4WD с аукциона в Японии. Découvrez le tableau "toyota chaser jzx100 wallpaper" de Frédérick Letiecq sur Pinterest. Toyota Chaser X100, rasowe sedany, japońskie auta, 1JZ-GTE, RWD, tuning.
Тойоты чайзер 100
В Европе и США цены заметно выше — от 4000 до 8000 долларов за экземпляр в приличном состоянии. Здесь многое зависит от наличия ржавчины и качества последующего восстановления. Машины с европейской или американской историей стоят дороже привезенных из Японии. Их стоимость начинается от 6000 долларов даже в Японии. Что касается модифицированных Toyota Chaser, то здесь ценник во многом зависит от вложенных в тюнинг средств. Машины с доработками на 500-600 л.
Таким образом, несмотря на солидный возраст, Toyota Chaser JZX100 по-прежнему имеет высокую ценность на вторичном рынке благодаря своему культовому статусу и раритетности в хорошем состоянии. Особенности эксплуатации Toyota Chaser JZX100 Toyota Chaser JZX100, несмотря на солидный возраст, до сих пор остается привлекательным выбором для повседневной эксплуатации благодаря своей надежности и обилию запчастей. Тем не менее, есть нюансы, о которых стоит знать. Главное преимущество — это, конечно, легендарная надежность моторов Chaser, особенно рядной «шестерки» 2JZ. При бережном обращении она может проходить по 300-400 тысяч километров без капремонта.
Однако нужно вовремя менять масло, не запускать двигатель в холодном состоянии и не эксплуатировать на пределе возможностей. Особого внимания требует автоматическая коробка передач, если таковая установлена. Необходимо регулярно менять жидкость в АКПП и использовать оригинальные фирменные масла. При этом сама коробка отличается надежностью, особенно 4-ступенчатый «автомат». Из минусов можно отметить подверженность коррозии лонжеронов и порогов, если эксплуатировать Chaser зимой в регионах с применением соли на дорогах.
Здесь потребуется профилактическая антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей. В целом, Toyota Chaser JZX100 вполне может служить надежным повседневным автомобилем, если регулярно проводить ТО и не забывать о своевременной замене консумативов — масел, жидкостей, прокладок, ремней. Это позволит максимально растянуть срок службы легендарного японского седана. Начнем с двигателей. У Skyline использовались рядные 6-цилиндровые турбомоторы серии RB объемом 2,5-2,6 литра.
Они отличались высокими оборотами и отзывчивостью. Но моторы Toyota 2JZ по рабочему объему и фирменной надежности все же имели некоторое преимущество. По управляемости машины очень близки благодаря схожей заднеприводной компоновке и продвинутой подвеске. Хотя Nissan славится более «острым» поведением на грани. А вот в разгонной динамике преимущество за Chaser с его турбомоторами мощностью до 326 л.
В интерьере и комфорте Toyota также выглядит чуть лучше за счет более качественных материалов и лучшей шумоизоляции. Зато Nissan может похвастаться более современным дизайном, особенно в поколении R34. А вот по надежности Chaser JZX100, пожалуй, не имеет равных. Итог таков — обе модели примерно равны по характеристикам и не зря считаются легендарными. У каждой есть свои преимущества.
Toyota славится надежностью и практичностью, а Nissan — остротой и скоростью. Поэтому выбор в пользу одной из них — вопрос предпочтений. Toyota Chaser JZX100 — итоговый вердикт Подводя итог всему вышесказанному, можно с полной уверенностью утверждать — Toyota Chaser JZX100 по праву является одной из величайших автомобильных легенд в истории. Этот культовый японский седан идеально сбалансирован по всем параметрам. Мощные и надежные рядные двигатели в сочетании с управляемой подвеской и задним приводом обеспечивают великолепную динамику и управляемость.
В то же время, просторный салон с отличной шумоизоляцией дарит комфорт в дальних поездках. Благодаря гармоничному дизайну, безупречному качеству сборки и богатому оснащению Toyota Chaser производит впечатление премиального автомобиля. Но при этом сохраняет скромность, надежность и неприхотливость в эксплуатации, присущие всем Toyota. За долгую карьеру Chaser JZX100 завоевал любовь и признание миллионов автолюбителей по всему миру. Он стал эталоном спортивного седана, эталоном стиля, эталоном надежности.
Мало какая модель может похвастаться таким культовым статусом. Toyota Chaser JZX100 навсегда вошел в историю автомобилестроения как одна из лучших интерпретаций концепции Gran Turismo. Этот автомобиль олицетворяет мечту о силе, скорости, комфорте и надежности в едином воплощении. И в этом — его поистине легендарное обаяние.
