Ознакомившись с данной статьей, вы узнали, как правильно разобрать и произвести ремонт задней и передней втулки велосипеда своими руками на примере картинок и видео. Нюансы, тонкости и советы по выбору велосипеда для начинающих! Надежная задняя втулка Quando KT-M65R отлично подойдет для сборки колеса вашего прогулочного велосипеда. Велосипедные Втулки хабсеты в магазине Гайка Вело задней втулки с пластиковым колпачком.
Двухсторонняя втулка
Установка стопора и затяжка втулки крепежными гайками. Важно не перетянуть втулку, чтобы избежать трудностей при вращении колеса. Как только кассета успешно отложена в сторону, приступаем к разборке втулки. Делается это только с противоположной стороны, обычно слева. С помощью ключа на 15 мм вывинчивается контргайка, которая крепит ось. Снимаем стопор, если он есть. Вся мелочь в виде колечек и шайб раскладывается на заранее приготовленную бумажку в правильном порядке. Это крайне важно, иначе потом при сборке немудрено запутаться.
Скручивается конус, и, наконец, ось начинает поддаваться. Прямо на ней видим подшипники. Снимать подшипниковые детальки надо аккуратно, лучше поддевать их тонкой спицей или пинцетом. Протираем каждый шарик тряпочкой, смоченной в ацетоне или бензине и складываем в сторону. Аналогично извлекаем «насыпь» или промподшипники с другой стороны. Не путаем правые и левые детали, они приработаны к своей стороне и при установке, наоборот, могут вызывать диссонанс работы всей втулки, в частности, люфт. Не теряем ни единого шарика, иначе все придется менять!
Иногда при вскрытии втулки рядом с осевой можно увидеть «труху» — шарики полностью стерлись и требуют замены. То же самое и при частичном истирании. После извлечения оси смотрим на ее состояние. Ее рабочий ресурс, как правило, соизмерим с «расспицеванием» корпуса или заменой колеса, но мало ли. Даже при простом обслуживании она потребует очистки от наработанной грязи. Внутреннее пространство втулки протирается сухой чистой тряпочкой или ватой. Слишком загрязненные участки можно пройти бензином.
Протираем левый конус и проверяем крепление правого со стороны звезд кассеты. Как только стенки обсохнут, самое время наносить новую смазку. Немного рекомендаций: для втулки не пойдет цепная или какая-либо другая смазка, специальный состав лучше купить заранее. Для подшипников активно применяют буксол, можно использовать его. Намазывать толстый слой «на века» не стоит, потому что смазывающий состав выдавится и начнет поглощать грязь, из-за чего все детали износятся в разы быстрее. Монтаж втулочных деталей: правые подшипники — ось колеса — конус — левые подшипники — стопор — шайбы и заклепки — контргайка. Вероятнее всего, после сборки потребуется регулировка задней втулки.
Делается это только с левой стороны. С помощью того же ключа на 15 немного ослабляем контрящую гайку. Далее она до упора закручивается, а конус удерживается в фиксированном положении. Таким образом, устраняется люфт оси, точнее, он сводится к минимуму. Возможно, придется повозиться не один раз, главное, добиться синхронного хода оси и всего колеса. Небольшой проворот все же допустим, перетягивание чревато затрудненным вращением. И, конечно, проверка ремонта на практике.
Испытываем велосипед в разных скоростных режимах, стараемся почувствовать, не люфтит ли колесо и насколько крепко оно фиксировано. Если все было сделано правильно, покатушки подарят комфорт и уверенность, в противном случае, придется вернуться к регулированию вторично. Ремонтировать и обслуживать заднюю втулку своими руками довольно просто! Если предполагается замена всей детали, то останавливать свой выбор надо исключительно на той модели, которая поставлена на велосипед сейчас. Когда разобрать втулку не представляется возможным, лучше обратиться за помощью к специалисту, иначе можно повредить саму деталь. Как перебрать заднюю и переднюю втулку на скоростном велосипеде Переборка втулки, будь-то задней или передней — это мероприятие, которое может носить как вынужденный характер, из-за попадания воды во втулку, так и регламентный. Цель его по большей части профилактическая — сменить смазку и, при необходимости, заменить некоторые комплектующие.
Если речь идёт о конусной велосипедной классике, то это может быть изношенный шарик или конус.
Наносить на сухие чистые детали. Слой не следует делать толстым. Если переборщить, то при движении смазочный материал выступит поверх обработанной поверхности, на него станет налипать грязь, пыль, что приведет к износу. Ремонт Распространенная причина, по которой требуется обслуживание задних втулок, это люфт при движении или перетяжка конуса. В этом случае нужно: ослабить ключом контргайку; проверить конусную гайку, ослабить или, наоборот, затянуть ее так, как нужно; затянуть контргайку к прежнему состоянию. Если причина в поломке той или иной детали, то потребуется замена: снять стопорное кольцо; снять детали, которые находятся на стороне, противоположной звездочкам; внимательно осмотреть, проверить исправность; если какая-то поломана, заменить ее; поставить снятые части на место в обратном порядке; затянуть контргайку и конусные гайки. Когда задняя втулка шатается, ее корпус прокручивается, необходимо подтянуть крепежные гайки. При затруднении движения заднего колеса — ослабить.
