Реклама на портале. Новости. 71-608КМ (КТМ-8М) № 1332. Трамвайный вагон 71–628 УКВЗ — односекционный, четырехосный и полностью низкопольный. В трамвае 71-608К, разработанном в последние годы существования СССР, заложены основы для отечественного трамваестроения XXI в. Именно с него началось массовое применение статического преобразователя, люминесцентного освещения, четырёх дверей в вагоне. Трамвайный вагон УКВЗ 71-608КМ УКВЗ 71-608КМ трамвайный вагон: характеристики, фото, производитель, продажа, аренда, купить.
Трехсекционный трамвай начнет ходить по маршруту №18 в мае
Трамвай саратов последние новости. На одной из улиц Нижнего Новгорода трамвай с людьми потерял управление и несся по склону на бешеной для него скорости. Соответствующие изменения в сроках реализации проекта внесены в концессионное соглашение о создании, реконструкции и. Трамвай саратов последние новости. Разгон на трамвайном вагоне 71-608КМ до скорости 60 км/чСкачать. Только вот столичные депо старой конструкции не могли вмещать в себя довольно длинные и широкие трамваи 71-608К.
Трамвайный вагон УКВЗ 71-608КМ
| Прибыли московские трамваи 71-608 в Омск! | В Екатеринбурге после майских праздников запустят для обкатки трехсекционный трамвай модели 71-639 «Кастор». |
| Зимние омские трамваи или 80 лет спустя | Трамвай саратов последние новости. На одной из улиц Нижнего Новгорода трамвай с людьми потерял управление и несся по склону на бешеной для него скорости. |
| ??«Ушедшие в историю». Трамвай 71-608 в Москве. 1994-2016 |”Gone down in history”.71-608 in Moscow | О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. |
| Ретровагоны и тысячи зрителей. Парад трамваев вернулся в Москву после двухлетнего перерыва - ТАСС | Так что это новость не большая. |
| Знаменитый красный вагон: какие трамваи ездили по улицам Омска | 71-608КМ (КТМ-8М) № 1332. |
900 млн готов потратить Новосибирск на модернизацию 20 трамваев
Ныне из них 43 трамвая в строю. С августа 2017 года прекращена эксплуатация трамвайных вагонов Т-3. Чешские вагоны доживают свой век — ныне остается лишь 45 трамваев серии Т-6В5. Без привычных глазу Т-3 тульский трамвай воспринимается совершенно по иному, он уже другой, не тот, что был привычен тулякам старшего и среднего возраста. В июне 2023 года по программе «Безопасные и качественные дороги» в Тулу поставили 17 вагонов 71-911ЕМ «Львёнок».
Кабина водителя теперь с климат-контролем, есть возможность установить кондиционер в салоне пассажиров. На испытания трамвай выведут в конце февраля и закончат в марте.
Он добавил, что трамвай отвечает современным требованиям. Впервые модель 71-415 представили широкой публике на «Иннопроме» в 2018 году. У нее полностью низкий пол.
Как сообщили в пресс-службе мэрии, тестовая эксплуатация позволит понять, насколько трамвай подходит Екатеринбургу в техническом плане. В дальнейшем городские власти смогут заключить контракт на поставку вагонов. Длина модели чуть более 25 метров, полная вместимость — 261 пассажир. В полностью низкопольных салонах трамваев установлены 64 сидячих места.
Новому трамваю пришлось пройти обкатку перед запуском, чтобы проверить, проходит ли он по габаритам. Вагон стал подарком для города к 80-летию омского трамвая. Началось же всё с тестирования одного вагона — модели 71—407. Новый трамвай ездил по омским маршрутам в феврале 2020 года, после чего в мае в департаменте транспорта заявили, что их в городе не будет — тогда как раз ожидалось поступление 10 списанных 71—619А из Москвы. Но уже в июле выяснилось, что вагон, проходивший тестирование, остался в Омске, а в город привезут еще два десятка новых трамваев от «Уралвагонзавода». В итоге наш город получил 20 трамваев модели 71—409 и четыре — модели 71—412. В ноябре 2020 года в трамвайном депо презентовали первые 12 вагонов , а остальные доставили в город позднее. Сейчас именно эти 24 трамвая являются лицом омского депо. Канаки и О. Ткаченко «Трамвайная мозаика: к 60-летию омского трамвая».
