НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства. Фотоальбом старых московских железных дорог. Как пояснил Воробьев, речь о том, что есть немало отрезков Московской "железки", которые давно уже "откатали" положенный им срок. А какова всё-таки будет дальнейшая судьба форума "Московских железок"?
НЛМК акции
Часто задаваемые вопросы о Городской информационный сайт г. Железнодорожного В Добро пожаловать на канал 360 Балашиха (25621881) на RUTUBE. Здесь вы можете посмотреть 710 интересных видео в хорошем качестве без регистрации и совершенно бесплатно. Форум по недвижимости Недвижимость Москвы и Подмосковья Новостройки Москвы, новой Москвы и Подмосковья.
ФОТООТЧЕТ С ПРОШЛЫХ ФОРУМОВ
| Проход через железку в Мещёру закрыли забором | Создатели высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург размышляют, должна ли железная дорога заходить в Тверь и Великий Новгород. |
| ЖК Метроном, Тагильская, 6, Брусника | «Железку» до поры до времени не трогали, с учетом гражданских перевозок, чем пользовался киевский режим, который поставил железнодорожные пути на «военные рельсы». |
Московская "железка" - глазами машиниста электрички
А потому я предполагаю: что по участку Москва - Железнодорожная катается сейчас, то будет кататься и после того, как довольный Собянин со своей свитой перережет ленточку на фоне новёхонькой Иволги 4. Такие поезда должны курсировать по Центральным диаметрам вперемешку с ЭП2Д. Понять, что нас ожидает, несложно: приезжаем на платформу Заря, что чуток за Железнодорожным, да смотрим, что едет. Уверяю вас: в пределах Железнодорожной будет всё то же самое. Только сперва напоминаю вам про телеграм-канал "Всё, что движется" , где анонсы своих публикаций размещают несколько транспортных авторов с Дзена, а также посмотрите, что есть здесь, на канале "Блог ЖД Фотографа". Блог ЖД фотографа14 марта 2023 На этой железнодорожной ветке, которая, я напоминаю, после Железки уходит на Петушки, на Владимир, на Нижний Новгород, на Киров и далее по Транссибу, бал правит депо Железнодорожная, имеющее в распоряжении около 40 поездов ЭД4М. И больше ничего. И большинство из них - 2008 - 2009 годов выпуска, то есть, ещё старые машины без удобного туалета, без кондиционера, без мест для колясок и для велосипедов. Вот, например, ЭД4М-0238 - сейчас страшная и грязная, а в лучшие свои годы ездила между Москвой и Железкой в качестве экспресса и имела кличку "Цыплёнок" за жёлтую окраску.
Сейчас на этом самом месте - вокзал Нижегородская. Навстречу 238-й машине едет 0308 - такая же обыкновенная устаревшая ЭД4М. И я ведь писал письмо в РЖД: ну уберите вы в головных вагонах пару диванов, чтобы было куда поставить ребёнка в коляске, чтобы не ехать с дитём в душном тамбуре! Нет - говорят. Скоро тут будет ЦППК, они пускай и разбираются, а нам на ваши идеи плевать, делать ничего не будем. Спасибо, что хоть кузов составу подкрасили! Кстати, будучи новым, поезд носил красивую бело-зелёную окраску фото 3 , но по какой-то причине в депо Железнодорожная его очень быстро перекрасили грязным веником в "тупозелёный" фото 2. Обзор тогдашних электричек уже выходил на моём канале, если любите разнообразие - обязательно туда загляните.
Хорошие электрички тоже встречаются на "Горьковке" так называют в народе эту железную дорогу. Первый поезд ЭД4М с такой мордой под номером 500 был построен в 2011 году, ещё три - в 2014-м. С завода они сразу попали в депо Железнодорожная, где трудятся по сей день, правда, ухаживают за ними не очень хорошо: вон, в слове "РЭКС" отклеились буквы "КС", и всем плевать. А это что такое, ещё один экспресс на Владимир?
Приходится следить за показаниями приборов, вести переговоры с диспетчерами. Железнодорожник должен знать все устройство поезда, все электросхемы, узлы. И при этом нужно внимательно следить за происходящим вокруг. Настоящее испытание для парня.
