Актуальные новости Воронежа и Воронежской области. 15.07.2022. – Реализацию проекта по внедрению метробуса в Воронежской области оценили в 27 млрд рублей. Вариант планировочного решения участка метробуса в Воронеже на площади Застава. Проект метробуса в Воронеже. Движение троллейбусов в Воронеже приостановлено из-за гололедицы на городских улицах, которая возникла из-за дождя, сообщил РИА Новости представитель мэрии.
В Воронеже к 2025 году хотят построить первую линию для метробусов
Воронеж планирует завершить проектирование первой линии метробуса к концу четвертого квартала 2024 года. Проект метробуса предполагает серьезную реорганизацию дорожного движения – смещение выделенных полос к центру проезжей части, оборудование ее инфраструктурой, чтобы подвижной состав практически безостановочно проходил магистраль. Проект по созданию метробуса Минтранс начал рассматривать в мае 2023 года. Александр Десятириков, руководитель департамента промышленности Воронежской области: – Самая главная новость — это введение концепции магистрального транспорта в Воронеже. Главная» Новости» Воронежский троллейбус последние новости. В конце 2021 года Кстенин сообщил, что в Воронеже для решения транспортной проблемы планируют запустить метробусы, на это потребуется не менее 10 млрд рублей.
Проектировщик рассказал о подробностях создания метробуса в Воронеже
| Первую линию метробуса в Воронеже начнут строить в 2025 году. Где он будет ходить? | Недавно, к слову, проект комплексного развития транспортной сети Воронежа, который включает развитие метробуса, эксперты Минтранса России отправили на доработку, якобы даже не став его рассматривать в подробностях. |
| Мэр Воронежа оценил перспективы появления в городе метробуса | Отметим, что суть метробуса скорее заключается не в особенностях транспорта, а в организации дорожной системы и движения. |
| В Воронеже решили построить инновационный вид транспорта - BRT (метробус) | 2. На минувшей неделе стало известно, что в декабре текущего года областному правительству будет предоставлен проект РосдорНИИ, который предусматривает строительство в Воронеже линии так называемого метробуса (он же – скоростной автобус). |
| Метробус — первый шаг к возрождению трамвая в Воронеже: мнения экспертов РУТ (МИИТ) | Как сообщают в пресс-службе правительства Воронежской области, в марте текущего года воронежские власти представят экспертному совету при Министерстве транспорта России проект воронежского метробуса. |
Метробус в воронеже схема - 98 фото
Адресная инвестпрограмма и проект метробуса в Воронеже 29. Губернатор Александр Гусев провёл совещание с членами областного правительства, посвящённое областной адресной инвестпрограмме ОАИП на 2022 год. Проект главы региона предполагает строительство и ремонт ключевых социальных и инфраструктурных объектов, нацеленных на «расшивку» ряда узких мест в муниципальных образованиях. На сегодняшний момент в проекте числятся 117 объектов, 58 из которых начнутся строительством в следующем году, а их завершение намечено на более поздний срок. Объём финансирования в 2022-м составит 14,6 млрд рублей, причём большая часть денег — 8,5 млрд — будет изыскана в областной казне, оставшиеся 6,1 млрд поступят из Москвы.
В целом неплохая пропорция, тем более, что по итогам текущего года федеральный бюджет будет исполнен со значительным профицитом в 5-7 трлн рублей. В значительной мере силы и средства будут направлены на исправление застарелых проблем с водоснабжением поселений области.
Но все же сначала метробус надо запустить по Московскому проспекту. Отвечая на вопрос Артема Рымаря, мэр Вадим Кстенин заявил, что скоростной автобус можно будет запустить только при разгрузке главных улиц Воронежа. Прежде всего — Московского проспекта. Необходимо сначала создать дублер этой магистрали, и только потом уже организовывать полосы для метробуса.
Развитие магистрального транспорта в городе на минувшей рабочей неделе обсудили в региональном правительстве. Про инфраструктуру проекта, этапы выполнения работ и объемы финансирования рассказал присутствующий на рабочем заседании представитель ФАУ «Росдорнии» Владимир Пащенко. Также эксперты говорили о строительстве дороги-дублера Московского проспекта и развитии городского электротранспорта.