В Ижевске старые вагоны чешской "Татры" превратили в новые
Об этом стало известно в середине февраля, когда было заключено специальное соглашение. Долгое время шансы на поставку вагонов сохранял завод «Уралтрансмаш». Называлась даже конкретная модель , которая подходила больше всего, — это трамвай с индексом 71—415. Но в итоге вагоны этого типа приобрели для Нижнего Тагила, а в Екатеринбурге всё ограничилось их технической обкаткой. Но если уральские вагоны жителям Екатеринбурга знакомы, то о «Львенке» неизвестно ничего. Здесь трамваи этой модели никогда не ездили, хотя география их эксплуатации постепенно расширяется. Всего для города было закуплено 25 вагонов на сумму 1,25 миллиарда рублей. А учитывая, что на линию в Красноярске выходят всего 36 трамваев, эта модель стала основной и заменила в парке древние дребезжащие вагоны времен СССР. Их салон рассчитан на 150 пассажиров. Машины оборудованы тахографом и системой спутникового наблюдения.
Помню в начале нулевых ктм 605 и 608 были основой трамвайного движения. Постепенно приходили 619. Сейчас 605 некоторые прошли кап ремонт с изменением кузова и 619 пока еще доминируют. Эх, хорошие и добрые воспоминания.
Общее количество сидений в салоне — 32 штуки. Вагон имеет четыре двери сдвижного типа комбинации 1-2-2-1 с индивидуальным приводом, ширина передних и задних дверей — 890 мм, средних — 1390 мм. Передняя часть салона КТМ-8. Тележки[ править править код ] Тележка вагона 71-608К На вагонах используются две тележки серии 608К. Основа тележки образована двумя продольными балками и двумя корпусами редукторов колёсных пар. Корпус редуктора состоит из двух кожухов с вертикальным разъёмом, которые через подшипники опираются на ось колёсной пары. Лапы продольных балок через резиновые прокладки опираются на шейки кожуха редуктора. Колёсная пара состоит из следующих основных элементов: оси в сборе, подрезиненных колёс, тягового редуктора, тормозного барабана, заземляющего устройства. Осевой редуктор тележки вагона — конический, одноступенчатый, с зацеплением Новикова. Передаточное число редуктора 7,143. Колесо в сборе состоит из ступицы, бандажа центром, двух резиновых амортизаторов, нажимного диска, гайки и болтов. Резиновые амортизаторы служат для амортизации ударов, возникающих при качении по неровностям рельсов. Центральное подрессоривание[ править править код ] Центральное подрессоривание предназначено для обеспечения нормируемой плавности хода вагона в различных режимах работы. Концы шкворневых балок опираются на комплекты пружин и колец амортизаторов, установленных на продольных балках. Комплект подрессоривания состоит из шести колец и двух пружин. Нагрузка от кузова через шкворневую балку передаётся на продольные балки и далее через буксовые подшипники на ось колёсной пары.
