Он рассказал, что решение компании закрыть завод «Рено» в Москве и уйти с российского рынка было практически одномоментным. Как сообщил директор по производству автозавода «Москвич» Олег Масляков в интервью «РИА Новости», Renault, предыдущий владелец производственной площадки «Рено Россия», теперь известной как «Москвич», не оставил заводу никаких технологий. Бывший завод Renault в Москве вместе с иностранными партнерами будет выпускать современные автомобили, а не старые модели «Москвича».
Судьба «тарелки» АЗЛК. Как она живёт сегодня в Москве?
Компания из Гонконга решила обанкротить завод «Москвич». 1975 — Москвич АЗЛК-2150, внедорожник, дальнейшее развитие прототипа Москвич-416, рамный полноприводный, с закрытым кузовом, серийно не выпускался. Все обстоятельства говорят о том, что “Москвич” это глубоко убыточное предприятие. Автомобильный завод «Москвич» отрицает информацию, что есть причины для банкротства предприятия, и называет недобросовестными действия иностранного контрагента, который заявил о намерении обратиться в суд.
На бывшем заводе Renault не будут выпускать старые модели «москвича»
| Завод «Москвич» объявил о двухнедельном отпуске | Новости авто | Известия | 24.07.2023 | Главная страница» ПОЧЕМУ ЗАКРЫЛСЯ ЗАВОД МОСКВИЧ И СМЕРТЬ ОАО МОСКВИЧ. |
| Автозавод «Москвич» уходит на летние каникулы | АВТОСТАТ | На еще большие мысли по поводу закрытия завода подталкивает решение предприятия о выпуске своего электрокара, который должны представить в 2025 году. |
| Автозавод «Москвич» получил иск от корейцев | На еще большие мысли по поводу закрытия завода подталкивает решение предприятия о выпуске своего электрокара, который должны представить в 2025 году. |
Завод «Москвич» получил статус промышленного комплекса
Дело в том, что к 1970-м годам изменился контекст деятельности завода — Министерство автомобильной промышленности СССР требовало резкого увеличения объёмов производства легковых автомобилей и, как следствие, массовой автомобилизации. Надо было в кратчайшие сроки пересаживать страну на легковые автомобили — такая задача была поставлена в середине шестидесятых, а выполнить её надо было к началу или хотя бы к середине 1970-х. В рамках этой программы было принято решение о строительстве завода легковых автомобилей в Тольятти. Всё было сделано быстро — на Волге, напротив Жигулёвских гор, был построен автозавод, была куплена лицензия у итальянской автокорпорации "Фиат", получены технологии, получена документация, и начато производство знаменитой "Копейки", по сути, повторявшей итальянский "Фиат" 124. Помимо этого, свою роль сыграла инициатива о строительстве завода КамАЗ в Татарстане, который в дальнейшем ещё появится в нашем рассказе. Всё это толкало МЗМА к расширению, но существовала проблема. В Текстильщиках просто не было места под расширение производства и строительство новых цехов. Тогда министр оборонной промышленности Д.
Устинов принял решение переместить часть производства на Ижевский машиностроительный завод, в те времена выпускавший множество всего. На этом заводе и выпускались аналоги 412-й модели "Москвича". Аналогами, а не точными копиями их можно называть по причине упрощённой конструкции, которой первое время отличались ижевские "Москвичи". Увеличение количества "Москвичей" за счёт производственных мощностей Ижевского машиностроительного завода и технически упрощённых "412" зачастую отличавшихся низким качеством сборки негативно сказалось на репутации марки — отсюда и шутки с необычными расшифровками аббревиатуры АЗЛК. При этом качество ижевских "Москвичей" в момент начала производства было таким же, как в Москве, но при увеличении объёмов производства оно начало ползти вниз. Показателем этого служит тот факт, что большинство сохранившихся "Москвичей" ижевской сборки собраны либо до 1980 года, либо, наоборот, в самом конце 1980-х и начале 1990-х. Тогда как московские "Москвичи" сохранились более равномерно относительно годов выпуска.
В Ижевске выпускали машины на 412-й базе до 1997 года. То есть АЗЛК ничего не сделал для плохой репутации заранее лишённых качества автомобилей? К сожалению, не совсем так. Чем дальше, тем больше московский завод добавлял фактических оснований для подобной язвительности. Где-то с середины 1980-х у завода начались серьёзные проблемы, не оставившие предприятие до самого его закрытия. Качество производимых автомобилей резко упало — о популярности у масс или о большом проценте машин на экспорт речи уже не шло. Что куда важнее — упали стандарты и культура производства, что намекало на долгосрочность кризиса и серьёзность проблем.