Почему все эти подстанции и кабели даже в очень плохом, неудовлетворительном состоянии так важны? Контактно-кабельной сети это тоже касается. И эти расходы немаленькие, ведь в последние десятилетия электротранспорт в Воронеже не получал необходимых инвестиций. Но здесь есть важный нюанс. В воронежских подстанциях в том состоянии, в котором они находятся, самое полезное — это земельный участок и технологическое присоединение. Если этого нет — то это проблема градостроительного калибра, в рамках нашей работы решить её очень сложно. Построить новую подстанцию, подсоединить её к существующим сетям, особенно в районах сложившейся застройки, и, тем более, городского центра — в современных российских условиях практически нереально. Поэтому мы исходили из того, что сохранившееся наследие электротяги нужно максимально полно использовать. Выяснилось, что технологическое присоединение к большинству подстанций существует, а земельные участки и здания, относящиеся к этим подстанциям, принадлежат предприятию. Мы с нашими коллегами-специалистами по энергохозяйству провели полный аудит каждой подстанции, контактных и кабельных сетей, депо, подвижного состава. Когда мы рассчитали перспективную сеть магистрального транспорта, результаты этого аудита позволили нам разработать конкретный перечень мероприятий, позволяющий использовать электротягу на важнейших направлениях. Современное состояние парка Воронежского троллейбуса. Фото Владимира Пащенко — Вы собирались предложить полностью использовать электротяговую инфраструктуру любой ценой? Наши расчёты показали, что большую часть энергохозяйства можно использовать для развития воронежского электротранспорта. Мы предлагаем вывести и передать на баланс другого предприятия всего лишь две подстанции, потому что они не вписываются в новую магистральную сеть. Обе они и сейчас уже не работают на тягу и находятся в стороне от сети троллейбуса. Нет цели во что бы то ни стало их сохранить в новой сети. Мы за здоровый подход в использовании электротяги: трамвай оправдывает себя как вид транспорта на больших пассажиропотоках, троллейбус — это тоже большие пассажиропотоки, но допустимо меньше, чем в случае трамвая. Использовать оставшуюся инфраструктуру просто потому, что она есть, и неважно, сколько там пассажиров — неправильно. Зачем тогда делать вид, что это часть транспортной системы? Давайте тогда такой трамвай профинансируем по ведомству туристического департамента или Министерства культуры. В Воронеже мы делали упор в первую очередь на эффективность электротранспорта и пользу, которую он принесет городу. Возрождать электротягу на городском транспорта стоит только есть возможность отдать электротранспорту максимально возможную транспортную работу, основные маршруты, основные связи. А ретро-вагоны, малоиспользуемые уютные линии и прочие городские приятные вещи — строго во вторую очередь. Сейчас мы уже не ставим эту задачу на 2026 год, потому что она в изменившихся условиях слишком амбициозная, поэтому она перенесена на следующий этап. Чем выше интенсивность движения электротранспорта по линии, тем её строительство быстрее окупается. На сегодняшний день интенсивность движения, рассчитанная на 2026 год, не оправдывает строительства контактной сети на луче от Студгородка ВПИ до аэропорта. Но мы видим, что застройка в Рамонском районе обязательно будет развиваться дальше, поэтому обособленный коридор магистрального транспорта следует зарезервировать, в том числе с учетом его электрификации. Трамвай рассматривали, но он не подошёл — В качестве магистрального транспорта выбрали трамвай? Для трамвая обособление на основных магистралях, даже существующих — это необходимое условие для повышения скорости и надёжности. Оно вообще должно стать стандартом, просто системной работой, не связанной с какими-то крупными транспортными реформами — как происходящее в Челябинске и Москве обособление трамвайных путей бортовым камнем и другими способами. Поэтому прежде выбора вида транспорта нужно сперва утвердить как базовый принцип необходимость обособления путей следования магистрального транспорта от основного потока. Без этого ни скорость, ни надежность, ни комфорт и безопасность повысить не получится. А значит, привлекательность общественного транспорта останется на невысоком уровне. Если весь транспорт стоит в пробке, то автовладелец всегда будет склонен выбрать свой автомобиль, в нём пробка переносится куда