Каркас кузова вагона собран из стальных и гнутых профилей различного поперечного сечения, соединённых между собой сваркой. Наружная обшивка кузова выполнена из предварительно натянутого стального листа, приваренного к каркасу, внутренняя сторона листов покрыта противошумовым материалом. Обшивка крыши выполнена из стеклопластика. Внутренняя обшивка стен и потолка выполнена из пластика, стыки которого перекрыты алюминиевыми штапиками. Стены и потолок имеют тепловую изоляцию, установленную между внутренней и наружной обшивками. Пол вагона собран из фанерных плит и покрыт нескользким износостойким материалом. Для доступа к подвагонному оборудованию в полу предусмотрены люки, закрытые крышками. Пульт управления вагона 71-608КМ Салон вагона 71-608КМ Устройство кабины Кабина водителя отделена от пассажирского салона перегородкой. Сдвижная дверь кабины водителя имеет окно для обзора салона и оборудована замком для запирания кабины. В кабине расположены аппараты управления, сигнализации и контроля, сиденье водителя, сиденье наставника, огнетушители. Отопление кабины водителя осуществляется калорифером, а также за счёт стеклообогрева, в летнее время калорифер может использоваться для вентиляции. Устройство салона Салон имеет хорошую естественную освещённость благодаря большим окнам. В ночное время салон освещается двумя рядами люминесцентных ламп. Вентиляция салона естественная, с помощью форточек. В вагоне используются сиденья с мягкой обивкой установленные по ходу движения вагона. С левой стороны установлен один ряд сидений, с правой — два ряда. Сиденья крепятся на металлических кронштейнах, прикреплённых к полу и борту кузова. Снизу сидений находятся электрические печи для обогрева салона.
??«Ушедшие в историю». Трамвай 71-608 в Москве. 1994-2016 |”Gone down in history”.71-608 in Moscow
Также электротранспорт оборудован широкими дверными проемами и специальным местом для маломобильных пассажиров. Радиус поворота «Кастора» составляет всего 14 метров, что позволяет трамваю быть маневренным, несмотря на значительные габариты. Благодаря этой особенности состав может обслуживать маршруты с узкими улицами и плотной застройкой. Проектируя трамвай, мы уделяли особое внимание комфорту пассажиров и ориентировались на потребности мегаполисов. Трамвай должен одновременно быстро перемещаться по городу и решать проблему транспортной перегруженности.
Кузов вагона 71-619 имеет цельносварную конструкцию, отличающуюся надежностью и долговечностью. Двери расположены с правой стороны, а широкое остекление дает хорошую освещенность салону. Вечером на КТМ-19 работает люминесцентное освещение.
Вентиляция осуществляется как принудительно из кабины машиниста, так и посредством форточек. Кабина снабжена обогревом, вентиляцией и отогреваемыми стеклами. В салоне также установлены электропечи под креслами из пластика с тканевой обивкой. С развитием технологий и изменением требований к комфорту и безопасности пассажиров низкопольные трамваи стали вытеснять своих старых собратьев с городских колей.
Гендиректор УКВЗ Роман Новиков сообщил, что технические характеристики позволяют вагонам быстрее двигаться, обеспечивают плавность хода и безопасность пассажиров. Также вагоны отличаются высокой надежностью и долговечностью эксплуатации.
Сохрани номер URA. RU - сообщи новость первым! Хотите быть в курсе всех главных новостей Челябинска и области?
Он был единственным трамваем модели 71-608К, поступившим не только в Даугавпилс, но и в Латвию в целом. Более того, долгое время он был единственным новым трамваем во всей Латвии, пока в Ригу не стали поступать чешские "Шкоды".
Дело в том, что в Даугавпилсе была проведена реконструкция контактной сети с возможностью применения токоприемников типа пантограф и полупантограф. В результате были установлены новые опоры. Большая ширина кузова трамвая 71-608К, похоже, сыграла дурную славу с ним в Даугавпилсе. Фото со свободного доступа сети "Интернет".
Трамвай 71-608К на улицах Казани
В Ижевске местное транспортное предприятие превращает старые чешские трамваи производства "Татра" в новые. 71–608К и 71–608КМ. Годы работы: 1993 — настоящее время. С начала 90-х годов трамвайная сеть Омска начала медленно приходить в упадок. Трамвайные вагоны серии 71-608 были разработаны для замены модели 71-605, которая производилась в разных модификациях с 1969 года. В заключение хотелось бы отметить, что вагоны серии 71-608КМ на сегодня являются наиболее надежной и отработанной в эксплуатации модели трамвайных вагонов в коломенском депо.
Прибыли московские трамваи 71-608 в Омск!