Сегодня мы поговорим о Toyota Chaser 6го поколения. Выпуск автомобилей этого поколения в суровом кузове Х100 начался с 96го года и к сожалению оно стало последним для этой модели, чем закончилось его славное шествие по просторам японского рынка. Этот факт безусловно грустный, но к счастью это не означает, что вы не сможете себе его купить. Так давайте же посчитаем сколько это стоит — владеть Чейзером! Начнем с подвески. Чейзер оснащен многорычажной передней подвеской очень замудреной конструкции. Формально это многорычажка содержащая прямой и косой рычаги снизу и у-образный сверху, однако по сути выходит, что косой рычаг не имеет прямой шарнирной связи с поворотным кулаком, что фактически приближает поведение подвески к несколько продвинутому варианту двухрычажной на двойных у-образных. Плюсом такого решения является удешевление конструкции и упрощение в обслуживании так как нет лишней шаровой опоры, место которой занял сайлент косого рычага, минусом является то, что вся нагрузка подвески идет на одну эту шаровую, а не на две как могло бы быть, в результате чего нижние шаровые становятся слабым местом передней подвески и требуют частой замены. Также не очень удобным для обслуживания стало конструктивное решение крепить верхний рычаг к кузову поперечными болтами, это приводит к необходимости демонтажа стойки для получения доступа к креплениям рычага.
Не смертельно конечно, но могло бы быть проще, если бы рычаг крепился к лонжерону через вертикальные втулки с гайками под капотом. Теперь пробежимся по ценам. Средняя Стоимость нижней и верхней шаровых опор составляет 1100 и 700 рублей. Стоимость их замены 600 и 1500 рублей. Стоимость сайлентблоков прямого рычага составляет 600 и 450 рублей. А стоимость их замены порядка 600 рублей за штуку, если без демонтажа рычага. Сайлентблок косого рычага стоит порядка 700 рублей, а поскольку он крупный и без использования пресса его будет трудно поменять, то стоимость его замены с учетом демонтажа рычага может обойтись вам в 1300р. Сайленты верхнего рычага стоят в среднем всего по 400рублей, а вот замена их связана с демонтажом стойки и рычага, что означает для вас ценник почти в 2000 рублей при замене на СТО.
Но это и закономерно ,так как имели схожие детали и выпускались примерно в одно и то же время. Этот автомобиль имеет большую "культовость" для любителей тюнинга. Достигалось это за счет агрессивного внешнего вида и хорошей приспособленности двигателей к улучшению ,в особенности 1JZ-GTE. Про наполнение поговорим по-подробнее. Двигатели ставились легендарные ,ситуация здесь примерно такая же как и с его кровным братом Toyota Mark II о котором мы недавно рассказывали и прочитать про него можно кликнув тут ,только все немного получше. Также мог быть как задний привод ,так и передний , но привод на все колеса реже встречается в наших краях. В целом агрегаты неубиваемые этим они и славятся ,но к спорту изначально немного не заточены из-за слабенькой системы охлаждения , но если эти двигатели доработать ,то они дадут потрясающую отдачу на треке и при этом будут надежны. Подвеска также изначально слишком валкая для спорта , но заменить ее на более спортивный аналог не составляет труда и будет стоить небольших денег ,чем большинство обладателей такого автомобиля и занимаются. Несмотря на всю "дурь" ,в салоне все равно комфортно и используются материалы хорошего качества. Также имеются все удобства от электро-регулировок сидений и всего что можно ,до климат-контроля и аудиосистемы. По сути салон не устарел и сейчас выглядит вполне неплохо ,тем более за такие деньги ,но об далее. Купить такой автомобиль на российском вторичном рынке можно за вполне приемлемые деньги. За цену до 500000 рублей можно легко найти автомобиль в хорошем состоянии , но что вы получите за такие деньги? Вы получите универсальный автомобиль ,он будет хорош и как "игрушка" для дрифта и гонок ,так и как конструктор "Лего" и при этом останется комфортным автомобилем на каждый день. Toyota Chaser JZX100 отличный, такой семейный седан родом из Японии, шестое и последние поколение, которое получила свой узнаваемый облик 1998 году после очередного рестайлинга. Хотя Японские производители и рассчитывали выпускать Chaser только для внутреннего рынка, но так уж сложилась судьба, что данная модель стала популярна далеко за пределами самой Японии. Это все хорошо, двигатели и прочее, но также существенным фактором популяризации Chaser по всему миру стало существование заряженной версии Tourer V X90 и X100. Различные модификации подвески и конечно любимый всеми тюнерами мира, 1JZ-GTE с огромным потенциалом для тюнинга. Не пугайтесь