Ferrari экс-пилота Формулы-1 нашли через 28 лет после угона.
Хельмут Марко заявил, что пилоты Ferrari и Mercedes застали команду Red Bull врасплох
Пилоты Renault Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла заняли только пятое и шестое место соответственно. Вторая стартовая линия досталась гонщикам команды Toyota Ральфу Шумахеру и Ярно Трулли, на болидах которых, как и на Ferrari, используются покрышки Bridgestone. Пилоты команды Honda, для которых автодром Сузука является домашней, квалифицировались на седьмом и восьмом местах.
На восьмой минуте сессии итальянец потерял управление в шестом повороте и уткнулся в барьер. Сессию остановили красными флагами, Антонио выбрался и до боксом доехал, но коробка передач оказалась поврежденной и больше на трассе Джови не появился. Особое внимание было приковано к россиянину Роберту Шварцману, выступающему с израильской гоночной лицензией. Впервые за 46 лет «Феррари» проводило гоночный этап тремя пилотами. Шварцман не подвел. Он стал лучшим среди новичков.
Ну часть успеха можно списать на машину «Феррари». Она все же лучше «Альфа Ромео», «Уильямса» и «Макларена». И также можно отметить, что Алекс Палоу на «Макларене» выезжал на более жестких шинах. Тем не менее, под занавес сессии Шварцман мог существенно улучшить время, даже опередив действующих пилотов. Но на быстром круге Роберта заблокировал Макс Ферстаппен. В итоге Шварцман уступил своему бывшему напарнику по «Формуле-2» Мику Шумахеру 0,029 секунды. Лучшее время сессии у напарника Шварцмана — Карлоса Сайнса.
Telegram Сайнс впервые выиграл этап «Формулы-1» после аварии и схода шести пилотов Гран-при Великобритании в Сильверстоуне выиграл Карлос Сайнс из Ferrari. Эта победа стала первой в карьере для испанского пилота. Эта победа стала для него первой в карьере. Второе место занял мексиканец Серхио Перес из Red Bull, третье — семикратный чемпион мира британец Льюис Хэмилтон, представляющий Mercedes.
Понятно, что моя работа останется столь же важной. Кроме того, я проведу две тренировки. И я очень их жду", - сказал Шварцман во время презентации болида "Феррари" на новый сезон "Формулы-1". Шварцману 23 года, он является чемпионом "Формулы-3" 2019 года и серебряным призером "Формулы-2" 2021 года.
Сайнс впервые выиграл этап «Формулы-1» после аварии и схода шести пилотов
Жертвой преступления стал пилот команды Ferrari "Формулы-1" Карлос Сайнс. Российский пилот Роберт Шварцман примет участие в двух тренировочных сессиях чемпионата "Формулы-1" за рулем болида "Феррари" в сезоне 2023 года. Пилот "Феррари", спортсмен из Испании Карлос Сайнс готовится уйти из состава команды, как только завершится сезон-2024. Эту сенсационную новость сообщает издание AS. Ferrari экс-пилота Формулы-1 нашли через 28 лет после угона.
Итоги сезона Формулы 1 2023 - Пилоты / Formula 1 / Ф1 / F1
Пилот "Феррари", спортсмен из Испании Карлос Сайнс готовится уйти из состава команды, как только завершится сезон-2024. Российско-израильский пилот принял участие в мероприятии Ferrari Racing Days. Лучшее время в тренировки показал пилот «Феррари» Шарль Леклер (1 минута 33,350 секунды). Пилотам Ferrari явно не хватало темпа по ходу гонки, они приехали на 4-м и 5-м меcтах. Пилот Ferrari Шарль Леклер одержал победу во второй практике Гран-при «Формулы-1» в Австралии.
Пилот Формулы-1 разбил в Монако исторический болид Ferrari
По этому показателю итальянская команда занимает второе место в истории чемпионата мира, в то время как рекорд — 82 старта с первого ряда — принадлежит Mercedes. Решающим эпизодом квалификации стали вторые попытки финального сегмента — Макс Ферстаппен, который в начале Q3 был быстрее гонщиков Ferrari, допустил ошибку и бросил круг. Леклер и Сайнс смогли прибавить в концовке и подвинули действующего чемпиона на третью позицию.
Указанная информация охраняется в соответствии с законодательством РФ и международными соглашениями. Частичное цитирование возможно только при условии гиперссылки на iz. Сайт функционирует при финансовой поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации.
