Одновременно с 25 сентября 2012 г. – заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы. Глава департамента транспорта Москвы, вице-мэр Максим Ликсутов может переместиться в кресло главы РЖД. Заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов дал интервью Business FM на ПМЭФ-2022. Москва готова помогать с запуском современных сервисов оплаты проезда на городском транспорте по всей стране, заявил заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
Ликсутов: МЦД планируют продлить за пределы Подмосковья
Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов / РБК. Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов в декабре 2023 года заявил, что запуск беспилотных трамваев планируется в ближайшие два года. Максим Ликсутов уже более восьми лет является главой столичного департамента транспорта и одновременно вице-мэром Москвы.
Максим Ликсутов — биография
- Максим Станиславович Ликсутов
- Регистрация
- Детство и семья
- Заместитель мэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов: Безопасность пассажиров — наш приоритет
Самоизоляция в “Мерсе”: сын зама Собянина после посещения Куршевеля гоняет по Москве
Для чего нужны подобные сведения? Персональная информация — это бизнес-информация, которую можно передавать конкурентам за определенную мзду. Сейчас это предложение звучит, как: «сдавайте свои машины в прокат, то есть каршеринг». Нормальный автовладелец никогда не даст в руки чужому человеку свой автомобиль». Парламентарий уверен, что в Москве игнорируют федеральные законы, что является грубейшим нарушением конституционных норм. Пример таких ограничительных мер, как штрафы, которые власти города «осчастливили» десятки тысяч человек, говорит о том, как они, фактически проигнорировав федеральное законодательство и вопреки официальной позиции Верховного суда делают то, что считают нужным. Напомню, что в Верховном суде специально осветили вопрос о нарушении режима повышенной готовности гражданами, указав на то, что привлекать к административной ответственности нарушителей можно исключительно в рамках федерального КоАП.
В то же время Москва придумала свои санкции, вплоть до штрафов автомобилистов по камерам за неоформленный или неправильно оформленный цифровой пропуск.
Рекомендуемая цена авто - 3,5 миллиона рублей. При этом на него должна распространяться госсубсидия как на электромобиль, полностью собранный в России.
В 2002 г. В 2005 г. Эта компания в 2002 г. С 2005 г.
Максим Ликсутов имел гражданство Эстонии. В 2011 г.
Коллегам я благодарен за высокий уровень взаимодействия и доверия между нами. В обеих столицах схожие проблемы и задачи. Это приоритетное использование городского общественного транспорта. В Москве и Московской области исторически всегда был высокий уровень поездок на пригородном железнодорожном транспорте.
Объём пассажиропотока на одну станцию пригородного ж. Плюс в Москве есть исторически накопленный неудовлетворённый спрос. Поэтому для нас приоритетом с 2010 года был выбран рельсовый каркас, в который входит и метрополитен, и интегрированная в метрополитен пригородная железная дорога. Это был вектор нашего основного развития. В Петербурге, насколько мы видим, вектором выбран наземный городской транспорт. В этом наши небольшие отличия.
Так ли это? У нас штабная система работы, штабы возглавляет мэр Москвы, который в ежедневном режиме не просто участвует в их работе, а принимает решения, управляет процессами полностью. Поэтому у нас очень высокая скорость принятия решений. Я бы сказал, феноменальная с точки зрения государственного управления. Но многие вещи можно делать ещё быстрее. Наш подход заключается ещё и в том, что мы начали заниматься всеми проектами сразу.
И наземным транспортом тоже, но приоритет был отдан рельсовому каркасу. Петербург же в первую очередь занимается наземным транспортом: хорошие маршруты, успешно работает трамвайная инфраструктура. Но в целом не могу сказать, что Санкт-Петербург имеет кардинально отличающиеся от Москвы подходы к развитию транспортной системы. У нас точно одинаковые задачи — сделать передвижение жителей большого города комфортнее, безопаснее, экологичнее и выгоднее. С учётом больших расстояний мы понимали, что, не интегрируя наземный транспорт в общую транспортную систему, должного эффекта не будет. И в целом весь комплекс, когда наземный транспорт подвозит к магистральному рельсовому, работать не будет.