на фото все та же машина. И так давным-давно Chaser был обычным городским автомобилем, иногда стреляющим на дрэг гонках, это конечно лишь моим догадки, но зачем тогда сзади эти огромные катки и 1JZ-GTE под капотом. Городской, именно потому, что когда Черныш Макар, знакомитесь, владелец и пилот, впервые увидел этот автомобиль в нем было установлено килограммов 300 музыки, которая в процесс перестройки исчезнет. Дальше интересней, машина обитала в Хабаровске, один из друзей Макара поехал забирать будущего дрифт-монстра, о чем сам друг даже не подозревал. Машина прибыла на автомате, хотя вроде как до этого стояла МКПП. Пришло время ломать и строить, автомобиль перекрасили, трубы и другие ништяки, установили МКПП, но всего лишь для городской езды. Восстановление до идеального состояния, в общем было много краски шпаклёвки. Еще одним существенным плюсом являлось то что машина возилась под полную пошлину, в ней не было каркаса и в ПТС указаны скромные 280 сил. В один из дней друг уехал и оставил Chaser без присмотра в гараже, каково же было его удивление, когда он вернулся. Странная картина, когда уезжал, была целая машина, а приехал, увидел только кузов, а в него уже был вварен каркас по приложению. Ну все ясно.. Машину разобрали до последнего винтика, выкинули абсолютно все. Chaser начали серьезно готовить для войн в ранге дрифт-корча. Места задних пассажиров теперь занимает каркас безопасности, спереди два ковша, руль и приборы. В общем ничего лишнего только дрифт. Машину вновь перекрасили и придали более запоминающуюся внешность при помощи нового аэродинамического обвеса. Спойлер, который Вы видели на первых фотографиях появиться чуть позже. Теперь вернемся к началу, что же все таки под капотом? С 1JZ-GTE распрощались и выкинули его, хоть он обладает большими скрытыми возможностями для тюнинга, этого оказалось все равно мало. Блок цилиндров: расточка цилиндров с плосковершинным хонингованием, до размера 87 под поршни CP Pistons со степенью сжатия 8. Головка блока цилиндров: выполнен портинг с увеличением впускных,выпускных каналов и полировкой камеры сгорания OEM комплектующие заменены на Ferrea туда вошли: клапана родного размера, двойные пружины, hi press seat locator, титановые ретейнеры, замки клапанов, маслосъемные колпачки, распределительные валы HKS 264 впуск и выпуск, регулируемая шестерня выпускного вала Titanmotorsport, кевларовый ремень Gates. Еще одним маленьким, но значительным фактом является то, что двигатель раскручивается до 11 тысяч оборотов. При этом источая умопомрачительный звук, покоривший огромное число болельщиков. Но большой табун лошадей под капотом не гарантирует победы в дрифте, для этого нужна еще правильно настроенная подвеска. Со слов Макара «С подвеской все просто.. Сейчас автомобиль в спячке, его ожидают глобальные переделки к новому сезону 2014 года. Ну и напоследок небольшое видео с нашими героями: Ну вот собственно и все о чем я хотел сегодня рассказать. Огромное спасибо Макару Черныш за информацию и фотографии, владелец и пилот этого мострика.
Диски нашлись не сразу: японские аукционы предательски молчали, но Вадим не сдавался и уже в декабре получил комплект колёс прямиком из Сургута. Параметры были смешные, поэтому диски пересобрали с новыми полками и получили 10 дюймов ширины спереди с вылетом 15 мм и полкой в 3,5 дюйма, а сзади 11 дюймов с вылетом 24 мм и полкой в те же 3,5 дюйма. Весной колёса встали на Chaser, тогда же добавился развал -6,5 градусов спереди и -8,5 сзади. Сначала Chaser получил накладки Tourer, но позже появилось желание сделать внешний вид немного злее, поэтому были установлены оригинальная передняя губа Tourer, а также пороги и задняя губа от TRD. Новые пороги оказались более выпуклыми по форме, благодаря чему пропал «провал» между передними и задними колесами, а машина визуально стала более объемной. Из баловства сзади можно отметить диодные задние фонари с массой настроек поворотников, которыми можно управлять как с пульта, так и со смартфона. Салон просто хорошо ухожен и выглядит весьма свежо для возраста в 22 года. Дополнительно интерьер облагородили отдельными деталями: это спортивный оригинальный руль Nardi Deep Corn прямиком из Италии, который занял своё законное место в комплекте с быстросъемом D1 Spec. А практичности добавляет оригинальный японский столик, встающий без переделок в штатное место. Опыт эксплуатации Фраза, с которой мы начали повествование, очень уместна и в разговоре об опыте эксплуатации такого автомобиля. Ну а страдания — неотъемлемая часть тюнинга: Вадим держит в памяти слова дрифт-пилота Аркадия Цареградцева: «стэнсер должен страдать».
