Как сообщило РИА Новости, полки в вагонах будут длиной два метра, ширину прохода увеличат на 5 сантиметров.
Новые пассажирские вагоны с удлинёнными полками появятся в России к 2025 году
У каждого пассажира теперь будет индивидуальная шторка, которая позволит создать собственное пространство. Верхняя полка, которая всегда имела отдельных поклонников, отвоевывает фанатов у нижней. К ней ведёт целая лестница с прорезиненными ступенями. При этом наверху можно не только лежать, но и сидеть прямо за счёт изменения формата багажной полки она сокращена до компактного отсека, либо представлена в виде шкафа внутри купейного отсека. Наверху также появились складные столики, и теперь пассажиру не обязательно слезать вниз, чтобы перекусить.
Одновременно он также может закрыться собственной шторкой. Благодаря акценту на индивидуальное пространство и персональный комфорт в плацкартном вагоне теперь вполне можно чувствовать себя если не в одиночестве, то в уединении. Для желающих изолироваться ещё основательнее, помимо шторок, конструкторами ТМХ предложен вариант модульного отсека. В нём между местами установлен блок хранения в виде шкафа, в котором размещается отделение для багажа, пространство для хранения обуви и выдвижной столик.
Для тех пассажиров, которые наоборот жаждут общения или не смогли приобрести билеты в один отсек, предусмотрена раздвижная дверка между смежными спальными местами. Она запирается на ключ и открывается отдельно с двух сторон. Таким образом, открыть её возможно только при обоюдном согласии путешественников. Такой вариант будет удобен и для пассажиров с детьми.
Предполагается, что опцию стандартного или модульного отсека можно будет выбрать во время покупки проездного документа. В вагоне есть душевая комната и два санузла, в одном из которых установлен пеленальный столик. Повод для радости есть и у проводников: своё место появилось у постельного белья, хранение которого зачастую превращалось для них в головную боль — шкафы с раздвижными дверцами разместили в конце вагона. Следуя «зелёным» тенденциям, в вагоне организовали раздельный сбор мусора.
Ещё одно актуальное новшество — обеззараживание воздуха.
Боковые полки — учли всю обратную связь, теперь, вроде, круто. Очень хороши раздельные окна.
Раздельные окна в плацкарте маловаты, но, как я говорил, это надо пересчитывать жёсткость вагона, и это будет сделано. Как и инженерку ещё не финально размещали, возможно, где-то что-то поменяется из-за какой-нибудь критичной трассы. Очень сильно пересобрали туалеты.
Появилась отдельная душевая. Она не совсем новая, такими, но объединенными с туалетом уже комплектовались 2019-серии. Но здесь она очень к месту: Стоп-кран прямо рядом с ней.
Туалеты сильно поменялись. Основная вещь — теперь там есть датчик присутствия скорее всего, плоскостной инфракрасный , который следит за тем, как вы делаете свои дела. Если закрыть дверь в момент, когда внутри никого не осталось, то из потолка изливается ультрафиолет речь про несколько светодиодов и начинает дезинфекцию помещения.
Открытие двери прекращает процесс. То есть вы входите, а там прячется уже выключенный излучатель. Датчики обещали сделать качественными, потому что обычные инфракрасные в общественных туалетах нет-нет, да пропускают неподвижно застывшего пользователя в ожидании кульминации и потом в самый ответственный момент вырубают свет, чтобы было радостнее.
Здесь вместо вырубания света предполагается плавное убийство всего живого, что не очень хорошо для глаз первое время. Надеюсь, таких случаев не будет. Там разница в 1-2 тысячи рублей на датчик.
Прошлая версия душевой 2019 была совмещена с туалетом потому что это самый удобный способ быстро убраться там , а текущая разделена, но в туалете есть лейка для уборки. Раздельная душевая — это следствие командировок в ночных поездах. На что ещё влияет новый тип вагона?
Появилось дополнительное купе, то есть увеличилась населённость. Потому что снаружи вагон длиннее на 73 сантиметра купе больше , а вот внутри выпилили второй тамбур, как я уже говорил. Туалеты стоят не друг за другом, а напротив друг друга: ширина позволяет.