Если же ухудшился накат, появились посторонние звуки во время езды, то, скорее всего, проблема в изношенных подшипниках либо отсутствии смазки. Еще одна распространенная проблема — загрязненная каретка. В этом случае нужно вынуть кареточный узел, промыть все детали системы керосином или бензином, установить в обратном порядке. Если явных неисправностей нет, то во время обслуживания задней втулки понадобится только регулировка, очищение, смазывание компонентов.
В каких компонентах горного велосипеда применяются втулки скольжения? Бушинги отлично подходят для шарниров подвески, тормозов, манеток, переключателей и подседельных штырей. Бушинги igus применяются во многих мтб-железках. Мы знаем, как важно для райдера чувствовать байк «жестким и собранным», и мы уделяем большое внимание тестированию допусков для плотной посадки и хорошей работы втулок в различных компонентах маунтинбайка. Термин «само-смазывающийся» часто используется в отношении бушингов. Как конкретно достигается это свойство? Эффект само-смазывания может достигаться разными способами, в зависимости от того, выделяется ли «смазка» из материала бушинга на протяжении всего срока эксплуатации или одномоментно. Некоторые бушинги используют очень тонкий слой смазки, например тефлона, который контактирует с осью шарнира и «смазывает» его до тех пор, пока слой не сотрется. Также может применятся внедрение смазки в поры материала бушинга, и для выделения этой смазки требуется нагрев втулки скольжения от трения. Все бушинги igus iglide изготавливаются из трех основных компонентов: базовые полимера, которые составляют «каркас» и противостоят износу, усиливающие волокна, которые помогают бушингам выдерживать большие нагрузки, в том числе угловые, и твердые смазывающие вещества, которые смешиваются с основным материалом. Гомогенное смешивание всех компонентов обеспечивает оптимальную поверхность скольжения пластиковых бушингов.
Стальные втулки встречаются на более бюджетных велосипедах. Такие корпуса состоят из трёх частей, спрессованных друг с другом: два фланца и цилиндр между ними. Дополнительным элементом также может быть крепление для ротора тормозного диска. Все велосипеды более высокого сегмента комплектуются втулками с алюминиевыми корпусами. Такие корпуса имеют большую жесткость, так как представляют из себя единую деталь без каких-либо соединений. Также они заметно легче, чем стальные. При выборе велосипеда или втулки мы рекомендуем отдавать предпочтение именно алюминиевым вариантам. Оси бывают стальные или алюминиевые, в зависимости от конструктива и стандарта крепления втулки к раме или вилке велосипеда — на гайках, эксцентриках или сквозных осях. Ниже мы рассмотрим все возможные варианты. Подшипники внутри втулок бывают: открытые или насыпные подшипники «шарики». Еще их называют «конус-чашка». Shimano до 2021 года использовали в своих втулках только такие; закрытые или шариковые радиальные подшипники промподшипники или «промы». На фото слева направо : зажим оси, ось, дропаут вилки, контргайка, конус, пыльник, корпус втулки, в котором находится подшипник. Задняя втулка с барабаном Shimano Deore M6000 На фото слева направо : зажим оси, ось, дропаут вилки, контргайка, конус, пыльник, корпус втулки, в котором находится подшипник. Большинство самых популярных типов велосипедов — «горных», городских, складных, шоссейных и даже детских — объединяет наличие переключателей передач. На задние втулки таких велосипедов установлен блок звёзд — кассета или трещотка. Кассета — это разборный блок звёзд, Крепится на барабан втулки, прижимается гайкой на рисунке справа. Храповой механизм находится во втулке. Трещотка — это неразборный блок звёзд со встроенным храповым механизмом. Крепится на втулку по резьбе. Такие втулки менее надёжны, чем с барабаном, так как ось и подшипники подвержены большей нагрузке из-за того, что подшипники расположены ближе друг к другу. Также недостатком является большой вес, низкая надежность самой трещотки и ограничение по количеству звёзд: чаще всего встречается 6-7, бывает до 9.
Создайте аккаунт или войдите для комментирования
- Планетарка на велосипед – устройство, основные преимущества и недостатки
- Велосипед. Запчасти.
- Пошаговая инструкция по ремонту
- Статья Промы или шары. Вечные споры о втулках.
- Втулка на Промах
Устройство, разборка и ремонт задней и передней втулки
Как выбрать втулку для заднего колеса горного велосипеда МТБ? купить недорого на АлиЭкспресс. Скидки, купоны, промокоды. Огромный выбор. Низкие цены Отзывы реальных покупателей. Следовательно, о промподшипниках, установленных на задней втулке для велосипеда, можно забыть, пока они полностью не износятся. Классическая велосипедная втулка заднего колеса с ножным тормозом Torpedo и её отечественные копии ХВЗ, ПВЗ, ММВЗ и другие. Нюансы, тонкости и советы по выбору велосипеда для начинающих! Пошаговая инструкция с фото и видео по разбору и сбору, ремонту и обслуживанию задней втулки велосипеда, разновидности велосипедных втулок.