Затем - учеба снова продолжается. В производственном центре ЦППК ребят учат на машинистов еще полгода. Но даже после этого самому управлять электричкой не дадут: некоторое время придется еще походить в помощниках. Как говорят на железной дороге, настоящий машинист должен "прикататься". А потом - графики тысяч людей, наконец, их судьбы - исключительно в твоих руках. Фото: Сергей Бабкин Пока до отправления электрички в сторону Нары с Киевского вокзала еще остается немного времени, Алексей показывает нам свое рабочее место. Специальным ключом открывается дверь электропоезда. В электричке приборов, конечно, поменьше, чем в самолете.
Однако функционал все равно впечатляет! Вот, например, бортовой самописец. Камера установлена на стекле, фиксирует все, что происходит в дороге.
Так, например, еще не везде путейцам удалось сделать дорогу такой, чтобы поезда на ней шли со скоростью 140 км в час. Пока это возможно лишь только на четырех направлениях: Брестском, Брянском, Ряжском и Петушинском. Корреспондент "НДМ" задал ряд вопросов. Что, в частности, делают на Московской железной дороге для удобства пассажиров? Отвечая на этот вопрос, Владимир Воробьев вкратце ознакомил журналистов с программой долгосрочных и первоочередных работ, принятой путейцами на период до 2005 года, которая утверждена коллегией Министерства путей сообщения Российской Федерации. В этой программе расписаны меры по укреплению материально-технической базы путевого хозяйства. Железнодорожники "должны наконец уйти от просроченных межремонтными сроками километров путей".
Судя по опросу на этом ресурсе, большая часть туристов против того, чтобы магистраль проходила через другие города. По их мнению, для обеспечения транспортной доступности есть «Сапсаны» и «Ласточки», а ВСМ должна обеспечивать максимально быстрый проезд между двумя столицами: «Есть экспресс, а есть те поезда, что на всех полустанках останавливаются. Не надо пытаться угодить и вашим, и нашим. Я думаю, что жители Твери не обделены транспортом. А лично мне заезжать туда на пути в Петербург вообще не интересно», — пишут туристы.
Прогулки у железки: как благоустроят территорию возле МКЖД
Фото: Сергей Кисляков По шпалам — над водой Все любители эстетики миров братьев Стругацких оценят эту локацию в парке «Лосиный остров». Заброшенная железнодорожная ветка, местами затопленная, теряющаяся в гуще леса и раздваивающаяся, кажется давно забытой. Отыскать ее оказалось не очень сложно — она берет свое начало недалеко от станции МЦК «Белокаменная». Кстати, на станции даже сохранилось историческое здание постройки начала XX века. Людей здесь почти нет — создается впечатление, что ты уже уехал далеко от Москвы и теперь вышел на старом полустанке. Прямо за платформой — огороженная территория.
Одинокий охранник рассказывает, что желающих посмотреть дорогу не очень много, и указывает путь. Если ехать на машине, то смело можно забить в навигатор Абрамцевскую просеку: там рельсы пересекаются с дорогой. Однако, чтобы посмотреть ветку с самого начала, придется идти к вышеупомянутой станции. Первые метров 500 «железка» идет почти параллельно ветке МЦК. Пути перекрыты шпалой, новый светодиодный светофор горит красным.
Здесь рельсы кажутся менее заброшенными — у нас даже появилось предположение, что дорога все-таки иногда используется. Однако мы быстро убедились в обратном, стоило зайти немного в лес вслед за «железкой». Возле просеки дорога петляет в низине, поэтому после дождей рельсы оказались под водой. Не проехать, зато смотрится более чем живописно. Метров 200 приходится идти параллельно рельсам, потому что вода доходит почти до колена.
Над дорогой куполом сходятся ветви деревьев — получается такая железная дорога прямо в сказочный лес. На обочине стоит разрушенный дом, брошенный, судя по всему, довольно давно. Вполне возможно, что это могло быть помещение для железнодорожников. Если немного уйти от дороги, то встречаются сильно поросшие травой и мхом фундаменты еще нескольких зданий. Возле переезда обнаружился столб — скорее всего, на нем когда-то крепился светофор.