тюнинг Toyota Chaser JZX 100
А на чем бы ты поехал? #лавр #лаурель#тойота#чайзер100. Toyota Chaser VI (X100) Рестайлинг. Toyota Chaser JZX100 с двигателем 1jz.
Дром чита забайкальский купить
Но за хорошую езду надо платить. Некоторые говорят, что у них расход по городу на 2. Я, по началу, что только не делал, чтобы уменьшить этот чертов расход, и свечи менял, топливную чистил, фильтра менял, на компьютере тестировали, он показал, что все работает в норме. Может быть такой зверский аппетит из-за наших пробок в Иркутске? И у меня выходит такой расход. Трасса: 9. Куда я только не ездил, один говорит процессору хана, другой на датчик VVTI-I грешил, оказалось надо просто дроссель почистить. Сказали, что такую процедуру надо проделывать через каждые 7000-10000км. Можно делать самостоятельно. Покупаете химию называется «Очиститель впускного тракта» стоит 200р.
Трасса: 9. Куда я только не ездил, один говорит процессору хана, другой на датчик VVTI-I грешил, оказалось надо просто дроссель почистить. Сказали, что такую процедуру надо проделывать через каждые 7000-10000км.
Можно делать самостоятельно. Покупаете химию называется «Очиститель впускного тракта» стоит 200р. По поводу тюнинга париться не стал, так как считаю, что на машине кроме как хороших катков, тонировки и аккуратных обвесов ничего лишнего не должно быть.
Пробовал ставить тапки на 17, но после очередной поездки на Байкал понял, что это не яхти жестко по гравийки! В салоне тоже ничего не стал мудрить, поставил DVD, два саба и усилитель достались от прежнего хозяина! Ну пожалуй это все что я хотел рассказать.
О продажи пока не задумываюсь, если только цену кто-нибудь предложит существенную, таких машин в хорошем состоянии мало осталось.
Спасибо бывшему хозяину-японцу, он не прокурен, не прожжен, не заляпан - словом в таком виде, будто только с конвеера. Руль, подлокотники, ручка АКПП обшиты кожей. На сиденья надеты белые прикольные чехольчики. Некоторые из гуру-японоведов по их наличию делают вывод что машина из такси. Пока других подтверждений этому не нашел, поэтому позволил себе засомневаться в их словах. В салоне все работает - электростеклоподъемники, электрозеркала, магнитола с СД и ФМ, климат-контроль, пылесос который я сначала принял за неисправные задние динамики. Очень пригодился электрокорректор фар. Как-то вечером подозрительно часто стали мигать встречные и я понял что ослепляю их.
Покрутил колесико и поставил ближний свет в самое нижнее положение. Больше не мигают. Стало похуже видно дорогу ночью, но выручают противотуманки. Сиденье водителя имеет несколько регулировок, из них электрическая только подпор в спинке. Такая вот комплектация у Турера С. Но это совсем не расстроило, тем более что один раз выставил положение под себя и забыл. Правда пока достоинств этой штуки не заметил, а недостаток есть - пассажиры пытаются ручку выломать, приходится или самому двери открывать кнопочкой со своего подлокотника или объяснять, мол, ты там пимпочку назад отведи потом только дверь открывай. Может это скучно читать дальневосточникам, но мне, посидевшему порядочно за рулем 41 москвича и пустой как консервная банка Карины Е, все эти прибамбасы вдиковинку. Самое интересное то что они работают!
Не сломались за 5 лет. Представляю что будет если всю эту электрику в ТАЗик запихнуть... Почему то у нас любое усложнение автомобиля приводит к снижению его надежности а не наоборот.
Toyota chaser jzx100 тюнинг (39 фото)
Звук штатного 1JZ-GE в 200 л. Тем не менее, эта конфигурация не продержалась очень долго на Chaser. Поскольку было решено оставить автомобиль на неподвижной подвеске без пневматических элементов, «винты» Final Conexxion были заменены серией BC Racing DS — самой жесткой серией самолетов с 30 регулировками жесткости хода штанги. Для более точной регулировки подвески передние верхние рычаги были заменены деталями Cusco с регулируемым положением шара, а задние регулируемые рычаги на полиуретане были установлены. Винтовые распорки позволяют недооценивать автомобиль, сохраняя при этом кинематику подвески, что позволяет преодолевать большие расстояния. Из-за особенностей многозвенной подвески, отрицательного изгиба и грамотных улучшений, Chaser оказался жизнеспособным дорожным проектом без классического контакта колеса с арками: когда он сталкивается с неровной поверхностью, колесо, как и ожидалось, уходит в арку , Трудоемкий и дорогой, но относительно практичный! Снаружи и внутри В поисках своего стиля Chaser прошел путь от массивных обвесов до минималистической гармонии. Сначала казалось, что машина должна быть огромной и широкой, но после сезона 2015 года все изменилось. Плата за внешний вид была неоправданно высокой: летом мне приходилось трижды ремонтировать бампер, потому что он разбился на куски, которые нужно было стянуть с помощью фиксаторов. Вадим устал от этого, и уже на следующий год было принято решение радикально изменить его внешность. Начнем с того, что автомобиль был полностью перекрашен — фактически, именно поэтому Chaser стал «плиткой шоколада».
