Все основные китайские автомобильные компании за небольшим исключением продолжают работу в России, говорит независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Но благодаря развитию автоматизации и, как следствие, стандартизации (Goldman Sachs Group Inc. заявляет, что новые автомобильные заводы в Китае имеют самый высокий уровень роботизации в мире) эти опасения теперь остались в прошлом. Во-первых, по меркам китайских концернов, Fujian Motors — относительно небольшая компания, которая не запускает новые бренды каждый месяц. В Китае спрогнозировано закрытие автомобильных заводов из-за бума электрокаров. Автозаводы стремительно меняют владельцев: кто их скупает и какие машины там собираются выпускать.
Пекинский автосалон-2024: Li Xiang презентовал пять новых моделей
- Что обещают
- Сколько автомобильных заводов в китае
- Погода и точка
- Дефицит поставок
- Бизнес жалуется, что ни один банк в Китае не принимает платежи из России
- Россия стала самым большим внешним рынком для китайского автопрома - Ведомости
Какой путь успели пройти китайские автопроизводители в России?
Сколько автозаводов в Китае. Китайская автомобильная промышленность набирает обороты и в конце 2018 года в стране насчитывалось 150 заводов. Китайская автокомпания Chery объявила о выпуске новой модели Tiggo 8, которая попадет на российский рынок в следующем году. История экспансии Первые китайские автомобили в Россию в начале 2000-х ввезли предприимчивые бизнесмены, которыми двигала жажда сверхдоходов: на диковинных китайских поделках при удачном раскладе можно было наварить до 17.
Автоэксперт Васильев: ряд знаковых новинок автосалона в Пекине приедет в Россию
Предприятие Shandong Zingking было создано специально для создания транспорта на экспорт в другие страны. Рассказываем, что о нём известно. О дате создания на сайте автоконцерна ничего не сказано, однако, судя по имеющимся там данным, заводу не менее трех лет. Zingking создан правительством провинции Шаньдун, а располагается производство в городе Цзыбо, что в 500 километрах к югу от Пекина и в 100 километрах от города Цзинань центр провинции. На первом этапе в компанию вложили более миллиарда юаней 12,6 миллиарда рублей , а экспортная база насчитывает 100 тысяч машин.
Производство расположено на площади в 120 тысяч квадратных метров.
Автомобили Chery экспортируются в более чем 80 стран мира. Great Wall Emblem: изображение логотипа Great Wall Great Wall — одна из ведущих компаний по производству внедорожников и пикапов в Китае. Новые модели Great Wall заслужили признание и популярность как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Модели Haval пользуются значительным спросом во многих странах мира. Кроме упомянутых марок, существует еще множество китайских автомобильных производителей, таких как BYD Tang, Baojun, Dongfeng и многие другие, которые производят разнообразные модели автомобилей для различных сегментов рынка. Самые известные китайские автомобильные бренды 1. Great Wall Motors Great Wall Motors — один из крупнейших китайских автомобильных брендов, специализирующийся на производстве внедорожников и пикапов. Они известны своими надежными и доступными моделями, которые стали популярными не только в Китае, но и во многих странах мира.
В частности, их модели Haval H6 и Wingle 5 получили признание и большой спрос в различных регионах. Geely Geely — еще один успешный китайский автомобильный бренд, который стал известным благодаря своим инновационным и экономичным моделям. Они также сделали значительные вложения в область электромобилей и автономного вождения. Chery Chery — один из самых крупных и известных китайских автомобильных брендов, который производит широкий спектр моделей, включая легковые автомобили, внедорожники и электрокары. Они были первыми, кто начал экспортировать китайские автомобили на международный рынок и добились некоторого успеха в странах Латинской Америки и Африки. Рекомендуем прочитать: Красота Дагестана - невероятные природные места, которые вас поразят 4. Они сделали значительные инвестиции в развитие электрического транспорта, и их модели стали популярными как в Китае, так и за его пределами. Они производят широкий спектр моделей, включая седаны, кроссоверы и электромобили, которые имеют хорошую репутацию и популярны как внутри, так и за пределами Китая. Great Wall Motors — производство внедорожников и пикапов Geely — инновационные и экономичные модели Chery — широкий спектр моделей, экспорт на международный рынок BYD — электромобили и батареи SAIC Motor — ведущий автомобильный концерн с несколькими известными брендами Китайские автомобильные бренды продолжают активно развиваться и улучшать качество своих моделей, что позволяет им конкурировать с мировыми лидерами автомобильной индустрии.
Компания добивается высоких стандартов качества и надежности своих автомобилей. У GAC есть несколько собственных брендов, включая Trumpchi и Gonow, которые получили признание на рынке.
Автомобили новых брендов могли бы пополнить гамму уже существующих именитых автопроизводителей. И все-таки у китайцев есть причины для создания отдельных брендов. Новый имидж Китайский автопром старается во что бы то ни стало изменить свою прошлую репутацию. Сейчас Great Wall, Chery и Geely создают интересные и конкурентоспособные автомобили, которые могут потягаться с западными производителями.
Но двадцать лет назад китайские автомобили не воспринимались миром как достойная альтернатива «европейцам» и «японцам». За прошедшие годы китайские автомобили не просто выросли в качестве и технологиях, а сделали огромный скачок. Китай инвестирует в современное производство, нанимает западных инженеров и дизайнеров, создает более качественные и стильные машины. Чтобы абстрагироваться от старых неудач, китайцы выпускают модели под другими брендами, и старый имидж не мешает мировой общественности трезво оценивать новинки. Есть еще одна причина для создания новых марок — ориентация на премиум-сегмент. Если раньше в Китае выпускали в основном бюджетные модели, то сейчас появляется все больше автомобилей представительского класса.
Мир уже видел подобную стратегию у японских автопроизводителей. Когда-то машины из Страны восходящего солнца не воспринимались североамериканским рынком как что-то достойное и интересное. Спустя четверть века тот же трюк повторили корейские производители, когда отделили бренд Genesis от Hyundai. Теперь по той же схеме пошли китайцы: «премиальный» Exeed вместо «базового» Chery, технологичный Avatr вместо Changan, Zeekr вместо Geely. Акцент на электрификацию Автомобили большинства новых китайских брендов относятся к категории «новой энергии» — это гибриды и электромобили. В этом есть резон: новая технология, новая марка, новая целевая аудитория — все с чистого листа.