Устройство и размеры задней втулки велосипеда
Подшипник должен упираться шариками в чашку втулки, а с другой стороны подпираться конусом. Сборка втулки Попадаем усиками в специальные отверстия, сделанные в конусе. Для наглядности фото без смазки Смазываем часть муфты, кладём на неё колодки. Выступы на колодках должны лежать на конусе между его выступами В таком виде устанавливаем получившуюся конструкцию в корпус втулки Устанавливаем подшипник большего диаметра в корпус втулки шариками внутрь, а подшипник меньшего диаметра в правую часть муфты, предварительно смазав все поверхности Закручиваем муфту, прикручиваем конус и контргайку, после чего захватываем конус и затягиваем контргайку Важно выбрать такой момент, когда колесо крутится легко, но не имеет люфта Устанавливаем пыльник, звёздочку, после чего ставим стопорное кольцо в специально предназначенную для него канавку На видео наглядный итог замены смазки сравните с роликом в начале статьи Часовое видео о переборке односкоростной втулки с ножным тормозом прекрасно дополнит нашу статью Популярные материалы для кассет Кассеты производятся из разных материалов и различаются определённым уровнем прочности и износостойкостью: Кассеты из алюминиевого сплава обладают маленьким весом и низкой плотностью.
Популярны среди опытных велосипедистов для снижения массы байка. Титан — качественный материал со средним весом и плотностью. Титановые кассеты характеризуются высоким уровнем прочности и не подвергается коррозии.
Единственный минус титановых кассет — высокая цена. Сталь — самый популярный материал для производства велосипедных деталей. Существенный недостаток — большой вес.
Преимущество — прочный металл, устойчив к механическим нагрузкам. Стальные детали подвергаются коррозии, поэтому рекомендуется покупать хромированный, никелированный или вороненый вариант. Устройство задних втулок с тормозом Большинство односкоростных велосипедов, будь то дорожный или детский, снабжены задней втулкой со встроенным тормозным механизмом и механизмом свободного хода педалей.
Такие втулки выполняют несколько следующих функций: Передача крутящего момента от ведущей звезды шатунов к ведомой звезде задней втулки и соответственно самому колесу. Свободный ход колеса относительно ведомой звезды. Как только ведомая звезда останавливается, колесо продолжает вращаться, не зависимо от педалей велосипеда.
Встроенный тормозной механизм позволяет тормозить путем вращения педалей в обратную сторону. Суть такая же, как в барабанных автомобильных тормозах с внутренними колодками. Самые распространенные тормозные втулки типа «Торпедо».
Такие втулки устанавливались на большинстве советских велосипедов и до сегодняшнего дня используются в производстве дорожных велосипедов. На самых старых советских и некоторых импортных велосипедах начала прошлого века устанавливали втулки типа «Иди». Так же в советское время были разработаны отечественные втулки с говорящим названием «Родина».
Последние два типа в настоящее время почти не встречаются. Поэтому рассмотрим подробнее устройство только втулок «Торпедо». Исходя из вышеприведенной схемы, рассмотрим, как происходят процессы внутри задней втулки.
Рабочий ход — во время поворота педалей ведущий конус вращаясь своими выступами сдвигает ведущие ролики вверх, тем самым заклинивая корпус втулки, тем самым вращая колесо. Свободный ход — как только ведущий конус перестает вращаться, корпус сдавливает ведущие ролики в углубления между выступами, благодаря этому процессу теряется связь между ведущим конусом и корпусом. Потеря связи позволяет колесу свободно вращаться относительно педалей.
Торможение — когда велосипедист начинает давить педаль назад ведущий конус начинает вращаться в противоположную сторону и косыми выступами благодаря трению вращает тормозной конус. Тормозные ролики заходят в канавки тормозного барабана и тормозной конус вдвигается в барабан. Барабан раздвигается конусами с обеих сторон, прижимается к корпусу втулки и тормозит колесо.
Тип «Торпедо» обеспечивает наилучший вариант торможения. Чем сильнее усилия на педаль тем сильнее торможение — это обеспечивает плавное торможение. Как перебрать втулку с ножным тормозом 2.
Существует множество промежуточных или специализированных стандартов по ширине, от 90 до 150 мм, но шанс встретить их на порядок ниже, чем два классических размера. Прочие параметры многоскоростных велосипедных втулок: На задние втулки — крепление кассеты или трещотки. Задний блок звездочек имеет в настоящий момент три типа крепления с вариантами. Кассета — крепится на ребристый алюминиевый барабан, трещотка — навиничивается на резьбу, XD1 — современный стандарт фирмы SRAM. Для всех велосипедных втулок — тип крепления оси. Эксцентрик, гайки или полые сменные оси с креплением также на гайках или через эксцентрик.
Угол наклона: Угол наклона выноса также важен для правильной посадки и комфортного управления велосипедом. Регулируемый угол наклона может помочь настроить посадку под ваши предпочтения. Материал и жёсткость: Выбор материала выноса например, алюминий или углеродное волокно и его жесткости может повлиять на комфорт катания, виброизоляцию и общий опыт езды. Дизайн и стиль: Выберите вынос, который соответствует стилю вашего велосипеда и вашим эстетическим предпочтениям.