Авито тюнинг. Машины Чита тюнинг. Чита тюнинг. Тойота Креста 100. Тойота Креста 100 кузов. Toyota Cresta 100 Tourer v. Toyota Cresta 2. Заряженный Митсубиши Галант. Митсубиси Галант вр4.
Галант 8 JDM. Mitsubishi Galant дрифт. Тойота Чайзер 100. Toyota Chaser Tuning. Чайзер 100 турбо. Чайзер 100 турбовый. Toyota Chaser 100 неон. Toyota Mark 2 jzx90 Tourer v. Mark 2 90 Самурай.
Toyota Mark 2 110 Чита. Чита машины. Тюнингованные машины в Чите. Крутые машины в Чите. Читинские Тачки. Сочные Тачки читы. Красивые Тачки Чита. Автотюнинг Ангарск. Toyota Mark 2 jzx100 Tourer v.
Toyota Sera 808. Тойота сера 2007. Toyota Sera r31. Тойота Sera 92. Toyota Mark 2 90 Самурай. Toyota Mark 2 90 белый. Toyota Mark 2 110. Toyota Mark 2 110 коричневый. Aristo jzs161.
Тойота аристо 161. Toyota Aristo jzs161 вентиляторы. Toyota Aristo jzs161 Red. Тюнингованные машины. Внешний тюнинг автомобиля. Тюнингованные машины фото. Самая тюнингованная машина в России.
Однако такая конфигурация пробыла на Chaser не очень долго. Поскольку автомобиль было решено оставить на статичной подвеске, без пневмоэлементов, «винты» Final Conexxion были заменены на BC Racing DS Series — самую жесткую серию ВС, имеющую 30 регулировок жесткости хода штока. Для более чёткой настройки работы подвески передние верхние рычаги заменили на детали от Cusco с регулируемым положением шаровой, а также установили комплект задних регулируемых рычагов на полиуретане. Винтовые стойки позволяют занизить машину, сохраняя при этом кинематику подвески, что делает возможными поездки на дальние расстояния. Благодаря специфике многорычажной подвески, отрицательному развалу и грамотным доработкам из Chaser получился жизнеспособный на дороге проект без классического контакта колес с арками: при наезде на неровности колесо, как и положено, уходит в арку. Трудоемко и затратно, зато сравнительно практично! Сначала казалось, что машина должна быть огромной и широкой, но уже после сезона 2015 года всё поменялось. Плата за внешность была неоправданно высока: за лето пришлось трижды чинить бампер, потому что он разбивался на куски, которые приходилось стягивать хомутами. Вадиму это надоело, и уже в следующем году было принято решение о кардинальной смене внешнего вида. Для начала автомобиль полностью перекрасили — собственно, так Chaser и стал «шоколадкой». Взяв за основу коричневый «хамелеон» и добавив в него ксералика, Вадим получил формулу идеального цвета.
Восстановление до идеального состояния, в общем было много краски шпаклёвки. Еще одним существенным плюсом являлось то что машина возилась под полную пошлину, в ней не было каркаса и в ПТС указаны скромные 280 сил. В один из дней друг уехал и оставил Chaser без присмотра в гараже, каково же было его удивление, когда он вернулся. Странная картина, когда уезжал, была целая машина, а приехал, увидел только кузов, а в него уже был вварен каркас по приложению. Ну все ясно.. Машину разобрали до последнего винтика, выкинули абсолютно все. Chaser начали серьезно готовить для войн в ранге дрифт-корча. Места задних пассажиров теперь занимает каркас безопасности, спереди два ковша, руль и приборы. В общем ничего лишнего только дрифт. Машину вновь перекрасили и придали более запоминающуюся внешность при помощи нового аэродинамического обвеса. Спойлер, который Вы видели на первых фотографиях появиться чуть позже. Теперь вернемся к началу, что же все таки под капотом? С 1JZ-GTE распрощались и выкинули его, хоть он обладает большими скрытыми возможностями для тюнинга, этого оказалось все равно мало. Блок цилиндров: расточка цилиндров с плосковершинным хонингованием, до размера 87 под поршни CP Pistons со степенью сжатия 8. Головка блока цилиндров: выполнен портинг с увеличением впускных,выпускных каналов и полировкой камеры сгорания OEM комплектующие заменены на Ferrea туда вошли: клапана родного размера, двойные пружины, hi press seat locator, титановые ретейнеры, замки клапанов, маслосъемные колпачки, распределительные валы HKS 264 впуск и выпуск, регулируемая шестерня выпускного вала Titanmotorsport, кевларовый ремень Gates. Еще одним маленьким, но значительным фактом является то, что двигатель раскручивается до 11 тысяч оборотов. При этом