Но продажи таких автомобилей сокращаются по мере падения цен на электромобили. В 2017 году продалось 28,3 млн, а в 2023 только 17,7 млн. На окраине Чунцина остановился завод по сборке двигателей площадью в квадратную милю, принадлежащий Hyundai. Компания потратила на строительство 1,1 миллиарда долларов, а в прошлом году продала здание за номинальную сумму.
Автотор начал сборку автомобилей BAIC: объявлены цены
История экспансии Первые китайские автомобили в Россию в начале 2000-х ввезли предприимчивые бизнесмены, которыми двигала жажда сверхдоходов: на диковинных китайских поделках при удачном раскладе можно было наварить до 17. На его экране — новости партийной жизни, посвящённые деятельности генсека ЦК Компартии Китая, председателя КНР Си Цзиньпина. «Первый автозавод» проектирвался с прицелом на помощь народному хозяйству Китая производя грузовые машины, но к 1958 году с конвейера стали сходить и легковые автомобили. Количество автозаводов в Китае превышает 1600, и это число продолжает расти. Сколько стоят автомобили в Китае и сколько они могли бы стоить в РФ -Китайские автомобили.
Свободная ниша
- Никакого демпинга
- Сколько автомобильных заводов есть в Китае: обзор на 2021 год
- Рынок Великобритании
- Последние данные по Производству автомобилей в Китае (шт.)
- Свободная ниша
Самые продаваемые автомобильные бренды 2023 года в Китае: BYD обогнал Volkswagen
Проблема с активами старых заводов не новая, она появилась ещё несколько лет назад. Например, в 2017 году концерн Hyundai инвестировал 1,15 млрд долларов в новый завод в Чунцине на юго-западе Китая. Он должен был выпускать по 300 тыс. Спустя шесть лет Hyundai был вынужден продать этот завод менее чем за четверть инвестиционной стоимости.
Динара Искакова » Взрывной рост китайского автопрома Согласно отчетам аналитических компаний "LMC Automotive", "Jato" и "Focus2move", в 2022 году в мире было продано 78,4 миллиона новых легковых и легко-коммерческих LCV автомобилей.
Общий объем продаж автомобилей в Китае в 2022 году составил около 27 миллионов единиц. Таким образом, Китай, контролирующий четверть мировых продаж, продолжает оставаться самым крупным в мире автомобильном рынком В то же время наблюдается устойчивый рост продаж автомобилей на альтернативных источниках энергии, к которым в Китае относят не только электромобили, но и машины с гибридными двигателями, а также на водородных топливных элементах. За первый квартал на рынке реализовали 1,58 миллиона таких машин - рост на 26,2 процента в годовом выражении. Если говорить о величине автомобильного экспорта, то в прошлом году Китай отправил на внешние рынки 3,11 миллиона авто, что составило рост в 54 процента в сравнении с 2021 годом.
Это значительно больше, чем у Германии, которая заняла третью строчку в 2022 году и отправила на экспорт 2,61 миллиона автомобилей. Напомним, в 2021 году Германия была второй в мире по данному показателю. Китай сейчас догоняет Японию, которая находится на первом месте. По мнению аналитиков, в связи с быстро растущим экспортом Китая и сокращением объемов Японии, Поднебесная станет крупнейшим в мире экспортером автомобилей уже в ближайшем будущем.
Согласно прогнозам, к 2030 году Китай сможет экспортировать до 5,5 миллиона автомобилей, из которых 2,5 миллиона машин будут электрическими. Мы видим, что автопром КНР выходит на лидирующие позиции в мире. Он уже давно вышел на лидирующие позиции по объемам производства, а сейчас уже речь идет о новых технологиях. Шанхайский автосалон подтвердил это!
Китайский рынок насыщен автомобилями, о которых мы даже еще не знаем! Такие бренды еще не решились на выход за пределы рынка Китая, но внутри страны они очень хорошо себя чувствуют и демонстрируют удивительные технологичные решения в автомобилестроении. Но логично предположить, что они непременно начнут свою экспансию других рынков. Диас Валихан » Китайские автомобили на дорогах Казахстана Китайский автопром уже активно обозначает свое присутствие на казахстанском рынке.
Сейчас у нас доля новых авто из КНР - 10-12 процентов. И это всего за 2 года активного присутствия на нашем рынке. Поэтому то, что сейчас 10 процентов, в ближайшее время будет уже 30-35 процентов. Поэтому сейчас мы находимся в некой фазе перестройки нашего авторынка.
Скепсис в отношении китайских автомобилей уходит, и наши люди все больше начинают доверять этим новинкам. Причем зачастую авто китайского бренда имеют более привлекательную цену и более технологичную начинку.
Это на 28. Продажи кроссоверов и внедорожников составили 794. Это на 30. В сегменте седанов и хетчбеков продано 845.