Одной из главных причин этого спада, на взгляд многих историков, стал уход главного конструктора завода Александра Андронова со своего поста — он ушёл по состоянию здоровья. Соответственно, вести новые модели и выводить их на производственные линии он уже не мог. Плюс ко всему, руководство завода более не могло пробивать те бюджеты на запуск новых моделей в Министерстве автомобильной промышленности, которым тогда, кстати, руководил Виктор Поляков. До середины шестидесятых он был одним из глав МЗМА, после стал замминистра автопромышленности, ездил в Турин и договаривался с "Фиатом", результатом чего стало его назначение руководителем нового завода на Волге. Поляков, формально говоря, был первым генеральным директором в СССР вообще, потому что до этого должности генерального директора в Советском Союзе не было, был просто директор. Считалось, что ВАЗ должен был стать витриной советской автопромышленности — по крайней мере, ею завод назначили в Москве — но ВАЗ ожиданий не оправдал. Девяностые годы, которые и так не оставили камня на камне от грандов советского автопроизводства, ударили по АЗЛК ещё сильнее.
Дело в крупном валютном кредите, который в середине 1990-х взяло руководство завода. Огромные деньги были взяты в долг на постройку современного завода по производству двигателей. Тому были свои причины: исторически из-за нехватки площадей производство двигателей пришлось увезти с территории Текстильщиков на территорию авиазавода в Уфе, и контроль над модернизацией двигателей ушёл от АЗЛК, поэтому никто больше модернизировать этот мотор не мог. Конечно, задачи ставились, но отсутствие прямого контроля и наличие у уфимцев других заказчиков, тоже требовавших выполнения планов, не позволяло производить современные моторы. Чтобы решить эту проблему, для производства новой переднеприводной модели был взят кредит, были отстроены моторные цеха, были закуплены штамповочные цеха — всё, что нужно для полного цикла производства. Всё это установилось, но не запустилось, потому что к тому моменту настала пора отдавать кредит, а рубль, как мы помним, в 1990-х страшно лихорадило. И вот в 1995 году завод в первый раз встал — тогда это был перерыв в год.
В результате этого простоя при Ю. Город принялся искать западного партнёра, который мог бы как-нибудь помочь умирающему гиганту советской промышленности. Этим партнёром оказался французский автопроизводитель "Рено". В результате модернизация текущего модельного ряда упёрлась именно в "Рено". Французы поставили современный мотор в количестве 30 тысяч штук, а российские инженеры провели работу по небольшому изменению внешности автомобиля для адаптации под новый двигатель. Автомобиль получил имя "Святогор" и занял низкий ценовой сегмент. Но тогдашний руководитель завода Рубен Саркисович Асатрян считал, что АО "Москвич" должно выпускать более солидные автомобили, так что было принято решение начать выпускать люксовые модели на базе того, что есть, то есть 42-й модели.
Проект реорганизации промышленной территории должен быть окончательно реализован в 2015 году. К моменту полного запуска мощностей технополиса на рассматриваемой территории смогут работать до 6 - 7 тысяч высококвалифицированных специалистов. Предполагается, что технополис станет центром притяжения не только для сотрудников компаний-резидентов, но и общегородским местом проведения конференций, семинаров, обучающих программ, а также культурного досуга. Москвич-426 1967 г. Москвич-2141 выпуск с 1986 по 1997 г. Перспективные виды застройки технополиса «Москва» Рассылка новостей Получайте ежедневную подборку актуальных публикаций о строительстве в Москве Отправить.
Понятно, что это опять будут китайцы. Вопрос кто? Известные китайские бренды на сотрудничество не пойдут, их и так все устраивает.
Поэтому с большой долей вероятности, новый партнер опять будет некий ноунейм, которого в России плохо знают. А это опять сулит проблемы. Продать россиянам авто непонятного качества и неизвестным названием будет проблематично.
Просторный, комфортный по тем временам. Но уже скоро радость сменилась разочарованием — очень низкое качество, постоянно что-то ломалось. И хотя автомобиль еще советских времен, 88 года выпуска, уже тогда были серьезные проблемы с качеством. Поездив пару лет, отец его продал, забыл как страшный сон, и купил ВАЗ 2109. Я сел за руль, как сейчас помню, и даже я, неопытный мальчишка, был в восторге. Машина ехала туда, куда я крутил руль, в отличии от 2141! Быстро, без раздумий. Ну и качество просто отменное. Машина только у нас прошла 250 тыс, без капитального ремонта двигателя! При том что она была того же 88 года выпуска. И почти ничего не ломалось.