источая умопомрачительный звук, покоривший огромное число болельщиков. Но большой табун лошадей под капотом не гарантирует победы в дрифте, для этого нужна еще правильно настроенная подвеска. Со слов Макара «С подвеской все просто.. Сейчас автомобиль в спячке, его ожидают глобальные переделки к новому сезону 2014 года. Ну и напоследок небольшое видео с нашими героями: Ну вот собственно и все о чем я хотел сегодня рассказать. Огромное спасибо Макару Черныш за информацию и фотографии, владелец и пилот этого мострика. Кто уронил шоколадку: тюнинг Toyota Chaser JZX 100 Помните ставшую популярной фразу о том, что «у самурая нет цели — только путь»? В тюнинге в целом и в стэнсе в частности это правило тоже работает. История обычно начинается с запиленных пружин. Но проездив сезон на неработающей подвеске, кто-то поставит новые пружины и забудет о тюнинге, а кто-то примет решение идти дальше. Следом за заново собранной подвеской появятся новые диски, за ними — обвес, а дальше всё как в тумане. Сотни просмотренных проектов, десятки скупленных по всей России и миру запчастей и бессонные ночи в гараже. Сегодня развеивать миф о «неездабельности» и непрактичности стэнс-проектов на статичной подвеске будет шоколадная Toyota Chaser JZX 100. Toyota Chaser, которую владелец Вадим зовет «шоколадкой», появилась у него в 2015 году после экзотичной Toyota Verossa. Собственно, Chaser тоже не должен был задерживаться надолго, но никак не продавался и в результате «вынужденно» остался у Вадима. Через полгода — как ни удивительно, с подачи супруги — Вадим решился на стайлинг. Естественно, стайлинг тогда ограничился запиленными пружинами, но и этого вкупе с одолженными у друзей колесами хватило для участия в первом в жизни фестивале. Отпиливая с друзьями пружины, Вадим еще не понимал, во что ввязывается… Техника Как это часто бывает, итоговый результат радикально далек от того, что планировалось изначально. С учетом занижения были заменены рычаги и раскатаны крылья, а в довершение внешней картины куплены диски Volk Racing CE28 шириной 10,5J. Звук стокового 1JZ-GE в 200 л. Однако такая конфигурация пробыла на Chaser не очень долго. Поскольку автомобиль было решено оставить на статичной подвеске, без пневмоэлементов, «винты» Final Conexxion были заменены на BC Racing DS Series — самую жесткую серию ВС, имеющую 30 регулировок жесткости хода штока. Для более чёткой настройки работы подвески передние верхние рычаги заменили на детали от Cusco с регулируемым положением шаровой, а также установили комплект задних регулируемых рычагов на полиуретане. Винтовые стойки позволяют занизить машину, сохраняя при этом кинематику подвески, что делает возможными поездки на дальние расстояния. Благодаря специфике многорычажной подвески, отрицательному развалу и грамотным доработкам из Chaser получился жизнеспособный на дороге проект без классического контакта колес с арками: при наезде на неровности колесо, как и положено, уходит в арку. Трудоемко и затратно, зато сравнительно практично! Снаружи и внутри В поиске своего стиля Chaser прошел путь от массивных обвесов до минималистичной гармонии. Сначала казалось, что машина должна быть огромной и широкой, но уже после сезона 2015 года всё поменялось. Плата за внешность была неоправданно высока: за лето пришлось трижды чинить бампер, потому что он разбивался на куски, которые приходилось стягивать хомутами. Вадиму это надоело, и уже в следующем году было принято решение о кардинальной смене внешнего вида.
Toyota Chaser 100 1JZ-GTE
Стоит ли брать тойота чайзер 100. Стоп Toyota Chaser 1998 GX100 1G-FE, задний левый. Сколько стоит содержать Chaser (Чайзер) в 100-м кузове? Новые и б/у авто TOYOTA CHASER с фото, описанием и актуальными ценами.
Toyota Chaser JZX100 — мощный заднеприводный седан: все тонкости главного японского тюнера
TOYOTA CHASER JZX100 на онлайн аукционах в Японии. Сегодня шоколад Toyota Chaser JZX 100 развеивает миф о «небезопасности» и непрактичности составления статических положений подвески. Эта генерация тойота чайзер в 100-м кузове буквально создавалась для спорта и тюнинга (см. фото). В канале собраны самые сочные маркообразные 100 серии Toyota Mark2, Toyota Chaser, Toyota Cresta.