В Китае Tiggo 8 входит в двадцатку самых продаваемых моделей Cowin — бюджетный суббренд Chery, в 2018 году продан правительству китайской провинции Ибинь и промышленной компании Sichuan Yibin Push Group. Karry, Rely, Riich — в 2009 году Chery создали сразу три мини-бренда: легкие и коммерческие авто, минивэны и SUV, люксовые модели — соответственно. Если «обычные» бренды прижились и делают свой небольшой процент на рынке, то «премиум», как говорится, не зашел, и производство свернули. Qoros — дочерняя компания Chery, изначально СП Chery и Israel Corporation, сделали седан Qoros 3, но продажи провалились, потом продали компании китайского миллиардера-девелопера Яо Чженьхуа Baoneng Group. Jetour — суббренд Chery, под которым продаются кроссоверы с приспортивленным обликом. Возник в 2018 году. Exceed — «лухари» by Chery. Вообще, любой уважающий себя китайский производитель стремится залезть в премиум-класс со своим «специальным» брендом. И иногда, кстати, говоря, получается весьма недурно. По крайней мере, внешне. Технические возможности — за завесой тайны. Chery Exceed TX. Дорого до 1,7 млн рублей в пересчете с юаней , стильно, современно Активно развивается и компания Zotye. Не в последнюю очередь благодаря лобби в правительстве Китая. Учитывая, что VAG шуганули из Америки дизельгейтом, то, может, китайский Туарег и найдет покупателей. Если сильно повезет. Zotye «Volkswagen Touareg» T600. Не надо стесняться Бренд Traum — молодежный, его модели являются перелицованными копиями Zotye. Когда можешь позволить себе побыть Мерседесом Наконец, последний в списке но далеко не последний на рынке бренд — Geely. Выпустив первый автомобиль лишь в 1998 году, через 20 лет Geely стал лидером среди китайских производителей по количеству проданных авто 1,38 млн за прошлый год. А в России стабильно входит в тройку лидеров наряду с Chery и Haval. Как и у Chery, имеющего завод на Украине, откуда машины поставляются к нам, у Geely есть «прироссийский» завод — в Белоруссии. Правда, Emgrand GT в Россию в ноябре поставлять перестали. За восемь полных лет Geely выпустил пару десятков новых моделей на платформе Volvo что, впрочем, не помешало китайцам подглядывать и заимствовать технологии других производителей. Модели 2018-2019 годов уже представляют собой новый уровень разработок и больше напоминают Volvo, чем Geely технически. Конкуренты: Toyota, Ford, Hyundai. Компания образовалась в 2016-м, а выход на рынок Европы произошел уже в этом году. В Европе модели этой марки будут производить на заводе Volvo в Генте, и это будут максимально «оцифрованные» машины — постоянное подключение к интернету с открытым API, что позволит в режиме реального времени «расшаривать» автомобиль, настраивать мультимедийную систему на свой вкус. Продавать будут по подписке через интернет. К 2025 году грозятся расширить линейку электромобилей до десяти моделей. Kandi — СП с Geely по производству низкоскоростных бюджетных электромобилей. Также заключило договор с Zotye по выпуску электромобилей для правительства провинции Ханчжоу. Englon в прошлом SMA — «бюджетный» бренд Geely. ZhiDou — бренд Geely по производству электрических «пирожков». Тема компактных электромобилей в Китае развивается очень активно. Модель ZhiDou D3 — мультяшный облик и вполне серьезный интерьер Птица счастья завтрашнего дня Тоже весьма любопытный сегмент автомобильной индустрии Китая. Сразу оговоримся, что все автомобильные стартапы в Поднебесной обязательно связаны с альтернативными источниками энергии — и это вполне объяснимо. Рынок транспорта с традиционными ДВС забит под завязку даже на огромном китайском рынке. А вот тему массового производства электромобилей «за стеной» развивают с таким же энтузиазмом, с каким Советский Союз и США осваивали космос — ведь если стартовать с конкурентами в одинаковых условиях, Китай может утереть нос и Тесле, и любым другим производителям. Теоретически, опять же. Способствует стремительной электромобилизации страны и китайское правительство, которое в принудительном порядке форсирует рост продаж электрического транспорта. Причем именно продаж, а не фиксированных процентов производства — кому нужны «мертвяки», которыми не пользуются?! Уже в этом году. А это несколько миллионов экземпляров! При этом к 2020-му субсидирование электромобилей отменят, продажи просядут, и те, кто решил просто хайпануть на дотационной электрической теме, без инженерного и финансового задела, как говорится, прикурят. Виной тому ужесточившиеся правила выдачи лицензий — правительство Китая, вбухав миллиарды субсидий в фантомных производителей электрокаров, решило, наконец, навести порядок в этой индустрии. Например, чтобы получить лицензию, теперь необходимо произвести не менее 15 ходовых прототипов, подтвердить собственные технологии, а также построить дилерскую сеть. Поэтому самые интересные бренды в этом секторе активно привлекают интеллектуальные и финансовые ресурсы из Европы и США. Один из ярких примеров — бренд-космополит Byton. Президент — Даниэл Кирхерт, бывший глава китайского подразделения бренда Infiniti, инвесторы — китайские, основной конкурент — Tesla кто бы сомневался , дизайн — Мюнхен, софт — Калифорния, завод полного цикла — в Нанкине особая экономическая зона , генеральный директор завода — выходец из Changan. Из серийного — модель M-Byte, которая практически не отличается от концепта, показанного в Лас-Вегасе в январе 2019-го. Из особенностей — 48-дюймовый экран во всю ширину передней панели, управляемый тачскрином на подушке руля, сенсорное управление функциями, батарея до 95 кВт и максимальный обещанный пробег до 550 км. Из интересных фишек компании Byton — система Byton Life, которая идентифицирует владельца с помощью камер в средних стойках и автоматически достает из памяти все индивидуальные настройки автомобиля, запоминает предпочтения водителя, следит за самочувствием, управляется также жестами или голосом. Сильно умная система пока не прошла лицензирование в Китае, но создатели уверены, что это дело ближайшего времени. Не лишены амбиций и в компании Next EV, которая также производит электрокары премиум-класса. Эта молодая компания, которая возникла всего пять лет назад, при инвестиционной поддержке Tencent, Temasek, Baidu, Sequoia, Lenovo и TPG, а также Российского фонда прямых инвестиций финансируется, на секундочку, из федерального бюджета , уже имеет в модельном ряду серийные кроссоверы ES6 и ES8. Несмотря на стоимость около 500 000 юаней, или 5 млн рублей , продаются тысячами Но интереснее другая их разработка — электрический гиперкар EP9. У каждого колеса собственный электромотор с индивидуальным редуктором. Суммарная отдача — один