Вагон стал подарком для города к 80-летию омского трамвая. Началось же всё с тестирования одного вагона — модели 71—407. Новый трамвай ездил по омским маршрутам в феврале 2020 года, после чего в мае в департаменте транспорта заявили, что их в городе не будет — тогда как раз ожидалось поступление 10 списанных 71—619А из Москвы. Но уже в июле выяснилось, что вагон, проходивший тестирование, остался в Омске, а в город привезут еще два десятка новых трамваев от «Уралвагонзавода».
В итоге наш город получил 20 трамваев модели 71—409 и четыре — модели 71—412. В ноябре 2020 года в трамвайном депо презентовали первые 12 вагонов , а остальные доставили в город позднее. Сейчас именно эти 24 трамвая являются лицом омского депо.
Канаки и О. Ткаченко «Трамвайная мозаика: к 60-летию омского трамвая».
Между прочим, аббревиатура МТВ в названии вагона обозначала «московский трамвай», а число 82 — номерное обозначение завода в Тушине, где после войны начали их серийный выпуск. Первый бесшумный советский трамвай, выпускавшийся серийно, — РВЗ-6. Он ходил по Москве в 1960—1966 годах. Такие модели изготавливались на Рижском вагоностроительном заводе. Трамвай имеет цельнометаллический кузов, 36 мест для сидения и развивает скорость до 50 километров в час. В 1966 году все московские вагоны РВЗ-6 в качестве братской помощи передали Ташкенту, пережившему землетрясение. С появлением модели «Татра Т2» в Москве началась «чехословацкая эра».
Трамваи этой модели эксплуатировались в городе в 1959—1981 годах. С первого своего выхода на маршрут они покорили горожан плавностью хода, современным дизайном и теплым салоном. Москвичи были поражены трамваем: вместо прогулки выходили покататься на нем и долго ждали на остановках новый вагон. Вагон вмещает 94 пассажира, имеет цельнометаллический кузов, 38 мест для сидения и развивает скорость до 65 километров в час. Символом московского трамвая стала модель «Татра Т3» — всего таких в столице было более двух тысяч. Во времена покорения космоса, в 1960-х годах, его называли «космическим трамваем» и в нем действительно применялось много передовых и прогрессивных на тот момент технических решений. Москвичи пользовались трамваями этой модели с 1963 по 2021 год, а изготавливались они на заводе «ЧКД Прага» Чехословакия.
Трамвай с цельнометаллическим кузовом имел общую вместимость от 115 до 122 человек в зависимости от компоновки салона и исполнения вагона в разные годы поставок. Он развивал скорость до 65 километров в час.
Как заявили в пресс-службе предприятия, техника переключится в другой режим, если водитель будет не способен вести вагон. По условиям заключенного контракта вагоны требовалось поставить в течение 2023—2024 годов», — отметили на заводе. Предприятие направило 14 односекционных низкопольных трамвайных вагонов последнего поколения. Транспорт оборудован современными системами отопления, вентиляции, видеонаблюдения и энергоэффективными асинхронными тяговыми двигателями. Одновременно на вагонах установлено бортовое навигационно-связное оборудование.
Именно с этого момента началось многолетнее правление вагонов КТМ-5. Конструкция вагона была очень простой и дешевой, но технологичной.
Главным недостатком нового трамвая считалась слабая прочность корпуса и его в теории небольшой ресурс в будущем эту проблему в МП «Электрический транспорт» успешно решат проведением капитально-восстановительного ремонта. Салон оснащен одноместными сиденьями по левому борту вагона и двухместными — по правому, под каждым из них находится печка. Сейчас в трамвайном депо остался 31 вагон КТМ-5, не прошедший капитально-восстановительный ремонт. Кроме того, с 2011 года обновили 15 трамваев, таким образом, всего в депо осталось 46 вагонов КТМ-5. Самый старый из них — вагон 1985 года постройки с бортовым номером 113. Кстати, если вы помните легендарное фото с горящим вагоном, на котором написано «Омскому трамваю 73 года» — это как раз один из КТМ-5. Он сгорел в 2010 году на Учебной, восстанавливать его не стали. Новых трамваев большими партиями не поставляли очень долгое время.