Прежде всего, самому пилоту. Уход директора «Мерседеса» вынудил Хэмилтона рассмотреть переход в «Феррари» и сделать свой выбор. Хэмилтон и «Мерседес» расстаются на позитивной ноте. Знал, что итальянцы проявляют к нему предметный интерес. Так что теперь смиренно принял этот трансфер. Однако мы всегда знали, что однажды наше партнерство естественным образом завершится, и этот день настал. Мы принимаем решение Льюиса искать новые вызовы, и перед нами открываются интересные возможности на будущее, — прокомментировал Тото Вольфф уход Хэмилтона. На деле, Вольф и не мог критиковать Хэмилтона. Льюис до сих пор находится в хорошей форме, только болид «Мерседеса» уже не тянет. А еще семикратного чемпиона мира раздражало бездействие механиков немецкой команды. По сравнению с ними, «Ред Булл» модернизировал свою машину в разы успешнее. Если помните, у них была проблема с подпрыгиванием болида — и они исправили все за неделю, — завидовал Льюис. Но все же, дела у итальянцев обстоят гораздо лучше, чем в немецкой «конюшне».
Так что российский пилот определённо в надёжных руках. Он признался, что ждёт не дождётся возможности снова сесть за руль алого болида. И должен признать, что я всё больше скучаю по этому ощущению. Сегодня мы с командой отработали программу, призванную повысить качество моей обратной связи для инженеров. Надеюсь, я справился с поставленной задачей. Для меня самого это, несомненно, лучший способ начать новый сезон. Я быстро ощутил себя комфортно за рулём, ведь с прошлого раза прошло менее месяца. Пройденные круги оставили позитивное впечатление. Теперь надо сконцентрироваться на "Формуле-2", но я рассчитываю как можно скорее получить новую возможность поездить на Ferrari, — поделился впечатлениями после тестов Роберт Шварцман. Русские гонщики ставят на колени "Формулу-2". Это драйвовее побед Хэмилтона и страданий Квята Чтобы вернуться за руль Ferrari, но уже в "Формуле-1", российскому гонщику придётся изрядно попотеть.
Дорогие часы украли у пилота Ferrari Сайнса в Милане
Нужно понять, почему мы захотели перейти на "хард", ведь я четко сказал, что хочу продержаться на "медиуме" максимально долго. Но мы очень рано поставили "хард". На "медиуме" темп был очень хорошим. На "харде" мы, конечно, потеряли всю скорость. Мы сделали на пит-стоп больше остальных, упустили 20 секунд.
Кроме этого, на протяжении пяти или шести кругов мы теряли секунду с круга — накопилось большое отставание. Ощущения на "медиуме" были очень хорошими, честно. На "софте", да, было гранулирование, но пришлось заезжать в боксы довольно рано, потому что на "харде" пилотировать было невероятно трудно, и у нас оставался только «софт». В конце гонки мы столкнулись с гранулированием, но это меня не удивило, мы ожидали подобного.
Я считаю, что второй отрезок нужно было удлинить. В первый раз мы остановились вовремя и сделали верный выбор.
Шварцман же будет присутствовать на тех этапах чемпионата, где из-за наложения календаря с гонками на выносливость не сможет присутствовать Джовинацци, который будет выступать в составе «Феррари» за рулем гиперкара 499Р. Ранее Шварцман говорил о своем желании иметь соревновательную практику.
Компанию им составил Гуаньюй Чжоу — по той же причине. Технические проблемы возникли на машине Ферстаппена. У действующего чемпиона только седьмой результат и отставание более чем в две секунды от времени Леклера. Гонщик жаловался на плохой баланс и поворачиваемость. Руководитель «Макларен» Зак Браун написал большое письмо как в Международную автомобильную федерацию FIA , так и другим командам, в котором объяснил, почему «Ред Булл» надо наказать не только финансово или ограничить возможности на следующий сезон, но и снять очки или даже лишить Макса Ферстаппена чемпионства. Закон, как говорится, прежде всего. Есть только одно но… Складывается впечатление, что в FIA никто не знает русских поговорок. Таких как «семь раз отмерь, один раз отрежь» или «закон, что дышло, куда повернул, туда и вышло». При более тщательном рассмотрении выяснилось, что в финансовом регламенте также немало «серых зон», которых как раз как дышло, можно трактовать и так, и так. В «Ред Булл» поняли регламент по-своему и согласно букве закона практически не нарушили, в других командах и аудите по-другому.
И те, и те правы. Только что делать — непонятно? О возможности возникновения такой ситуации предупреждали, когда регламент поспешно выносился на принятие.
Семикратный чемпион мира по автогонкам в "Формуле-1" британец Льюис Хэмилтон подпишет контракт с командой "Феррари".
Эту сенсационную новость сообщает издание AS. Хэмилтон обсуждает с итальянской командой последние детали сделки.
