Последние три года Леонов руководил департаментом качества в блоке первого заместителя генерального директора, сообщают «Вести КАМАЗа». КАМАЗ – Элекон: тяжба не прекращается.
Новые назначения на «КАМАЗе»
Первом делом я решил переделать с помощью наждачки, картона, линейки и клея кунг. Задумано было освободить наждачкой будку от всех выступающих элементов, и с помощью картона с клеем обшить ее по новой, как на реальном прототипе. А параллельно и доработать внутреннее пространство кабины.
А Mercedes как был Mercedes, так и остался. Почему такой консервативный рынок? Почему не получается?
Даже у Илона Маска же не получается. Традиции, умения. Это компания, которая много лет работала, ставя во главу угла свой бренд и качество или качество и бренд. Соответственно, там очень высокий профессиональный уровень персонала, который готовит все. Я считаю, что Mercedes подходит к этим вопросам так: они делают все дорого, наверное, достаточно долго, но один раз.
То есть если они сделали, то это правильно и хорошо… Как вы оцениваете степень готовности «КАМАЗа» к проекту по машинам-беспилотникам? К тому времени, когда нужно будет вывести автомобили, мы будем готовы. Чей софт будете использовать? Российские программисты среди мировых лидеров в аналитике и видеоаналитике — достаточно заметные игроки. Это увеличивает наши шансы на достойную реальную конкуренцию в беспилотных грузоперевозках?
Если мы этот шанс не упустим, то, конечно. Вопрос не только в этом. Надо создавать условия, чтобы эти люди оставались. Вопрос в том, чтобы их труд был востребован. У нас он востребован, мы работаем над беспилотными автомобилями, и я абсолютно верю в это направление, что если на производстве у нас самодвижущихся тележек сегодня много, людей нет, там роботизированы процессы, то в этом вопросе только одна проблема — дороги общего пользования, как уживется автомобиль с человеком с автомобилем без человека.
Без человека будет все делать правильно, а человек часто непредсказуем во время управления. Я могу ответить сразу, что кончится все тем, что ответственность будет нести автопроизводитель. Вы считаете, что будут страдать производители? Не страдать. То есть мы обязаны нести ответственность, делать настолько надежные машины, чтобы предусмотреть в алгоритмах любую нештатную ситуацию.
Ну, я отношусь к этому так, что если человек делает 100 дорожно-транспортных происшествий, то машина сделает, может быть, одно. Но вот то, о чем Вы в своей части вопроса сказали, для того чтобы все это происходило, математики и программисты нужны, и очень. Вы верите в летающее такси? Я много читал фантастику в молодом возрасте, это везде было — значит, сбудется. Мы с вами успеем побыть пассажирами летающих такси?
Мы вряд ли…но впоследствии… Но вы же понимаете, какая логика развития автопрома? Автомобиль для пользования, имею в виду, для пассажиров, для перевозок пассажиров, они реально уйдут в воздух? Так будет быстрее, дешевле? В том числе и в воздух тоже… Концепция использования транспорта в городах все равно будет подвергаться очень серьезным изменениям. То, что сейчас происходит, вот это вот техногенное развитие, огромные потоки машин, вот уже… В урбанистике сегодня же ясно, что этого не нужно: нужно создавать зеленые пространства, открытые пространства, уменьшать личный транспорт.
В этом направлении все движется. Но вот среди поколения 20-30-летних количество людей, которые хотят иметь машину… Многие из них даже прав не имеют, они отказываются от этого, потому что это не нужно. Да, нашу отрасль это приведет к трансформации, но в то же время ты должен сделать так, чтобы общественный транспорт был и экологически чистым, и удобным. Наши следующие разработки в пассажирском транспорте, мы очень много думаем о том, как внутреннее пространство организовать, чтобы это была среда, в которой человеку комфортно не только сидеть и приехать из точки А в точку Б, чтобы он мог общаться между собой, все, что касается взаимодействия с интернетом, с информационными системами. Мы думаем об этом, как сделать транспорт не только условно экономикой… То есть мы хотим, чтобы он был очень дружелюбен к человеку, и стремимся очень много в этом направлении работать.
