Строительство новых региональных мостов предложено выделить в подпрограмму "Новые мосты". Весной 2023 была опубликована подборка крупных строящихся мостов Спустя год из приведенной подборки — открыто 7 мостов, еще 7 строительство продолжается: 1 через Свирь, Ленинградская область открыт 16.10.2023 2 через Волхов, Кириши. «Строительство моста является проектом № 1 для нашего региона, но и не только для нашего – в масштабах всей страны это важнейший проект, поэтому все ресурсы мы максимально сосредоточили на нём. Проект постановления о строительстве Большого Смоленского моста опубликовали на сайте петербургского правительства. Стоимость строительства моста через реку Лена в Якутске, который планирует реализовать подрядная группа ВИС совместно с «Ростехом» и Сбербанком, снизилась на 46 млрд руб. — с 176 млрд до 130 млрд руб.
Строящиеся мосты, прогресс за год
| Федеральные власти вернутся к вопросу строительства моста до Сахалина | В России с 2017 года при активном участии Алюминиевой Ассоциации построены и введены в эксплуатацию более десятка мостов с алюминиевыми конструкциями: два в Нижегородской области, три в Москве, шесть в Красноярске, по одному в Туле и Самаре. |
| Будущее сахалинского моста подтвердили на высшем уровне | Для сравнения: Крымский мост обошелся государственной казне в 228 миллиардов! |
В Кемерове стартовал новый этап строительства моста "Звездный"
Обещали в 2023-м, в 2024-м… Сейчас ни одного там человека не работает. Когда будет построен? В ответ на эту реплику пресс-служба застройщика на следующий день опубликовала снимки, сделанные 24 апреля, уточнив, что сейчас на объекте задействованы более 300 рабочих и специалистов, которых почему-то не видят депутаты. Работы тоже далеко не всегда ведутся в зоне видимости.
Специалисты компании вмонтировали цифровые параметрические шаровые сегменты ЦПШСОЧ в конструкции опорной части для мониторинга состояния опор.
Решение считают целесообразным при большой нагрузке на опорные части - более 1,5 тыс. Датчики позволят регистрировать перемещения, углы поворота, вертикальную нагрузку, накапливать «пробег» антифрикционного материала и контролировать зазор скольжения. Технология прошла тестирование при опускании пролетного строения. Кроме того, главный инженер АО «Дороги и мосты» Александр Рябоконь представил технологию сооружения ростверков опор в пропускных ящиках.
Ее применение обусловлено расположением опор в акватории на глубинах более 25 метров при необходимости заглубления ростверка ниже уровня ледохода и сложности или невозможности устройства шпунта с заделкой в грунт. Среди преимуществ технологии выделяют высокую оборачиваемость и возможность многократного использования за счет отсутствия повреждения шпунта от забивки и извлечения. Технологию применили на мосту через Волгу на обходе Тольятти. На фото: Александр Рябоконь Ускорение процесса работ Для ускорения строительства моста через Волгу компания «Дороги и мосты» внедрила в производственный процесс мобильный бетонный завод.
Плавучий бетонный завод, по словам специалистов, был оборудован всеми комплектующими для круглогодичного бетонирования. На его обслуживание требуется 22 человека на смену. Главным преимуществом технологии называют бесперебойную поставку бетона прямо на объекте. В целях ускорения ремонта на Крымском мосту пролетные строения устанавливали с использованием самоходных модульных транспортеров большой грузоподъемности.
Пролетные строения собирали в 16 км от места монтажа. Их собирали полностью, а затем перевозили на двух самоходных модулях. В работах с первой по седьмую русловую опору моста через Волгу на трассе М-12 «Восток» использовали сборно-разборный стальной опускной ящик индивидуального изготовления специального круглого сечения. Высота опор от уреза воды составила 37 метров, глубина - до 21 метра.
Высота кольца составляла 4 метра, а диаметр - 9,6 метра. Среди преимуществ технологии выделяют уменьшение трудоемкости и сроков по сравнению с традиционными решениями. Так, первую оболочку изготовили и опустили за 14 суток, а вторую за 6.
На месте старых зданий и складов возведут больше 19,2 млн кв. С начала 2024 года в Москве построили 21 социальный объект.
В городе ввели в эксплуатацию более 2,6 млн кв.