Перед покупкой втулки не помешает узнать, легко ли добыть промподшипники для нее: если используются нестандартные подшипники или информации вообще нет , то от покупки имеет смысл воздержаться. Конечно, определенное достоинство промподшипников в том, что стуки и люфты во втулке можно игнорировать и впоследствии просто заменить подшипники а не втулку целиком. Но нужно помнить, что запущенные промподшипники иногда намертво клинят, поэтому доводить до полумёртвого состояния нежелательно любую втулку, независимо от типа подшипников. Ось[ ] Длина оси определяется параметром OLD Over-Locknut-Dimension , характеризующим расстояние между внешними гайками на оси втулки равное расстоянию между дропаутами рамы или вилки. Переднее колесо[.
Разборка, профилактика и сборка, задней втулки и трещотки велоколеса
| Задняя втулка велосипеда устройство | Втулка задняя JOY TECH A076-14 на гайках черная, для ВМХ, ось 14мм, 36 спиц. |
| Втулки — передние и бестормозные задние. — Общие темы. Мастерская. Библиотека. Вопросы. — Кроковод | Вилки для велосипеда 27.5". |
| Втулка колеса | VeloWiki вики | Fandom | Хотя на большинстве планетарных втулок используется одна задняя звёздочка, в системах SRAM Dual Drive скомбинирована планетарная втулка с задним дерайлером. |
| Примерно всё про шоссейные колеса. Часть 2 | Собрать втулку заднего колеса велосипеда сможет не каждый. |
Передние и задние велосипедные втулки
- Втулки хабсеты(передняя и задняя) купить и выбрать в каталоге нашего магазине с доставкой по Москве
- Втулка велосипеда - ремонт, уход и прочие тонкости
- Выбор задней втулки
- Втулка колеса | VeloWiki вики | Fandom
Обзор: Велосипедные втулки: разновидности, выбор и уход
Странный внешний вид велосипеда, "кривые" колёса, в которых ряд спиц идёт не по центру обода, не все из имеющихся моделей ободов доступны без переделки. Апгрейд велосипеда Мучительный выбор велика Новый велосипед. Ось втулки задняя для велосипеда фэтбайка fatbike длина 240 мм (пром. потшипниках). Shimano Втулка задняя для велосипеда FH-T300 36Н 6-7скоростей. Следовательно, о промподшипниках, установленных на задней втулке для велосипеда, можно забыть, пока они полностью не износятся. купить недорого на АлиЭкспресс. Скидки, купоны, промокоды. Огромный выбор. Низкие цены Отзывы реальных покупателей.
Shimano втулки велосипедные
Задняя велосипедная втулка Novatec D362. Сегодня я расскажу вам о переделки заднего колеса велосипеда с обычных подшипников на промышленные., в категории Ремонт, модернизация. Втулка shimano, скорее всего, какая-то очень простенькая (какие еще ставят на велосипеды начального уровня?).
Втулки, оси, эксцентрики
| Устройство и ремонт задней втулки велосипеда своими руками | Надежная задняя втулка Quando KT-M65R отлично подойдет для сборки колеса вашего прогулочного велосипеда. |
| Втулка на Промах – купить в интернет-магазине OZON по низкой цене в Беларуси, Минске, Гомеле | свыше 45 товаров по цене от 104 рублей с быстрой и бесплатной доставкой в 690+ магазинов и гарантией по всей России: отзывы, выбор по параметрам, производители, фото, статьи и технические характеристики. * 365 дней на возврат. |
| Устройство и размеры задней втулки велосипеда | Если сравнивать передние втулки и задние, то по конструкции они проще, потому как попадает на них, как и на весь перед велосипеда, меньше динамической нагрузки. |
| Велосипедные втулки: устройство, производители, уход | Гайка Вело задней втулки с пластиковым колпачком. |
| Shimano втулки велосипедные в интернет-магазине Wildberries | Передняя и задняя втулка различаются по своему устройству: передние втулки легче и проще по конструкции, чем задние: Передняя и задняя втулка велосипеда. |
Втулка задняя для велосипедов
Меняем заднюю ось велосипеда Ремонт, Рукожоп, Поломка, Ремонт техники, Велосипед, Ремонт велосипедов, Подшипник, Длиннопост. это эксклюзивная втулка для МТБ дерт и стрит велосипедов, предназначенная для абсолютно иного уровня исполнения Fakie трюков на больших колесах. Шарики всех подшипников задней втулки имеют диаметр 6 мм.
Втулки (обзор конструкции)
Затем откладываем их в сторону. Извлечение «насыпей» или промподшипников с другой стороны проводится аналогичным способом. Чем нужно смазывать ось и втулку велосипеда Итак, ось извлечена. Изучаем, в каком она состоянии. Хотя срок её эксплуатации идентичен рабочему ресурсу колеса, очистить ось от накопившейся грязи не помешает. Протирка внутреннего пространства втулки делается сухим чистым бинтом, ватой или тряпкой.