Пилоты Ferrari показали лучшие времена по итогам второй практики
Джордж Расселл ждет проблем с износном шин на Гран-при Лас-Вегаса. «Феррари» смотрелись так, будто они в своей лиге. Справочник Формулы 1 от Пилот «Феррари» Шарль Леклер выиграл квалификацию Гран-при Сингапура.
ВИДЕО. Пилот «Феррари» взорвал интернет
Он оставался в команде до 2017 года, когда в конце сезона перешел в «Renault», заменив Джолиона Палмера. После полного сезона в «Renault» в 2018 году Сайнс присоединился к «McLaren», где в течение двух лет участвовал в гонках с Ландо Норрисом, прежде чем присоединиться к «Ferrari».
Стоит напомнить, что сейчас у лидеров чемпионата Фернандо Алонсо и Михаэля Шумахера одинаковое количество очков. В командном зачете с преимуществом в одно очко лидирует Renault. Результаты квалификации Гран-при Японии.
Что касается штрафа, то у меня просто нет слов. Тем не менее, придётся как-то выкручиваться".
Таким образом Феттель обеспечил себе право в 50-й раз стартовать с первого места и по-прежнему сохранить за собой звание "самого юного обладателя поул-позишн", завоеванного им в далеком 2008-м году еще в команде "Торо Россо". У Льюиса реальные шансы стать чемпионом уже в Мексике Ни у Райкконнена, ни у Риккиардо квалификация, можно сказать, не удалась. В то время, когда их напарники будут задавать темп в гонке на стартовой прямой, Кими и Даниель будут пытаться прорваться в авангард соответственно с 5-го и 7-го места. Финский чемпион не смог собрать на "Феррари" свой лучший круг, а австралиец и вовсе не смог найти вчера общего языка со своим "Ред Булл". По словам Риккиардо, в самый ответственный момент у его машины неожиданно пропало сцепление с трассой, и он чувствовал себя беспомощным на замысловатых поворотах мексиканского автодрома.
Пилот "Феррари" разбил болид на трассе в Канаде
Но по скорости мы, конечно, отстаём. Самая скоростная серия — «Формула-1», затем Hypercar, а уже потом GT. К этому привыкаешь. Скорость ощущается в быстрых поворотах. Ты едешь условные 260, видишь поворот и хочешь сбавить скорость.
Но тебе говорят, что лучше этого не делать. Аэродинамика — вещь такая: если ты поворачиваешь на скорости 180, то вылетаешь с трассы, а если опускаешь педаль газа буквально чуть-чуть и остаёшься на 200—210, тебя прижимает воздухом и машина спокойно вписывается в поворот. Поверить в это сперва, конечно, тяжело. Это слабые гонщики.
Они платят взнос — и участвуют в соревнованиях. Есть «серебряный» класс — это полупрофессионалы. А есть класс Pro, к нему относится большинство машин. Ими управляют заводские пилоты, с которыми заключены профессиональные контракты.
Я выступаю среди Pro. Престижная марка просто не согласится на такое. Бренду не имеет смысла подписывать контракт со слабым любителем, так же как и любителю выступать в профессионалах и постоянно проигрывать там. Вы выступали здесь пять лет, добились всех успехов, сработались со всеми… — Первая причина — большая часть моей команды уже определилась со своим уходом из «Мерседеса».
Если оставаться на следующий год, это будет уже не тот коллектив. Вторая причина — наша машина технически устарела. С тех пор другие бренды успели выпустить машины более совершенных во всех технических аспектах. Сначала нужно запустить машину в серийное производство, а только потом улучшить её и выставить на трассу.
Недавно спрашивал у напарника, он тоже не знает. Но в среднем машины GT стоят от 500 до 800 тысяч евро. Понимаю, что по обычным нормам это суперавтомобили. Но технологический прогресс не стоит на месте и так получается, что даже такие авто устаревают.
Наши машины, кстати, временами покупают коллекционеры. Они понимают, что если сейчас авто стоит 500 тысяч, то через 5—6 лет его можно продать за миллионы. Есть ли у вас предложения от других клубов? Пока самый предпочтительный вариант для меня — это «Корветт».
Они как раз разрабатывают новую машину, которую планируют выпустить на старты в следующем сезоне. У меня уже был шанс протестировать её. Если говорить о «Феррари», конечно, мечта любого пилота выступать за такой известный бренд. Но, выражаясь футбольными аналогиями, это как перейти в «Манчестер Юнайтед»: великую в прошлом команду, которая прямо сейчас выступает не очень хорошо.
С «Лексусом» мы тоже общались. Они также готовят новую машину, но готова она будет только в 2026 году. Какая у вас мотивация в дальнейшем? Пять лет, из года в год, я с партнёрами по команде делал одну и ту же работу.
