Поставщик компонентов из Гонконга намерен обратиться в Арбитражный суд Москвы с заявлением о признании АО «Московский автомобильный завод „Москвич“» банкротом. Он подчеркнул, что производитель почти одновременно принял решение закрыть свой завод и покинуть рынок России.
Всё! Вывеску сняли. Москвич закрывается? Даже за 1 000 000 не могут найти директора
| Автозавод "Москвич" приостановил производство до 6 августа из-за корпоративного отпуска | Обстоятельства банкротства завода "Москвич" отсутствуют, действия представителей иностранного контрагента нацелены на подрыв деловой репутации, сообщили в РИА Новости, 18.04.2024. |
| Бывший завод Renault официально стал «Москвичом» | Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что на бывшем заводе Renault не будут выпускать старые модели автомобиля «москвич». |
| Автозавод "Москвич" официально стал промышленным комплексом | закрыт в 2010, помещения сдаются«Северянин» – механический завод – закрылся в 2010–х, снесен, строится ЖК Второй часовой завод («Слава») – производство перенесено на другие заводы, снесен в 2011, на месте завода строится многофункциональный комплекс«Калибр». |
| "Москвич" отрицает основания для признания завода банкротом - Российская газета | ХВАТИТ НАГЛЕТЬ В ГОСДУМЕ ЖЕСТКО РАСКРИТИКОВАЛИ АВТОВАЗ ЦЕНЫ НА АВТО ВЗЛЕТЯТ НОВОСТИ СЕГОДНЯ. |
«Москвич» в двух лицах: кто станет новым партнером и почему это не спасет столичный автозавод
Бывший российский завод французской компании Renault официально переименовали в АО «Московский автомобильный завод «Москвич». Автомобильный завод «Москвич» начинает поиск второго китайского партнера, рассказали источники РБК, издание сообщило об этом 13 марта. Собянин заявил, что в 2024 году завод планирует начать производство еще двух моделей: кроссоверов "Москвич 5" и "Москвич 8". Предприятие, в советские годы наивно именовавшееся «Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола», при капитализме прожило ровно десять лет – предположительно в декабре 2001 года его конвейер остано. Производств машин на предприятии остановили на две недели: с 22 июля по 6 августа. Кроме того, предприятие посчитало действия, предпринятые Silver Basis, направленными на подрыв его деловой репутации.
Бывший московский завод Renault теперь официально «Москвич»
Поэтому переход на электромобили снизит вред окружающей среде и уровень фонового шума. До этого стало известно, что автозавод "Москвич" включен в спецконтракт своего технологического партнера ПАО "Камаз". Это позволит машинам бренда войти в программы льготного автокредитования и лизинга. Собянин сообщил о запуске серийного производства новой модели "Москвича" Читайте также.
Производственный план автозавода «Москвич» на 2024 год составляет около 50 тыс. В апреле 2023 года вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» РОАД Андрей Петренко заявил, что российские автодилеры готовят коллективный иск, чтобы взыскать с автопроизводителя «Москвич» долг компании Renault в размере 1,5 млрд рублей. По словам вице-президента РОАД, дилеры предлагали руководству Renault обсудить ситуацию с задолженностью, однако представители компании на связь не выходят.
На следующий день энтузиастам нужно было выходить на работу, но сразу после работы пошли всё новые и новые экскурсии. Полный аншлаг. На всё это обратила внимание пресса, например, «Московская правда». На 3-й, 4-й, 5-й день валом шли родственники заводчан. Огромный фурор на самом предприятии. Эйфория длилась неделю. Потом озаботились благоустройством, прототипами и так далее. Железнякова не взяли директором, взяли провинившегося за рубежом гонщика Сафонова. Когда Сафонов второй раз нарушил что-то административное, пришёл новый директор, и при нём музей зачах». Вячеслав Мамедов А потом пришли 1990-е, новое руководство и курс завода, и печальная история краха, несмотря на современный технологический цикл, сотрудничество с французскими компаниями, огромные вложения в завод московских властей. И здесь мы возвращаемся к началу статьи. Сейчас единственный аутентичный осколок бывшей промзоны — это экспрессивное, уникальное знание музея. Какой бы ни стала новая территория, для неё готова точка притяжения, которой обязательно найдётся гуманитарное применение на острие науки и искусства. Кроме того, «тарелка» зафиксирует станцию метро «Текстильщики» большой кольцевой линии и придаст динамики строящимся воздушным автомобильным развязкам, которые так вторят архитектуре модернизма. Опоры визуально давят на «тарелку», которая прежде стояла посреди полей, но всё-таки огибают её.