А рынок летательных грузоперевозок уже есть, правильно, большой? Я имею в виду беспилотных. У нас еще нет, конечно. В США уже двинулся довольно далеко, там все-таки нормативную базу сделали. То есть там, где идет добыча полезных ископаемых, там человек совсем не нужен: фиксированные маршруты, более-менее понятные, простые алгоритмы.
Мы это точно сделаем, в этом направлении мы работаем уже активно. А если брать дороги общего пользования, в нашем автопроме, в мировом принято пять степеней автоматизации, они разбиты определенным способом. Если на простом языке говорить, первый уровень автоматизации — это без ног, когда водитель сидит за рулем, он управляет, но может не нажимать педали, за него это делает автопилот. Второй уровень автоматизации — без рук, без ног, ты держишь руки на руле, но ты не участвуешь в управлении автомобилем, машина должна понимать, что человек контролирует дорогу. Третий уровень автоматизации — без рук, без ног, без головы, когда ты имеешь право отвлекаться, но в случае стрессовой ситуации какой-то, если машина не поняла, как себя вести, ты должен тут же перехватить на себя управление.
То есть четвертый уровень — без ног, без рук, без головы, но человек уже может покидать рабочее место, он может отвлечься, смотреть телевизор, уйти читать книгу. В случае чего — вернись и помоги компьютеру. Ну и пятый уровень автоматизации — человека нет вообще. Вот я сторонник последнего. Люди этому будут доверять?
Я не представляю, что я лечу в самолете и там нет пилотов. Там его и так уже нет, в современных самолетах он выполняет функцию больше наблюдателя, чем управляющего процессом. Но вообще без человека представляете? Я представляю. Какой был кризис самый серьезный за это время и как вам удалось справиться?
Самый серьезный кризис — это был начальный период, это когда я пришел, для меня это было большим вызовом. Решение финансовых, производственных, организационных проблем на «КАМАЗе», не было очевидного решения задач, нужно было прийти и найти это решение. Тот период был самый сложный. Ну и, наверное, 2008 год, когда кризис был, это все произошло достаточно неожиданно. Но я тогда абсолютно поверил в наш коллектив, потому что мы за месяц приняли все необходимые решения и за три их выполнили, это спасло компанию, позволило ей минимизировать издержки.
То есть никто не рассуждал, мы договаривались и сразу делали. А вы не думали о том, чтобы после решения всех проблем спокойно уехать отдыхать, путешествовать или уйти на пенсию? Наверное, я активный человек, о пенсии, может быть, рано. Вот пять лет назад, когда я начинал программу модернизации заводов, у меня такие мысли были: вот моя задача до окончания своей деловой карьеры модернизировать производство и сделать новый, современный продукт. Сейчас это выполнил, наверное, следующая задача на следующий период — нужно вывести на рынок низкоуглеродный транспорт, закрепиться, чтобы «КАМАЗ» окончательно стал инновационной компанией, которая смотрит далеко в будущее.
Были слухи о том, что Вас прочат в руководители, в главы автомобильной компании Aurus. И второе, были слухи о том, что Вас прочили в руководители «Вертолетов России». Не хотелось что-то новое досоздать, создать, возглавить, систематизировать? А дело, которым я занимаюсь, оно не может надоесть, потому что каждый день мы изобретаем что-то новое, и я каждый год вижу результаты реализации своих идей и коллег, с которыми я работаю. А если вызовут и назначат?
Я не думаю, что это произойдет. Вы не хотите еще какое-либо другое место работы? Нет, не хочу. Как Вы видите себя через десять лет? Вы еще работаете?
Наверное, через десять лет я уже не буду заниматься оперативной работой, наверное, только стратегическими вопросами. Ваш любимый фильм об автомобилях?
Будет ли "Ростех" продавать акции казанского и альметьевского "Радиоприборов", еще неизвестно. Эксперты считают, что стоимость бумаг КЭТЗ несколько занижены.
Завод из года в год показывает заметный рост выручки. Так, по итогам 2018 года она составила 6,2 млрд рублей. Фото kizlyar-kemz. Перед объявлением торгов рассматривали продажу дагестанскому частному холдингу ОАО Концерн "Кизлярский электромеханический завод", контролируемому местным промышленным магнатом Магомедом Ахматовым, рассказывали источники в оборонных кругах.
Однако Ибрагим Ахматов вероятно, сын Ахматова-старшего не подтверждал эти разговоры. Два месяца назад нам передали конструкторскую документацию на изготовление изделий ПЭМЗа. В общем, подписано решение безвозмездно передать документацию. Будут открыты новые производства в Кизляреи в Москве, где мы расширяем производство".
Провалены были поставки ряда изделий и комплектующих для других оборонно-промышленных предприятий. В итоге пришлось искать, кому передать производство комплектующих". По данным СМИ, экс-гендиректор Подольского электромеханического завода Мурман Закарадзе сбежал за границу с полумиллиардом рублей.
Расширить его можно будет и за счет моделей разной массы, колесной формулы, а также длины и типа кузова. Серийное производство электрогрузовиков Камского автозавода должно стартовать только в 2023 году, но электрический грузовик 53199 «Чистогор» с бортовой платформой уже показали в деле. Lancia Gamma возродится в 2026 году в виде современного фастбэка Согласно информации, опубликованной «КамАЗом», снаряжения масса новой модели 53199 равна 9400 кг, а полная масса составляет 18000 кг. Рабочий прототип оборудован электрическим двигателем с индексом TM4 LSM280, мощность которого составляет 245 кВт, а максимальный крутящий момент равен 2230 Нм.
Новое оборудование на литейном заводе «КАМАЗа» – новости Техинком
В рамках визита в Набережные Челны Геннадий Баштанюк встретился со студентами Набережночелнинского филиала Казанского федерального университета, Технического колледжа имени В. В ходе встречи он рассказал о своём детстве, работе на «КАМАЗе» в период становления литейного завода и города Набережные Челны, а также о проектах, с которыми связана его жизнь в настоящее время. Легендарный камазовец, первостроитель призвал студентов и школьников быть активными, брать будущее страны в свои руки и помогать России становиться лучше с каждым годом.
Также в числе неоспоримых плюсов оборудования — точность обработки. Допуск погрешности на оснастку равен 0,05 мм. При этом на тестовых деталях было зафиксировано около 0,02 мм. Станок будет работать круглосуточно. Первая и вторая смена занимаются черновой и получистовой обработкой, ночная — чистовой. Затем деталь отправляют на разметку для подтверждения качества относительно допусков по конструкторской документации.
Автомобиль отличается низким расходом топлива и повышенным уровнем комфорта кабины. Улучшена и плавность хода. Кабина с ровным полом шириной 2500 мм и высотой 1980 мм отличается улучшенной шумоизоляцией. Снаряженная масса тягача составляет 9565 кг, полная — 20 тонн. Технически допустимая масса автопоезда составляет 44 тонны. Оснащение кабины с двумя спальными местами включает автономный отопитель, круиз-контроль, электропривод зеркал и электрические стеклоподъемники. Полная масса тягача 19 500 кг.
Мы нашли себе нишу, и это такси и каршеринг», — сказал Когогин. По его словам, к ним поступает много обращений, причем не только из России. Ранее в январе КАМАЗ подписал соглашение о намерениях с Министерством инноваций и технологий Венгрии, по нему в 2022 году в этой стране планируется создать отдел исследований и разработок КАМАЗа, а в 2025-м начать производство электромобилей для рынка Евросоюза. В середине декабря 2021-го Сергей Когогин сообщил, что под легковую модель создадут новое производство за пределами основных мощностей КАМАЗа — рассматриваются варианты строительства завода с нуля или приобретение простаивающих мощностей у сторонней компании.
КАМАЗ – Элекон: тяжба не прекращается
| 18.04.2023 Новое оборудование на литейном заводе «КАМАЗа» . Новости партнеров компании ТЕХИНКОМ | Новости "Казани сейчас". |
| Элекон. Новинки 2022 года. КАМАЗ Ралли №302 и №509. | Завод «Элекон» считается головным предприятием России по разработке и производству электрических соединителей для всех отраслей гражданской промышленности. |
| Вне конкуренции. КамАЗ-4326 от Элекон | Гендиректор КамАЗа Когогин заявил о планах по созданию легкового электромобиля. |
КамАЗ Элекон: новые возможности
Это уровень карикатуры, игрушки, уровень Зила 4331 от "Арсенал" из 80-х. Перемерять бампер и кабину не имеет смысла, сравнивать с фотографиями настоящего Камаза, соответственно, тоже. Вид спереди выворачивает перед нами всё: вот он бампер, вот она решетка, вот она кабина. Значит, бампер - он пластиковый и представляет собой накладку на старый железный бампер, тот который часть рамы, ага. Накладывается это новое квадратное пластиковое уныние и распаивается изнутри через отверстия оптики. Сама оптика - это настолько жуткие геометрические фигуры, что слов не подобрать. Кто-то перемерял настоящие фары?
А эта оранжевая секция вам знакома? Она и на 5410 ставится, только в прозрачном виде. Однако на бампере есть подножка и сквозные проушины - вот круто. Решетка в целом нормальная, в стиле Элекона. Спасибо, что не забыли сделать наименование автомобиля латиницей. Новая кабина - это прежде всего высокая крыша.
К счастью, на ней больше нет круглого артефакта пресс формы. Вместо этого - инженеры добавили габаритики, выполненные отдельными прозрачными элементами. В профиль машинка вызывает один главный вопрос: почему они делали новую кабину на базе убогой кабины дорожного Камаза, а не полноприводного 4310? Они у полноприводных Камазов Элекона отличные, как и общие очертания и формы. В общем, выбор совершенно не объяснимый. Еще возникает вопрос: кто додумался эту кабину поставить на раму тягача, оставив без изменений закабинное пространство?
А, наверное, тот человек, что придумал "молочный" прицеп. Знаете, в чем проблема сего решения? Я когда увидел это место, у меня волосы дыбом встали. Вы приглядитесь, вы сейчас с ума сойдете. Ну, дошло, да? Они поняли, что кабина теперь не закрывается, что надстройка с запаской слишком далеко...
Взяли фильтр от старого 5410, сломали его и...
Техника работает по нашим стандартным нормативам и вполне привычна в управлении и обслуживании. По результатам первых трех месяцев эксплуатации мы сможем заявить нашу позицию, не исключаем более масштабное применение этих уникальных машин нашей компанией», — говорит вице-президент Segezha Group, руководитель дивизиона Северо-Запад, генеральный директор Сегежского ЦБК Евгений Баталов. Харвестеры и форвардеры КАМАЗ будут проверены в различных условиях эксплуатации, в том числе в экстремальных условиях, включая климатические и технологические нагрузки на различных типах местности.
Мы не намерены конкурировать с большими кармейкерами, которые уже вложили в это направление огромные средства. Мы нашли себе нишу, и это такси и каршеринг», — сказал Когогин.
По его словам, к ним поступает много обращений, причем не только из России. Ранее в январе КАМАЗ подписал соглашение о намерениях с Министерством инноваций и технологий Венгрии, по нему в 2022 году в этой стране планируется создать отдел исследований и разработок КАМАЗа, а в 2025-м начать производство электромобилей для рынка Евросоюза.
В текущем году планируется провести реконструкцию 21 км сетей водоснабжения и водоотведения, а также 42 км тепловых сетей, сообщил замглавы исполкома города Искандер Гиниятуллин.
Для приведения их в нормальное состояние требуется 142 млрд рублей, в том числе на водоснабжение и водоотведение — 127 млрд, на теплоснабжение — не менее 15 млрд. За последние пять лет МУП «Водоканал» инвестировало в инфраструктуру 7,5 млрд рублей, «Казэнерго» — почти 1 млрд.