Поэтому внимание уделялось проектам интегрированного развития: единые тарифные и билетные решения, карта "Тройка" и интегрированный тариф поездка на МЦД включает поездку на метро. Благодаря этому сразу удалось нарастить количество пассажиров, снять нагрузку с ряда станций метро и вылетных магистралей. Важный момент здесь, когда человек не чувствует границ между разными видами транспорта. Когда едете на поезде, потом на метро, для вас ни навигация, ни система переходов в идеале она должна быть по принципу "сухие ноги" не вызывает затруднений. Казалось бы, мелочи, но они влияют на восприятие. Любопытно, что москвичи после запуска Московских центральных диаметров начали пользоваться железнодорожным транспортом для поездок по городу как на метро.
Этого раньше не было, наоборот, число таких пассажиров уменьшалось каждый год. Как только мы объединили метро и железную дорогу, улучшили инфраструктуру, уменьшили интервалы, ситуация сразу поменялась. Помимо билетной системы это оплата парковки, в целом работа с парковочным пространством, система управления дорожным движением, выделенные полосы, остановочные павильоны, стандарт транспортного средства, система обучения водителей, система контроля внимательности водителя, которая у нас есть на всех видах транспорта, и многое другое. Своим опытом мы делимся со всеми регионами РФ, не только с Петербургом. Предлагаем любому региону фактически за 1 рубль пользоваться любой из наших систем. Мы потратили много времени, труда и денег, чтобы эти системы развить и сделать их устойчивыми.
В том числе Петербургу мы предлагаем этим пользоваться.
"Интервью": Максим Ликсутов – о расширении транспортной сети Москвы
бывшая жена заместителя мэра Москвы. Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов назвал количество автомобилей «Москвич», которые попадут в такси, сообщает издание Cnews. Новости по тегу: Максим Ликсутов. Заммэра Москвы Максим Ликсутов приобрел электрический кроссовер "Москвич 3е". На севере Москвы на наиболее проблемных автобусных маршрутах снизилось число безбилетников, заявил заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
Официальный портал Мэра и Правительства Москвы
- Ликсутов "наследил"
- Жена Максима Ликсутова: фото
- Максим Ликсутов: биография и личная жизнь
- Ликсутов Максим Станиславович - биография, карьера и увлечения
- Ликсутов: 99% заказов такси идут через мобильные приложения, куда нельзя попасть нелегалам
- Ликсутов Максим Станиславович - биография, карьерный путь
Ликсутов, Максим Станиславович
В завершении 2023 года, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, подвел главные итоги года в транспортной рассказал про расши. Максим Станиславович Ликсутов известен также серией инициатив, которые вызвали неоднозначную реакцию у простых москвичей. На втором уроке в рамках проекта «Урок с Министром» школьники смогли узнать «из первых рук» всё о развитии транспортной системы столицы: ведь его для московс.
Партнер сына министра
- Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов в интервью РБК — Video
- Биография: детские и юношеские годы
- Курсы валюты:
- Заммэра Москвы Ликсутов: штрафы и цена парковки в 2023 году расти не будут
Заместитель мэра Москвы Ликсутов Максим Станиславович и очередное ограбление бюджета столицы
До середины 2023 года планируем внедрить этот способ оплаты на наземном транспорте и в кассах по всему метро. Также в первой половине 2023-го добавим пополнение по СБП карты «Тройка» и социальных карт в мобильные приложения транспортного комплекса. Благодаря этому до 700 тысяч пассажиров московского транспорта в день могут начать пользоваться Системой быстрых платежей в ближайшие несколько лет. С введением санкций против России стало ли сложнее реализовывать транспортные проекты? Ведь некоторые комплектующие были все-таки зарубежными. Уже нашли аналоги?
Мы и наши подрядчики быстро адаптировались к новым реалиям. Замена чипа никак не скажется на работе карт — весь функционал остается прежним. Это такая же «Тройка», только теперь на 100 процентов с российским чипом. Первая тысяча тестовых российских карт поступила в кассы в мае, в июне поставили большую партию — 200 тысяч штук. До конца 2022 года мы совместно с МСП протестируем и наладим производство карт «Тройка» с еще более современными чипами для транспортной и банковской сфер, а до конца 2027 года ООО «МСП» сделает для метро 19 миллионов отечественных «Троек».
Новый чип позволит внедрять еще больше удобных билетных решений для пассажиров. Мы также перевели работу сервиса «По пути» на новое российское программное обеспечение ПО. Принцип работы остался такой же, но благодаря новому ПО мы сможем улучшать услугу и расширять географию работы сервиса. Например, сейчас мы проводим закрытое тестирование с сотрудниками в Сколкове. Планируем, что уже до конца августа сервис «По пути» в Сколкове станет доступен для всех.