Назвать эти цены адекватными невозможно. По сути, такой уровень цен рушит любые надежды на благоприятный исход событий этого бизнеса. Тянуть его можно только за счет бюджетных вложений, то есть за счет налогоплательщиков. Нас с вами. Возможно, даже ряд госслужащих заставят покупать такие авто. А каршеринговым компаниям и службам такси будут предоставлять льготы на покупку Москвичей. Но дальше будет тупик, потому что больше автомобили продавать будет некому. В августе продажи Москвича уже просели с 2132 до 1510 машин. Кстати, после запуска завода он был в убытке на 2,5 млрд рублей из-за ухода Renault. Ошибки прошлого Один раз завод Москвич уже банкротили из-за плохого менеджмента. В 1996 году, когда завод перешел во владения правительства Москвы, у него появился новый управляющий - армянин Армен Асатрян, который в итоге полностью похоронил завод. Тогда было принято решение о выпуске новых моделей премиум класса для правительства города, милиции, медицинских и таксомоторных служб. Большой представительский седан Москвич-2144R7 назвали Иван Калита. Он предназначался для правительства. Юрий Долгорукий являлся серийным лифтбеком М-2141, только его удлинили на 200мм. Такой же модернизации подвергся седан Князь Владимир, который являлся серийным М-2142.
Почему автозавод АЗЛК обанкротился
В начале девяностых годов АЗЛК все еще оставался одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий СССР. Завод "Москвич" перестал действовать еще в 2001 году, но официально банкротом он был признан в 2006 году. Всего на возрожденном предприятии, где выпускают кроссовер "Москвич-3", электромобиль "Москвич-3е" и седан "Москвич-6", трудятся около 1,6 тысячи человек.
Завод «Рено» передают России: теперь там будут выпускать «Москвичи»
| Автозавод «Москвич» уходит на летние каникулы | АВТОСТАТ | Компания из Гонконга решила обанкротить завод «Москвич». |
| Собянин присвоил статус промышленного комплекса заводу "Москвич" – Москва 24, 27.09.2023 | Бывший российский завод французской компании Renault официально переименовали в АО «Московский автомобильный завод «Москвич». |
| Автозавод "Москвич" приостановил производство автомобилей | ВОТ И ВСЁ ПОКАЗУХУ СДЕЛАЛИ, МИЛЛИАРДЫ ОСВОИЛИ ЗАВОД МОСКВИЧ МОЖНО ЗАКРЫВАТЬ НОВОСТИ СЕГОДНЯ. |
| Гибель ОАО "Москвич" | АЗЛК вики | Fandom | Сатирическое издание «Панорама» в начале апреля опубликовало новость под названием «На бывшем заводе Renault собрали первый за 30 лет „Москвич“». |
Автозавод «Москвич» уходит на летние каникулы
Чтобы освежить впечатления, я решил по памяти из прочитанного когда-то в газетах и журналах изложить события тех лет. Специально делаю на этом акцент: моя версия не является результатом какого-то серьезного исследования, а станет своего рода предновогодним рассказом. Только рассказ этот грустный… Если очень кратно, даже утрированно, обрисовать «начало конца» АЗЛК, то выглядело оно как-то так: еще при СССР, в середине восьмидесятых, завод получил займ почти на 360 миллионов долларов под закупку оборудования для выпуска новейшей модели «Москвич-2141» и строительства моторного завода. Между тем, гигантский долг, которые висел на заводе, нужно было как-то отдавать. Сам «Москвич-2141» при всей своей перспективности встал на конвейер с запозданием, да и на плановые объемы производства так и не вышел у этой модели с самого начала были проблемы с качеством, а стоила она довольно дорого, что существенно тормозило спрос. Если кому-то интересны числа, то выглядели они примерно так: в 1986-м изготовлено 313 экземпляров М-2141, в 1987 — 5347, в 1988 — 21812, 1989 — 74058, 1990 — 106004 , 1991 — 104801, 1992 — 101870, 1993 — 93847, 1994 — 64434, 1995 — 40600. Ближе к середине девяностых покупатели все более активно предпочитали «Москвичу» подержанные иномарки или хотя бы новые Лады. Всего лишь на пятом году капитализма, в январе 1996 года, конвейер завода в Москве остановили из-за катастрофического падения спроса на модель 2141 — а других у АЗЛК переименованного в 1992 году в ОАО «Москвич» уже и не было.