Предыдущий | Следующий
- Тойоты чайзер 100
- Продажа TOYOTA CHASER, цены и фото
- Toyota Chaser JZX 100 Tourer V 3.0 2JZ-GTE (350 л.с. турбо) обзор и тест драйв.
- Как купить авто с аукциона?
toyota chaser
Тойота Чайзер 1997, 2 литра, бензин, расход топлива 9-20, gx100, руль правый, перламутр. TOYOTA CHASER 100 TOURER S TOYOTA CHASER 100 [TOURER V] ГРОЗА СТОЛБОВ TOYOTA CHASER | love Это самый крутой Chaser JZX100 в России! Автомобиль Toyota Chaser JZX100 1JZ-GTE 2001 года в разбор. Дром Чита Чайзер 100. Ночью Чайзер в Чите на оьсолюте. Чайзер 100 до Рестайлинг. Ну бюджет есть ли где хорошие,в дроме или авито или е1,подскажите мне =).
Автомобили Toyota Chaser в разбор
Полным и безоговорочным согласием и принятием настоящих Правил является размещение Заказчиком Заявки в порядке, установленном на Сайте. Посетитель — лицо, пришедшее на Сайт без цели размещения Заявки. Пользователь — посетитель Сайта, принимающий условия настоящего Соглашения и желающий разместить Заявку на Сайте. Заказчик — Пользователь, разместивший Заявку на Сайте. Исполнитель — Юридическое лицо, описание Услуг которого размещено на Сайте. Владивосток ул. Нижнепортовая д. Услуги — информационные услуги, оказываемые Исполнителем и доступные для Заявки на Сайте.
Так что уважаемый автор, впредь будьте внимательны и не оскорбляйте Японский автопром, так как ценовая политика у Европы и Японии разная! Для справки, новый Чайзер обходился в 2001 в Японии от 21000 Avante долларов до 28 000 долларов Tourer V , а Мерседес размерного класса "Е" обходится на 15 000 - 20 000 долларов дороже! Так что я думаю сравнивать тут не стоит, если сравнивать, то только с БМВ или с Ауди! Спасибо за внимание. Ответ автора: откуда данные о весе? Назовите источник, пожалуйста! И ВСЕ. Никогда в стоке не было прямотока у ТурерВ, также никогда не было типтроника. А спорт ТРД, это всего лишь фирма по обвесам. Не было никакой модификации. Также колеса в стоке шли на 16 а не разного диаметра, как тут было написано. Между Туре С и Турер В огромная разница!! Не надо сравнивать атмосферный авто и турбированный. Также вес машины не 2 тонны а 1500 кг в среднем. Автор, учи матчасть!! Не согласен только на счёт "японских" лошадей. Машина полностью исправная, поэтому от езды получаешь одно удовольствие, мне и в голову такая мысль не пришла-бы сравнить его с Ладой. Сейчас поставил его на стоянку ждать сухой асфальт. На время гололёда купил полноприводную CR-V. При чем здесь Мерседес?! Улан-Удэ Вы правы Чайник с Жигулями и ладами сравнивать нельзя — разные классы. У меня Toyota vista 30 кузов. Дрыгало 4s- 125л.. Машина класс хоть и сделана 1992г. У нас до сих пор нет аналогов у жучек!! Ответ автора: не надо путать! АКПП - сами подумайте, сколько такая машина будет весить хотя бы только с одним водителем , и сколько перегруженный массой двигатель там прослужит? Кстати, двигатель мне этот совсем не нравится и на более легких авто - слишком много сломанных я их видел за свою жизнь! А рашенскому автопрому еще курить панически в сторонке, даже до японок 30 летней давности. Сам являюсь владельцем 16 летней тойотки с 4 s-fe. А вот ты не поверишь. Может ты думаешь и по-другому, но я соглашусь с мнением большинства любителей япок. Новокузнецк 06 03 10 17:56 Автор, зачем писать то что не знаешь. А машина очень надежная с вазом рядом не стояла Новокузнецк Ответ автора: да, есть! Пустая машина весит с ним 1390кг. Прибавьте сюда вес водителя, бензина - будет больше полутора тон, вот я и предлагаю, даже не смотреть на этот вариант, не тянет движек такой вес! Новосибирск Ответ автора: Про двигатель, конечно, описка была - сейчас поправил, спасибо! Статью про двигатель 1 J Z-GE запилил. По весу, во-первых, я везде пишу "почти 2 тонны", во-вторых, этих данных вы негде не найдете, такая вот маркетинговая тайна! Если у Вас есть официальные данные о весе самых навороченных комплектациях - присылайте, опубликую! Это всё масса без нагрузки. И ещё в 100-м кузове с 98 года устанавливались 1G-FE Beams моторы в 160 л. Они очень и очень неплохо везут Чайника в 100-м кузове. В общем, не пиши о том, в чём не разбираешься. Новосибирск Ответ автора: Да, я тебя понимаю! Ребятишки вы если берёте "тачку" для "понтов",так не позорьтесь, не берите японский ширпотреб да ещё к тому же праворульный.