Моя экспертная оценка на стороне тоннельного варианта. Необходимо обратиться в Правительство РФ с предложением изыскать средства для финансирования затрат разработчикам Концепции, после чего просить автора идеи Рубинчика Э. Дорман И. В стоимостном выражении, как свидетельствует мировой опыт, мостовой вариант несоизмеримо дороже и более трудоемок при эксплуатации в суровых климатических условиях. Представленный Рубинчиком Э. Якутска, и принимая во внимание имеющиеся проектные и предпроектные проработки, а также результаты проведенных по ним государственной и независимой экспертизам, можно незамедлительно приступить к практической реализации проектирования тоннеля через реку Лену. По нашему мнению, по условиям эксплуатации, охраны окружающей среды, рыбоводства и судоходства, сейсмостойкости и стратегической защищенности, тоннельный вариант пересечения реки представляется более целесообразным по сравнению с мостовым вариантом.
Дорохов А. В условиях эксплуатации при таких перепадах температур потребуется уникальная система подогрева вант, сбой работы которой может привести к аварийной ситуации. Немаловажно и то, что в России отсутствует производитель, готовый обеспечить и гарантировать необходимые характеристики подобных вантовых систем для столь уникального сооружения. Вместе с тем, устройство тоннеля также имеет свои недостатки, в частности, систему замораживания грунтов во время проходки и при эксплуатации. По моему мнению, наиболее целесообразным является строительство моста арочной или комбинированной конструкций с пролетами до 600-700 метров. Ильичев В. Тоннель имеет систему эвакуации в случае чрезвычайных ситуаций, поэтому не нуждается в сервисном тоннеле, что предопределяет отсутствие сбоек между тоннелями и повышает живучесть сооружения в сложнейших геологических, сейсмических и мерзлотных условиях. Тоннель имеет длину около 5 км и его ориентировочная стоимость по аналогам составляет 50 млрд рублей. Срок строительства тоннеля намного меньше в сравнением со строительством моста.
Работа тоннелепроходческого комплекса не зависит от климатических условий. Проектирование тоннеля можно вести параллельно с инженерно-геологическими изысканиями; и самое главное — тоннель решает транспортную проблему Якутска с большим запасом на годы вперед. Таким образом, я отдаю предпочтение тоннельному варианту. Исаков А. Якутска подводного тоннеля по сравнению с мостовым переходом, которые заключаются в следующем: - отсутствие искусственных помех для пропуска ледохода и борьбы с образованием заторов льда в различных местах водотока; обеспечение бесперебойного и круглогодичного железнодорожного и автомобильного сообщения на участке пересечения водотока; - снижение трудозатрат на текущее содержание тоннеля и более высокий уровень эксплуатационной надежности сооружения в условиях сурового климата; сохранение существующего характера акватории и условий судовождения; исключение негативного влияния паводков, мощных ледоходов и турбулентных потоков воды на устойчивость опор и положение русла. Целесообразность строительства подводного тоннеля взамен мостового перехода через р. Таким образом, тоннельный вариант наиболее полно решает цели и основные задачи Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России». По сравнению с мостовым переходом, тоннельный вариант обеспечивает более высокие темпы возведения не зависящие от времени года , минимальные воздействия на окружающую среду, надежность и непрерывность эксплуатации в условиях сезонных перепадов температур, высоких паводков и изменения геокриологической обстановки. Колодезников В.
При этом разные элементы конструкций моста будут иметь различное линейное расширение, что может привести к перераспределению критических нагрузок в отдельных узлах вантовых конструкций; - устройство опор моста в русле реки несомненно приведёт к заторам во время ледохода и изменит геометрию русла реки, а, кроме того, будет наблюдаться неконтролируемый намыв фарватера реки песком, что потребует проведения ежегодных дорогостоящих работ по углублению фарватера; - проблемы по обледенению вантовых конструкций, с которыми пришлось столкнуться при эксплуатации моста на острове Русский, возникнут и на Ленском мосту, однако они будут гораздо серьезнее вследствие климатических условий при эксплуатации сооружения в Якутске; - в России отсутствуют предприятия с опытом работы по изготовлению таких уникальных вантовых конструкций. С учетом политической ситуации в стране и того, что поставка вант из-за рубежа проблематична вследствие санкций, введенных недружественными государствами в отношении России, тоннельный переход выглядит намного предпочтительнее; к тому же этот способ пересечения реки намного безопаснее, а по стоимости дешевле, чем мостовой переход из вантовых конструкций. Мазур В. Проект вантового моста с опорами в русле, где одна из них расположена вблизи фарватера, неизбежно приведет к нарушению природной модели реки и к огромным ежегодным дноуглубительным работам в целях сохранения функционирования Северного морского пути; кроме того, такая конструкция создает и высокую уязвимость и нецелесообразна с точки зрения безопасности страны. Надеюсь на здравый смысл и предлагаю исключительно тоннельный вариант транспортного перехода через реку Лену. Маковский Л. В качестве рекомендаций высказал пожелание вести проходку подводного тоннеля с минимальными нарушениями поверхностных условий, используя современные тоннелепрходческие комплексы ТПМК , в состав которых входят механизированные щиты с бентонитовым или грунтовым пригрузом забоя. Вместе с тем при сравнении мостового и тоннельного вариантов должны быть учтены такие важные факторы. Меркин В.