мегаватт то есть 1360 л. Снаряженная масса — 1735 кг из них 635 кг — аккумуляторы. А еще творцы из Nio уверяют, что со всеми этими показателями гиперкар может без подзарядки промчать аж 427 км. Ну а если вдруг не получится, то полная зарядка займет всего 45 минут. Первые десять экземпляров Nio EP9, каждый из которых оценивается в 2 500 000 фунтов стерлингов, проданы инвесторам то есть они сначала инвестировали в машину, а потом ее и купили , другие десять штук поступят в свободную продажу, так что успевайте Другой электромобильный стартап — CHJ Automotive, детище медиамагната Сянь Ли владелец самых популярных в Китае автомобильных порталов. Их усилия сосредоточены на создании двух абсолютно противоположных, но дополняющих друг друга транспортных средств. Первый — крохотная двухместная модель SEV — ультраузкий электромобиль для каршеринга, оборудованный 10-килограммовым аккумулятором, который можно унести с собой и зарядить дома от розетки. Пробег такого пепелаца — до 100 км. Второй — это семейный 7-местный кроссовер под брендом Leading Ideal One — гибрид с электродвигателями суммарной мощностью 326 л. Leading Ideal One — модель-бренд. И это, представьте себе, тоже серийное авто. Причем принадлежит он не менее юной марке Dearcc, которой, в свою очередь, владеет Soueast еще не запутались? Причем создателей китайского спорткара даже не смущает тот факт, что в самой Audi от идеи электрического R8 отказались еще в 2016-м. Бой с тенью, стало быть. Так или иначе, Qiantu даже заручилась поддержкой американской компании Mullen Technologies. В планах продавать модель на американский рынок уже в 2020-м. Под это дело построили сборочный завод в Калифорнии, а машинокомплекты планируется ввозить из Сучжоу. Да и в целом проект смахивает на утопичную Marussia, которой хотели завоевать Европу. Qiantu K50 — доказательство того, что сомнительным проектам место есть не только в России Вообще, иной раз удивляешься, почему в Китае «заходит» одна модель, а вторую покупатели игнорируют — видимо, Восток — дело действительно тонкое. Например, WM Motor — еще один электромобильный стартап — возник в 2017-м, озвучил амбициозные планы, под брендом Weltmeister в переводе «чемпион мира» в сотрудничестве с немецким дизайн-ателье Strichpunkt пока выпустил только одну модель весьма заурядного для электрокаров дизайна , но в Китае уже продано больше 10 000 экземпляров за 2018 год. Tesla обвиняла Xpeng в краже технологий тесловского автопилота. Китайцы, естественно, отнекиваются. Действительно, ничего криминального в том, что бывший сотрудник Tesla Сао Гуанчжи, уходя из Теслы в XPeng, совершенно случайно сохранил в свой iCloud исходный код автопилота Tesla! Это ведь не кража, а простая невнимательность, с кем не бывает. А поскольку Xpeng имеет серьезных спонсоров в лице Alibaba, Foxconn и IDG Capital, китайцы уже внедрили достижения народного американского хозяйства в свои модели, и у Xpeng теперь своя «авторская» система автопилота XPilot. Xpeng G3 уже продается в Китае — c автопилотом XPilot и операционной системой Xmart OS Что ж, таков китайский автомобильный рынок сегодня — амбициозный, стремительно растущий как внутри Китая, так и за его пределами, активно привлекающий иностранные капиталы и конструкторскую мощь. Но — сильно зависимый. Как минимум от иностранных интеллектуальных вливаний. Все-таки отыграть вековой гандикап в автомобилестроении у европейцев или японцев нереально — даже с учетом мощных инвестиций, современных технологий и господдержки.
Китай стал крупнейшим экспортером автомобилей в мире: за счет чего это произошло
На второй строке — китайский бренд Haval, реализовавший в России 188 826 авто, и это 253% прироста. Сколько автозаводов в Китае. Необходима более глубокая локализация производства китайских концернов в России, считает автомобильный эксперт, майор ГИБДД в отставке Виктор Кондрашин. В Китае на сегодня более ста автомобильных брендов.
Автоэксперт Васильев: ряд знаковых новинок автосалона в Пекине приедет в Россию
Но в итоге напряжение нарастало, китайцы жирели, воздух портился , а машину ни как не купить было хоть бюджет страны и пополнялся но чиновники чувствовали проблему. Примерно в 2016 власти решили что для электромобилей номера будут бесплатно и без очередей. Государственные корпорации автопрома и частные компании засуетились , увидели что народ созрел и понеслось. Следующим мощнейшим мотиватором было объявление властей о запрете продажи топливных легковых машин с 2025 года. Тут понеслось еще быстрее, ну и пандемия 2020 года никак не повлияла на работу разработчиков, дизайнеров, конструкторов и инженеров. Они молотили!!! Результат их 3х летней работы сейчас на выставке и на улицах Китайских городов. Недавно мы были в музее автомобилей в Турине штаб квартира Фиата. Там вся история автомобилей с ДВС и что интересно большое количество производителей было в начале 20 века , между 1898 и 1910 годом.
Компания Mercedes-Benz заявила, что продолжит инвестировать в партнерские отношения с китайскими автопроизводителями, включая BAIC. Toyota будет сотрудничать с технологическим гигантом Tencent, а Nissan — с Baidu, заявили компании. Эти трансграничные партнерства подчеркивают важность искусственного интеллекта для автопроизводителей. Компания BYD представит первый седан своего премиум-бренда и представит U7 , свою третью ультра-роскошную модель под брендом Yangwang, так как она продвигается вверх по рынку, чтобы увеличить прибыльность в условиях усиливающейся ценовой войны. Автосалон в Пекине 2024: новинки Компании Nissan и Mazda представили новые автомобили, разработанные специально для китайских водителей, что свидетельствует о новых попытках японских автопроизводителей отвоевать позиции на крупнейшем в мире автомобильном рынке. Производитель смартфонов Xiaomi заявил, что он зафиксировал 75 723 заказа на свой спортивный электрический седан SU7 и намерен поставить более 10 000 единиц в июне.
Возможный вариант для оплаты китайских товаров — это «ВТБ Шанхай», где российские компании стали массово открывать счета. Однако, по словам Алексея, получить там обслуживание практически нереально, так как клиентов тысячи, а сотрудников банка — десятки. Ждать приходится месяцами. Рассказывает сам Алексей. Все платежи с Россией остановлены, все. Допустим, если неделю назад мы еще с Industrial Bank вели переговоры по санкционным спискам и несанкционным спискам, например, они говорили: «Вот станки нельзя, стабилизаторы нельзя, вот это нельзя. Допустим, мы пропустим платежи за обувь, пропустим платежи за стройматериалы и так далее». То вчера Industrial Bank сказал: «Никаких платежей из России ни за что мы больше не принимаем.