легче. Если общественный транспорт способен ехать по городу без пробок, тогда он и становится альтернативой автомобилю. Формирование таких альтернатив и есть одна из целей развития крупных городов, утонувших в пришедших навсегда пробках. Разумеется, первая идея относительно магистрального транспорта в Воронеже — это, конечно, трамвай в современном прочтении: современный сочленённый пассажировместительный подвижной состав, современный обособленный рельсовый путь, современная линейная инфраструктура, включая пассажирские платформы, искусственные сооружения и так далее. Мы исходили из опыта огромного количества городов, который свидетельствует, что миллионный город вполне органично может включать и трамвайную систему — не как вспомогательную, а именно как каркас городского транспорта: как это сделано в Екатеринбурге, Самаре, Ижевске, Краснодаре и во многих других городах мира. В нашей команде разработчиков была отдельная группа, занимавшаяся только трамваем. Они полностью сосредоточились на этой работе, потому что она специфическая и тоже являет собой вызов по сравнению со многими другими подобными работами. Никому в России ещё ни разу на инженерном уровне не предлагалось давать предложения по построению трамвайной сети в городе-миллионнике фактически с нуля. Дело осложнялось тем, что линейная инфраструктура трамвая, оставшаяся в Воронеже — это пара-тройка случайных сегментов бывшей сети, не образующих абсолютно никакой связи. Сделать предложения по построению новой трамвайной сети, одновременно учитывающей сохранившуюся инфраструктуру и отражающей прогнозируемый спрос в таком крупном городе — это на самом деле, очень сложная задача. И она тоже была решена. Действительно, сохранившиеся тяговые подстанции могли бы использоваться для новой трамвайной сети. Действительно, на основных пассажиронагруженных участках улично-дорожной сети Воронежа есть пассажиропотоки, соответствующие трамваю. Перевозка одного пассажира на такой сети получилась бы дешевле, чем на автобусах и троллейбусах. И уж точно воронежцы выиграли бы от новой трамвайной сети. Но дальше начинаются препятствия, которые, будучи рассмотренными в комплексе, представляются очень труднопреодолимыми. Наверное, судьбе воронежского трамвая стоит посвятить отдельный разговор — и об его истории, и о перспективах. Сейчас скажу лишь, что затраты финансовые, организационные, социальные и другие таковы, что не перевешивают преимуществ от новой трамвайной сети. Есть коротко, причина заключается в том, насколько далеко город ушел от некогда большой трамвайной системы. Нужно решить проблему депо, мостовых переходов и путепроводов, высвобождения коридоров под трамвай, трассировки трамвая в городском центре и так далее. Немаловажно и то, что капитальные вложения, необходимые для построения новой трамвайной сети, таковы, что не дают возможности указать какой-либо реалистичный источник финансирования и при этом не устроить долгострой на десятилетия. И тогда возник вопрос — а является ли в нынешнем Воронеже трамвай совершенно безальтернативным видом магистрального транспорта? Какие альтернативы ему существуют? Одним из мощных преимуществ трамвая всегда называют его высокую провозную способность, которая превышает таковую у безрельсовых видов транспорта. Обычно забывают сказать, что в условиях реально существующих пассажиропотоков в российских городах высокая, чисто «трамвайная», провозная способность используется лишь в исключительных случаях. Поэтому вторым вариантом системы магистрального транспорта мы рассмотрели то, что мы для краткости назвали «метробусом». Забегая вперёд, скажу, что руководство Воронежской области и города Воронежа одобрило именно этот вариант. Метробус: новое слово для российского транспорта — Что это такое — метробус? Почему такое название? Расскажу, что имеется в виду. В мире очень распространён такой вид линейной структуры, как BRT — «bus rapid transit». BRT — это сочетание обособленной автобусной инфраструктуры: выделенных полос для движения автобусов и искусственных сооружений путепроводов, мостов и подвижного состава, использующего эту инфраструктуру. Можно назвать это скоростным автобусом.
Эксперты раскритиковали слова воронежского чиновника о метробусе
Горэлектротранс троллейбус. Новые троллейбусы ЕКБ. Троллейбус СПБ. Питерский троллейбус. Синара троллейбус Санкт-Петербург. Современный троллейбус. Богота метробус. Transmilenio Богота. Метробус Колумбия.