Вот тут видно туалет слева: Сбор мусора теперь раздельный: Правда, я не очень понимаю, откуда в поезде столько бумаги: упаковка еды ведь не подходит, раздельно имеет смысл собирать только чистую бумагу. Видимо, тоже в учебно-воспитательных целях. Ну и ещё у нас тут бесшовная интеграция чего-то, похоже, нужного только для прототипа: На самом деле круглая фигня — это роутер для информационных табло, в реальном вагоне его не будет, а прямоугольная фигня — датчик движения для двери, недостаток быстрого прототипирования, тоже в финальном дизайне будет не так.
Вагон, судя по всему, проектировать по компоновке было легко, поскольку у ТМХ есть на двух заводах опыт с широкими интерьерами той же Иволгой. Да и задача проще, чем с Иволгой: там всё же была бестамбурная концепция, и двери двигали к середине. А двигать дверь по вагону — тот ещё квест с точки зрения расположения коммуникаций.
Здесь же интерьер отдельно, инженерка почти отдельно. Все вагоны и так проектируются для неё, просто этот ещё и будет на ней эксплуатироваться на пневмоподвеске. Ещё из важного новый вагон отличается тем, что межремонтный пробег примерно в 8 раз больше СМИ сообщали про 10 раз, на деле с 3 тысяч до 25 тысяч увеличен.
Ну и да, вагон снова полностью наш. Дизайн — научно-промышленный центр дизайна 2050.
Появится дополнительное персональное пространство.
Соответственно, такие заделы дополнительные сделали, начали реновировать пассажирские вагоны, - рассказал главный железнодорожник - Когда такой вагон будет уже? Вагон габарита Т — так сейчас называют новые пассажирские вагоны. Возможно, в будущем им придумают название поинтереснее, но пока что есть.
А на маленьких станциях, где раньше не было своих вокзальчиков или оно совсем разрушились, начнут ставить новые модульные помещения. Сборные вокзалы сейчас делают в Петербурге и Чечне. На монтаж надо всего четыре дня.
Особый фундамент не требуется.
В новом типе проход расширят на пять сантиметров. Путин спросил, когда появятся новые вагоны. Глава РЖД ответил, что ждать вариант габарита Т нужно до декабря. Белозеров пояснил, что в конце 2024 года вагон пройдет сертификацию и встанет в строй.
В РЖД пообещали создать «широкие» вагоны с увеличенной длиной полки
Также отмечается, что в вагоне габарита Т будет 40 мест, тогда как в обычном — 36. Сертификация некупейного вагона габарита «Т», а также построенных в этом же габарите купейного и штабного вагонов, запланирована на вторую половину 2021 года. Пассажирские полки в вагонах удлинят до двух метров — РЖД запустит новые вагоны, которые будут шире предыдущих. Думаем, что вагоны нового габарита по успешности будут сравнимы с двухэтажными вагонами, появившимися на железных дорогах 10 лет назад. Заверяю вас, что как только вагоны в габарите Т появятся, вы больше никогда не увидите эти милые пяточки в коридоре в плацкарте, а сможете абсолютно спокойно пройти в самом вагоне и даже с большим чемоданом, — приводит слова Шарафутдиновой РИА Новости. В конце года пройдёт сертификацию и встанет в строй новый пассажирский вагон габарита Т. Он отличается от предыдущего тем, что стал шире на 30 сантиметров, а это означает, что полка будет длиннее: не 1,83 метра, а два метра.
ВАГОНЫ "КРАСНОЙ СТРЕЛЫ" СТАНУТ ШИРЕ И ДЛИНЕЕ
Традиционная проблема пройти по вагону – на пять сантиметров шире [будет] проход в вагоне. ФПК: первые вагоны увеличенного габарита могут появиться в России не ранее 2024 года. По словам Олега Белозерова, новые вагоны "Габарита-Т" станут шире на 30 см, что позволит увеличить длину полок с 1,83 м до 2 м, также станут шире проходы.
Новый плацкарт в вагоне габарита Т: помните ту обратную связь, что вы давали на 1-ВМ?