Предприятие простояло полтора года! Сразу представили и обновленные модели «Святогор», и седан «Князь Владимир», но в серию они пошли только в 1998-ом. Казалось бы, качество машин подтянули за счет иностранных комплектующих чуть ли не вся электрика была заменена не немецкую и французскую , вдобавок к чахлым моторам ВАЗ и УЗАМ появился двухлитровый Renault — жизнь налаживалась. Но всего через полгода случился знаменитый «черный вторник», вновь обрушивший рубль. Стоимость импортных комплектующих резко скакнула вверх, да и вновь обнищавшее население РФ сильно умерило аппетиты. С начала 1999 года АЗЛК шел уже только вниз. Конструкторов заставляли лепить дико несуразные поделки в надежде заинтересовать хоть каких-нибудь покупателей уродливый седан «Иван Калита» — это попытка пересадить на «Москвичи» мэрию Москвы , а завод все больше утопал в долгах и начал распродавать имущество.
Массово увольнялись рабочие, перестало нормально обслуживаться оборудование, опять упало качество изготовления… Итак, что же случилось конкретно 20 лет назад? Насколько я помню из прессы тех лет, к концу 2001 года целый ряд поставщиков перестал отгружать на «Москвич» комплектующие, так как завод тупо за них не мог заплатить. Таким образом, на площадке готовой продукции начали скапливаться машины, лишенные определенных деталей. Например, сидений. Байка хотя это была скорее правда про деревянные ящики вместо кресел в салоне была тогда очень распространена. То есть покупатель новенького М-2141 должен был ехать сначала куда-нибудь на рынок за сиденьями, прежде чем ставить машину на учет и нормально эксплуатировать.
Зайцева, этот прототип был навязан отраслевым министерством [7] , а по версии главного конструктора завода в 1977—1985 годах Ю.
Ткаченко — избран самим заводом в качестве «мула», носителя агрегатов для новой модели, ввиду отсутствия автомобилей такого класса в практике отечественного автостроения [8]. Результатом этих работ стал « Москвич-2141 », пошедший в серию только в 1986 году и впервые в истории завода получивший «собственное» имя — «Алеко» сокращение от «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола». Черты взятой за прототип «Simca» угадывались во внешности и конструкции кузова этого автомобиля, а агрегатная часть за исключением двигателей которые использовались устаревших моделей — УЗАМ-331. При этом избранная компоновка была достаточно удачна, позволив разместить в рамках компактных внешних габаритов очень просторный для того времени салон, а по пассивной безопасности автомобиль был сравним с европейскими одноклассниками ещё в начале 1990-х годов. Ключевой же его проблемой были устаревшие силовые агрегаты, недостаточно мощные и к тому же плохо адаптированные к новому автомобилю, что вызывало проблемы при его обслуживании и ремонте, а также усугубляющиеся проблемы с качеством сборки. Модель 2141 изначально задумывалась в качестве базы для большого семейства широко унифицированных между собой легковых автомобилей с кузовами «седан», «универсал», «хэтчбек», «минивэн» и «микроавтобус», все — с вариантами трансмиссии с передним и полный приводом. Под такие планы строилось совершенно новое производство с использованием так называемых «гибких» технологий, позволяющих на одной производственной линии выпускать различные, хотя и близкие по характеристикам, детали, высокой степенью автоматизации и широким использованием промышленных роботов.
Считалось, что такое производство позволит менять модели раз в 3—5 лет — на уровне, близком к темпам обновления модельных рядов лидеров мирового рынка автомобилей. Большинству из этих планов никогда не было суждено сбыться. Закупленное за границей производственное оборудование по большей части так и осталось в нераспечатанных упаковочных коробках, а впоследствии расхищено[ источник не указан 957 дней ]. Эмблема завода с 1986 года В соответствии с перестроечными экономическими реалиями, включавшими попытку перевода предприятия на хозрасчёт , на закупку оборудования для производства переднеприводных моделей заводу пришлось брать кредит в государственном банке. Прогрессирующие долги, впоследствии многократно возраставшие и дополнительно во много раз увеличенные унаследовавшим их банком « ВТБ » под предлогом «дефолта» 1998 года, стали одним из главных «камней», тянувших завод ко дну на протяжении всей его последующей истории. Началось строительство собственного моторостроительного завода и разработка семейства новых унифицированных двигателей для семейства «2141», в том числе и дизелей, которое, однако, никогда не было завершено в полном объёме. Как результат, переднеприводный «Москвич», «временно» стартовавший на устаревших моторах моделей УЗАМ-331.
Новая переднеприводная модель на некоторое время оживила спрос на внешних и внутреннем рынках, подняла престижность продукции АЗЛК. Тем не менее, её преследовали проблемы с качеством сборки и коррозионной стойкостью кузова, которые быстро низвели её в рейтинге предпочтений российских автомобилистов ниже переднеприводных моделей АвтоВАЗ, — несмотря на то, что по первоначальному замыслу «Москвич» был автомобилем более высокого класса и стоил изначально дороже в сравнении с автомобилями семейства « Лада Самара ». О массовом экспорте вскоре также пришлось забыть. В начале 1990-х годов АЗЛК всё ещё оставался одним из крупнейших автомобилестроительных советских предприятий. На нём велись конструкторско-экспериментальные работы по созданию автомобилей и строительство нового моторостроительного завода. В краткосрочной перспективе готовился к серийному производству седан « Москвич-2142 ». Однако с развалом СССР и с возникшей в связи с этим хозяйственно-экономической неразберихой завод, как и вся отрасль, оказался в состоянии глубокого кризиса.
При этом из-за своего расположения «Москвич» оказался в более уязвимом положении по сравнению с предприятиями в других регионах: стоимость земли, проживания и самого производства в Москве стала стремительно расти. В 1996 году его конвейер в первый раз встал. Попытка правительства Москвы оживить производство не увенчалась успехом. В том же году генеральным директором ОАО «Москвич» стал Рубен Асатрян , деятельность команды которого признают одной из главных причин краха предприятия. Затраты на рубль выпущенной «Москвичом» продукции в конце 1990-х годов дошли примерно до 136 копеек. Разница в 36 коп. Территория завода была заполнена недособранными автомобилями, стоявшими под открытым небом в ожидании комплектующих, а очередь на исполнение судебных исков от собственных работников и покупателей в отношении ОАО «Москвич» растянулась на ближайшие 8—10 лет.
Данная программа вполне закономерно потерпела полный крах, так как предприятие, рассчитанное на выпуск сотен тысяч массовых автомобилей, не могло покрывать свои расходы за счёт эпизодических продаж мелкосерийных «люксов», к тому же созданных на устаревшей платформе непрестижного массового автомобиля. В 1996—2000 годах, параллельно уже существующей линейке автомобилей бизнес-класса, конструкторы и дизайнеры пытались найти выход из создавшейся ситуации путём разработки перспективных «Москвичей» серии «Х» — автомобилей с современным, слегка «американизированным» в духе Lincoln дизайном и соответствовавшей новому времени технической «начинкой». Новые «Москвичи» должны были стать самыми роскошными и дорогими сегмент Е , престижными отечественными автомобилями. Но данная перспективная программа заводу тоже оказалась финансово непосильной. Но далее разработки и создания макетных образцов дело не пошло. Завод уже находился на грани полного банкротства. В 2001 году завод, выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал.
По заявлению конкурсного управляющего заводом Александра Иванова, завод полностью погасил долги по зарплатам, а также выплатил компенсации за вред здоровью и возмещение морального ущерба. С целью производства собственных двигателей в конце 1980-х годов на АЗЛК было начато строительство моторного завода площадка МСП-3 , и на его строительство был взят крупный кредит. Собственные двигатели завод производить так и не начал. В 1996 году завод остановился, встал вопрос о его банкротстве. В 1997 году завод был взят Правительством Москвы в доверительное управление. Для повышения технического уровня и потребительских качеств автомобилей «Москвич» было принято решение комплектовать их двигателями Renault. Однако после дефолта 1998 года и падения курса рубля закупать импортные двигатели стало невыгодно.
Производственные трудности, ошибки менеджмента, падение спроса на фоне кризиса, общая хозяйственная неразбериха в стране и отсутствие зрелых финансовых механизмов привели к закономерному финалу — завод прекратил своё существование. Несмотря на неоднократные финансовые вливания из бюджета Москвы, осенью 2001 года сборка комплектных автомобилей [19] , а с 2002 года и производство запчастей на заводе ОАО «Москвич» было остановлено в связи с фактическим банкротством предприятия. В 2003 году на заводе была запущена процедура банкротства, и юридически завод был признан банкротом 28 февраля 2006 года [19] , а 5 декабря 2006 года состоялся аукцион по продаже имущества завода [20]. По состоянию на эту дату кредиторская задолженность предприятия составляла 23,3 млрд рублей. В декабре 2006 года состоялась продажа на аукционе территории и имущества завода. Кузнечно-прессовое оборудование было отправлено в Китай, Индию, Турцию, Иран [21]. Новый владелец, финансовая группа « Метрополь », планировала на «старой территории» бывший завод МЗМА построить офисные и жилые здания, а часть «новой территории» бывший завод АЗЛК продать под расширение сборочных мощностей ОАО « Автофрамос » [22] [23].
К 2007 году ОАО «Москвич» полностью прекратило своё существование. В сентябре 2010 года ОАО «Москвич» после продажи имущества было официально ликвидировано [24] [25]. Владельцем товарных знаков завода с эмблемой «Москвич» с 2009 года является немецкая фирма Volkswagen AG , однако выпуск самих машин под этой торговой маркой «VAG» возобновлять не стала и перевела автомобильный бренд «Москвич» в разряд «спящих» [24]. В 2011 году «VAG» продлил свои права на владение товарным знаком «Москвич» до 2021 года. Информация об этом вызвала определённое недовольство среди некоторых поклонников марки [26]. На территории завода в 2012 году был создан Технополис «Москва». Ранее правами на бренд «Алеко» владела компания Volkswagen AG [24].
Но компания не осуществляла выпуск автомобиля под этой маркой, и права на него вскоре могут быть оспорены на основании неиспользования в течение трёх лет с момента заявки. В 2011 году «Рено Россия» расширил мощности своего производства с 75 000 до 160 000 автомобилей.
Запатентованные Renault варианты написания автомобильной марки «Москвич» Источник: Роспатент, Renault Впрочем, в нынешних условиях патентное право выглядит формальностью, поэтому возврат бренда «Москвич» российской стороне — вопрос лишь политической воли. Что случилось с советским «Москвичом»?
Предприятие обанкротилось и перестало существовать, а часть его производственной площадки превратилась в упомянутый завод «Автофрамос» позже — просто завод Renault. Первой послевоенной моделью стал «Москвич-400»: творческое осмысление Opel Kadett 1938 модельного года Источник: архив АЗЛК Завод по производству малолитражных автомобилей был построен в Москве еще в 1930-х годах. После войны его переименовали в МЗМА Московский завод малолитражных автомобилей , и тогда же появился бренд «Москвич». Первой моделью стала модель «Москвич-400» на базе трофейного Opel Kadett, но впоследствии завод отметился и собственными разработками, например «Москвич-408» и его более мощной версией «Москвич-412».
В 1990-е годы завод попал в кризис: скудность модельного ряда, отсутствие удачного мотора и невысокое качество продукции привели его на грань разорения. Прототипом для модели стала Simca-1307 французский производитель принадлежал корпорации Chrysler Источник: АЗЛК Производство остановилось в 2001 году, в 2006-м завод признали банкротом — и еще четыре года длилась распродажа имущества. Большая часть завода превратилась в технополис «Москва» — комплекс зданий для разработчиков и производителей микроэлектроники. Из автопроизводственных активов уцелела лишь площадка нового моторного завода, которую Renault превратило в свое предприятие.
Интересно, что заморозка строительства этого завода в начале 1990-х годов во многом предопределила судьбу предприятия: без современного мотора «Москвичи» проигрывали конкуренцию «Ладам» и тем более иномаркам. Кстати, проект «Святогор» пытались спасти за счет установки двигателей Renault, так что сотрудничество французов с московской сборочной площадкой было долгим и многоплановым.
Завод «Москвич» заявил об отсутствии причин для его банкротства
Автомобильный завод «Москвич» начинает поиск второго китайского партнера, рассказали источники РБК, издание сообщило об этом 13 марта. Возврат к бренду «Москвич» для московского завода вполне предсказуем, ведь до 1998 года площадка на Волгоградском проспекте относилась к заводу АЗЛК. Автомобильный завод «Азлк» по адресу Москва, Волгоградский проспект, 42, метро Текстильщики — больше не работает. Сатирическое издание «Панорама» в начале апреля опубликовало новость под названием «На бывшем заводе Renault собрали первый за 30 лет „Москвич“». И тогда на территорию бывшего завода «Москвич» вновь зайдёт тяжёлая техника, которая теперь не оставит и следа от промышленного характера территории. О том, что бывший завод АЗЛК, а ныне «Рено Россия», снова становится «Москвичом», было объявлено 16 мая.
Автозавод «Москвич» приостановил производство автомобилей
Тогда пришлось уточнять собственные фантазии, пообещав на заводе «Москвич» вполне осязаемые тольяттинские «Лады». На еще большие мысли по поводу закрытия завода подталкивает решение предприятия о выпуске своего электрокара, который должны представить в 2025 году. 1975 — Москвич АЗЛК-2150, внедорожник, дальнейшее развитие прототипа Москвич-416, рамный полноприводный, с закрытым кузовом, серийно не выпускался. Он подчеркнул, что производитель почти одновременно принял решение закрыть свой завод и покинуть рынок России. Автомобильный завод «Москвич» отрицает информацию, что есть причины для банкротства предприятия, и называет недобросовестными действия иностранного контрагента, который заявил о намерении обратиться в суд.
Бренд «Москвич» возрождается. Что он будет производить?
Все они сейчас приезжают от «восточного партнера». Из них рабочие делают крупноузловую сборку «Москвич-3». Пока в отечественной машине из российских частей — система «Глонасс». Но много деталей, по словам сотрудников завода, сейчас в разработке и на согласовании.
Нужно весь персонал вернуть сюда, — рассказал руководитель проектов автозавода «Москвич» Максим Клюшкин. RU Рядом же реконструируют сварочный цех. Как обещают представители завода, к концу 2023 года запустят полный цикл производства: сварка, окраска, сборка.
RU Когда в ноябре запустили производство, первые автомобили собирали вручную. Сейчас этот процесс перенесли на конвейер. Его протяженность — более 480 метров.
Сборку начинают с соединения двигателя и трансмиссии на специальной технологической платформе.
Но это не спасло завод - автомобили, укомплектованные такими двигателями выглядели бледно на фоне конкурентов. Репутация автомобиля падала все ниже, покупать машины стали меньше. И как раз в это время прежнее руководство ушло в отставку, а на смену ему явился Рубен Асатрян. Именно он принял идею комплектовать машины двигателями "Рено", которые понравились впоследствие многим. Но дефолт 1998 года сделал свое дело - курс рубля упал, и импортные двигатели закупать перестали за невыгодностью. Падение спроса на "Москвичи" во время кризиса и трудности производства сделали свое дело - завод полностью обанкротился.
Также банкротству поспособствовали москвичевские автомутанты , на разработки которых тратились немалые деньги. Это и полурамник Москвич-2336 , и Москвич-2141 с кузовом универсал , и "Москвичи" серии С, и Москвичи серии 3-5... Перечислять всех можно до бесконечности. Но факт остается фактом - неумелое управление заводом тоже сыграло свою роль в смерти завода. Разрушенные корпуса, граффити, пыль, разруха... Кому-то это было выгодно. И, наконец, это свершилось.
Завод опустел, и на старой территории его снимают фильмы про войну.
Сохранению памяти об истории труда полностью отвечает здание бывшего заводского музея. Музея не было на генеральных планах конца 1960-х, когда Промстройпроект и другие подрядчики, включая «Рено», завершили проектирование новой территории завода «Москвич». Он был и остался единственным советским зданием, задуманным и построенным как автомузей действующего завода, причём по инициативе самих работников этого завода.
Москва «Открылся 5 ноября 1980-го. Вспомнили о всех юбилеях. Музей строили под Железнякова, которому надо было съехать из УКЭР Лев Железняков — коллекционер и энтузиаст индустриальной истории — примечание автора. Вышли на сибирского архитектора Юрий Регентов, также автор Дворца спорта АЗЛК — примечание автора который сказал, что дело святое и денег он не возьмёт.
Директор завода Бородин быстро подмахнул подписи. Ему понравилось, что это максимально недорогая и быстровозводимая конструкция, и он согласовал бюджет. В день открытия была ужасная погода. С одной стороны стоял митинг, с другой — заезжали будущие экспонаты.
Сверху рабочие заделывали последние пустоты в кровле. На следующий день энтузиастам нужно было выходить на работу, но сразу после работы пошли всё новые и новые экскурсии. Полный аншлаг. На всё это обратила внимание пресса, например, «Московская правда».
В 2006 году ОАО «Москвич» официально было объявлено банкротом. Производство автомобилей на АЗЛК По планам столичных властей бывшее автомобильное предприятие было решено преобразовать в территорию инновационного развития «Москвич», а затем в технополис «Москва», где, кроме офисных площадей, разместятся компании, задействованные в производстве наукоемкой продукции. На территорию бывшего «Москвича» был разработан проект планировки для реконструкции и строительства зданий, в которых будут размещаться инновационные компании. Цель реорганизации площадки - предоставить производителям площадки и набор сервисов для развития инновационных производств, а также максимально использовать простаивающие производственные помещения бывшего завода. Проект реорганизации промышленной территории должен быть окончательно реализован в 2015 году. К моменту полного запуска мощностей технополиса на рассматриваемой территории смогут работать до 6 - 7 тысяч высококвалифицированных специалистов. Предполагается, что технополис станет центром притяжения не только для сотрудников компаний-резидентов, но и общегородским местом проведения конференций, семинаров, обучающих программ, а также культурного досуга.
Завод «Москвич» получил статус промышленного комплекса
59 фото и видео. ВОТ И ВСЁ ПОКАЗУХУ СДЕЛАЛИ, МИЛЛИАРДЫ ОСВОИЛИ ЗАВОД МОСКВИЧ МОЖНО ЗАКРЫВАТЬ НОВОСТИ СЕГОДНЯ. И тогда на территорию бывшего завода «Москвич» вновь зайдёт тяжёлая техника, которая теперь не оставит и следа от промышленного характера территории. Silla требует от столичного предприятия 128 млн рублей за неоплаченные поставки по двум контрактам от 2020 года.
Автозавод «Москвич» уходит на летние каникулы
| «Похоже на паническую атаку»: журналист — об убыточности автозавода «Москвич» и резком снижении цен | О том, что бывший завод АЗЛК, а ныне «Рено Россия», снова становится «Москвичом», было объявлено 16 мая. |
| На бывшем заводе Renault не будут выпускать старые модели «москвича» | 1975 — Москвич АЗЛК-2150, внедорожник, дальнейшее развитие прототипа Москвич-416, рамный полноприводный, с закрытым кузовом, серийно не выпускался. |
| «Москвич» в двух лицах: кто станет новым партнером и почему это не спасет столичный автозавод | Но то что завод АЗЛК начал выпускать в 90-е, это вообще ни в какие ворота не лезет. |
| Москвич (завод) — Википедия | В 2010 году завод АЗЛК окончательно закрылся и больше не существовал. |
| Бывший московский завод Renault теперь официально «Москвич» — | оборудование было отключено от программного обеспечения. |
На «Москвиче» рассказали о создаваемых Renault трудностях для работы завода
В 2024 году тенденция роста продаж китайских автомобилей только продолжится. Сами же китайцы намерены увеличить продажи своих автомобилей в этом году в два раза. То есть они планируют реализовать на нашем рынке порядка 1 миллиона автомобилей. С нынешними ценами это вряд ли получится сделать, но если дилеры продолжат продавать автомобили с большими скидками, как сегодня, то есть все шансы максимально приблизиться к этим цифрам. Так, китайско-российская марка «Москвич» сегодня находится в глубокой яме.
И с каждым годом яма становится все глубже и глубже. Что же случилось на нашим заводом «Москвич» за 2023 год? Во-первых, еще в 2022 году, до начала официальных продаж, наш народ уже был крайне негативно настроен. Люди высказывались очень негативно о том, что под нашей маркой выпускают китайские автомобили JAC, да еще и по таким ценам.
На старте продаж, кроссовер Москвич 3 на механике стоит чуть менее 2 миллионов рублей. А кроссовер на вариаторе в начальной комплектации стоил 2,03 млн рублей. Но это цены на кроссовер без учета скидок, на которые завод расщедрился под конец 2023 года. Сегодня кроссовер продают с выгодой до 490 тысяч рублей, но для этого нужно купить кроссовер в кредит и сдать свой автомобиль в трейд-ин.
Весь 2023 год продажи марки держались на довольно невысоком уровне, который даже не превышал отметку в 3 тысячи автомобилей. Самым удачным месяцем продаж стал ноябрь прошлого года, когда дилеры смогли реализовать три модели марки общим количеством 2381 шт. Россияне обходят стороной за километр. Всего было продано 700 автомобилей, и это несмотря на то, что все автомобили завод продавал с довольно внушительными скидками.
Конечно, в начале 2023 года продажи у «Москвича» были еще меньше, но на тот момент не было такого большого количества дилерских центров, как сегодня. Да и в целом план продаж в 2023 году завод с треском провалил. За год завод смог собрать 31 тысячу автомобилей, а вот продалось только около половины. То есть масштаб бедствия огромный, так как на начало 2024 года на балансе у дилеров и у самого завода находится просто гигантское количество автомобилей 2023 года.
И все эти автомобили необходимо куда-то девать, а точнее как-то продавать. Но подобными темпами все эти автомобили могут зависнуть уже до конца 2024 года.
Это его право, но мы не можем допустить, чтобы многотысячный трудовой коллектив остался без работы. Он пообещал сохранить работу большей части сотрудников предприятия. Планируется производство легковых машин, а после и электромобилей. Также ведется работа по производству в России максимального количества автокомпонентов. Ранее в Министерстве промышленности и торговли России сообщили, что российские активы Группы Renault переходят в государственную собственность РФ.
В соответствии с приказом Наркомсредмаша Автосборочный завод имени КИМ выведен из состава Горьковского автозавода и включён в Глававтопром как самостоятельное предприятие, именуемое "Московский автомобильный завод им. К концу 40-х годов на конвейере стоял автомобиль собственной разработки Москвич-400.
Затем появились Москвич-402 и 407, следом вышел в свет первый Москвич-408, который кардинально отличался компоновкой кузова. В 60-70-х годах завод существенно укрепил свои позиции, став лидером по производству легковых машин. В 1976 году предприятие приступило к выпуску Москвич-2140, это глубокая модернизация Москвича-412. Долгие годы завод пытался сделать новый автомобиль, но удалось это лишь к 1986 году с появлением Москвича-2141. К тому времени качество выпускаемой продукции завода значительно снизилось из-за попытки увеличить производство. Конец 80-х и начало 90-х годов внес непоправимый вклад в существование завода.
Строить новый завод они точно не будут, а продавать обратно им эти предприятия, наша страна пока не намерена. Об этом не так давно официально заявил глава Минпромторга Денис Мантуров. По его словам, ни мы, ни европейцы пока не заинтересованы в обратном выкупе.
Если все же эти марки решат вернуться, то продавать у нас будут исключительно привезенные официально автомобили, то цены на них будут космические. Вряд ли народ побежит покупать Camry по 5 миллионов рублей или Tiguan за эти же деньги. Сегодня на рынке полно этих автомобилей, примерно по таким ценам, но завезенных к нам из Китая. Но что-то люди не торопятся покупать их, все чаще отдавая предпочтение китайским автомобилям. В 2024 году тенденция роста продаж китайских автомобилей только продолжится. Сами же китайцы намерены увеличить продажи своих автомобилей в этом году в два раза. То есть они планируют реализовать на нашем рынке порядка 1 миллиона автомобилей. С нынешними ценами это вряд ли получится сделать, но если дилеры продолжат продавать автомобили с большими скидками, как сегодня, то есть все шансы максимально приблизиться к этим цифрам. Так, китайско-российская марка «Москвич» сегодня находится в глубокой яме.
И с каждым годом яма становится все глубже и глубже. Что же случилось на нашим заводом «Москвич» за 2023 год? Во-первых, еще в 2022 году, до начала официальных продаж, наш народ уже был крайне негативно настроен. Люди высказывались очень негативно о том, что под нашей маркой выпускают китайские автомобили JAC, да еще и по таким ценам. На старте продаж, кроссовер Москвич 3 на механике стоит чуть менее 2 миллионов рублей. А кроссовер на вариаторе в начальной комплектации стоил 2,03 млн рублей. Но это цены на кроссовер без учета скидок, на которые завод расщедрился под конец 2023 года. Сегодня кроссовер продают с выгодой до 490 тысяч рублей, но для этого нужно купить кроссовер в кредит и сдать свой автомобиль в трейд-ин. Весь 2023 год продажи марки держались на довольно невысоком уровне, который даже не превышал отметку в 3 тысячи автомобилей.
Самым удачным месяцем продаж стал ноябрь прошлого года, когда дилеры смогли реализовать три модели марки общим количеством 2381 шт. Россияне обходят стороной за километр.