Въевшуюся грязь удаляем с помощью ткани, напитанной бензином. Переходим к протирке левого конуса, заодно проверяя крепление правого где расположены кассетные звёзды. После высыхания стенок приступаем к нанесению новой смазки. Лучший смазочный материал для втулок велосипеда — солидол. Применение литола нецелесообразно.
Литолу свойственно вымываться водой и при контакте с ней пениться. Одновременно отмечается его реакция с алюминием. Альтернативный вариант — специальные смазки для втулок, реализуемые в магазинах. Что касается графитовой смазки, у неё хорошие свойства. Прилипания грязи практически не происходит, но при этом сама смазка значительно пачкается.
Кроме этого, графитовая смазка отличается умеренным ресурсом 500 км. Особенности велосипеда с планетарной втулкой К весьма распространённой вариации трансмиссии велосипеда относят планетарную втулку, оснащённую изнутри шестерёнчатым механизмом, изменяющим отношение передачи. Регулировка взаимного расположения и, непосредственно, зацепления шестерней производится с помощью переключателя скоростей ручкой на руле. Ввиду принципиального отличия от «звёздочной» трансмиссии эта система переключения передач имеет хороший спрос в мире велосипедов. Приоритеты планетарной втулки Цепь имеет прямой ход, а ведущая и, соответственно, ведомая звёзды отличаются весьма продолжительным сроком службы.
Внешне трансмиссия идентична передаче обычного синглспида. Защита от внешних воздействий на переключение передач обусловлена скрытостью механизма. Срок службы этого механизма значительно превышает допустимую норму эксплуатации кассет и трещоток. В планетарных велосипедах разрешается задействовать все соотношения передачи. В постоянном обслуживании устройства нет никакой необходимости.
Его повреждение тоже маловероятно. Обратная сторона медали планетарных втулок Отличаясь высоким трением и чувствительностью шестерней, планетарные велосипеды не годятся для гоночных соревнований. Ощутимость прибавки к весу. Однако среди планетарных втулок, некоторые трёхскоростные аналоги весят немного — до 1 кг. При езде дополнительная нагрузка на колесо довольно ощутима.
Маловероятность самостоятельного ремонта. Встретить сервис по ремонту планетарных втулок и то довольно проблематично. Из-за одноразовости планетарки ремонт обойдётся недёшево, целесообразнее установить новый аналог. Довольно высокая цена. Хотя стоимость вполне оправдывается, установка нового редуктора нерациональна.
Оптимальное решение — покупка готового велосипеда вместе с ней. Для велосипеда с планетарными втулками свойственно проходить множество километров преимущественно по ровной дороге. Такой велосипед хорошо иметь для жителя населённого пункта с ровной местностью или большого города с развитой дорожной сетью. Эта вариация трансмиссии — идеальное решение для частых поездок по городу, а также при нежелании тратить время на кассеты и цепи. Резюме Проверяем на практике качество ремонта.
Используя разные скоростные режимы, необходимо испытать велосипед. Достаточно прислушаться к своим ощущениям, чтобы понять — есть люфт колеса или нет, крепко ли оно зафиксировано. Правильный ремонт приносит в дальнейшем ощущение комфорта и уверенности. При несерьёзном отношении к работе вторичная регулировка неизбежна. Проводить ремонт и обслуживание задней втулки своими руками несложно.
При необходимости заменить всю конструкцию, предпочтительнее выбрать модель, идентичную вышедшему сейчас из строя аналогу. Если нет уверенности или возможности провести ремонт задней втулки собственноручно, весьма разумно воспользоваться услугами специалиста. В противном случае высока вероятность повреждения самой детали. Зима в самом разгаре, а это значит, что пора готовить к летнему сезону велосипеды. Основную проблему представляет втулка заднего колеса велосипеда.
Ремонт ее наиболее трудный. Собрать втулку заднего колеса велосипеда сможет не каждый. Задняя втулка: общая информация Всем известно, что накат лучше, если больше рычаг, а втулка задняя с колесом как раз и образуют его А чем во втулке задней лучше скольжение и качение, тем крутится колесо легче, давая накат. Имеется мнение, что часть мощности педалирования энергии во втулке теряется, но наука доказала, что это неверно. Объясняется столь незначительные потери тем, что шарики, находящиеся в смазке, вращаются вокруг оси собственной и колеса, поэтому на ней экономить не желательно.
Не нужно пугаться того, что новая втулка задняя крутится чуть хуже той, которая была в эксплуатации. Это временное явление. Втулке нужно время на приработку. Если необходимо заменить ее, не скупитесь и купите деталь качественную. Но, среди имеющегося многообразия, какую втулку выбрать для ремонта заднего колеса велосипеда: на промподшипниках, конусную, то есть с подшипниками насыпными, на шариковый подшипниках?