Лесозаготовительную технику «КАМАЗа» испытывают в Карелии
Предстоит масштабная работа по переобучению персонала. Развитие собственного производства комплектующих Для массового распространения электротранспорта КамАЗ Элекон необходимо наладить собственное производство ключевых комплектующих - электродвигателей, зарядных станций, аккумуляторов. В настоящее время большая часть комплектующих импортируется. Собственное производство позволит снизить себестоимость электрокамазов и сократить зависимость от зарубежных поставок. Развитие зарядной инфраструктуры Ключевым фактором распространения электротранспорта является наличие развитой инфраструктуры для зарядки аккумуляторов. Необходимо строительство сети зарядных станций в городах, на основных трассах, а также на предприятиях и автобазах. Это позволит обеспечить бесперебойную эксплуатацию электрокамазов. Повышение энергоэффективности По мере роста числа электрогрузовиков и электроавтобусов КамАЗ Элекон возрастет нагрузка на энергосистему страны. Это требует комплекса мер по повышению энергоэффективности. Необходимо оптимизировать графики зарядки электротранспорта, внедрять интеллектуальные системы учета энергопотребления, а также поощрять использование возобновляемых источников энергии. Переход на электротягу в других отраслях Успешный опыт внедрения электротранспорта КамАЗ Элекон может стимулировать переход на электрическую тягу и в других отраслях - сельском хозяйстве, промышленности, коммунальном секторе.
Трудовой путь он начал на заводе «КАМАЗ-дизель» инженером-технологом отдела анализа эффективности средств производства в 1999 году, сразу после окончания Камского машиностроительного техникума по специальности «Литейное производство чёрных и цветных металлов». Работая на производстве, проходил заочное обучение в Камском государственном политехническом институте по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». В 2006 году Леонов стал начальником производственно-диспетчерского отдела «КАМАЗ-дизель», а в начале 2010 года возглавил ПДО в логистическом центре «КАМАЗа», ещё через пять лет был назначен директором департамента логистики производства автокомпонентов. В 2018—2020 годах работал заместителем главного технолога по планированию и подготовке производства в технологическом центре, а предыдущие три года — директором по качеству — директором департамента качества.
Lancia Gamma возродится в 2026 году в виде современного фастбэка Согласно информации, опубликованной «КамАЗом», снаряжения масса новой модели 53199 равна 9400 кг, а полная масса составляет 18000 кг. Рабочий прототип оборудован электрическим двигателем с индексом TM4 LSM280, мощность которого составляет 245 кВт, а максимальный крутящий момент равен 2230 Нм. Заявленный для такого грузового автомобиля запас хода равен 150 км. Зарядить аккумуляторы 53199-го можно будет через 3-фазную розетку и зарядный блок.
Задумано было освободить наждачкой будку от всех выступающих элементов, и с помощью картона с клеем обшить ее по новой, как на реальном прототипе. А параллельно и доработать внутреннее пространство кабины. Вот, та самая Т.
КАМАЗ 5410 к 60 летию НПО Элекон.
В пресс-службе АО «Завод «Элекон» подтвердили факт перехода Пронина на пост главы «Стелла-К», но отказались от комментариев. В коллекции будет представлена различная техника, которую выпускает автогигант», сообщает портал Вести КАМАЗа. ЭЛЕКОН, из моей коллекции. Здесь отсутствие реального производства у ОАО «КАМАЗ» уменьшенных моделей автомашин может сыграть в пользу завода «Элекон». Об этом директор КАМАЗа Сергей Когогин рассказал в интервью Тине Канделаки, которое вышло в эфире RTVI. КамАЗ — крупнейший в России производитель грузовиков массой от 14 до 40 тонн, при этом завод не занимается выпуском легковых автомобилей.