Наконец, можно спуститься и прогуляться по шпалам. Тут, на дороге, прекрасно видны последствия урагана — повсюду поваленные деревья. Где-то перелезть через них невозможно — приходится обходить. Рельсы бурые от ржавчины — видно, что по ним никто давным-давно не ездил. Кажется, что дорога не использовалась с тех самых пор, когда поменяли шпалы, однако по откосам дороги лежат спиленные деревья, мягко говоря, не первой свежести.
Скорее всего, они лежат здесь еще со времен урагана в начале двухтысячных. Они аккуратно срезаны, что наводит на мысль о том, что в начале века эта дорога еще использовалась. Отдельного разговора заслуживают шпалы. Среди них встречаются как бетонные, так и деревянные. Если приглядываться, то на бетонных шпалах можно обнаружить годы их замены — с 1983-го по 1985-й.
То есть дорога не видела ремонта более 30 лет.
Вряли они все ТФ. Вместо того, чтобы просто честно написать - люблю покатушки и все тут. И все сразу понятно будет. Ни разу не слышал про таких кто едет через Мытищи с пересадкой. Да и выигрыш там очень не большой по времени - больше прыгать будешь. Насчёт второго покатушек да без разницы как это называть.
Здесь, на удивление, дорога меньше пострадала от урагана, но кое-где лужи все же портят прогулку. Общая длина этой ветки — около 4 километров, и, судя по карте, где-то она должна разделиться.
Мы специально не стали смотреть, куда ведет дорога, — решили, что так будет интереснее. На старых картах Лосиного острова действительно значатся дачные участки. Однако как бы мы ни бродили по окрестностям дороги, ничего, кроме одного фундамента, не нашли. Где-то вдалеке поют птицы. Кажется, что тут никогда и не ходили поезда, а рельсы положены просто по ошибке… Наконец, набрели на будку стрелочника. Можно было попробовать перевести стрелку, но она уже сильно проржавела и не поддавалась. Будка практически развалилась. Порывшись в старых записях, находим, что стрелочника нет действительно очень давно, и зачастую, пока ветка функционировала, машинист должен был сам остановиться и перевести стрелку. Судя по наблюдениям местных жителей, еще в 2003 году здесь ходили поезда.
А вот раздваивающаяся ветка нас запутала. Мы были в полной уверенности, что приведет она к разным объектам, а получилось, что ветки сходятся в одном пункте назначения. Тут колючая проволока, за ней явно какие-то склады — дальше не пройти, да и посмотреть на них можно только издалека. Московская железная дорога сообщила «МК», что железнодорожная ветка от станции МЦК «Белокаменная», расположенная на территории национального парка «Лосиный остров», была проложена к воинской части и в настоящее время не используется. В будущем планируется демонтаж этой ветки — соответствующее предложение железнодорожники уже направили в проектную организацию. Однако нам стало интересно: что же это за воинская часть? Порывшись в источниках, видим, что Лосиный остров использовали артиллеристы еще где-то в середине XIX века. Тогда еще речи о дачном поселке, а уж тем более о городе не шло, а вот небольшая ферма здесь стояла. Именно ее и облюбовало Артиллерийское управление.
Но если склады появились еще в XIX веке, то ветка явно моложе. По некоторым сведениям, она появилась примерно в 1930-е годы прошлого века. Поскольку объект был стратегически важен, то и ветка усиленно охранялась. Видимо, от времени окончательно разрушились будки постовых, которые, по некоторым данным, стояли по обочинам. Особое значение дорога приобрела во время войны. Ежедневно по ней проходили несколько эшелонов, а особенно тщательно охранялся переезд у Абрамцевской просеки. Уже после войны усиленное охранение сняли, однако те самые разрушенные постройки у самой просеки, которые мы изначально приняли за старые дачи, оказались домиками для караула. Судя по картам 30-х годов, где-то недалеко от складов были два пруда, которые, однако, сейчас уже засыпаны. Пока ветку не проложили, подъезд осуществлялся со стороны Ярославского шоссе через Бумажный просек.