Метробус Бразилия. Новый троллейбус. Новые троллейбусы в Брянске. Новый вид общественного транспорта в Сургуте. Старый троллейбус и новый троллейбус. Остановка маршрутных транспортных средств. Движение маршрутных транспортных средств. Организация выделенных полос для общественного транспорта.
Остановка на полосе для маршрутных транспортных средств. Автобус hd50. Транспортные средства. Механические транспортные средства. Выты транспортных средств. Немеханические транспортные средства. Газель маршрутка в Орле. Новые автобусы в Орле.
Газель и пазик КВЗ маршрутка новая 2023. Новые автобусы в Петрозаводске. Автомобильные выхлопы. Загрязнение воздуха автотранспортом. Выбросы от автотранспорта. Выхлопные ГАЗЫ автомобилей. Многополосная дорога Москва. МКАД полосы для движения.
Москва в движении. Отдельная полоса для автобусов. Отдельно выделенные полосы для автобусов. Выделенные полосы в Вологде. Автомобильный трансопр. Автомобильный транспорт в городе. Дорога в городе. Дорога в городе фото.
Платная дорога. Интеллектуальные транспортные системы Татарстана. Транспорт в городе. Такой разный транспорт. Общественный транспорт в городе. Много грузовиков. Легковые и грузовые автомобили. Автомобильный грузовой транспорт.
Автобусы Мосгортранса. Мосгортранс, 6-й Автобусный парк, Москва. Мосгортранс Нагорная. Выбросы отработавших газов от автотранспорта. Транспорт основные загрязнители. Влияние транспорта на окружающую среду. Транспорт для путешествий. Транспорт Сток.
Общественный транспорт стоковые иллюстрации. Водитель маршрутки Кемерово. Транспорт Кузбасса. Проезд на общественном транспорте подорожал в Кузбассе. Оплата за проезд Кемерово.
Электробусы, троллейбусы, автобусы — ездить может что угодно, главное — в организации движения. А построено это примерно так: для общественного транспорта и его пассажиров выделяется середина дороги. Роль разделительной полосы играет посадочная платформа.
По бокам от нее — выделенки, по которым и ездит метробус. Дальше — барьерное ограждение, чтоб автомобилисты даже при большом желании не могли выехать на автобусную полосу. Для них самих обычно выделяется дветри полосы. Отдельная полоса и большее расстояние между остановками и дают скорость. Так, например, работает метробус в Стамбуле.
Мы уже неоднократно объясняли, что BRT можно будет реализовывать только после того, как разгрузим Московский проспект и сможем позволить себе организовать на нем полноценные полосы для движения метробуса. Соответственно, только после того, как мы запустим в эксплуатацию дублер проспекта, приступим и к строительству инфраструктуры, которая необходима для BRT. Проект метробуса предполагает серьезную реорганизацию дорожного движения — смещение выделенных полос к центру проезжей части, оборудование ее инфраструктурой, чтобы подвижной состав практически безостановочно проходил магистраль. Это означает, что фактически Московский проспект на продолжительное время будет выключен из транспортной сети города. Потому перед началом работ по организации движения по схеме подобного рода необходимо перераспределить автомобильный трафик по другим направлениям. Для этого и ведется строительство дополнительной связи от улицы Шишкова к улице Тимирязева, которая возьмет на себя часть трафика, а также запланирована реконструкция сети улиц, образующих западный дублер Московского проспекта. В части модернизации электротранспорта глава Воронежа напомнил, что сегодня в этом направлении рассматривается концессионная инициатива.
Сетевое издание «МОЁ! Online» перевод - «МОЁ! Прямая линия» Сетевое издание, зарегистрировано 30. Online» — Сергей Усков Адрес редакции: 394049 г. Воронеж, ул.
Минтранс одобрил проект по созданию метробуса в Воронеже
Как заявил Захаров, не так давно этот вопрос обсуждался с министерством промышленности и транспорта. Даже есть подрядчик, который в перспективе может взяться за проектирование. Сам по себе проект сложный. Ведь он пересекается с областью.