Необычные низкопольные трамваи за 60 млн каждый выйдут на линию в Челябинске в сентябре
Все импортные комплектующие в нем заменили на отечественные. От трамваев, уже курсирующих по Нижнему Тагилу, ее визуально отличают обновленный интерьер и экстерьер. Кабина водителя теперь с климат-контролем, есть возможность установить кондиционер в салоне пассажиров. На испытания трамвай выведут в конце февраля и закончат в марте.
Он добавил, что трамвай отвечает современным требованиям.
Напомним, что за семь лет в Новосибирске модернизировали 46 трамваев. В течение первого квартала на линию должны выпустить ещё шесть по контракту 2023 года. Старые машины реконструирует российско-белорусское предприятие «БКМ Сибирь».
Они проходят полный апгрейд. На каждый устанавливают новый кузов, энергоэффективный электронный привод, капитально отремонтированные узлы и агрегаты. Начиная с этого года на модернизацию ежегодно хотят отдавать по 20 вагонов — на условиях софинасирования из городского и областного бюджетов.
Он перевозил пассажиров в 1907—1959 годах. Такие трамваи делали на Коломенском, Сормовском, Мытищинском, Балтийском, Путиловском и Брянском машиностроительных заводах, а также на заводе в Нюрнберге. Эта модель имеет деревянный кузов, 19 мест для сидения и развивает скорость до 40 километров в час. Обозначение этого типа трамваев как «фонарных» пошло вовсе не от наличия в них электрических ламп, а от остекленного купола на крыше вагона так называемого фонаря , предназначенного для улучшения естественного освещения салона в дневное время.
Настоящая «кинозвезда» столицы — трамвай КМ «Коломенский моторный». Его можно увидеть во многих легендарных фильмах, среди которых «Солнце светит всем», «Место встречи изменить нельзя», «Покровские ворота» и «Холодное лето 53-го». Трамвай ходил по Москве в 1926—1974 годах. Его делали на Коломенском и Сормовском машиностроительных заводах. Модель имеет деревянный кузов, 27 мест для сидения и развивает скорость до 40 километров в час. Его делали на Усть-Катавском вагоностроительном заводе имени С. Кирова в Челябинской области.
Трамвай имеет металлический несущий каркас, оба вагона вмещают 72 человека. Развивает скорость до 55 километров в час. Забавным прозвищем «Коробочка» когда-то называли москвичи трамвай МТВ-82. Его кузов цельнометаллический с обшивкой из клепаного дюралюминия — того самого, который использовался авиазаводом при строительстве самолетов. Внутри трамвая 40 мест для сидения, он вмещает 77 пассажиров и развивает скорость до 50 километров в час.
В случае разрыва вагонов в схеме предусмотрена система защиты, инициирующая экстренное торможение вагонов. Всего в составе может быть использовано до трёх вагонов включительно. Дотормаживание до полной остановки производится барабанным тормозом. Экстренное торможение осуществляется с помощью рельсовых электромагнитных и барабанно-колодочных тормозов с одновременной подачей песка на рельсы. Модификации [ править править код ] 71-608 КТМ-8Т — прототип трамвайного вагона, в 1988 году были построены 2 вагона, оборудованных тиристорно-импульсной системой управления , которые проходили испытания в Твери до 1993 года, после чего были переданы в Москву ; списаны в 2007 году. Всего существует 1 вагон. На 2019 год данные вагоны эксплуатируются в Волжском и Кривом Роге.
Знаменитый красный вагон: какие трамваи ездили по улицам Омска
Трамвай 71-608К из Казахстана. В трамвае 71-608К, разработанном в последние годы существования СССР, заложены основы для отечественного трамваестроения XXI в. Именно с него началось массовое применение статического преобразователя, люминесцентного освещения, четырёх дверей в вагоне. Первые два опытных трамвая 71-608 с обычными тележками сделали в 1988 г. и отправили для испытаний в г. Калинин. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам.