«Прежде всего «Малахит» — это базовая платформа уральских локомотивов, то есть базовые платформы, как правило, меняются кардинально раз в 10-15 лет, и вот это как раз тот самый шаг. «Синара» разработала для российских железных дорог мощный локомотив «Малахит», созданный из отечественных компонентов. После того как персонал и посетители спортклуба «Платформа» на ул. 9 Января в Ижевске не смогли попасть в помещение, они разместили видеообращение в соцсетях, заявив, что неизвестные люди заменили замки и не пускают никого внутрь. Платформа, спортивный клуб в Ижевске, Индустриальный район, жилой район Буммаш, 9 Января 219А, +7 (341) 260-06-01.
Электровоз «Малахит» передан в эксплуатацию
- Воронеж колеса даром 9 января
- «Малахит» интегрирует сеть складов -
- 日本通販売 【未開封】初音ミク プレシャスフィギュアf ミク Special Edition |
- На «Иннопроме» продемонстрировали электровоз «Малахит»
- Курсы валюты:
- Процессно-ориентированное построение комплексной системы управления в СПМБМ «Малахит»
Пассажирские платформы обновили на железнодорожном вокзале в Ижевске
Парк локомотивов Российских железных дорог пополнился первым грузовым магистральным электровозом 3ЭС8 «Малахит». На заводе «Уральские локомотивы», прошла презентация нового российского электровоза «Малахит». После того как персонал и посетители спортклуба «Платформа» на ул. 9 Января в Ижевске не смогли попасть в помещение, они разместили видеообращение в соцсетях, заявив, что неизвестные люди заменили замки и не пускают никого внутрь.
Рядом с ТЦ «Малахит» в Ижевске загорелась машина
Арендатор подал заявление в МВД о незаконном ограничении доступа в помещение спортклуба. Эксперты считают, что точку в этом вопросе может поставить только суд, при этом арендаторы могут рассчитывать на возмещение убытков. У нас на руках действующий договор аренды, мы вносим по нему арендные платежи»,— сообщили представители клуба в видеообращении. Еще один сотрудник заявил, что там хранятся личные вещи, которые не дают забрать. В свои помещения не смогли попасть и арендаторы, чьи точки находятся в спортклубе. У нас подписан действующий договор аренды с ООО "Милан", аренда оплачена в срок. В магазине наши товары, ноутбук, касса.
Однако меня туда не пускают»,— сказала в видеообращении Александра, сотрудник отдела спортивного питания FitShop. Директор по маркетингу СК «Платформа» Дмитрий Бармин сообщил «Ъ-Удмуртия», что в пять часов утра, когда пришли администраторы спортклуба, на дверях были поменяны замки, внутри находились неизвестные люди. Сеть спортивных клубов «Платформа» имеет в Ижевске шесть многофункциональных спортивных залов.
Поэтому проблема будет повторно решаться через суд. Ранее, 3 октября сотрудники и клиенты спортклуба не смогли попасть внутрь — неизвестные поменяли замки и никого не пускали.
Оказалось, что собственник здания проходит процедуру банкротства, а конкурсный управляющий «Платформы» предлагает перезаключить договор аренды на других условиях, которые не устроили представителей клуба.
Напомним, что до конца 2017 года ВМФ России должен получить десять подводных аппаратов "Марлин-350", предназначенных для поисково-спасательных работ в прибрежных, внутренних и морских водах на глубине, превышающей 300 метров. Машина необитаема и управляется дистанционно. Ее предполагают использовать для поиска и осмотра аварийных субмарин.
Длилась она недолго, но мощный порыв ветра закрутил строительную люльку. Видео случившегося опубликовало сообщество «Безумный Екб» во «ВКонтакте». В компании-застройщике подтвердили, что видео настоящее. К счастью, все рабочие целы. С 1993 года фирма занимается возведением домов и производством стройматериалов.
Завод «Уральские локомотивы» получил сертификат на электровоз «Малахит»
И самая грандиозная новость: Bright Fit дарит возможность выиграть пожизненную карту на фитнес! В Ижевске 30 августа на ул. Удмуртская около ТЦ «Малахит» произошло возгорание инормарки. Гистограмма просмотров видео «Платформа Малахит Лучшая Команда!» в сравнении с последними загруженными видео.
Кнопки радио
- Продажа шин и дисков Воронеж. Реальное наличие на сайте. Интернет-магазин
- Прокуратура нашла нарушения в ижевском СК «Платформа» - ГТРК Удмуртия
- Уральский «Малахит» на службе РЖД: запущен в эксплуатацию оснащенный новейшим двигателем электровоз
- Популярное
- Локомотивы «Финист» и «Малахит» оценил президент Владимир Путин во время визита на Урал
Поезда будущего: Синара представила на ИННОПРОМе «умный локомотив» и электричку «Восток»
Отмечается, что использование современных конструкционных решений, материалов и технологий позволило разработчикам «Малахита» достичь повышения надежности и энергоэффективности в сравнении с электровозами предыдущих поколений. Электровоз «Малахит» станет базовой платформой для выпуска целой линейки новых отечественных локомотивов с различными характеристиками, в том числе электровоза переменного тока и универсального локомотива для работы на двух родах тока, а также локомотива для скоростных контейнерных перевозок. Всего в рамках установочной серии будет выпущено 50 новых машин.
Снизилась и стоимость жизненного цикла: если раньше такая техника была рассчитана на 2-3 капитальных ремонта в 30 лет, то для новинки предусмотрен всего один. Это позволяет создать нам новую линейку электровозов — от грузопассажирских до грузовых тяжеловесов», — рассказал начальник департамента конструкторских разработок и исследований завода «Уральские локомотивы» Дмитрий Лимонов. Там самое главное — как они умудрились свой тяговый преобразователь сделать, и что мешало сделать это раньше. До сих пор все тяговые преобразователи на асинхронные движки импортные. На «Ласточках» и «Сапсанах» в том числе.
Были мелкие партии, вроде ЭТ4А, но в серию не пошло. Самое главное в этой машине — это ТП, тяговый преобразователь. Если он на самом деле на отечественных комплектующих, то это очень здорово. Мощность, о которой говорит производитель — это то, что суммарно выдают движки, но её ещё нужно преобразовать в тяговое усилие. Именно оно и есть конечный показатель, определяющий, сколько электровоз сможет утащить», — рассказал корреспонденту vgudok. Впереди у «Малахита» этап испытаний и сертификации.
Пользователь согласен с тем, что Компания не несет какой-либо ответственности и не имеет каких-либо обязательств в связи с такой рекламой. Условия обработки и использования персональных данных. Предоставление своих персональных данных, включающих имя, номера контактных телефонов; адреса электронной почты; место работы и занимаемая должность; пользовательские данные сведения о местоположении; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пришел на сайт пользователь; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь; ip-адрес своей волей и в своем интересе.
Цель обработки персональных данных: предоставление Пользователю услуг Сайта; направление уведомлений, касающихся услуг Сайта; подготовка и направление ответов на запросы Пользователя; выполнение регулярной информационной рассылки; направление информации о продуктах и услугах Компании, а также рекламно-информационных сообщений, касающихся продукции и услуг Компании и ее партнеров. Перечень действий с персональными данными, на которые Пользователь выражает свое согласие: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение обновление, изменение , использование, обезличивание, передача третьим лицам для указанных выше целей, а также осуществление любых иных действий, предусмотренных действующим законодательством РФ как неавтоматизированными, так и автоматизированными способами. Компания обязуется принимать все необходимые меры для защиты персональных данных Пользователя от неправомерного доступа или раскрытия. Настоящее согласие действует до момента его отзыва Пользователем путем направления соответствующего уведомления заказным письмо с уведомлением на адрес Компании. Прочие положения 5. Использование материалов и сервисов Сайта, а равно размещение на нем материалов Пользователя, регулируется нормами действующего законодательства Российской Федерации. Все возможные споры, вытекающие из настоящего Соглашения или связанные с ним, подлежат разрешению в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации по месту нахождения Компании. Признание судом какого-либо положения Соглашения недействительным или не подлежащим принудительному исполнению не влечет недействительности иных положений Соглашения. Бездействие со стороны Компании в случае нарушения кем-либо из Пользователей положений Соглашения не лишает Компанию права предпринять соответствующие действия в защиту своих интересов и защиту авторских прав на охраняемые в соответствии с законодательством материалы Сайта позднее.
Пользователь подтверждает, что ознакомлен со всеми пунктами настоящего Соглашения и безоговорочно принимает их.
Линейка решений Malahit на сегодняшний день включает в себя 19 продуктов. Каждое решение может приобретаться и функционировать как совместно, так и автономно в зависимости от потребностей заказчика и позволяет создавать системы для полной автоматизации деятельности любых промышленных предприятий, включая сложные юридически и территориально-распределенные структуры. ООО "Малахит" г. Челябинск, ул.
Масленникова, 17 б тел. Подпишись , и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию. Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья : Поделись позитивом в своих соцсетях Другие публикации по теме.
На железные дороги России вышел первый отечественный электровоз «Малахит»
Главная» Новости» Зебра ижевск спортивный клуб. Видео. Russia Post. Siemens кусает локти от импортозамещения в России: наши умельцы создали флагманский локомотив с новым асинхронным двигателем "Малахит". Новости > «Уральские локомотивы» приступят к серийному выпуску новых электровозов «Малахит».
«Уральские локомотивы» приступят к серийному выпуску новых электровозов «Малахит»
Особое внимание было уделено динамико-прочностным, тягово-энергетическим и тепловым показателям, работе систем управления и торможения. Испытания по воздействию 3ЭС8 на пути и стрелочные переводы были успешно пройдены в мае текущего года на скоростном участке Белореченская — Майкоп СКЖД. Разработка новой платформы электровозов велась на заводе «Уральские локомотивы» с марта 2020 года.
Необходимость такой интеграции была обусловлена тем, что сеть «Метрис», состоящая из нескольких десятков региональных складов для работы на оптовом рынке, вошла в состав ТД «УралТрубоСталь». В связи с этим возникла потребность в получении консолидированной информации. Технически задача состояла в интеграции информационной системы «Малахит» и системы на платформе «1С:Предприятие», используемой в «Метрисе».
Основной инструмент — решения, основанные на программных продуктах фирмы «1С». Задачи: повышение эффективности процессов, обеспечивающих деятельность «Малахита»; обеспечение контроля деятельности «Малахита» по контрольным точкам; интеграция работ управления заказами, договорами, экономикой и проектированием, а также управления финансами в рамках одной платформы; создание единого хранилища данных, содержащего всю корпоративную бизнес-информацию, и обеспечивающего доступ к ней для любого числа сотрудников; организация и управление единым электронным офисным несекретным документооборотом.
В ходе предпроектного обследования выявлена слабая интеграция используемых систем. Плюс к тому локальная сеть была разделена на два независимых контура: производственный и управленческий. Это, в свою очередь, приводило к следующим негативным последствиям: двойной или многократный ввод информации, отсутствие единой НСИ, отсутствие единого информационного пространства. Всё это затрудняло принятие оперативных управленческих решений. Сложность проекта в том, что создается комплексная система управления, объединяющая PLM и ERP-системы и систему документооборота. Особенность проекта — тщательная подготовка, предусматривающая сначала исследование и решение задач в рамках НИР, а затем описание процессов предприятия, разработку и внедрение в рамках реализации ОКР.
Энергомодуль будет обладать двумя корпусами и возможностью принять обитаемый подводный аппарат. Проект разрабатывается в двух вариантах. Плавучий — то есть находящийся в толще воды с возможностью всплытия или, наоборот, погружения на донные опоры. Второй вариант — донный, то есть неподвижно стоящий на дне, что исключает возможное воздействие айсбергов.
На железные дороги России вышел первый отечественный электровоз «Малахит»
Создание крупных городских агломераций — одно из условий развития экономики страны, — отметил Григорий Голубев, руководитель центра управления проектами «Уральских локомотивов». Поезда серии «Восток» похожи на конструктор: можно собрать электричку из моторных и немоторных вагонов от 3 до 12 единиц , дополнить модулем с аккумуляторами — и ехать практически в любом направлении, даже если на нем не везде есть контактная сеть. Вагон с тяговыми батареями в таких электричках будет обеспечивать автономный ход на расстояние до 125 км. Первый — создание отечественной тяговой системы и испытание составов с тремя-пятью вагонами. Второй этап — испытание поезда с повышенным ускорением, необходимым в условиях городского транспорта. Третий — создание вагона автономной тяги, чтобы поезд мог двигаться по неэлектрифицированным участкам дороги. Пока мы находимся на первом этапе.
К завершению проекта подойдем в 2024 году, — рассказал руководитель проекта «Восток» Владимир Шабалин. Новые электрички будут отвечать всем запросам современного человека. Они будут еще комфортнее полюбившихся россиянам «Ласточек»: USB-разъемы для зарядки гаджетов, новые системы оповещения, крепления для самокатов и велосипедов с возможностью подзарядки и даже вагон-бистро.
Еще одна гордость уральских машиностроителей — «Малахит».
Грузовой электровоз также с полностью отечественными комплектующими, в том числе с новым асинхронным тяговым двигателем. Первая машина уже начала ездит на Октябрьской железной дороге. Потребность в таких «Малахитах» огромная, говорят на заводе. Они могут возить больше грузов, дальше и быстрее.