Автозавод "Москвич" приостановил производство до 6 августа из-за корпоративного отпуска
Производственным активом компании стали мощности завода АЗЛК («Москвич»). Бывший завод Renault в Москве вместе с иностранными партнерами будет выпускать современные автомобили, а не старые модели «Москвича». В начале девяностых годов АЗЛК все еще оставался одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий СССР. На бывшем заводе Renault начнут производство электромобиля «Москвич».
«Завод "Москвич" умер теперь навсегда»
| Судьба «тарелки» АЗЛК. Как она живёт сегодня в Москве? | По распоряжению Правительства Москвы АО МАЗ "Москвич" имеет статус промышленного комплекса и является стратегическим предприятием Российской Федерации. |
| Автозавод «Москвич» получил иск от корейцев | Проданное предприятие — это завод финальной сборки, пояснил Асланян. |
Москва без «Москвича»: 20 лет назад закрылся АЗЛК
Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что на бывшем заводе Renault не будут выпускать старые модели автомобиля «москвич». Главная» Новости» Завод москвич новости. Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что на бывшем заводе Renault не будут выпускать старые модели автомобиля «москвич».
Собянин: бывший завод Renault не будет выпускать старые модели «Москвича»
| Бывший московский завод Renault официально переименовали в «Москвич» | Кроме того, предприятие посчитало действия, предпринятые Silver Basis, направленными на подрыв его деловой репутации. |
| Почему автозавод АЗЛК обанкротился | По словам Собянина, зарубежный владелец воспользовался правом закрытия московского завода, однако градоначальник решил перевести предприятие на городской баланс и дать начало новому витку выпуска легковушек ставшего уже историческим бренда «Москвич». |
Поедет ли "Москвич"?
На здании дилерского центра, к слову, уже появилась вывеска Changan. А ещё перестал работать дилерский сайт «Авторуси» по продаже «Москвичей».
Флагман машиностроения Уход автомобильных брендов из России нанес неслабый удар по отечественному авторынку. После введения санкций крупнейшие компании, такие как «Ауди», БМВ, «Тойота», «Шкода», не только прекратили поставки автомобилей в нашу страну, но и приостановили сборку машин на заводах.
На территории Москвы французской компанией «Рено» был оставлен целый завод, и на его месте в марте возродился «Москвич». Пока это явление лишь символическое. Для Москвы это шаг навстречу импортозамещению и сохранению трудового коллектива, который был оставлен иностранной компанией.
На протяжении долгих лет владелец целенаправленно избавлялся от отечественных поставщиков автокомпонентов, переводя производство на импортные запчасти. Поэтому сейчас заводу приходится начинать буквально с нуля, заключая контракты с новыми контрагентами. В конце июля мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор ПАО «Камаз» Сергей Когогин подписали соглашение о сотрудничестве в области развития легкового автомобильного транспорта.
Правительство Москвы вернуло себе право собственности на этот завод. Теперь мы собственники, как и было раньше. И вместе с нашим технологическим партнером наметили программу возобновления работы теперь уже завода под названием «Москвич», — заявил тогда Собянин.
Основной акцент в текущей экономической ситуации был сделан на производстве электромобилей. Как заявил Собянин, Москва должна стать основной площадкой создания электродвигателя, аккумуляторов и всех комплектующих для новых машин.
На предприятии в Печатниках работают около 1,6 тысячи человек, поделился градоначальник. Здесь производят кроссовер "Москвич 3", седан "Москвич 6" и электромобиль "Москвич 3е".
Всего было выпущено примерно 27 тысяч автомобилей. Собянин заявил, что в 2024 году завод планирует начать производство еще двух моделей: кроссоверов "Москвич 5" и "Москвич 8". Он напомнил, что ЦОДД круглосуточно патрулирует столичные улицы.
Он появится в продаже в конце этого года.
Компания из Гонконга грозит заводу «Москвич» банкротством
На завод грозится подать в суд компания из Гонконга, причина — задолженность Рено Россия, правопреемником которой стал «Москвич». На завод грозится подать в суд компания из Гонконга, причина — задолженность Рено Россия, правопреемником которой стал «Москвич». Производств машин на предприятии остановили на две недели: с 22 июля по 6 августа.