Аббревиатура эта означает Главное управление торговли Министерства обороны. Шикарное для прогулки место можно найти недалеко от Электрозавода или Московского электролампового завода — там ветка идет параллельно МК МЖД. Ее протяженность — примерно 4 километра.
При этом изначально, ветвь была на балансе у РЖД, когда начинали строить "Хорошёвскую" по документам она проходила, как подлежащая восстановлению. Поэтому, когда началась реконструкция Малого кольца под пассажирское движение, на главных путях врезали стрелку в направлении хода ветки. Однако, потом передумали. Перед запуском МЦК летом 2016-го года на месте ветви уже ничего не было. Стрелку убрали, СЦБ срезали. Осталась только вот эта дорожка, упирающаяся в строительную площадку "Хорошёвской" где, кстати, на днях запустили первый тоннелепроходческий щит в сторону будущей станции Улица Народного Ополчения. Северная горловина Пресни, вид в сторону Кутузово. Ветвь уходит влево. Сити ещё вовсю строится. А это лето 2016-го. Ответвления больше нет. Начало ветви, вид в сторону Пресни. Ещё старый светофор, ещё присутствует накат. Март 2004-го года. А вот в 2005-м выраженного наката уже не было, но сигнализация на отрезке до Хладокомбината действовала. Вдоль всей ветви стояли вот такие вот деревянные столбы. В середине 2000-х провода на них уже были срезаны, почти всё расхватано на металлолом. Неясно что это было, не то средства управления сигнализацией для машинистов, не то какие-то средства связи... Фото 2005 г. То же место в 2008-м году. И в 2010-м. В этот промежуток как раз заменили светофор. Ветвь к тому моменту успела конкретно зарасти. Этот светофор, относящийся к Пресне действовал вплоть до окончательной ликвидации, но на самой ветви в 2010-м году все они уже были погашены. Последние месяцы существования ветки. И всё. Осенью её не стало. Но светофор всё ещё запрещает выезд на станцию Пресня, которой вскоре тоже предстояли большие перемены. Фото 2004-го года. После этого ярко-выраженного наката уже не было. Видимо, примерно тогда Хладокомбинат почти или совсем отказался от использования своего подъездного пути, который был последним, который действовал. А это уже 2007-й год. Ветвь ещё окончательно не заросла, но наката уже совсем нет и вольготно растут одуванчики. Если бы тогда что-то ещё ходило, то их бы срезало колёсами. Вид в сторону Хладокомбината. А в 2010-м тут уже были почти джунгли.
360 Балашиха
И оно будет только увеличиваться, полагает Шаронов. InfraNews Вот, блин, специалист. И при этом, ее руководитель считает, что в контейнерной отрасли у нас есть примеры ГЧП. Стыдоба — нормальный же был человек, когда был замминистра — куда все подевалось!? Наконец, это скоростное движение, где пока нет такого партнерства, строго говоря, во всем мире. Эта деятельность субсидируется государством, но, с точки зрения разработок, создания подвижного состава хотелось бы видеть здесь не только иностранцев, которые на форуме в большом количестве присутствуют, но и российских разработчиков, которые тоже владея мощностями по производству подвижного состава, смотрят в эту сторону.
Чтобы отвадить народ от удобного короткого пути через железку из Солнцево в Мещёру установили забор.
Ждем дыру? Мимо ЗАГСа, прудика, через железку, небольшой лес, и ты уже в парке. Кто-то занимается бегом, кто-то жарит шашлыки, кто-то выгуливает собак и детей в колясках. Всем было хорошо и удобно. Но вчера вдоль железки возвели забор. Да, это всего лишь рабица.
Однако почти два десятка населенных пунктов Тверской и соседней Новгородской областей, где проложат магистраль, фактически идут под снос. То есть рельсы лихо пролягут по судьбам нескольких тысяч семей. И ведь речь не о заброшенных деревнях с 3-5 домами на округу, а о довольно крупных. Во многие из них лишь недавно начала возвращаться из больших городов активная работящая молодежь, семьи с детьми - возрождать сельское хозяйство и российскую глубинку! Теперь же люди обескуражены и ропщут.