Посадочная платформа станет как остановкой, так и разделительной полосой, с двух сторон от нее пойдут сами выделенки. В свою очередь, их от остального автомобильного потока отделят барьеры. Такой проект обусловлен вопросами безопасности граждан — водители ни при каких условиях не смогут пересечь преграду и проехаться по скоростной дороге. Чтобы повысить эффективность работы обновленной системы в Воронеже к 2026 году должны откорректировать маршрутную сеть для доведения пиковых интервалов до рекомендуемых значений и перевести на электротягу наиболее востребованные маршруты.
Отмечается, что движение по коридорам метробуса будет организовано не «каким-то специальным подвижным составом», а маршрутами наземного транспорта. Структуру парка подвижного состава предлагается пересмотреть в пользу большого и особо большого класса в том числе троллейбусов. Однако часть маршрутов останется на обслуживании автобусов малого класса, хотя их роль в общем объеме транспортной работы должна сильно уменьшиться», — отмечает проектировщик. Прежде чем задумка Российского дорожного научно-исследовательского института претворится в жизнь, ее должны одобрить в Воронежской областной Думе и обсудить с воронежцами на общественных слушаниях.
RU — Реализацию проекта по внедрению метробуса в Воронежской области оценили в 27 млрд рублей. Об этом сообщает DeFacto со ссылкой на руководителя регионального департамента промышленности и транспорта Александра Десятирикова. По словам господина Десятирикова, сейчас проходят согласования документов транспортного планирования, которые разработали в «РосдорНИИ». Он пояснил, что развивать такую транспортную систему будут исходя из потребностей городской агломерации, то есть участвовать в проекте будут и соседние с Воронежем регионы. Планируется, что на первом этапе проекта будет построена линия от Воронежского государственного университета до Памятника Славы.
И на начальном этапе средств потребуется, разумеется, значительно меньше.
В правительстве Воронежской области планируют сначала создать соответствующую концепцию, с которой впоследствии добиваться федерального софинансирования проекта. О необходимости прокладки линий метробуса, поясняет Десятириков, говорится и в схеме транспортного планирования региона, подготовленной РосдорНИИ. Однако реализация этого проекта возможна отнюдь не сразу — после подготовки концепции и ее утверждения на федеральном уровне на работы по прокладке линий и запуск подвижного состава уйдет от пяти до десяти лет.
Создание метробуса в Воронеже оценили в 27 миллиардов
В конце 2021 года Кстенин сообщил, что в Воронеже для решения транспортной проблемы планируют запустить метробусы, на это потребуется не менее 10 млрд рублей. Движение троллейбусов в Воронеже приостановлено из-за гололедицы на городских улицах, которая возникла из-за дождя, сообщил РИА Новости представитель мэрии. В ТЕМУ Строительство метробуса в Воронеже может начаться в 2024 году Как сообщил губернатор Александр Гусев, строительство осевой транспортной магистрали метробуса власти могут начать после запуска дублёра Московского проспекта. 2. На минувшей неделе стало известно, что в декабре текущего года областному правительству будет предоставлен проект РосдорНИИ, который предусматривает строительство в Воронеже линии так называемого метробуса (он же – скоростной автобус). Ответ на пост «Воронежский метрополитен» Метро, Мечта, Воронеж, Ушедшее, Нереализованные проекты, Ответ на пост, Длиннопост, Новосибирск.
Воронеж. Жителям города рассказали, чего ждать от метробуса
В целом неплохая пропорция, тем более, что по итогам текущего года федеральный бюджет будет исполнен со значительным профицитом в 5-7 трлн рублей. В значительной мере силы и средства будут направлены на исправление застарелых проблем с водоснабжением поселений области. В частности, речь идёт о сети водоснабжения Восточного микрорайона Борисоглебска, таких же объектах в Новохопёрске и Ольховатке, селе Писаревка Кантемировского района, селе Семилуки, в ИП «Масловский» реконструкция водозабора. Как уже сообщала «Коммуна», общее понижение уровня грунтовых вод на территории области наслаивается на проблему изношенных водоподводящих коммуникаций местного масштаба, которая во многих случаях не решалась с начала 90-х годов прошлого века. Надо полагать, что в 2022 году как минимум не будет снижена и сумма, отведённая на гранты для сотен региональных ТОС.
За последние 3-4 года своими и привлеченными силами они поставили в сёлах и посёлках десятки новых башен Рожновского и проложили не один десяток километров сельских водопроводов. Другие объекты, включённые в адресную инвестпрограмму, таковы: техническое присоединение подстанции «Парковая» в индустриальном парке «Масловский» программа «новой индустриализации» , комплексная застройка села Елизаветовка Павловского района село — фактический пригород крупного райцентра, отделённый от него трассой М-4 , ландшафтный Ломовской парк в Воробьёвском районе перспективный туристический кластер для сугубо аграрного района , канализационная насосная станция с подводящим и напорным трубопроводом в Борисоглебске, поликлиника Павловской РБ, развитие музея «Костёнки» туристический объект всемирного значения , а также полигоны ТКО в Верхнемамонском, Новохопёрском и Аннинском районах.
Когда в Воронеже реально появится метробус, спросил «Блокнот» руководителя управления транспорта Максима Захарова. Чиновник напомнил, что метробус — это в первую очередь организация движения, при которой выделенка переносится с крайней полосы на осевую и обустраиваются безопасные посадочные платформы. В этой технологии даже используются трамвайные светофоры. Как заявил Захаров, не так давно этот вопрос обсуждался с министерством промышленности и транспорта.
Торфяная, д. Самары; Военно-патриотический клуб «Белый Крест»; Организация - межрегиональное национал-радикальное объединение «Misanthropic division» название на русском языке «Мизантропик дивижн» , оно же «Misanthropic Division» «MD», оно же «Md»; Религиозное объединение последователей инглиизма в Ставропольском крае; Межрегиональное общественное объединение — организация «Народная Социальная Инициатива» другие названия: «Народная Социалистическая Инициатива», «Национальная Социальная Инициатива», «Национальная Социалистическая Инициатива» ; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы г.
Абинска; Общественное движение «TulaSkins»; Межрегиональное общественное объединение «Этнополитическое объединение «Русские»; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы города Старый Оскол; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы города Белгорода; Региональное общественное объединение «Русское национальное объединение «Атака»; Религиозная группа молельный дом «Мечеть Мирмамеда»; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы города Элиста; Община Коренного Русского народа г. Астрахани Астраханской области; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы «Орел»; Общероссийская политическая партия «ВОЛЯ», ее региональные отделения и иные структурные подразделения; Общественное объединение «Меджлис крымскотатарского народа»; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы в г. S», «The Opposition Young Supporters» ; Религиозная организация «Управленческий центр Свидетелей Иеговы в России» и входящие в ее структуру местные религиозные организации; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы в г.
Уже сейчас известно, что для метробуса создадут две обособленные полосы движения. Проект сделают с окончанием ветки в районе аэропорта «Петр Первый».
Мэр Воронежа рассказал, когда начнут строить метробус
В целом неплохая пропорция, тем более, что по итогам текущего года федеральный бюджет будет исполнен со значительным профицитом в 5-7 трлн рублей. В значительной мере силы и средства будут направлены на исправление застарелых проблем с водоснабжением поселений области. В частности, речь идёт о сети водоснабжения Восточного микрорайона Борисоглебска, таких же объектах в Новохопёрске и Ольховатке, селе Писаревка Кантемировского района, селе Семилуки, в ИП «Масловский» реконструкция водозабора. Как уже сообщала «Коммуна», общее понижение уровня грунтовых вод на территории области наслаивается на проблему изношенных водоподводящих коммуникаций местного масштаба, которая во многих случаях не решалась с начала 90-х годов прошлого века. Надо полагать, что в 2022 году как минимум не будет снижена и сумма, отведённая на гранты для сотен региональных ТОС. За последние 3-4 года своими и привлеченными силами они поставили в сёлах и посёлках десятки новых башен Рожновского и проложили не один десяток километров сельских водопроводов. Другие объекты, включённые в адресную инвестпрограмму, таковы: техническое присоединение подстанции «Парковая» в индустриальном парке «Масловский» программа «новой индустриализации» , комплексная застройка села Елизаветовка Павловского района село — фактический пригород крупного райцентра, отделённый от него трассой М-4 , ландшафтный Ломовской парк в Воробьёвском районе перспективный туристический кластер для сугубо аграрного района , канализационная насосная станция с подводящим и напорным трубопроводом в Борисоглебске, поликлиника Павловской РБ, развитие музея «Костёнки» туристический объект всемирного значения , а также полигоны ТКО в Верхнемамонском, Новохопёрском и Аннинском районах.