Возможный вариант для оплаты китайских товаров — это «ВТБ Шанхай», где российские компании стали массово открывать счета. Однако, по словам Алексея, получить там обслуживание практически нереально, так как клиентов тысячи, а сотрудников банка — десятки. Ждать приходится месяцами. Рассказывает сам Алексей. Все платежи с Россией остановлены, все. Допустим, если неделю назад мы еще с Industrial Bank вели переговоры по санкционным спискам и несанкционным спискам, например, они говорили: «Вот станки нельзя, стабилизаторы нельзя, вот это нельзя. Допустим, мы пропустим платежи за обувь, пропустим платежи за стройматериалы и так далее». То вчера Industrial Bank сказал: «Никаких платежей из России ни за что мы больше не принимаем.
Статистика продаж автомобилей в Китае в мае 2023 г.
Итак, вот 10 старейших автоконцернов, рожденных в КНР. Changan Производитель из Поднебесной, чьи автомобили давно присутствуют на российском рынке. Знаете с чего началась история бренда? Она уходит корнями в далекое прошлое, когда на дворе был 1862 год — время правления Тунчжи династии Цин. Тогда создается Шанхайское бюро морских орудий, но через год название меняется на Сучжоуское бюро, затем в 1865 году на руинах храма Ситянь образуется крупнейшее военное предприятие Китая — производственное бюро Цзиньлин.
В мае 1958 года в свет выходят прототипы прошедшие испытания протяженностью 25000 км: так и появились внедорожники Changjian 46. Дальше работа на оборонку, а в 1980-х годах Changan начал сотрудничать с такими марками, как Suzuki, Ford, Mazda, Peugeot и Citroen. C 1983 года по 1986 завод успешно преодолел отметку в 10000 выпущенных автомобилей. Далее изменений было тоже достаточно: то совместные предприятия с японскими компаниями, то внутрикитайские объединения, старт исследовательских центров, юбилейные выпуски автомобилей и многое другое.
Все это медленно, но верно подвело нас к тому, каким мы знаем бренд Changan сегодня, и чем могут гордиться владельцы автомобилей этой марки — большой и насыщенной историей. Changfeng GAC group Компания Changfeng образовалась в 1950 году как подразделение Народно-освободительной армии Китая в рамках завода по ремонту военной техники. Занималась успешным производством внедорожников по лицензии, а с 1995 года начался лицензионный выпуск Mitsubishi Pajero. В 1996 году название компании было изменено на Changfeng Auto Manufacturing, но это не спасло бренд от краха.
Попытки восстановить былую славу были, но все они закончились четким попаданием под крыло известной на российском рынке GAC Group. Последняя взяла Changfeng под свой контроль в 2012 году. Пока еще была некоторая самостоятельность, Changfeng Auto Manufacturing экспортировала автомобили в Россию, но особого успеха это не имело и носило временный характер. Был основан в 1952 году и имеет штаб-квартиру в Наньчане.
Производя небольшое количество автомобилей, порой весьма специфических, до 1980-х годов у компании были большие финансовые убытки. С ростом китайской экономики, автомобильному заводу было все сложнее конкурировать с более современной и качественной зарубежной продукцией. Пришлось снижать цены, что приводило к новым финансовым потерям. Затем началось сотрудничество с Isuzu, а потом случились масштабные слияния с тракторным и швейным заводами, производством стиральных машин и коробок передач это два разных завода.
В общем, в 1991 году они отрывались как могли, образовав такими усилиями Jiangling Motors Corporation Group. Правда уже 1993 структура компании была реорганизована и упрощена, а ее автомобильная часть ушла торговаться на биржу, где крупный пакет акций заботливо приобрела американская компания Ford. Почти все производимые автомобили реализуются на внутреннем рынке Китая, ну уж под маркой Ford точно. FAW Ветеран китайского автомобилестроения, занимающийся производством автомобилей разных классов с первых дней существования, и уверенно продолжает делать это и сегодня.
Компания была основана 20 мая 1964 года в городе Хэфэй, провинция Аньхой, Китай, с целью массового производства тяжелых грузовиков, чем и занималась до 2000-х годов. В 1998 Jac выпустили то, что стало известно как первый легкий грузовик, который носил название «HFC1061». Он быстро завоевал популярность благодаря своей выносливости и качеству. В 2003 году благодаря сотрудничеству с Hyundai, Jac начал сборку легковых автомобилей для расширения своей продуктовой линейки. В ход шли корейские минивэны, но длилось это не долго. В 2006 году было получено разрешение правительства на производство легкового автомобиля, и компания произвела его, видимо, по корейским чертежам. Не стоит и гадать, ведь Hyundai заметен даже при просмотре сквозь пальцы. В 2009 году Jac мог перестать существовать в качестве независимого бренда, а стать частью более крупного Chery, но оказалось, что у правления компании есть что-то стальное, раз они отказались от этой идеи, которую, между тем, поддержало правительство. И пусть место в этой десятке было первым с конца, уже через 4 года они пожимают руки с немцами из VW создавая общее детище для выпуска электрокаров в Китае.
Shaanxi Automobile Компания Shaanxi Automobile была основана в 1968 году со штаб-квартирой в Сиане и занимается грузовой техникой. Ассортимент продукции охватывает тяжелые, средние и легкие грузовики Shacman, двигатели Cummins и автозапчасти. Shaanxi Automobile занимаются разработкой F2000, F3000, M3000 серий коммерческих грузовиков и автозапчастей к ним. Уверен, такой логотип вам уже попадался где-нибудь, так как продукция поставляется помимо России еще в Нигерию, Анголу, Гану, Казахстан, Узбекистан и более чем в 50 стран мира. Это тот случай, когда производитель не хватается за все подряд, а вот уже 55 лет занимается тем, для чего и организовывался. Dongfeng Motor Dongfeng Motor Group — это крупное автомобильное предприятие, находящееся под непосредственным контролем правительства, ранее известное как «Второй автомобильный завод», которое было основано в 1969 году. Первым автомобилем стал шестиколесный грузовик EQ240, созданный в июне 1975 года. Дальше процесс разработок, получение опыта, выпуск еще нескольких автомобилей, но все это происходило под старым названием, пока не наступили лихие 90-е. И вот уже с новым именем буквально через три дня на весь Китай красуется седан с незамысловатым названием Fukang.