Что касается нашего проекта по запуску речных перевозок, то мы уже почти полностью перешли от иностранных запчастей на российские компоненты и узлы. Даже такой важнейший элемент в электрическом судне, как мотор, будет полностью отечественного производства. Это немного передвинуло график запуска проекта, но зато позволило сделать нашу промышленность еще сильнее. До конца года в тестовом режиме запустим первые речные суда. Заработает один из двух регулярных речных маршрутов «Фили — Киевский вокзал».
Уже прошли испытания первого судна — работа в холодную погоду, наладка оборудования, отработаны маневры: швартовка, развороты на Москве-реке. Сейчас тестируем причалы — это важная часть береговой инфраструктуры, проверяем их на грузоподъемность, устойчивость к различным нештатным ситуациям. Полностью пассажирский флот будет укомплектован к навигации 2023 года. В его состав войдет 21 речной трамвай, 23 плавучих причала, два пункта базирования, 6 береговых зарядных станций. Также мы не исключаем, что в будущем это будут беспилотные суда.
Знаю, что в метро преступника можно отследить по камерам. Сколько уже нарушителей закона удалось задержать с начала года? Московским метро каждый день пользуются миллионы москвичей, и рядом с ними не должно быть опасных для общества граждан. С сентября 2020 года в мосметро работает система видеоаналитики «Сфера», которая помогает находить людей в розыске. С момента запуска «умные» камеры помогли обнаружить больше пяти тысяч человек в метро.
Среди них есть люди, которые подозреваются в совершении особо тяжких преступлений.
В марте 2011 года на аэроэкспрессе от Шереметьево до Белорусского вокзала прокатился в компании президента РЖД Владимира Якунина и мэра Москвы Сергея Собянина тогдашний глава Правительства РФ Владимир Путин , который всю дорогу слушал рассказ Ликсутова о преимуществе скоростной электрички над автомобилем. Владимиру Владимировичу очень понравилась поездка. Кроме того, ему приглянулся расторопный молодой человек с лучистым взглядом, поэтому будущее Максима Станиславовича было предрешено. Спустя месяц после этой судьбоносной поездки Ликсутов стал советником мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Несмотря на то, что Максим Станиславович отказался буквально в день своего назначения на должность от всех своих долей в бизнесе, он продолжал генерировать идеи, способные принести прибыль. Так, он решил заняться запуском пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги. По мысли Ликсутова, на базе слабо загруженной грузовой железной дороги должна быть открыта скоростная пассажирская линия, интегрированная с транспортными системами города.
Этот проект понравился даже скептически настроенному к идеям «собянинских выдвиженцев» эксперту из НИИ транспорта Михаилу Блинкину, который назвал его «реализацией общеевропейского тренда на интеграцию железных дорог с метро и трамваем». Денег на эту «интеграцию» не пожалели, выделив на нее почти полтриллиона рублей в рамках программы «Развитие транспортной системы города Москвы на 2012—2016 годы», что составило пятую часть всего ее бюджета. Летом 2011 года был создан оператор проекта, совместная компания правительства Москвы и РЖД «Московская кольцевая железная дорога» МКЖД с уставным капиталом 5 млрд рублей. Ну а «Трансмашхолдинг», само собой, выиграл тендер на закупки электропоездов для Малого кольца. Разумеется, эти назначения состоялись не без участия Максима Станиславовича. Кстати, тот самый опекаемый Ликсутовым «Трансмашхолдинг» стал основным производителем подвижного состава для московского метро. Метрополитену на закупки вагонов еще в 2011 году было выделено более 40 миллиардов рублей, которые, разумеется, не без помощи Максима Станиславовича были освоены «правильными людьми». Сами же ликсутовские вагоны производства «Трансмашхолдинга» пассажиры с самого начала ругали за то, что они крайне неудобны.