Подтверждают: разговоры о прохождении здесь магистрали действительно ходят давно. Лет десять назад даже рассылали от губернатора области по сельским администрациям предполагаемый план будущей дороги: во-о-н за тем полем. Но вдруг в конце декабря ковидного 2020-го, за несколько дней до Нового года, рассказывает даниловчанка Раиса Валентиновна Корпина, в деревне появилась незнакомая «машина-буханочка». Останавливалась возле домов, выходили мужчины, о чем-то эмоционально, размахивая руками, беседовали. Побежала оповещать соседей...
А с 11 января - по инстанциям в Твери. В областной администрации мне предъявили карту с подробным описанием проекта дороги, которая действительно по новому варианту пройдет не «за тем полем», а прямо по нам. Спрашиваю: «Вы что, нас сносить будете? Почему о событии, кардинально меняющем судьбы и жизни людей, они узнают почти случайно? Где необходимые общественные слушания с подробными разъяснениями гражданам текущего положения дел?
Почему губернатор Игорь Руденя, вопрошают люди, публично через СМИ отрапортовал президенту, что ВСМ проляжет всего лишь по огородам, то есть всерьез никто не пострадает?! И много других почему и где...
Статистика Новости проекта 18. После очень большого перерыва размещаем крупное обновление: поход sd3 по Ховринскому кусту подъездных путей 5 частей, 90 фотографий. Фотоальбом ветки на набережной Тараса Шевченко дополнен восемью новыми фотографиями и комментариями уважаемых постоянных посетителей нашего форума.
Сценический интерактив «Железнодорожное приключение»
Новости. Знакомства. В офлайн-формате форум не проходил с 2019 года, с тех пор случилась пандемия, гибридная война Запада против России и глобальные экономические перемены. Железка и Москва - Владимир. Медиа — региональный паблик медиа-новостей Москвы и Московской области в том числе и в Железнодорожном на основе уникальной технологичной новостной информационно-поисковой системы с элементами искусственного интеллекта.
Прогулки у железки: как благоустроят территорию возле МКЖД
| Подъездной путь Московского электрозавода | «Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи? |
| Бутово-Коммунарка, 1990 год | Комплекс Московского вокзала выглядит внушительно, но развиваться ему некуда. |
корпоратив "железки"
Там строят трамвайные пути, которые затем соединят с уже существующими на бульваре Энтузиастов и на Костомаровском мосту. Они будут идти от «Курского вокзала» до «Новогиреево». На восьмом маршруте будут ездить 30 трамваев, на 24-м — 15. Причем власти Москвы планируют вдвое увеличить частоту движения транспорта на этом участке. Но не всех москвичей обрадовало открытие трамвайной линии на Сергия Радонежского. Дело в том, что под нее заберут до двух автомобильных полос. Из-за этого в соцсетях развернулся спор. Там и без этого плохо, а будет вообще черт знает что. И на фоне этого будут проплывать пустые трамваи, — поделился мнением один пользователь.
Садись в пустой трамвай и проплывай себе спокойненько.
В будущем планируется демонтаж этой ветки — соответствующее предложение железнодорожники уже направили в проектную организацию. Однако нам стало интересно: что же это за воинская часть? Порывшись в источниках, видим, что Лосиный остров использовали артиллеристы еще где-то в середине XIX века.
Тогда еще речи о дачном поселке, а уж тем более о городе не шло, а вот небольшая ферма здесь стояла. Именно ее и облюбовало Артиллерийское управление. Но если склады появились еще в XIX веке, то ветка явно моложе. По некоторым сведениям, она появилась примерно в 1930-е годы прошлого века.
Поскольку объект был стратегически важен, то и ветка усиленно охранялась. Видимо, от времени окончательно разрушились будки постовых, которые, по некоторым данным, стояли по обочинам. Особое значение дорога приобрела во время войны. Ежедневно по ней проходили несколько эшелонов, а особенно тщательно охранялся переезд у Абрамцевской просеки.