И снова пошло-поехало: награждения, ежегодные церемонии, в перерывах между разработками. Тут и Nissan подвернулся: грех не заключить договор о сотрудничестве. И вот на дворе уже 10 декабря 2011 года, а DFM во всю празднуют выпуск миллионного автомобиля. Р — равноправие. А в декабре 2017 было подписано соглашение между Dongfeng, Changan и Faw о дальнейшем сотрудничестве в сфере технологий, совместном выходе на глобальный рынок и т. Voyah, кстати, является суббрендом Dongfeng Сегодняшний Dongfeng — это компания с полной производственной цепочкой и широким ассортиментом. Основная продукция охватывает премиальный сегмент, средний и эконом-класс у легковых автомобилей, также коммерческий транспорт, грузовые машины и автомобили на «чистой энергии». А еще есть зарубежная научно-исследовательская база в Швеции, а также доля в Stellantis Group. Топ-4 крупнейших китайских автомобильных компании Хотите узнать о списке 10 крупнейших китайских автомобильных компаний по обороту [продажам]?
Китайская компания по производству электромобилей стремится опережать тенденции развития отрасли, ускорять инновации и преобразования и превращаться из традиционного производственного предприятия в комплексного поставщика автомобильных товаров и мобильных услуг. Список 10 крупнейших китайских автомобильных компаний Итак, вот список 10 крупнейших китайских автомобильных компаний. SAIC Motor — крупнейшая китайская компания по производству электромобилей. Бизнес SAIC Motor охватывает исследования, производство и продажу как легковых, так и коммерческих автомобилей. Он активно продвигает коммерциализацию транспортных средств на новых источниках энергии и автомобилей с подключением к Интернету, а также изучает исследования и индустриализацию интеллектуальных технологий, таких как интеллектуальное вождение. SAIC Motor также занимается исследованиями и разработками, производством и продажей Автозапчасти, автоуслуги и международная торговля, большие данные и искусственный интеллект. Было продано 185,000 30. Было продано 350,000 26. С консолидированной выручкой от продаж в размере 52 млрд долларов SAIC Motor заняла 2020-е место в списке Fortune Global 500 за 7 год, заняв 100-е место среди всех автопроизводителей в списке.
Глядя в будущее, SAIC Motor будет идти в ногу с технологическим прогрессом, развитием рынка и изменениями в отрасли, ускоряя свою инновационную стратегию развития в области электричества, интеллектуальных сетей, совместного использования и интернационализации. Он будет не только стремиться к повышению производительности, но и создавать цепочку инноваций для модернизации своего бизнеса, чтобы выйти на первое место в реструктуризации мировой автомобильной промышленности и сделать шаги к тому, чтобы стать автомобильной компанией мирового класса с международной конкурентоспособностью и сильным влиянием бренда. BYD котируется на Гонконгской и Шэньчжэньской фондовых биржах, выручка и рыночная капитализация каждой компании превышают 100 миллиардов юаней. BYD Automobiles — вторая по величине китайская компания по производству электромобилей. Являясь ведущим производителем автомобилей на новых источниках энергии NEV , BYD создала широкий спектр легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания IC , гибридными и аккумуляторными электромобилями. Разрабатывая интеллектуальные и подключенные электромобили, BYD открывает новую эру автомобильных инноваций. Доход: 139 миллиардов юаней BYD была основана в феврале 1995 года, и после более чем 20 лет быстрого роста компания создала более 30 промышленных парков по всему миру и сыграла значительную роль в отраслях, связанных с электроникой, автомобили, новая энергия и железнодорожный транзит. От производства и хранения энергии до своих приложений, BYD стремится предоставлять энергетические решения с нулевым уровнем выбросов. FAW является одним из старейших и крупнейших производителей автомобилей в Китае с уставным капиталом в 35.
Штаб-квартира FAW находится в городе Чанчунь на севере Китая, провинция Цзилинь, а производственные предприятия расположены в провинциях Цзилинь, Ляонин и Хэйлунцзян на северо-востоке Китая, провинции Шаньдун на востоке Китая и муниципалитете Тяньцзинь, автономном районе Гуанси-Чжуан и провинции Хайнань на юге Китая, а также в провинции Сычуань на юго-западе Китая. Доход: 108 миллиардов юаней Годовой объем продаж: 3. Группа включает бренды Hongqi, Bestune и Jiefang, а ее основной бизнес также охватывает совместные предприятия и внешнее сотрудничество, новые предприятия, зарубежные предприятия и промышленную экосистему. Штаб-квартира FAW несет прямую ответственность за эксплуатацию и развитие премиум-бренда Hongqi, а также осуществляет стратегическое или финансовое управление другими предприятиями, чтобы создать новую ориентированную на рынок и клиентоориентированную систему управления и эксплуатации. FAW создала глобальную структуру исследований и разработок и организовала глобальную группу исследований и разработок, в которую входят более 5,000 ведущих технологов. Honqi и Jiefang всегда сохраняли лидирующие позиции по стоимости брендов в легковых и коммерческих автомобилях Китая. Лимузин Hongqi серии L был выбран в качестве официального автомобиля для крупных торжеств и мероприятий в Китае, подчеркивая очарование восточного роскошного седана. Автомобиль серии Hongqi H быстро растет на своем целевом рынке. Доля рынка грузовиков средней и большой грузоподъемности Jiefang также заняла лидирующие позиции на китайском рынке коммерческих грузовиков.
Новый энергетический автомобиль FAW запущен в серийное производство.
Рост относительно февраля 2022 года составил 10,4 процента, а если сравнивать с показателем января 2023-го, то китайский рынок увеличился на 7,5 процента. Китайцы в равной степени предпочитают седаны и кроссоверы: они разошлись в количестве 656 тысяч и 651 тысячи штук соответственно. Также в феврале дилеры реализовали 82 тысячи минивэнов.
Один из самых известных китайских брендов в России, ведь именно Great Wall Hover копия Isuzu Axiom стал у нас первым китайским автомобилем со стабильным спросом. Great Wall — крупнейший частный производитель в Китае. Компания имеет 25 дочерних предприятий по выпуску компонентов, сами производят двигатели и поставляют их для других китайских автокомпаний, продают больше всех в Китае пикапов. Собственно, непосредственно под брендом Great Wall действительно продаются сугубо утилитарные пикапы, рамные Ховеры и кроссоверы для внутреннего рынка некоторые модели и для российского рынка. А вот другие бренды Great Wall уже представляют немалый экспортный интерес. Haval — люксовый бренд Great Wall, ориентированный на экспорт.
