров. По его словам, Ту-214 — это самолеты предыдущего поколения и с ними у авиакомпаний перспектив никаких. Заполнить нишу — да О перспективности Ту-214 мы спросили внука легендарного авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. Андрей Алексеевич считает, что казанские «тушки» в целом могут справиться с заменой Boeing и Airbus. Правда, с точки зрения экономики производство будет не из приятных.
Стали известны цены новых российских самолетов SSJ-New, МС-21 и Ту-214
А далее пошли заказы: одиннадцать Ту-214 захотел «Аэрофлот», еще 12 — авиакомпания «Якутия», 4 самолета ждет и татарстанская «ЮВТ-Аэро». На Казанском авиазаводе началось серийное производство пассажирских самолётов Ту-214. Дороги и транспорт - 9 декабря 2023 - Новости Казани -
Конструкция
- Московские новости
- Регистрация
- Обратите внимание:
- Cовершил первый полет новый образец самолета Ту-214
- Red Wings совершит первый пассажирский рейс на восстановленном Ту-214 // Новости НТВ
- Ту-214 может заменить лайнеры Boeing и Airbus. Поможет увеличение производства
Ту-214 запланировали выпускать крупными сериями
Программа предусматривает сдачу первых самолетов в 2023 году», — цитирует его ТАСС. Гендиректор ОАК также рассказал, что в последних моделях Ту-214 используется новое светотехническое оборудование, установлены более комфортные кресла, изменились полки для багажа и система кондиционирования воздуха. Слюсарь отметил, что по мере выхода на серийный выпуск самолетов Superjet-NEW, МС-21, Ил-114-300, Ту-214, иностранные лайнеры будут постепенно вытесняться российскими. Гендиректор ОАК добавил, что одной из главных задач на сегодняшний день является поддержание исправности действующего парка самолетов Superjet 100. Эта работа выполняется вместе с авиакомпаниями, для каждого эксплуатанта существует дорожная карта совместных действий», — уточнил он. Кроме того, по словам главы корпорации, в России последние несколько лет создавались склады запчастей, поэтому никаких проблем с ремонтом и обслуживанием самолетов нет. Он заверил, что авиастроители стремятся максимально ускорить серийный выпуск российских лайнеров. Например, на 2023 год запланирован первый полет русифицированной модификации Superjet SSJ NEW , а в 2024 году власти хотят поставить его на производственный поток, как и среднемагистральный МС-21.
Пилотировал самолет экипаж под руководством летчика-испытателя Александра Косорева. Авиационный Регистр Межгосударственного Авиационного Комитета выдал Сертификат типа на самолет Ту-214, подтверждающий соответствие самолета требованиям АП-25. Май 2001 г.
Началась коммерческая эксплуатация самолета Ту-214. Июнь 2001 г.
Именно Airbus и Boeing составляют значительную долю в авиапарке российских перевозчиков. В ОАК заявили, что отрасль в таких экстремальных условиях начинает активную работу по постепенной замене иностранных самолетов отечественными. Как подчеркивает глава корпорации Юрий Слюсарь, намечены «максимально сжатые сроки» наращивания производства и вывод в серию выпуска таких самолетов, как Ту-214, Ил-96 и Ил-76.
По его словам, в настоящий момент уже запущено в производство сразу два десятка магистральных узкофюзеляжных самолетов Ту-214. Именно они смогут заменить иностранные Boeing и Airbus, поскольку имеют вместимость до 200 пассажиров. До этого момента такие самолеты выпускались малыми сериями, по специальным заказам.
Однако ранее Юрий Борисов сообщал, что запланирован выпуск минимум десяти Ту-214 в год на Казанском авиационном заводе им. По словам вице-премьера, «завод уже в полной мере подготовил производство» и готов поэтапно выйти на серийный выпуск самолетов. Юрий Борисов уверен, что никаких простоев и пауз в работе предприятий авиапрома не будет. ОАК вместе с правительством работают над процессом импортозамещения, чтобы обеспечить предприятия необходимыми комплектующими. Подписывайтесь на нас в Телеграм , Яндекс Дзен и во Вконтакте.