Ранее губернатор региона Александр Гусев сообщал, что первую линию метробуса намерены построить к 2025 году за 10 млрд рублей. Отметим, что возможно метробусы воронежские власти приобретут у белорусских производителей. Напомним, о появлении метробуса в Воронеже власти заговорили еще в начале июня 2021 года. Обычно метробус ездит по выделенной полосе. Проезд оплачивается, как в метро, — при входе в терминал, после чего нужно пройти через турникеты.
Электробусы, троллейбусы, автобусы — ездить может что угодно, главное — в организации движения. А построено это примерно так: для общественного транспорта и его пассажиров выделяется середина дороги. Роль разделительной полосы играет посадочная платформа. По бокам от нее — выделенки, по которым и ездит метробус.
Дальше — барьерное ограждение, чтоб автомобилисты даже при большом желании не могли выехать на автобусную полосу. Для них самих обычно выделяется дветри полосы. Отдельная полоса и большее расстояние между остановками и дают скорость. Так, например, работает метробус в Стамбуле.
В тот день рассматривали документы трех регионов, в том числе и Воронежской области. В этом году строят две железнодорожные платформы.
Мы изучали сценарий с легкорельсовым транспортом, но в утверждаемый вариант документов транспортного планирования он не вошел — заказчик не принял создание новой городской рельсовой системы. Предстоит устранить некоторые замечания экспертов, но на выводы это никак не повлияет. Я считаю, что все равно надо отдавать в проектирование все, что касается ближайших мероприятий утверждаемого сценария. Нужно приступать к проектированию реконструкции Московского проспекта и Плехановской улицы под создание коридоров метробуса, проектировать и строить конечные станции автобуса и троллейбуса. Нужно придать новый облик троллейбусной системе — сегодня в Воронеже ездит музейная техника родом из советской эпохи», — сказал Владимир Пащенко. Директор Центра транспортного планирования Института транспорта Высшей школы экономики, член экспертного совета Минтранса РФ Павел Зюзин уточнил, что доработка документов транспортного планирования — стандартная практика и происходит практически со всеми аналогичными документами.
Основная польза от такой практики — члены экспертного совета в письменном виде предоставляют замечания и предложения, основываясь как на собственном опыте разработки аналогичных программ, так и на лучшем опыте других городов и субъектов РФ», — заявил Павел Зюзин. Проблемы с общественным транспортом Павел Зюзин назвал сильную сторону воронежского проекта — четкий план действий, который поставит общественный транспорт в приоритет. Пока же директор Центра транспортного планирования констатировал, что по ситуации с общественным транспортом Воронеж выделяется на фоне не только остальных городов-миллионников, но и соседних областных центров в худшую сторону. Как примеры городов с качественным общественным транспортом специалист привел Пермь, Новокузнецк, Тверь, Ярославль, Челябинск. Реализуют отдельные проекты в Белгороде, Липецке, Курске и Саратове. Например, в Курске реконструируют трамвайную сеть и переходят на брутто-контракты.
Метробус — первый шаг к возрождению трамвая в Воронеже. "РБК-Черноземье". 14 июля 2023
Воронеж планирует завершить проектирование первой линии метробуса к концу четвертого квартала 2024 года. Проект метробуса, который будет курсировать по Воронежу, планируют представить в марте. Так, трамвай отошел к вопросам «отдаленной перспективы», зато появились более понятные сроки и параметры реализации проекта так называемого метробуса – его планируют запустить после переноса выделенок в левые полосы. Ранее РБК Черноземье сообщал, что на проект воронежского метробуса потребуется около 27 млрд рублей. проложить из центра Воронежа в Солнечный линию метробуса. Проектирование метробусов в Воронеже планируют начать в 2023 году.