Но модель H6 и на внутреннем рынке пользуется отличным спросом — в 2018-2019 годах он входит в топ-продаж четвертое место среди всех марок в том числе иностранных. В 2019 году в Тульской области запустили собственный завод, на котором планируют выпускать весь модельный ряд фирмы. Последние модели Haval F7 и F7x в модном форм-факторе кросс-купе: современный дизайн, турбомоторы до 190 л. Но ставки на премиум не сыграли — продажи оказались ниже ожидавшихся даже в Китае, поэтому экспортные перспективы пока туманны. Lifan также знаком российскому слуху и зрению, и другим органам. Несмотря на то, что в России самой популярной китайской маркой Lifan не стал, в Китае это крепкий середнячок с довольно солидной производственно-технической базой 65 000 кв. Впрочем, сейчас компания на грани выживания — в 2019 году продажи в Китае упали практически до нуля. Без инвестиционных инъекций не обойтись. Иногда китайцы пытаются удивлять мелочами. Это единственная автомобильная китайская компания, акции которой торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже.
К слову, Brilliance по сей день является одним из крупнейших производителей микроавтобусов в Китае. А вот линейка легковых автомобилей спросом не блещет. Brilliance V5 — хорошо закамуфлированная копия BMW X1 А это уже модели для внутреннего рынка JinBei — фирма имеет соглашение о партнерстве с Toyota, выпускает в основном грузовой транспорт, микроавтобусы, малотоннажные грузовики, является одним из основных поставщиков техники для Народно-освободительной армии Китая. Пока налажено производство всего двух моделей на базе BMW X1. В линейке четыре модели со стилистикой Audi. Huasong — планируется, что под этим брендом Brilliance будет выпускать премиальные автомобили пока есть только микроавтобус класса Alphard. Пионеры китайского автомобильного экспорта — Chery — также имеют государственный фундамент. Хотя зарождалась корпорация нелегко. Всем миром несколько государственных компаний и холдингов провинции Аньхой, а также горстка инвесторов насобирали пару десятков миллионов долларов на устаревшее оборудование Ford, купили лицензию на Seat Toledo который потом докатился до нашего рынка в виде Chery Amulet , но лицензию на продажу автомобилей на всей территории Китая получить долго не могли. Поэтому ограничивались лишь производством таксопарка для местной администрации.
Компания стала продавать авто на всей территории Китая одна из первых моделей — QQ — стала бестселлером за счет бросовой цены. Так Chery стала самостоятельной. В предыдущие годы китайцы из Chery делали несколько попыток завоевать наш рынок с разными моделями Это первая китайская компания, начавшая экспортировать автомобили. Они же первыми построили автозавод за пределами Китая Иран, 2003 г. Учитывая повышенный интерес к компактным Chery Tiggo 4 и 7, более крупная модель Tiggo 8 может также прийтись ко двору в России. В Китае Tiggo 8 входит в двадцатку самых продаваемых моделей Cowin — бюджетный суббренд Chery, в 2018 году продан правительству китайской провинции Ибинь и промышленной компании Sichuan Yibin Push Group. Karry, Rely, Riich — в 2009 году Chery создали сразу три мини-бренда: легкие и коммерческие авто, минивэны и SUV, люксовые модели — соответственно. Если «обычные» бренды прижились и делают свой небольшой процент на рынке, то «премиум», как говорится, не зашел, и производство свернули. Qoros — дочерняя компания Chery, изначально СП Chery и Israel Corporation, сделали седан Qoros 3, но продажи провалились, потом продали компании китайского миллиардера-девелопера Яо Чженьхуа Baoneng Group. Jetour — суббренд Chery, под которым продаются кроссоверы с приспортивленным обликом.
Возник в 2018 году. Exceed — «лухари» by Chery. Вообще, любой уважающий себя китайский производитель стремится залезть в премиум-класс со своим «специальным» брендом. И иногда, кстати, говоря, получается весьма недурно. По крайней мере, внешне. Технические возможности — за завесой тайны. Chery Exceed TX. Дорого до 1,7 млн рублей в пересчете с юаней , стильно, современно Активно развивается и компания Zotye. Не в последнюю очередь благодаря лобби в правительстве Китая. Учитывая, что VAG шуганули из Америки дизельгейтом, то, может, китайский Туарег и найдет покупателей.
Если сильно повезет. Zotye «Volkswagen Touareg» T600. Не надо стесняться Бренд Traum — молодежный, его модели являются перелицованными копиями Zotye. Когда можешь позволить себе побыть Мерседесом Наконец, последний в списке но далеко не последний на рынке бренд — Geely. Выпустив первый автомобиль лишь в 1998 году, через 20 лет Geely стал лидером среди китайских производителей по количеству проданных авто 1,38 млн за прошлый год. А в России стабильно входит в тройку лидеров наряду с Chery и Haval. Как и у Chery, имеющего завод на Украине, откуда машины поставляются к нам, у Geely есть «прироссийский» завод — в Белоруссии. Правда, Emgrand GT в Россию в ноябре поставлять перестали. За восемь полных лет Geely выпустил пару десятков новых моделей на платформе Volvo что, впрочем, не помешало китайцам подглядывать и заимствовать технологии других производителей. Модели 2018-2019 годов уже представляют собой новый уровень разработок и больше напоминают Volvo, чем Geely технически.
Конкуренты: Toyota, Ford, Hyundai. Компания образовалась в 2016-м, а выход на рынок Европы произошел уже в этом году. В Европе модели этой марки будут производить на заводе Volvo в Генте, и это будут максимально «оцифрованные» машины — постоянное подключение к интернету с открытым API, что позволит в режиме реального времени «расшаривать» автомобиль, настраивать мультимедийную систему на свой вкус. Продавать будут по подписке через интернет. К 2025 году грозятся расширить линейку электромобилей до десяти моделей. Kandi — СП с Geely по производству низкоскоростных бюджетных электромобилей. Также заключило договор с Zotye по выпуску электромобилей для правительства провинции Ханчжоу. Englon в прошлом SMA — «бюджетный» бренд Geely. ZhiDou — бренд Geely по производству электрических «пирожков». Тема компактных электромобилей в Китае развивается очень активно.