Новый электрогрузовик «Камаз Чистогор» (53199) показали в деле
| КамАЗ Элекон: новые возможности | Кроме того, автопроизводитель показал электромусоровоз КАМАЗ-53198, водородный электробус КамАЗ-6290 и компактный электрохэтчбек "Кама-1". |
| Логистический центр КАМАЗа возглавит Евгений Леонов | Открытое Акционерное Общество «Завод Элекон» известно в России, в странах ближнего и дальнего зарубежья, как ведущий разработчик и производитель. |
| 18.04.2023 Новое оборудование на литейном заводе «КАМАЗа» . Новости партнеров компании ТЕХИНКОМ | КамАЗ-4326 от Элекон Конторы питерская и костромская пока заняты чем угодно, но только не КамАЗами. |
| Видео: КАМАЗ показал новейший гибридный тягач с пятью экранами в кабине | В пресс-службе АО «Завод «Элекон» подтвердили факт перехода Пронина на пост главы «Стелла-К», но отказались от комментариев. |
| КАМАЗ представил две новые модели грузовиков | Найдите последние новости, видео и фотографии Elecon на Elecon и ознакомьтесь с последними обновлениями, новостями, информацией от КАМАЗ – Элекон: тяжба не. |
Гендиректор «КАМАЗа» — о компании, импортозамещении и электромобилях
Соответствующее распоряжение подписано гендиректором компании Сергеем Когогиным, сообщило издание «Вести Камаза». Завод "Элекон" — последние новости сегодня |. Как стало известно журналу «Деловой квартал», гендиректор ОАО «Завод Элекон», зять. Кроме того, автопроизводитель показал электромусоровоз КАМАЗ-53198, водородный электробус КамАЗ-6290 и компактный электрохэтчбек "Кама-1". Об этом директор КАМАЗа Сергей Когогин рассказал в интервью Тине Канделаки, которое вышло в эфире RTVI.
КамАЗ создаёт «легковой дивизион»
Эти задачи будут включены в план подготовки к следующему отопительному сезону», - сообщил Шаров. По его словам, расходы "КАМАЗа" на энергоносители в этом году удалось несколько снизить от плана, и работа над оптимизацией затрат продолжается.
Внешне он не отличается от дореформенной версии машины. Автомобиль оснащен кабиной K5, которая создана на основе модели Mercedes-Benz Actros образца 2012 года в ней появился дополнительный шумоизоляционный слой на дверях кабины.
Такая площадь позволяет загрузить в станок несколько деталей для параллельной обработки, которая выполняется по управляющим программам, за счёт чего обеспечивается высокая производительность. На станке планируется производить обработку крупногабаритных обойм и матриц пресс-форм, полуформ стержневых ящиков, а также крупногабаритных моделей. Также в числе неоспоримых плюсов оборудования — точность обработки. Допуск погрешности на оснастку равен 0,05 мм. При этом на тестовых деталях было зафиксировано около 0,02 мм.
Станок будет работать круглосуточно.
Несмотря на то что проект является достаточно сложным и наукоемким, все поставленные задачи были выполнены при тесном взаимодействии с инженерами «ВИСТ Групп». Команда проекта насчитывает порядка 20 человек, большинство из которых — это студенты, магистранты и докторанты Назарбаев Университета. Накопленный опыт станет основой для дальнейшего развития в области беспилотных автомобилей как в части исследований, так и в части потенциальной генерации know-how и коммерциализации технологий», — прокомментировал научный руководитель проекта Жандос Исенбаев.
Разработка роботов в классе грузовых автомобилей позволит использовать их для перевозок грузов внутри промышленных объектов, а также реализовывать комплексные программы по цифровизации предприятий, которыми занимается партнер КАМАЗа — Группа компаний «Цифра».
Новое оборудование на литейном заводе «КАМАЗа» – новости Техинком
Кроме того, автопроизводитель показал электромусоровоз КАМАЗ-53198, водородный электробус КамАЗ-6290 и компактный электрохэтчбек "Кама-1". Во время прохождения срочной службы, мне довелось провести часть службы на штабном КамАЗ 4310. 20 июля 2023 - Новости Казани - КАМАЗ – Элекон: тяжба не прекращается. MiningWorld Russia-2024: КАМАЗ показал новые самосвалы – Атлант 49 и Атлант 50.
Любитель блиц-партий
- Последний от элекон камаз 5325 - Смотреть видео
- Директор КАМАЗа уточнил сроки начала продаж электромобиля Кама-1
- У КамАЗа появились новые станки для бесперебойной сборки двигателей
- Новые назначения на «КАМАЗе»
- Что-то пошло не так!
- Новый электрогрузовик «Камаз Чистогор» (53199) показали в деле