Наилучшим приобретением будет новая разработка — промподшипники, удобные тем, что не нуждаются в регулировке и надежно защищены от негативных воздействий окружающей среды. Они, однако, в установке более сложные, поэтому о ремонте заднего колеса велосипеда своими руками в походных условиях не может идти речи. Насыпные же, меняются за пару минут, но нуждаются в тщательной настройке. Материал для изготовления втулок Чаще всего встречаются стальные втулки задние, реже — из сплава алюминиевого, еще реже — титановые Shimano XTR, например. Если с передними втулками вопросов не возникает, то с задними, отличающимися наличием посадочного места для звездочек, их более, чем достаточно.
В моделях, выпускаемых ранее, звездочки накручивались на резьбу и были цельными. Но эта конструкция теперь в прошлом, поскольку у резьбовых соединений достаточно минусов: возможность при установке сорвать резьбу; неравномерный износ звезд и трещотки; низкая жесткость и невысокая прочность; значительные потери энергии Их, правда устанавливают еще в отдельных моделях, отдавая предпочтение дешевизне, но, в общем, они уходят в прошлое, уступая место кассетам. Шлицевое соединение втулки и кассеты дает следующие преимущества: малый вес; уменьшение потерь за счет храпового механизма, установленного внутри барабана шлицевого; увеличение жесткости благодаря большему расстоянию между подшипниками и повышение надежности со шлицев кассету сорвать не реально ; простоту монтажа; взаимозаменяемость отдельных звездочек без демонтажа кассеты. Помимо храпового механизма, конструкция которого очень простая и представляет собой подпружиненные собачки, зубцами цепляющиеся за храповик, передавая на колесо тем самым крутящий момент от звездочек, существует другой вид втулок задних — роллерный. Так выглядит классификация этих деталей в зависимости от типа крепления звездочек.
Но, втулки также различаются креплением к велосипедной раме: болтами; при помощи эксцентриков. Последние менее предпочтительны для экстремальных видов езды, поскольку недостаточно хорошо «держат» колеса. На оси есть резьба вместо этого и на дропауте вилки велосипеда соответствующее ей резьбовое отверстия. Для установки, продевают Maxle эксцентрик через отверстие резьбовое, закручивают ось в нем, затем зажимают всю ось особым эксцентриком, представляющим собой рассеченную на 4 лепестка трубу — конус, которая и обеспечивает надежную фиксацию при зажиме. Используют конструкцию только для дисковых тормозов.
Maxle Lite отличается материалом и вдвое меньшим весом Только втулка задняя высокого качества обеспечит для вращающихся колес минимальное трение, улучшив накат. К тому же, ее использование увеличит ресурс и не создаст проблем при поездках на велобайках в сырую погоду. Отличаются втулки задние характеристиками, связанными с: расположением этих деталей; совместимостью с определенным видом тормозов; используемым для изготовления материалом; пригодностью для определенного числа спиц; весом и размером. Какие существуют втулки по расположению? Передние, с которыми проблем не возникает, поскольку они отличаются простым устройством, и задние, отвечающие за кассету и трещотку, которую они на себе несут, помимо того, что выполняют функции удерживания и вращения колес.
И кассета и трещотка требуются для переключения скоростей. В варианте первом, состоит набор из 8-11 звезд. Изношенную звезду несложно заменить, без демонтажа втулки. Во втором, это монолитная конструкция , которая не разбирается и образована 5-7 звездочками. Понятно, что предпочтительным является первый вариант, выдерживающий седока с большим весом и характеризующийся высокой надежностью.
Отдельно выделяют планетарные втулки задние Shimano SG-3C41 , имеющие внутри механизм, позволяющий, даже стоя на месте, переключать скорости от 3 до 5. Методы крепления втулок Их два — гайками простой вариант и недорогой и эксцентриком удобный, но дорогостоящий способ. Для того, чтобы снять колесо, в этом варианте, понадобится несколько секунд. Именно такие втулки стоят на дорогих моделях велосипедов. Тормоза Втулки, помимо функции крепления колес, отвечают за тормоза.
Они делятся функционирующие исключительно с тормозами V-brake и работающие в дисковых тормозах. Очень редко можно встретить на отдельных моделях городских байков тормоза барабанные. Материал для втулок Втулки из стали самые тяжелые из всех. Они используются в бюджетных моделях. Они подвержены коррозии, в отличие от более дорогих и не ржавеющих алюминиевых.
Количество спиц Чем их меньше, тем более легкое, но одновременно менее прочное колесо. Поэтому, среди наиболее распространенных вариантов на 36 и 32 спицы, выбирать нужно на 36. Втулка заднего колеса, так же должна быть рассчитана на указанное число спиц. Размер Существуют различные стандарты втулок. Чем диаметр этой детали больше, тем выше надежность.
В горниках и кроссовых байков используют втулки, диаметр которых находится в пределах 9-10 мм, для более экстремального велосипеда — 14-15 мм. Оси втулок задних и передних отличаются по длине: для первых это 108-110 мм, для вторых — от 135 мм до 146. Длина ее оси изменяется при помощи переходников.
Не греются даже на больших дистанциях. К примеру колеса на недорогих втулках, превосходят того же уровня втулки с насыпными подшипниками по этому показателю. Срок службы.