Уже после войны усиленное охранение сняли, однако те самые разрушенные постройки у самой просеки, которые мы изначально приняли за старые дачи, оказались домиками для караула. Судя по картам 30-х годов, где-то недалеко от складов были два пруда, которые, однако, сейчас уже засыпаны. Пока ветку не проложили, подъезд осуществлялся со стороны Ярославского шоссе через Бумажный просек. Аббревиатура эта означает Главное управление торговли Министерства обороны.
Шикарное для прогулки место можно найти недалеко от Электрозавода или Московского электролампового завода — там ветка идет параллельно МК МЖД. Ее протяженность — примерно 4 километра. Пути были построены еще в 20-х годах прошлого века и соединяют сразу несколько производств. Дорога полуразобрана, многочисленные стрелки демонтированы, но найти антуражные локации тут вполне можно.
Вообще, после ликвидации ветки на ЗИЛе эта промышленная железная дорога стала самой длинной неиспользуемой в Москве. Всего на ветке 4 переезда, а сама она сильно искривлена. Кажется, что она как будто огибает какое-то невидимое препятствие. И действительно, оказывается, что раньше здесь протекала река Хапиловка.
Сейчас ее спрятали в коллектор, но искривление самой дороги осталось. Переезды, по всей видимости, уже не работают. Чаще всего такие дороги строили предприятия, чтобы облегчить себе логистические маршруты по городу, да и пробок не создавать. Дороги эти стояли на их балансе, а сейчас ввиду того, что производства выносят из Москвы, в таких ветках отпала надобность.
Фото: Иван Скрипалев В пресс-службе Московской железной дороги нам сообщили, что таких объектов действительно было немало, однако официальное ведомство к ним отношения не имеет. У нас нет сведений, сколько их, где они расположены и т. Судьба этих веток — в руках владельцев». Сама прогулка занимает около двух часов.
Лучше всего по таким местам ходить в удобной обуви, потому что после московских дождей размывает откосы дорог.
У меня эта информация от локомотивщиков Москвы-3. Там людям открыто говорят , что в случае забастовки депо прикроют , и приводят в пример ТЧ-9 , которое из-за прошлогодней забастовки в ближайшее время закроют. Но пока это слухи , а не информация.
Аноним 544 Живу в шаговой доступности от Парка Маяковского, на подъезды наклеили бумажки с предупреждением, что парк будет закрыт, сегодня полнёхоньки траНваи ехали на кольцо ЦПКиО и практически в таком же составе возвращались назад... Я лично не поняла к чему весь этот пафос с закрыванием дверей... Кстати, сами работники Свердловской железной дороги рассказывают, что пригласительные на корпоратив достались далеко не всем. На мой отдел из 40 человек выдали шесть пригласительных, три из которых у начальника отдела», — сообщает анонимный железнодорожник с Под самым красивым хвостом павлина скрывается самая обычная куриная жопа. Так что меньше пафоса, господа. На мой отдел из 40 человек выдали шесть пригласительных, три из которых у начальника отдела», — сообщает анонимный железнодорожник с у меня сестра мужа - проводник.
Сценический интерактив «Железнодорожное приключение»
примыкающей к станции Электросталь Московско-Курского отделения дороги, до мест погрузки-выгрузки обслуживаемых предприятий. 24 и 25 апреля в самом сердце Москвы, на ВДНХ, Дом полимеров СИБУРа открывает двери для всех, кто хочет вдохновиться идеями инклюзивности, равенства возможностей, культуры взаимодействия и поддержки, роста и развития на Днях Сообщества равных возможностей. Ещё со школьных лет я увлёкся краеведением, особенно в части старой, уходящей промышленной Москвы, инфраструктуры, которая её обслуживала и кое-где до сих пор обслуживает. Анна1 октября 2020 г. Статистики по заболеваниям и экологии не имеется, в железке живу с 2013 г. Жила до этого в разных местах Москвы и Подмосковья. Новости IPO (О том какие компании готовят IPO) порекомендуйте 4 бумаги до конца 2013 г. Таганский мясоперерабатывающий завод (ТАМП) Являются ли дивидендные выплаты для владельцев.