Модель ZhiDou D3 — мультяшный облик и вполне серьезный интерьер Птица счастья завтрашнего дня Тоже весьма любопытный сегмент автомобильной индустрии Китая. Сразу оговоримся, что все автомобильные стартапы в Поднебесной обязательно связаны с альтернативными источниками энергии — и это вполне объяснимо. Рынок транспорта с традиционными ДВС забит под завязку даже на огромном китайском рынке. А вот тему массового производства электромобилей «за стеной» развивают с таким же энтузиазмом, с каким Советский Союз и США осваивали космос — ведь если стартовать с конкурентами в одинаковых условиях, Китай может утереть нос и Тесле, и любым другим производителям. Теоретически, опять же. Способствует стремительной электромобилизации страны и китайское правительство, которое в принудительном порядке форсирует рост продаж электрического транспорта. Причем именно продаж, а не фиксированных процентов производства — кому нужны «мертвяки», которыми не пользуются?! Уже в этом году. А это несколько миллионов экземпляров! При этом к 2020-му субсидирование электромобилей отменят, продажи просядут, и те, кто решил просто хайпануть на дотационной электрической теме, без инженерного и финансового задела, как говорится, прикурят.
Виной тому ужесточившиеся правила выдачи лицензий — правительство Китая, вбухав миллиарды субсидий в фантомных производителей электрокаров, решило, наконец, навести порядок в этой индустрии. Например, чтобы получить лицензию, теперь необходимо произвести не менее 15 ходовых прототипов, подтвердить собственные технологии, а также построить дилерскую сеть. Поэтому самые интересные бренды в этом секторе активно привлекают интеллектуальные и финансовые ресурсы из Европы и США. Один из ярких примеров — бренд-космополит Byton. Президент — Даниэл Кирхерт, бывший глава китайского подразделения бренда Infiniti, инвесторы — китайские, основной конкурент — Tesla кто бы сомневался , дизайн — Мюнхен, софт — Калифорния, завод полного цикла — в Нанкине особая экономическая зона , генеральный директор завода — выходец из Changan. Из серийного — модель M-Byte, которая практически не отличается от концепта, показанного в Лас-Вегасе в январе 2019-го. Из особенностей — 48-дюймовый экран во всю ширину передней панели, управляемый тачскрином на подушке руля, сенсорное управление функциями, батарея до 95 кВт и максимальный обещанный пробег до 550 км. Из интересных фишек компании Byton — система Byton Life, которая идентифицирует владельца с помощью камер в средних стойках и автоматически достает из памяти все индивидуальные настройки автомобиля, запоминает предпочтения водителя, следит за самочувствием, управляется также жестами или голосом. Сильно умная система пока не прошла лицензирование в Китае, но создатели уверены, что это дело ближайшего времени. Не лишены амбиций и в компании Next EV, которая также производит электрокары премиум-класса.
Эта молодая компания, которая возникла всего пять лет назад, при инвестиционной поддержке Tencent, Temasek, Baidu, Sequoia, Lenovo и TPG, а также Российского фонда прямых инвестиций финансируется, на секундочку, из федерального бюджета , уже имеет в модельном ряду серийные кроссоверы ES6 и ES8.
Сколько автомобильных заводов в китае
В Китае открыто заявляют о том, что вскоре неминуемо станут международными лидерами по так называемой умной мобильности, подмяв под себя всех и вся. По итогам 2023 г. китайская автомобильная промышленность стала лидером по экспорту продукции. Количество автозаводов Hyundai в Китае увеличится до пяти. Обзор динамики производства легковых автомобилей и коммерческого транспорта в Китае за 2023 год на портале y. Автозаводы в Китае с адресами, телефонами, отзывами. А в прошлом году в Китае было продано 3,5 миллиона электромобилей — это столько же, сколько автомобилей продается по всей России.
Читать следующую
- Избыток мощностей и геополитика
- Производство автомобилей в Китае 2023-2024 |
- Значение автомобильной выставки в Гуанчжоу
- В Китае растет количество неиспользуемых автомобильных заводов
- Так хорошо, аж плохо: инновации Пекинского автосалона-2024, поразившие планету - АвтоВзгляд
- Открылась крупнейшая выставка электромобилей в Пекине
Китай стал крупнейшим экспортером автомобилей в мире: за счет чего это произошло
Параллельный импорт, на который возлагались большие надежды, так и не заработал в полную мощь. В итоге из-за таможенных пошлин и прочих расходов стоимость даже у бюджетных автомобилей весьма не бюджетная. Хотим мы этого или нет, но продажи у китайских автомобилей будут расти, так как особой конкуренции у них теперь нет. Российский автомобильный рынок продолжит расти и может достигнуть 1,8 млн единиц к 2028 году. Ключевыми драйверами роста станут субсидирование автопроизводителей и автокредитование, а также локализация китайских производителей.
Электромобили, автономные транспортные средства и системы безопасности становятся неотъемлемой частью автомобильного мира. Эта выставка предоставит возможность увидеть, какие изменения и новшества ждут нас в будущем. Участники, которые отправятся в Гуанчжоу, установят контакты с ведущими игроками автомобильной индустрии.
Здесь вы обсудите новые возможности для сотрудничества, презентуете свои идеи, продукты и услуги, а также узнаете о последних тенденциях и трендах в отрасли. Будущее автомобильной индустрии уже здесь, и эта выставка позволит увидеть его воочию, недаром организаторы выбрали красивый слоган для грядущего мероприятия: «Новые технологии, новая жизнь». Не упустите возможность быть частью этого захватывающего события.
FAW Toyota производит в Китае много моделей, в том числе Corolla и Corolla Cross Компания сообщила, что местное совместное предприятие FAW Toyota, которое выпускает в Китае автомобили японской компании, существенно снизит объемы производства авто. Собственно, выпуск снижается уже с октября. В декабре по плану соберут 66 тыс.
Аналитики предвидят, что количество подобных историй в ближайшее время резко увеличится. Сейчас в Китае используется лишь половина от установленной мощности заводов по производству автомобилей с ДВС. Недавно в СМИ появилась информация о том, что металлургическая компания Hyundai Steel приняла решение возобновить работу своего металлоцентра. Он снабжал стальным «автолистом» автозавод Hyundai Motor в Санкт-Петербурге, но весной 2022 года прекратил деятельность, как только остановился автомобильный конвейер.