На такой втулке можно проехать от 20-30 тысяч километров на заводской смазке. Подшипники не требуют никаких регулировок единственное что можно сделать это поменять смазку, но при условии, что установленные подшипники высокого уровня качества. В остальных случаях проще поменять, например, популярные подшипники SKFможно купить от 500 рублей. Установить подшипник неправильно просто невозможно, он подбирается ко втулкам и осям и садится идеально без зазоров и перекосов. В случае износа, просто меняется на другой, и втулка как новая. Чтобы не произошло с подшипником, это никак не повлияет на другие элементы во втулке.
Защита от грязи и воды. Пыльники надежно защищают подшипник, от попадания песка грязи и воды, пробить такую защиту подвластно только долгому погружению в воду или мытье колес под сильным давлением.
Чтобы не произошло с подшипником, это никак не повлияет на другие элементы во втулке. Защита от грязи и воды. Пыльники надежно защищают подшипник, от попадания песка грязи и воды, пробить такую защиту подвластно только долгому погружению в воду или мытье колес под сильным давлением. Конечно стоит отметить, что не все втулки на промах такие вот идеальные, как и у всего вело оборудования существует градация уровня компонентов, качества и исполнения. Если говорить о задних втулках, то они могут быть на двух и на четырех подшипниках то есть два во втулке, два в барабане Существуют и более дешёвые два во втулке, а в барабане насыпные Из минусов: Основной и единственный минус — это цена. Хорошие втулки на промах стоят значительно дороже, ну и замена подшипников требует специального инструмента либо обращения в вело мастерскую. Некоторые отказываются от промов из-за утверждения «что мол их нельзя обслужить в поле» Честно говоря, это полный бред, что такого может произойти с промами в пути, что потребует их замены??? А вот с насыпью еще как может, грязь, вода или песок попали во внутрь, гайка открутилась, люфт, стала закусывать и еще море проблем поэтому любители таких втулок вечно берут с собой конусные ключи густые смазки, и бог его знает, что еще в дорогу.
Насыпные подшипники во втулках. Такой тип подшипников самый распространенный. Выглядит это так: за частую внутренние чашки впрессованы во втулку и являются ее непосредственной частью, в чашках находится смазка и подшипники, прокручиваясь и перекатываясь, создают опору при качении, прижимаются конусами с разных сторон.
Задняя втулка оснащена звездочками монолитными или кассетными и может дополняться механизмом переключения передач — соответственно она больше, тяжелее и дороже. Механизм крепления. Возможна фиксация двумя гайками или эксцентриком. Второй вариант предпочтительнее, хотя и дороже. Сочетаемость с тормозным механизмом.
V-brake отлично сочетается с любой задней втулкой.
Динамо-втулка (обзор)
Расконтренную гайку можно открутить, и теперь задняя ось велосипеда легко достаётся из втулки, давая доступ к подшипникам и внутренней поверхности ступицы колеса. Накопилось некоторое количество вопросов к уважаемой публике 1)втулка DT SWISS 350 имеет алюминиевый барабан? то есть установка кассет ниже SLX не рекомендуется? Вело Бабяково Втулка в заднее колесо для велосипедов. Втулка советского велосипеда задняя тормозная без корпуса. С рождения вела установлена задняя втулка Shimano FH-RM66. Вел эксплуатируется новым с февраля примерно по 50-80 км в неделю.
8 ( 921 ) 956-32-90 Звоните ! 8 ( 931 ) 102-90-60
- Разборка и обслуживание задней втулки
- Как определить кончину втулки? - обсуждение (29178055) на форуме
- Как перебрать втулку с ножным тормозом
- Из чего состоит и как работает планетарная втулка
- Shimano втулки велосипедные в интернет-магазине Wildberries
Экстремальный горный велосипед
Неисправная втулка не даст колесу свободно вращаться, заставляя прилагать усилия при работе педалями. Ремонт этого важного элемента лучше доверить сервису по ремонту велосипедов , но знать его строение, особенности эксплуатации и обслуживания не помешает каждому велолюбителю. Особенности задней втулки Деталь закрепляется на раме велосипеда на оси вращения. Задняя втулка находится на заднем колесе.
Она более сложна по строению, чем передняя, потому что не только дает беспрепятственное вращение, но и получает действие тормоза и движения от цепи. Также деталь в качестве ступицы крепит спицы, держащие колесный обод. Ремонт задней втулки не представляет особой сложности, однако доверить его следует специалистам, так как от качества произведения работ напрямую зависит безопасность владельца этого средства.
Разные виды втулок Детали такого типа довольно разнообразны из-за вариативности конструкций и моделей. Можно выделить три основных разновидности втулок: Без тормоза, на свободном ходу. Без свободного хода, имеющие кинематическую связь.
Со встроенной ножной тормозной системой, на свободном ходу. Если узел обеспечен ножной тормозной системой, то в него входит дополнительная штанга, крепящаяся к раме. Внутри размещен тормозной цилиндр с колодками, смыкающимися в момент вращения звездочки в обратную сторону.