Ещё Дейкстра такое предлагал, но реальность оказалась суровой, и жонглировать двухвагонными сцепками — это не то же самое, что одиночными вагонами. Накладные расходы до какого-то момента были выше. Он смонтирован на платформе Т-вагона «как есть», то есть пока без применения стандартов по инсоляции, без серьёзной модификации окон что требует пересчитать жёсткость стенок и вообще весь сопромат до кучи и так далее. Примерно такой же концепт и останется, но эти самые окна, возможно, будут значимо больше. Вагон стоит снаружи прямо у вокзала, в него короткая очередь, заходить можно в масках и перчатках внутри дают бесплатно.
Вход тоже бесплатный. В отличие от прототипа 1-ВМ, внутри нет экскурсии и нет конструкторов вагона. Но, как и прошлый раз, с нами Валерия Шарафутдинова, руководитель управления продуктового и технического маркетинга дирекции по развитию пассажирского транспорта ТМХ. В смысле, она точно знает, что и как было сделано, зачем и почему, и отвечает на все вопросы.
Теперь вы готовы смотреть интерьеры. Интерьеры Интерьер собирается из модулей двух типов: плацкарта со шкафом и обычного плацкарта. Вот открытый по центру, а со шкафом — по бокам. Открытый плацкарт системообразующий, потому что в нём большое окно, которое служит аварийным выходом.
Это значит, что в вагоне их минимум два, максимум — все. Выглядит он довольно прилично, но уже тут видно и наследие прошлого прототипа, и учёт пожеланий. Вот эти дверцы около голов — это штуки с двусторонними замками, и если оба пассажира согласны, можно их открывать. Так можно лежать почти вместе, разделившись стенкой плацкарта.
Если закрыть занавески, то при этом можно отгородиться и ото всех остальных. Ну и слот под сотовый телефон-лопату, да: Занавески задёргиваются по всей полке, поэтому вагон в какой-то момент будет задёрнут почти весь. Шторки перекочевали из прод-вагонов серий 2018 и 2019 годов, они пассажирам нравятся: Под столом есть розетки, но опять нет открывашки: В прошлом прототипе убрали третьи полки, чтобы соблюсти концепцию «Пассажир на верхней полке должен быть в таком же комфорте, как и на нижней». То есть чтобы он мог сидеть там.
У верхнего пассажира появился небольшой столик для ноутбука или доширака на самом деле горячее нельзя, столик видно на фото дальше. Пассажиры в обратной связи настойчиво просили вернуть третью полку, потому что тыкаться с баулом куда-то по чужим отделениям — так себе план. Вернули вот в таком виде пока: это багажное отделение, которое не мешает сидеть. Вокруг него ещё куча всяких органайзеров типа крючков и сетки для вещей.
Белая штуковина выдерживает 200 килограммов груза сосредоточенной нагрузки: это далеко за пределами допустимого багажа, но зато по ГОСТу. Боковую панель переместили так, чтобы она дула не в спину, а сбоку воздухом. Воздуховод регулируется до полного отключения, как в самолётах. Ну и главное от габарита — спальное место «полка» стало длиннее на 15 сантиметров некоторые сообщают про 10, но на 15.
И верхняя, и нижняя. Пересобрали лестницы, прошлые, имхо, были удобнее, но эти ещё и безопаснее. В варианте плацкарта со шкафом поначалу страшновато, если у вас клаустрофобия. Но очень быстро выясняется, что там ехать удобнее.
Я бы вот при прочих равных для ночёвки выбирал бы именно такое, чтобы не контактировать с другими пассажирами вообще.
Шире, длиннее, удобнее. А в остальном всё по-старому? Конечно, нет. С технической точки зрения доработки позволили увеличить межсервисный интервал с 3000 км до 25000 км. Из прочих технических удобств здесь будут тележки с пневмоподвешиванием вагон будет ехать плавнее , поработали над пожарной безопасностью как в плане материалов, так и систем тушения и прочее. Но это всё не особо видимые пассажиру истории.
Предыдущий концепт кстати, успевший уже пойти в серию уже порадовал пассажиров шторками и прочими плюшками. Здесь то же самое - и шторки и индивидуальные светильники и климатика. USB-розетки есть у каждого пассажира. Также у каждого есть свой воздуховод прям как в туристических автобусах с регулировкой силы и направления воздуха. Один из вариантов предусматривает индивидуальное место для хранения вещей каждому пассажиру. Два смежных места в соседних отсеках можно объединить, благодаря открывающейся шторке. Подразумевается, что с каждой стороны есть шпингалеты и она может открыться только если оба пассажира будут не против.
На мой взгляд, решение довольно странное. Если люди едут вдвоём - то взять места "через стенку" смогут скорее из-за отсутствия других вариантов.
Трансмашхолдинг разрабатывает асинхронные локомотивы для Восточного полигона Изменение габарита кузова позволило создать в вагонах более комфортные условия для пассажиров верхних полок второго этажа: расстояние до потолка увеличилась более чем на 20 см, выше стал проход по коридору второго этажа. Вагоны имеют по 16 четырехместных купе.
Конструктивно они позволяют формировать двухвагонный сцеп, в котором два вагона соединены герметичным переходом.
Если люди едут вдвоём - то взять места "через стенку" смогут скорее из-за отсутствия других вариантов. Если ехать всемером и больше, может быть актуально, но в целом идея выглядит странной. Всё-таки лишняя сдвижная перегородка - это, как ни крути, уменьшение шумоизоляции между отсеками. Да, он есть. Да, в плацкарте. Да, вас не глючит. В плане визуалки, заявлено что используемая цветовая гамма состоит из спокойных, нейтральных цветов, которые располагают к отдыху, создают приятную атмосферу в поездке. В целом, готов согласиться, но всё-таки на вкус и цвет фломастеры разные. А поедет-то эта красота когда?
И куда? Перед тем как выехать "под пассажиров", вагон должен пройти сертификационные испытания. Планируют всё завершить во второй половине 2021 года и в целом срок выглядит вполне реальным. Также выше мы отмечали необходимость доработки инфраструктуры. На это тоже нужно время, как и на подбор маршрутов, но и здесь сроки не выглядят фантастическими. Не будем загадывать раньше времени, но будем надеяться что ничто в том числе то на букву «К», о чём вы, возможно, сейчас подумали не помешает запустить эти вагоны в эксплуатацию в озвученные сроки.
Информация
- Глава РЖД анонсировал запуск вагонов с двухметровыми полками (фото)
- Глава РЖД рассказал Путину о новом вагоне типа Т - Федеральный бизнес журнал
- Новинок – вагон! Тверской вагонзавод презентовал новые просторные плацкарты
- Глава РЖД анонсировал запуск вагонов с двухметровыми полками (фото)
- Архив номеров
- Для самых больших: в российских поездах появятся новые вагоны с двухметровыми полками
Новый плацкарт в вагоне габарита Т: помните ту обратную связь, что вы давали на 1-ВМ?
Наша техника – и серийные пассажирские вагоны, и электропоезда, и обновленный «Невский экспресс», и принципиально новые модели в габарите Т – очень нужна стране. В 2020-ом этот вариант некупейного пассажирского вагона для поездов дальнего следования презентовали в новом габарите Т на Павелецком вокзале. По его словам, к концу года поезд из серии «Ласточка» пройдёт сертификацию и встанет в строй, в нём будут новые пассажирские вагоны габарита Т. Плацкартный вагон габарита т. Новый пассажирский вагон габарит т. Вагоны габарита РИЦ плацкарт.
Президент РФ Владимир Путин в Кремле провел рабочую встречу с главой РЖД Олегом Белозёровым.
- Обсуждение (2)
- Новый плацкарт в вагоне габарита Т: помните ту обратную связь, что вы давали на 1-ВМ? / Хабр
- Двухметровые пассажирские полки в российских поездах появятся в декабре
- А что, так можно было — просто взять и сделать вагон больше?
- Другие новости
Новинок – вагон! Тверской вагонзавод презентовал новые просторные плацкарты
РЖД планирует запустить новые пассажирские вагоны габарита «Т» с двухметровыми полками. "В конце года пройдет сертификацию и встанет у нас в строй, в работу новый пассажирский вагон габарита Т, – сообщил гендиректор компании. Уже происходит обновление пассажирских вагонов по новому стандарту. Как сообщило РИА Новости, полки в вагонах будут длиной два метра, ширину прохода увеличат на 5 сантиметров. его пространство увеличено на 11%, ширина стала больше на 28 см, а длина - на 73 см. Спальные места за счет использования такого габарита увеличились на 10%, а места для багажа - на 14%.