Конечно, хочется поменять обстановку. Ещё я хочу поменять чемпионат. В моих планах остаться в классе GT, но перейти в лигу, где проходит знаменитая гонка «24 часа Ле-Ман». Там участвуют не только гиперкары, но и машины класса GT.
Предложения, которые мне сделали «Корветт», «Феррари» и «Лексус», рассчитаны как раз под моё выступление в «Ле-Мане». В 2018 году я уже соревновался на той трассе, где проходит «Ле-Ман». Там много прямых линий, на них можно отдышаться, попить воды. Для победы нужна только большая скорость на прямых дистанциях.
Но, конечно, «24 часа» — это всё равно серьёзное испытание. Соревноваться на таких скоростях не так просто. На повороте и торможении мы не можем дышать из-за перегрузки. Температура в машине временами доходит до 60—70 градусов.
А чтобы банально нажать на тормоз, нужно приложить усилие в 120—130 килограммов. Это огромные нагрузки. Недавно за час гонки в Барселоне я скинул 1350 калорий! Сейчас происходит революция в автоспорте.
В прошлом году высокой считалась зарплата в условные 500 тысяч евро, а сейчас — от 900 тысяч до миллиона. Из-за чего? Количество брендов увеличилось, а пилотов больше не стало. За них разворачивается серьёзная борьба, приходится платить всё больше и больше.
Я тоже понимаю, что моя зарплата по следующему контракту будет гораздо выше, тем более после результатов этого сезона. Всё зависит от другой стороны. По завершению сезона я буду обсуждать все предложения с глазу на глаз со своим менеджером. Процесс переговоров всегда тяжёлый.
Тебе высылают контракт, ты пытаешься подстроить его под себя, в клубе на что-то соглашаются, на что-то не так — и так несколько раз. Владелец GT извинялся за это» — Нет ли у вас проблем из-за международной обстановки? Ситуация похожа с тем, как наши спортсмены выступали на Олимпиаде. Как они были под нейтральным флагом, так и я сейчас выступаю.
Вдобавок пришлось подписать бумагу, что если у меня где-то на официальных соревнованиях увидят символику России, то лишат лицензии на 4 года. Я нахожусь в хороших отношениях с владельцем серии Стефаном Рателем, и мы общались с ним на этот счёт. Он всё понимает и очень извинялся. Если бы не эти меры, ему грозили бы определенные санкции.
Все гонщики и комментаторы в прямом эфире говорят, что я из России. Когда началась специальная военная операция, в гоночном мире все начали узнавать у меня, все ли хорошо.
При более тщательном рассмотрении выяснилось, что в финансовом регламенте также немало «серых зон», которых как раз как дышло, можно трактовать и так, и так. В «Ред Булл» поняли регламент по-своему и согласно букве закона практически не нарушили, в других командах и аудите по-другому. И те, и те правы. Только что делать — непонятно? О возможности возникновения такой ситуации предупреждали, когда регламент поспешно выносился на принятие. Но призывов подождать и не принимать «сырой» регламент не услышали.
FIA оказалась между молотом и наковальней: как не обидеть одновременно «Ред Булл» слишком строгим наказанием, и другие команды слишком мягким наказанием провинившегося. И словно совпадением начали появляться слухи, что федерация предложила решить вопрос «по-тихому», как это было с «Феррари» в 2019 году, когда разгорелся моторный скандал. О содержании беседы и о ее итогах не сообщалось, что только добавляет новых поводов для размышлений конспирологам. Справедливости ради стоит сказать, что федерация учится на своих ошибках. Вот и инцидент с появлением трактора во время японской гонки разобрали и сделали выводы. Что следить за пилотами на трассе надо внимательнее вдруг кто-то остался , что торопиться с выводом техники не нужно тем более, если не видно ничего из-за дождя , что командам надо сообщать о месте работы эвакуационной группы чтобы та сообщила пилоту. А заодно и перестать ротировать гоночных директоров Нильс Виттих будет руководить гонками до конца сезона.
За руль реального болида «Формулы-1» он сможет вернуться лишь 5 июля, так что пока решил попробовать гонки виртуальные, заодно запустив стрим на Twitch. Кстати, не так давно «Гран-при Бахрейна» провели в симуляторе F1 2019 , хотя не все гонщики захотели попробовать такой формат. Леклер настолько увлекся происходящим, что не услышал звонков и стука в дверь, так что его девушка Шарлотта Сине, забывшая ключи, 25 минут простояла под дверью.
Следующий этап чемпионата пройдет во Франции с 22 по 24 июля. Победа Леклера, болид Сайнса в огне, сход Переса. Итоги «Сильверстоуна» Фото из соцсетей Шарля Леклера.