А вот так выглядит будущее высокоскоростного железнодорожного сообщения всей России. Это макет поезда, который свяжет Москву и Санкт-Петербург. Он способен разгоняться до 360 километров в час.
Также выяснилось, что в медкабинете клуба бесконтрольно хранился прекурсор наркотических средств.
В связи с этим, прокурор Индустриального района Ижевска внес в адрес ИП Адаевой представление об устранении выявленных нарушений. Все они были устранены.
В ходе работы приемочной комиссии для экспертов была организована экскурсия на производственную базу предприятия. В новой МПСУ-БД мы учли все требования современности и реализовали все наработки для упрощения управления локомотивом и минимизации человеческого фактора.
Сегодня это не просто система управления, а цифровая платформа локомотива, которая может контролировать работу, диагностировать и передавать данные по большему набору параметров. Особое внимание уделено безопасности и цифровизации диагностики состояния локомотива.
В Екатеринбурге на стройке поднялась песчаная буря. Видео
Платформа, Ижевск, улица 9 января, 219а. В Ижевске 30 августа на ул. Удмуртская около ТЦ «Малахит» произошло возгорание инормарки. Завод «Уральские локомотивы» передал Российским железным дорогам первый грузовой магистральный электровоз с отечественным асинхронным тяговым приводом 3ЭС8 «Малахит». Как Государственный русский народный оркестр «Малахит» выступил в Петербурге? Колоссальная глыба малахита Тагильского Медно-Рудянского рудника [c. Компания «Малахит» объявила о том, что подписала с Челябинским трубопрокатным заводом (ЧТПЗ) контракт на внедрение системы складской и транспортной логистики для цехов.
Карта проезда Платформа в ТЦ Малахит, Ижевск, Удмуртская, 273а
- Платформа малахит ижевск - фото сборник
- Другие новости Великого Новгорода
- Колеса Даром, шины и диски, Воронеж, улица 9 Января, 243А
- Акции и скидки в Колеса Даром
- Оркестр «Малахит» представил новый проект
СПМБМ "Малахит" разработало атомную платформу для подводных беспилотников
Новый электровоз способен везти составы весом более 7 тысяч тонн и длиной 1 км по горному рельефу. Как отметил генеральный директор ООО «Уральские локомотивы» Олег Спаи, в электровозе 3ЭС8 «Малахит» использованы отечественные комплектующие, включая асинхронный тяговый привод российской разработки. Разработка новой платформы электровозов велась на заводе «Уральские локомотивы» с марта 2020 года.
Инициатива по присвоению таким объектам названий возникла в 2020 году. В первую очередь предполагается, что новые названия послужат заманчивыми ориентирами для любителей внутреннего туризма, который становится всё более популярным в последние годы. Кроме того, в РЖД надеются сделать карту магистрали интересной и познавательной. Индивидуальные топонимы помогут сохранить историческую память о знаковых событиях и местных легендах. Список, опубликованный в сообществах «ПроЖД. Принять участие в проекте может любой желающий, но предполагается, что активнее всего новые названия будут придумывать местные жители, краеведы, этнографы, географы, любители путешествий и истории. Предложения можно присылать в комментариях к публикациям о проекте в соцсетях и на почту проекта. Затем в тех же соцсетях проведут открытое голосование.
Согласованием лучших вариантов, набравших наибольшее количество голосов, займутся уже в администрациях соответствующих муниципальных образований.
Особое внимание было уделено динамико-прочностным, тягово-энергетическим и тепловым показателям, работе систем управления и торможения, которые были исследованы специалистами Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в Москве. Испытания по воздействию 3ЭС8 на пути и стрелочные переводы были успешно пройдены в мае текущего года на скоростном участке Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. Также были оглашены результаты проверки систем собственных нужд, микроклимата и безопасности, сцепных устройств машины, данные светотехнических, санитарно-химических и гигиенических испытаний, испытаний по охране труда и эргономике, по электромагнитной совместимости, по функциональной безопасности.
При этом такой энергомодуль также можно будет "поднять" с помощью восьми якорных линий. На оба ПЭМа планируется установить две ядерные энергетические установки. Согласно техническим характеристикам, плавучий ПЭМ будет иметь длину 54 м, ширину 16,6 м, водоизмещение 3,56 тонн и сможет погружаться на глубину до 400 м. Донный ПЭМ предполагает длину 82 м и ширину 8,6 м и такую же глубину погружения.