Сообщений: 52 321 Re: Втулки — передние и бестормозные задние. Задняя втулка с трещёткой и её ось устроена так же, как передняя, только ось толще резьба М10х1 и шарики больше 6. На буржуйских, как обычно, часто применяется вражеская дюймовая резьба и шарики диаметром 6,3 мм. Так что оси-конусы не слишком-то и взаимозаменяемы. Впрочем, этого железа в продаже достаточно — сложнее найти советские размеры. Ну и гайки вражеские имеют идиотский размер под ключ — на 15 — по этой причине во всех нормальных веломагазинах обязательно на прилавке есть одинокий такой обычный рожковый ключ. Резьба одного из стандартов басурманской задней оси очень близка к нашей, но не такая. До того, что на неё свободно пальцами накручиваются наши конусы и гайки крепления оси.
Вражеские конусы и гайки на нашу резьбу не лезут. Этот факт можно использовать для проверки — ху из ху, если есть такая и такая оси. Ось туристов и трековых Рекордов одинакова — цельная, длинная, крепится в дропы гайками под ключ или барашковыми не путайте барашковые гайки с эксцентриками! Правый задний барашек туриста несколько отличается формой от левого — чтобы не мешать перекидке. Ось стартона насквозь полая, короткая — расчитана на крепление эксцентриком. Рычаг эксцентрика располагается с левой стороны велосипеда. Конусы и всё, что накручивается, взаимозаменяемо у туриста и СШ. Подчёркиваю: говорим о задней оси.
Пользуясь взаимозаменяемостью, часто втулки СШ для таких велов собирают с туристовской осью а наглые или неграмотные барыги, бывает, выдают туристовскую ось за трековую — они не так уж неправы — оси туриста и Рекорда одинаковы. С правой стороны из-за наличия трещётки подшипник утоплен довольно глубоко, и на ось после конуса надета дистанционная втулочка, а за ней — контргайка. Втулки разных лет выпуска немного отличаются — об этом рассказано выше. На всех туристах примерно до 90 г.
Важно, чтобы шайбы и плоскости, к которым они прилегают, были идеально чистыми — любая песчинка мешает правильной регулировке! Собственно, песчинкам в механизмах вообще делать нечего... Точное значение люфта здесь сказать трудно — просто он должен быть, но чем меньше — тем лучше. Оставлять трещётку совсем без люфта нельзя! Лучше пусть немного болтается, чем будет перетянута, как и любой другой велоподшипник. Здесь мне пришлось убрать ВСЕ шайбы. Допустимо также немного подточить конус — крышку трещётки. Необходимость подобных мер диктуется не столько убитостью и износом, сколько километровыми допусками при изготовлении на заводе. Ну и смотрите, чтобы оси пружинок не торчали под шайбами Немного о смазке. В старых пособиях рекомендовали использовать для смазки трещёток ЖИДКОЕ масло, мотивируя это тем, что пластичные смазки затвердевают, и механизм перестаёт корректно работать. В наше время возможна другая беда с пластичными смазками: они слишком липкие, и собачка может прилипать к основанию. Так что раринная рекомендация по-прежнему актуальна. Но это очень на любителя. На пластичной смазке трещётки трещат тише, особенно в первое время. На фото выше видно количество смазки, необходимой механизму. Это — максимум, лучше заложить немного меньше — из этой трещётки при работе потом немного смазки выдавило. Вот, дальше не откручивается: С правым подшипником при этом приходится работать гинекологическим методом. Для его полировки применяю специальную маленькую войлочную головку с длинной осью на дрель, которой приходится там "шуровать". Шарики укладываю пинцетом. С алюминиевых втулок трещётку можно попытаться скрутить полностью.
Планетарная втулка представляет собой деталь, способную вызывать у велолюбителей массу интереса. Очень важный момент: когда есть планетарная втулка - передачи могут быть переключены даже стоя на месте, но на ряду с этими достоинствами стоит отметить больший размер и вес этой детали. Червячный тип втулок ставится на велосипедах с одной скоростью. Главное различие заключается в том, что торможение осуществляется при обратном ходе педалей. Частое обслуживание таким втулкам не требуется - они имеют герметичный корпус с обилием смазки, поэтому являются еще и достаточно долговечными. Поклонники fixed велосипедов безумно любят втулки с отсутствующим свободным ходом, обеспечивающие кручение педалей непрерывно во время движения. Двухзвездочные или flip-flop втулки являются такой системой, позволяющей колесу разворачиваться аж на 180 градусов. С обоих концов имеются крепления под звезды, где могут быть размещены 2 звезды с разным диаметром. Необходимый размер звездочки определяется с учетом предполагаемых возможных условий езды. Помимо этого, у таких втулок может быть одновременно как возможность фиксированного, так и свободного хода - "велоконь" может выполнять роль как односкоростного, так и имеющего фиксированную передачу. Еще одна экзотическая разновидность - амортизационная втулка. Она достаточно много весит, ее конструкция сложна и использовать ее повсеместно просто нецелесообразно, так как выполнение непосредственно амортизационных функций у нее весьма посредственное. Осуществляется такая амортизация здесь следующим образом: втулка двигается по направляющей скобе на оси, в свободном пространстве у нее - упругий элемент, поглощающий вибрации, являясь одновременно пружиной и демпфером.