Основные аргументы: - отсутствие какого-либо воздействия на условия судоходства по реке и минимальное — на окружающую среду; возможность нормальной эксплуатации сооружения и, соответственно, существенно меньшие по сравнению с мостовым вариантом эксплуатационные затраты, независимо от погодных условий и ледовой обстановки; - гораздо меньшая по сравнению с мостовым вариантом уязвимость сооружения от сейсмических и иных динамических воздействий; повышенная сейсмостойкость; наличие в России оборудования и кадров, а также опыта строительства и эксплуатации, в том числе в суровых климатических условиях и под водными преградами, протяженных железнодорожных тоннелей, включая Нагорный, Кадарский, Дуссе-Алиньский на БАМе. Особо хочу отметить что обводненные и неустойчивые грунты в практике отечественного метростроения более 80 лет успешно преодолеваются с применением метода искусственного замораживания при сооружении практически всех наклонных эскалаторных тоннелей и вертикальных шахтных стволов на территории бывшего СССР. Этот метод хорошо изучен, освоен и при его грамотном применении риски нештатных ситуаций минимальны как в период строительства, так и при эксплуатации. Кроме того, тоннельное пересечение представляется безальтернативным при невозможности устройства вантового моста с пролетом, исключающим помехи судоходству и опасность разрушения опор при образовании ледяных заторов. Вывод: наиболее предпочтительным представляется предложенный Рубинчиком Э. Считаю, что на первом этапе эксплуатации перехода будет достаточно одного тоннеля, предусмотрев примерно через 700 м усиленную обделку с искусственно закрепленным окружающим массивом для возможности в дальнейшем устройства эвакуационных сбоек, при необходимости иметь второй тоннель. Считаю, что, учитывая разработку технической документации по варианту мостового перехода, для корректного сравнения с ним, или с его актуализированной версией, необходимо разработать соответствующее ТЭО тоннельного варианта. Задание на разработку ТЭО тоннельного варианта должно включать информацию: о назначении перехода железнодорожный, совмещенный с автомобильным движением или совмещенный с автомобильным и пешеходным , интенсивности железнодорожного и автодорожного движения, составы железно- и автодорожных транспортных потоков; категории железной и автомобильной дорог; тип тяги на железнодорожном участке перехода и т. Панкратенко А.
Кроме того, представленный вариант строительства транспортного перехода значительно дешевле мостового сооружения и более привлекателен с точки зрения его сроков строительства, поскольку не будет зависеть от климатических условий и практически не окажет влияния на экологическую обстановку в районе расположения тоннелей. Пискунов А. Лена заслуживает внимания и одобрения, поскольку решает проблему не только железнодорожных перевозок грузов, но и автомобильного транспорта. Вместе с тем, в связи с отсутствием аналогов строительства подземных переходов в условиях Якутска, вариант требует должной проработки на уровне инженерных изысканий, а также необходимых исследований с точки зрения воздействия природных и техногенных явлений как на тоннель, так и самого тоннеля на окружающий массив и район строительства объекта. Их выводы поддержала Шепитько Т. Поляков В.
Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)
- Показываем, как строят мост через Обь в Сургуте: видео - 25 апреля 2024 - 86.ру
- Международный форум и выставка «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения»
- Нижегородский хайтек, или Первый в России алюминиевый мост
- При строительстве мостов в России используют передовые технологии и материалы - Российская газета
- Программа ремонта и строительства мостов до 2035 года одобрена правкомиссией по транспорту - ТАСС
Масштабное строительство мостов в России
Искусственные сооружения являются важной частью не только местной, но и межрегиональной транспортной инфраструктуры. Ежегодно в России строятся и реконструируются сотни мостов, благодаря чему разгружаются улицы в городах и поселках, снижается нагрузка на региональные и федеральные трассы. Важной составляющей развития дорожной отрасли является реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Колоссальный тоже объем работ», — сказал Николаев. Он напомнил, что ранее президент России Владимир Путин поручил кабмину принять решения, обеспечивающие завершение до 2028 года строительства моста. Объемы колоссальные тех работ, которые нам предстоят. Уверен, что с правительством страны мы все-таки оптимальную схему финансирования найдем», — сказал глава региона.
Недавно Норвегия анонсировала алюминиевый автодорожный мост через фьорд длиной пролётного строения более 1200 м. В Германии активно устанавливают в основном пешеходные алюминиевые мосты. Мы в тренде Хотя в России это направление стали активно развивать всего несколько лет назад, благодаря хорошему советскому заделу, большому научному потенциалу и развитой алюминиевой промышленности мы уверенно движемся вперёд вместе с мировым технологическим прогрессом. У алюминиевых мостов в нашей стране большое будущее.
Ведь импортировать ничего не надо, всё своё. В целом такие мосты обходятся дешевле. Уход за ними минимальный, алюминий сохраняет эстетичный вид десятилетиями при минимуме затрат, ремонт практически не требуется, что снижает эксплуатационные расходы региональных бюджетов. Алюминий незаменим, когда требуется что-то особенное. Примером может стать архитектурное ограждение нового пешеходного моста в Московском зоопарке, созданного по технологии гибкого алюминиевого профиля.
А еще не реконструируется старый Чусовской мост — контракт на объект также заключен с «СТГ». Мы решили подробнее узнать, что это за компания.
Ранее эта же компания уже срывала эти же работы: в 2021 году с ними расторгли контракт из-за ряда нарушений, ключевым из которых стало использование контрафактного бетона — это до сих пор не позволяет использовать телетрапы, так как самолетам небезопасно к ним подъезжать. Повторно получить контракт на реконструкцию пермского аэропорта «СтройТрансГаз» смог благодаря тому, что по каким-то причинам не попал в реестр недобросовестных поставщиков при расторжении первого контракта , а на конкурс больше не было заявок. В 2018 году компания начала строительство II очереди моста, которую должна была сдать к 2021 году , но движение по ней запустили только в конце 2022-го. Сейчас же заброшен и старый Чусовской мост, и дорога к нему, а губернатор края думает о расторжении контракта. АО «СтройТрансГаз» было организовано в 2004 году, сейчас компания с уставным капиталом более 125 миллионов рублей зарегистрирована в Москве. По данным сервиса «Контур.
Строительство мостов в России: векторы развития
Метод укрупнительной сборки предусматривает работу крана пример — эстакада на МСД в сторону улицы Нижегородской. Монтаж готовой конструкции заключается в поэтапной установке пролётов мост через Водоотводный канал Москвы-реки. За прошедшие 12 лет в Москве появился 31 новый автомобильный мост и ещё 7 находятся на разных этапах проектирования и строительства.
Срок ее реализации: 2019 — 2035 годы.
Ее реализация предполагается через национальные проекты «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и Комплексный план расширения и модернизации магистральной инфраструктуры до 2024 года. В частности, в нацпроекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги» предлагается сформировать новый пятый федеральный проект «Мосты и путепроводы», который объединит мероприятия по восстановлению искусственных сооружений, находящихся в аварийном и предаварийном состоянии, и мероприятий по строительству и реконструкции автодорожных путепроводов в местах пересечения с железнодорожными путями.
Также в компании прокомментировали сообщения о выявленных на стройке моста нарушениях на 3 млрд рублей, о которых рассказала глава КСП региона. По данным подрядчика, эта информация касается не нарушений, а только случаев, когда работы были выполнены с изменениями проектных решений, которые, в свою очередь, были вызваны объективными факторами: значительным удорожанием заложенных в проект 2015 года технологий и материалов, выявленными в процессе строительства ошибками и недочётами проектной документации, которую предоставил концедент, а также уходом с российского рынка ряда производителей и поставщиков.
Отсюда и расхождения в выполненных концессионером и принятых концедентом объёмах работ. Ряд споров разрешается в судебном порядке», — ответили в пресс-службе компании.
В инвестпортфеле группы «ВИС» есть и ещё один проект грандиозного моста — через Калининградский залив. Он должен был стать частью транзитного коридора Рига — Калининград — Гданьск. Однако в прошлом году губернатор Антон Алиханов назвал проект нецелесообразным. Причиной затухания активности вокруг моста можно назвать изменившуюся международную обстановку. По словам Алиханова, предполагаемые бюджетные вложения оценивались в 40 млрд рублей.
Аксай, что близ Ростова-на-Дону. Это 35-километровый платный участок скоростной дороги на маршруте М-4 Москва — Новороссийск , в который входит мост протяжённостью 1,8 километра. Таким образом, время пути из Москвы к Чёрному морю сократилось, по расчётам «Автодора», на 54 минуты, но главное — появилась альтернатива знаменитому «золотому» мосту, через который до сих пор пролегал путь на юг. Сейчас стоимость проезда для легковых машин составляет 300 рублей, для грузовых и автобусов — до 900 рублей. Запуск нового участка не обошёлся без конфуза. Во-первых, он был перенесён с 10 на 15 июня. Во-вторых, сразу же обнаружились проблемы со сбором платы.
Её принимали только наличными, для чего были открыты всего два окна. Из-за этого возникла неразбериха и пробка примерно на час. Пресс-служба «Автодора» назвала ситуацию временными трудностями. В связи с этим возникает вопрос, многие ли этим летом решатся ехать по новому маршруту, учитывая к тому же довольно высокую цену. Впрочем, дорожникам ничего не мешает спровоцировать пробку на «старой» дороге и направить-таки транзитный поток по новому мосту.
В Кемерове стартовал новый этап строительства моста "Звездный"
Предмет тендера: Выполнение работ по содержанию моста Строительство мостового перехода через р. Зея в г. Благовещенске (1 этап). Строительство моста в селе Корнис Знаурского района Южной Осетии близится к завершению, заявил глава комитета по строительству автомобильных дорог республики Алан Габараев. В Новосибирске стройку четвертого моста через Обь проверит полиция. Новый мост появится между районами Южное Медведково, Бабушкинский и Свиблово в Северо-Восточном административном округе.
В России называли мост на Сахалин «дико дорогим» и нецелесообразным
- Сегодня мост не разводится
- Авторизация
- Строительство мостов озолотит инвесторов
- Подпишитесь на ежемесячную рассылку новостей и событий российской науки!
Собянин рассказал об особенностях столичного мостостроения
Власти Санкт-Петербурга заложили основу для строительства Большого Смоленского разводного моста, сообщил 26 апреля губернатор города Александр Беглов по итогам встречи с президентом РФ Владимиром Путиным.«40 лет в Санкт-Петербурге не строили разводные. Строительство мостов озолотит инвесторов (фото: Сергей Елагин/Бизнес Online/ТАСС). Компания “Мостострой №6” выполняет весь комплекс работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту железнодорожных и автомобильных мостов, путепроводов, эстакад, гидротехнических сооружений, возведению объектов промышленного и гражданского. Концессионное соглашение по строительству II очереди Чусовского моста вместе с реконструкцией I очереди и подъездов оценивалось в 18 миллиардов рублей.
Строительство мостов в России: векторы развития
Собянин рассказал об уникальных технологиях строительства мостов в Москве Москва , 27 апреля, 2024, 12:19 — ИА Регнум. Современные технологии возведения мостов облегчают их строительство и позволяют специалистам работать в стеснённых городских условиях. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин, описывая процесс в своём блоге. На него влияют и природный ландшафт, и стеснённость городских условий, и глубина водоёмов, и множество других факторов», — пояснил градоначальник.
По мнению главы государства, «подходы и развязки будут стоить дороже, чем мост». Когда Владимир Путин обсуждал стройку во время прямой линии в 2017 году, проект предполагал создание железной дороги «Селихин Хабаровский край — Ныш Сахалинская область » через пролив Невельского. Строительство перехода рассматривается в двух вариантах — мост или тоннель.
Сейчас приоритетным является проект железнодорожного моста.
Эта шестиполосная автомагистраль по дамбе — часть новой 142-километровой Кольцевой автодороги Санкт-Петербурга. Скоростная автомагистраль по Защитной дамбе Санкт-Петербурга оснащена разводным мостом 1079 м для пропуска судов.