Ну про навесное особенно не о чем говорить, всё надежно и беспроблемно. Разве что общей для всех старых машин является проблема с генератором, благо переборка или покупка контрактного в среднем не превышает 5000 рублей. А вот замена генератора на этой машине процедура трудоемкая и обойдется не менее чем в 2500 рублей. Ну о кузове тоже особенно нечего сказать, кроме того, что он чертовски хорош. Ну нет проблем с кузовом у этих машин и всё тут. Теперь поговорим о прочих проблемах. Хотя по большому счету и нет ничего особенного, что могло бы заставить вас потратить деньги. Ну бывает трескается панель в салоне, но тут либо забивают, либо справляются подручными средствами, кто-то жалуется на стуки суппортов, но и тут цена вопроса 3 копейки. В редких случаях возникают проблемы со стеклоподъемниками. Сам механизм в сборе выйдет вам в 3000р, а замена не более 1000р. Да, разве что еще иногда выходит из строя подвесной подшипник кардана. Сам подшипник обойдется вам в среднем 2000 рублей, а его замена тысячи в 1. Также среди прочих трат стоит конечно упомянуть страховку и транспортный налог. Страховка в среднем обойдется вам в 10000, а налог будет варьироваться от 3 до 15000 рублей в зависимости от мотора так как варьируются и сами ставки налога. Теперь о расходе. Прожорливость двигателей конечно разнится, минимальным, естественно будет расход на автомобилях с 1. Чаще всего в продаже встречаются машины 2.
Ну то что Чайзер в 100 кузове спереди сильно смахивает на БМВ, отмечено уже многими. В первую очередь, наверное, из за двойных фар. По этой причине бываю часто останавливаем на посту ДПС гаишниками, которые, подойдя поближе, скучнеют в лице, увидев праворульку и ограничиваются обычно проверкой страховки и талона ТО. Сразу признаюсь, что ТО честно не проходил, даже не пытался. После получения машины тщательно помыл и обследовал кузов на предмет битости и правки. Идеальная подгонка кузовных деталей и однородность лакокрасочного покрытия вроде тоже не вызывают подозрений. Цвет сильно озадачивает - в ПТС обозначен как зеленый, в натуре - черный с еле заметной зеленью. Еще заметил что на цвет влияет освещенность. Зеленый начинает проявляться вечером или в пасмурный день. Перед зимой вручную отполировал машинку двухсоставной полиролью, засияла как новенькая, жаль только что до первого выезда из гаража. По нашей московской слякоти вся красота исчезла через 5 минут. Очень приятный на ходу движок, 6 цилиндров и 200 лошадок несутся по дороге как я еще никогда не ездил. Ну небо и земля по сравнению с 3S-GE 190-сильным, что стоял у меня на Калдине. Калдина ни хрена "не ехала" пока за 3500 оборотов не раскрутишь. Ётот же с 2-х - 2,5 тыс. Правда привычку первым улетать со светофора быстро подавил в себе, посчитав расход в таком стиле езды - до 15 литров в городе доходило. Однако по карману бьет. Успокоился и расход сразу опустился до 12 литров. Теперь со светофора плавненько отчаливаю в общей массе. Если при этом включить кондей, то обороты повышаются до 1000 и дрожь пропадает.
тюнинг Toyota Chaser JZX 100
Toyota Chaser 100 1JZ-GTE HIPLIFETV. Пробуем мясо из Светофора 36:20. Toyota Chaser JZX100 1JZGE Tourer S В ПОЛНЫЙ РАЗБОР! За сколько сейчас можно взять примерно чайзер 100 в хорошем состоянии на 1gz-gte 2,5 не турик, без обвесов и колёс, главное что бы кузов и мотор с коробкой не м. Опыт эксплуатации Toyota Chaser (100): Доброго времени всем:) Хочу сразу предупредить, я не писатель и скорее всего красивого повествования не получиться, но все же вставлю свои две копейки:) Ну начну с того, что во владении Чайзер у меня. А вообще, самые удачные по мнению большинства это 90-ый марк и 100 чайзер. Если Вы хотите сэкономить время и деньги, то заказывайте TOYOTA CHASER JZX100 у проверенного поставщика напрямую с популярных аукционов Японии!
Chaser 100
- Тойота Чайзер 100 Фото
- Продажа Toyota Chaser X100
- Основное об «Охотнике»
- Дром чита забайкальский купить