Ну а теперь выяснилось, что они к тому же и смертельно опасны. В декабре 2011 года Ликсутов пошел на повышение, став руководителем департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Первым делом Максим Станиславович отказался от эстонского гражданства, которое он получил в 2005 году «за вклад в развитие местной экономики», а затем принялся за реализацию своих задумок, возникших у него еще в бытность советником мэра. Так, Ликсутов остановил реализацию программы обустройства выделенных полос для общественного транспорта в Москве, которую в 2011 году начал вице-мэр по вопросам транспорта Николай Лямов. Максим Станиславович объявил, что такие полосы будут действовать только в будни, и вообще новых «выделенок» и экспрессных автобусных маршрутов по ним не планируется. В апреле 2012 года он объявил о введении с 1 января нового 2013 года платы за парковку в центре Москвы в пределах Бульварного кольца. Своей энергией и «креативностью» Ликсутов выигрышно выделялся на фоне своего шефа Лямова, который даже внешне был похож на типичных «крепких хозяйственников» позднесоветского разлива, да к тому же злоупотреблявшего спиртным. В сентябре 2012 года Собянин освободил Лямова от должности вице-мэра, назначив на его места Максима Станиславовича.
При этом Ликсутов сохранил за собой пост руководителя департамента. За те почти два года, что Максим Станиславович руководит транспортом и дорожной инфраструктурой Москвы, в его голове возникло много разных идей, иногда даже и неплохих. Только вот с их реализацией было гораздо хуже. В частности, ему не удалось ни обеспечить порядок в зоне платной парковки, которая расширилась до пределов Садового кольца, ни «восстановить престиж» московского трамвая, с выделенными полосами тоже оказалось не все гладко. Собянинская «метростроительная гонка», инициатором которой во многом был Ликсутов, привела к ряду сбоев работы метрополитена и аварий, апогеем которых явилась июльская катастрофа 2014 года на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар». Сроки сдачи МКЖД, несмотря на запредельное финансирование, фактически оказались сорванными. К другим грандиозным ликсутовским провалам следует отнести проекты создания сети велопроката и велодорожек, а также улучшения пешеходной инфраструктуры. При этом Максим Станиславович немотивированно ополчился на троллейбусы и с упорством маньяка отстаивает сохранение турникетов в наземном транспорте.
Несмотря на дифирамбы, которые поют Ликсутову «прикормленные» блоггеры, такие как Илья Варламов «Zyalt» , в деятельности Максима Станиславовича имеются лишь мелкие достижения на малозначительных направлениях. Программу же по развитию транспортной системы Москвы смело можно считать проваленной. Будучи вице-мэром, Ликсутов также оказался в центре скандала, в результате которого он даже был вынужден развестись с женой, правда, как говорят злые языки, фиктивно.
Смотрите видеотрансляцию с инаугурации. Источник: ОТС Live Максим Кудрявцев до назначения на пост мэра был сначала инженером связи Горно-Алтайского филиала «Сибирьтелекома», затем директором омского филиала, работал вице-президентом в «Ростелекоме». В 2015 году ушел в политику и стал депутатом заксобрания Новосибирской области, с 2016 по 2021 год был депутатом Госдумы , после был назначен на пост заместителя губернатора Андрея Травникова. Прямые выборы главы Новосибирска отменили в прошлом году. Двух претендентов из 17 выбрала специальная комиссия из восьми человек во время конкурса.
В России Ликсутов также успешно развивал предпринимательство в области пассажирских грузоперевозок, логистических и экспедиторских услуг. В 1999 году стал генеральным директором компании «Иристон-Сервис», лидера в сфере экспедиторских услуг в России.
С 2000 года занимал руководящие должности в российских компаниях, связанных с железнодорожными перевозками. В 2003 - 2011 годах был членом совета директоров ЗАО «Трансмашхолдинг». В апреле 2007 года Ликсутов, как правило сторонившийся политических тем, подверг критике демонтаж памятника погибшим советским солдатам в центре Таллина. Эстонские власти такой нелояльности простить не могли и у бизнеса Ликсутова начались проблемы. В 2009 году был приглашен к управлению компанией «Аэроэкспресс», обеспечивающей перевозку пассажиров из Москвы до аэропортов столицы и обратно за рекордно короткое время. В апреле 2011 года Максиму Ликсутову была предложена в Правительстве Москвы неоплачиваемая должность советника мэра по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города. В 2012 году Максим Станиславович официально заявил об официальном уходе из бизнеса в связи с переходом в госструктуры и продал активы своим компаньонам. Через год часть активов отошла его бывшей жене Татьяне.
Ликсутов "наследил"
Одновременно с 25 сентября 2012 г. – заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы. 25 сентября 2012 года стал заместителем мэра, сохранив пост главы департамента. бывшая жена заместителя мэра Москвы.