В основном этот разводной мост используется в качестве резервного. В месте основного прохода судов пропуск автотранспорта организован через 2-километровый подводный тоннель, что обеспечивает постоянную возможность прохода судов. Южный и Северный мосты на скоростной автомагистрали, пересекающей западную часть Санкт-Петербурга над сушей и морем: 9,4 км и 8,8 км соответственно.
Полностью открыты в 2016 г. Автор: A. Президентский мост через Волгу в Ульяновске протяжённостью 5825 м открыт в 2009 г.
Мост через Амурский залив во Владивостоке протяжённостью 4362 м открыт в 2012 г. Железнодорожный мост через Юрибей протяжённостью 3893 м открыт в 2009 г. Большой Обуховский мост в Санкт-Петербурге через Неву протяжённостью 2884 м открыт в 2007 г.
Волгоградский мост протяжённостью 2514 м открыт в 2009 г. Темерницкий мост в Ростове-на-Дону протяжённостью 2255 м открыт в 2010 г. Югорский мост через Обь протяжённостью 2110 м открыт в 2000 г.
Бугринский мост через Обь в Новосибирске протяжённостью 2097,5 м открыт в 2014 г. Мост через реку Тура в Туринске, 1,97 км открыт в 2008 г.
Также на нем смонтирована система гидроизоляции. Реконструкция завершилась на 3 месяца раньше срока. Полностью все работы должны быть закончены к 15 декабря.
В августе переправа, уже названная в народе «Красной стрелой», прошла испытание нагрузкой. Мост через Свирь в Ленинградской области Раньше Подпорожье соединялось через реку Свирь только плотиной Верхне-Свирской ГЭС, а когда она была закрыта, приходилось делать крюк более 100 км. В 2020 году начали возводить постоянный автомобильный мост через Свирь. Поскольку река эта судоходная, высота сооружения превышает 30 метров. Сверху сделаны специальные металлические фермы, которые гасят вибрацию от проезда машин.
Проект был рассчитан на шесть лет, но мостостроители справились за три года. Он заменит прежний мост, который появился во время комсомольских строек 1960-х. Общий вес каркаса превышает 2 тысячи тонн, его длина — 437 метров, ширина — 13 метров. В сентябре мост через реку Волхов в Киришах и подходы с обоих берегов заасфальтировали, применив особо прочный материал с учетом интенсивного движения. Подрядчик ведет работы ускоренными темпами, открыть переправу должны в следующем году.
Этот объект станет фактическим завершением формирования федеральной трассы М-11 «Нева» и позволит напрямую, без пересечений с другими трассами в одном уровне, соединить Москву и Санкт-Петербург. Время в пути между двумя городами сократится с 6 до 5 часов. Самые технологически сложные участки трассы — мосты через Волгу и Тверцу. Общая длина моста через Волгу — 738 метров, высота над уровнем реки 16,5 метра, сооружение имеет 10 опор. Мост будет защищен от ветровой нагрузки аэродинамическими дефлекторами, оборудован судовой сигнализацией и системами геотехнического мониторинга.
В то же время по объему инвестиций в строительство мостов лидирует ПФО 241,6 млрд рублей , за ним следует ДВФО, где реализуется всего 4 проекта на сумму 145,8 млрд рублей. Мост через Тверцу — втрое короче, его протяженность с подходами составит 214 метров. На строительстве обоих мостов применяют российские материалы и технологии. К примеру, металлический пролет моста через Тверцу сделали из атмосферостойкой стали.
Международный форум и выставка «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения»
Мэр Москвы Сергей Собянин рассказал об уникальных методах строительства мостов в столице. ПАО «Мостотрест» специализируется на строительстве и реконструкции автодорожных, железнодорожных и городских мостов, дорог и других инженерных сооружений. Главная» Новости» Строительство моста через чусовую в перми последние новости. Дороги и транспорт. В Братском районе продолжается строительство моста через реку Вихорева. Компания «Мостострой-11», которая возводит второй мост через Обь в районе Сургута, получила еще один подряд властей ХМАО.
Публикации по теме
- Также в «Национальные проекты»
- Последние новости про Крымский мост - РТ на русском
- Почему спецы против проекта мостового перехода через реку Лену? | SakhaNews
- За должность – 17 «лямов» из… казны